Vapor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Steamboat" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea seriei de cărți, consultați Il Battello a Vapore .
Desenul unui brevet englez din 1736 referitor la aplicarea motorului cu aburi pe o barcă

Aburul, cunoscut și sub numele de navă cu aburi , este un mijloc de transport utilizat în secolele XIX și începutul secolului XX pentru a naviga folosind o tracțiune cu motor cu aburi . Inițial s-a deplasat cu o pereche de roți cu palete mari și laterale, ulterior cu o elice.

Există bărci cu două tipuri de tracțiune (ambele necesită un generator de abur ):

motorul alternativ este cel mai de succes și de fapt a fost apoi înlocuit cu motorul diesel, de asemenea alternativ.

Istorie

Vaporul Cincinnati într-o imagine din 1911
Vaporul Città di Catania într-o imagine din 1911
Vaporul Principessa Mafalda de la Napoli Steam Navigation Company, într-o imagine din 1911 (nu trebuie confundat cu transatlanticul transatlantic cu același nume )
Stația maritimă din Napoli. Placă pentru centenarul lui Ferdinando I , primul vapor cu aburi din Marea Mediterană

Primul model de lucru a fost lansat de Claude de Jouffroy în 1783 . Cu toate acestea, a fost încă un prototip experimental, deoarece primul vapor cu aburi real a aplicat aparatul motor inventat de James Watt și a fost navigat de Robert Fulton de -a lungul râului Hudson în 1807. Se numea Clermont , avea o putere de 18 cai putere și era demolat aproape imediat de barcarii fluviali de teama de a nu fi șomeri. În Italia, primul vapor cu aburi a fost Ferdinando I , construit în șantierele navale napolitane din Vigliena [1] și a pornit de la Napoli la 27 septembrie 1818 .

Inițial, vaporul a fost folosit pentru navigația în apele interioare, fiind prea riscant pentru a-l utiliza pe distanțe mari. Cultura navei cu pânze era încă puternic înrădăcinată în imaginația colectivă și nu se știa cum să rezolve problema alimentării cu combustibil. În 1838, de fapt, navele cu aburi Sirius și Great Western s-au angajat într-o cursă de viteză în timpul primei traversări cu aburi din Atlantic, iar Sirius a fost nevoit să ardă mobilierul cabinelor pentru a menține cazanul în funcțiune. Au fost primele nave care au traversat Atlanticul folosind puterea aburului. În același an, constructorul Marelui Est - Isambard Kingdom Brunel - a verificat o proporție aparent banală, dar decisivă: cu cât tonajul navei este mai mare, cu atât poate transporta mai mult combustibil și distanța de parcurs este mai mare a fost construită precis pentru a demonstra această teorie).

Spre mijlocul secolului al XIX-lea au început să apară pe mare primele nave cu carena de fier care să înlocuiască lemnul și cu elice în loc de roți. Lemnul nu s-a adaptat la vibrațiile mașinii, în timp ce roțile cu palete ar putea ieși din apă din cauza mișcării undelor cu riscul de a deteriora motorul. Acestea erau bărci cu motoare mixte de navigație și abur, care au dominat mările până la dispariția treptată a navelor cu vele (prima navă în întregime metalică datează din 1843). Deja în 1870 numărul vaporilor circulanți era mai mare decât cel al navelor cu vele și deschiderea Canalului Suez a accelerat această tendință. În 1875, doar trei țări (Canada, Norvegia și Italia ) construiau încă nave cu vele, în timp ce Anglia și Germania au concurat între ele pentru a construi primele nave de lux. Tracțiunea cu abur a permis acestor nave viteze de aproximativ 40 km / h, iar cele mai mari motoare navale cu aburi construite vreodată au fost cele ale RMS Titanic și ale navei surori RMS Olympic ( 1911 ) [2] .

Mașina cu aburi s-a retras după cel de-al doilea război mondial odată cu sosirea unor motoare diesel mai mici și mai eficiente, iar aburele care funcționează încă supraviețuiesc astăzi în apele interioare în scopuri turistice. În America de Nord, ambarcațiunile din Mississippi sunt active (deși sunt reconstituiri fidele originalului), în timp ce în Europa navighează cu modele autentice vechi de secole, pe lacurile elvețiene și pe râul Rin din Germania. În Italia este posibil să vedem modele seculare autentice care încă navighează:

  • pe lacul Como : Concordia (construită în 1926 de șantierul naval Sestri Ponente , Genova ), ultimul exemplu de navă cu aburi în linie în Italia. Geamănul Savoia a redenumit ulterior Patria , după ce a fost renovat (după ce intervenția păstrează motorul original) și deschis publicului la ancorarea din Como, Colico și Griante, din ianuarie 2016 a fost returnat conducerii Navigazione Laghi și așteaptă să fie restaurat pentru transportul de călători. [3]
  • pe lacul Maggiore : Piemont (construit în 1903 de compania Escher Wiss din Zurich ), cu interioare originale din lemn. Acesta efectuează doar servicii de închiriere sau pentru ocazii extraordinare.
  • pe Lacul Garda : Italia (construită în 1908) și Zanardelli (construită în 1903, cu interioare originale din lemn și balustrade din alamă). Cu toate acestea, păstrând linia estetică, aceste două bărci au fost recent echipate cu un motor diesel în locul vechiului motor cu aburi.

Cea mai veche navă cu aburi din lume folosită ca navă muzeu este Robin , situată în Royal Docks din Londra, în timp ce cea în funcțiune este „Piemonte”, lângă Verbania .

Notă

  1. ^ A. D'Ambrosio, History of Naples , Naples, New VE Editions, 1993, p. 189, ISBN nu există.
  2. ^ Din cartea Descoperirea Titanicului de Robert Ballard.
  3. ^ Pagina de Facebook a vaporului Patria , pe m.facebook.com . Adus pe 28 martie 2016 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tesauro BNCF 16783 · LCCN (EN) sh85127732 · GND (DE) 4010996-3 · BNF (FR) cb119310283 (dată) · BNE (ES) XX530141 (dată)
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piroscafo&oldid=121239345 ”