Navele lui Nemi
Navi di Nemi erau două nave imperiale romane atribuite împăratului Caligula , scufundate pe fundul lacului Nemi , recuperate într-o întreprindere arheologică desfășurată între 1928 și 1932. Recuperarea a oferit una dintre cele mai importante contribuții la cunoașterea tehnicii navale romane. . [1]
Istorie
Lacul Nemi , de origine vulcanică, este situat la aproximativ 30 de kilometri sud de Roma , pe dealurile Alban . Zona a fost locuită încă din preistorie și în epoca romană aici se afla Templul Dianei Aricina , un important centru religios și politic popular.
Legenda existenței a două nave mari scufundate pe fundul lacului, poate gardieni ai comorilor fabuloase, a fost transmisă de localnici și a fost susținută de recuperările aleatorii făcute de pescari. Începând cu Renașterea , s-au făcut încercări de a dezgropa bărcile: încercări care au consecințe dramatice asupra corpurilor, care le devastează structurile, îndepărtând artefactele și lemnul. De fapt, navele sunt prea mari și grele pentru a fi pescuite, dar acest lucru se va realiza doar la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Prima încercare cunoscută datează din 1446, când cardinalul Prospero Colonna , domnul Nemi, a comandat arhitectului Leon Battista Alberti restaurarea acesteia. Raportul întreprinderii este povestit de Flavio Biondo în Italia ilustrată : datorită unor înotători genovezi experți, se explorează cea mai apropiată navă de țărm, determinându-i distanța și adâncimea; apoi recuperarea lor se încearcă prin intermediul unei platforme plutitoare echipate cu frânghii și cârlige.
În 1535, bologonezul Francesco De Marchi a făcut o serie de scufundări, pe care le explică în lucrarea Sa despre arhitectura militară . [2] Folosind un clopot special din lemn echipat cu un hublou de sticlă, care protejează partea superioară a corpului, lăsând picioarele și brațele libere și permițând respirația, De Marchi determină dimensiunea corpului cel mai apropiat de țărm și starea de conservare a acestuia.
Trec trei secole. La 10 septembrie 1827, cavalerul Annesio Fusconi, în prezența unui public numeros, folosind un clopot Halley echipat cu o pompă de aer, ajunge la epavă și îndepărtează marmură, emailuri, mozaicuri, fragmente de coloane metalice, cărămizi, cuie. Lemnul recuperat este apoi folosit pentru a face suveniruri. Vremea rea întrerupe lucrarea, materialul recuperat este jefuit și Fusconi abandonează compania. Publică rezultatele muncii sale într-un volum cu titlul curios Memorie arheologică-hidraulică pe corabia împăratului Tiberius , publicat la Roma în 1839.
Ultima operațiune înainte de intervenția statului este cea efectuată de Eliseo Borghi în 1895, o intervenție efectuată în numele familiei Orsini și autorizată de Ministerul Educației . Datorită muncii unui scafandru, frumosul inel de bronz al unei cârme este scos la lumină, lucrat în relief cu un cap de leu. Uneltele și obiectele sunt, de asemenea, scoase la lumină, stâlpi de bronz, protomi sălbatici, plăci de cupru aurit, mozaicuri, plăci de porfir, cărămizi, dar și role sferice și cilindrice, dovezi ale cunoștințelor tehnice romane, care sugerează prezența platformelor pe pivoturile navelor. Majoritatea materialului recuperat este achiziționat de la Muzeul Național Roman , în timp ce alte descoperiri iau calea pieței de antichități.
În urma lucrărilor lui Borghi, Ministerul Educației impune încetarea încercărilor de recuperare, care demolau treptat corpurile și, cu colaborarea Ministerului Marinei , începe faza cercetărilor efectuate cu rigoare științifică. Sarcina este atribuită inginerului Vittorio Malfatti, locotenent-colonel al inginerilor navali: în cursul anilor 1895 și 1896 Malfatti a identificat cu certitudine poziția și starea celor două nave, a efectuat cercetarea generală a lacului și a explorat partea accesibilă a emisarului. Prin urmare, el renunță la ipoteza unei ridicări directe a corpurilor, favorizând aceea a scăderii nivelului apei lacului. Raportul stârnește aplauze și sprijin, dar nu este încă timpul potrivit pentru o intervenție.
În 1926 a fost înființată o nouă comisie însărcinată cu studiul recuperării: include experți, arheologi și ingineri, sub îndrumarea arheologului și senatorului Corrado Ricci . Rezultatele comisiei confirmă activitatea lui Malfatti și indică calea de urmat: golirea parțială a lacului până la 22 de metri adâncime prin intermediul emisarului; investigații arheologice asupra navelor care au apărut; explorarea fundului lacului în căutarea unor descoperiri; ridicarea corpurilor și depozitarea acestora într-un muzeu care urmează să fie construit intenționat . [3] La 9 aprilie 1927, într-un discurs adresat Societății Regale Romane de Istorie a Patriei , șeful guvernului Benito Mussolini a anunțat decizia de recuperare a navelor scufundate.
Recuperarea
În activitatea desfășurată de comisia Ricci, a fost implicată și compania Costruzioni Meccaniche Riva din Milano, specializată în producția de pompe hidraulice și turbine. Directorul general al companiei de inginerie Guido Ucelli , un om cu o cultură profundă și vastă, la sfârșitul anului 1927 a oferit guvernului mijloacele și a lucrat pentru realizarea întreprinderii. Companiile Costruzioni Meccaniche Riva, Elettricità e Gas di Roma, Laziale di Elettricità se reunesc pentru a forma Comitetul industrial pentru dezvelirea navelor Nemorense .
Prin urmare, ei semnează un prim acord cu guvernul, prin care se angajează să dreneze lacul prin utilizarea unui sistem de drenaj furnizat de Riva, care deversează apa prin emisarul folosit deja de vechii romani pentru a regla nivelul apei, evitând astfel eventuala inundare a sanctuarului Dianei.
Se efectuează lucrări preliminare: excavarea rezervorului de scurgere pentru pompe și a unui nou canal în Valea Ariccia pentru scurgerea apei către mare; poziționarea liniilor electrice, a transformatoarelor și a pompelor de deshidratare. Premisele pentru succesul rapid al întreprinderii s-au bazat pe posibilitatea utilizării imediate a emisarului, dar condițiile tunelului se dovedesc a fi mai grave decât se aștepta: tunelul este prăbușit în mai multe puncte și obstrucționat de materiale. Odată ce condițiile nu au fost îndeplinite, primul acord a fost anulat și unul nou a fost semnat la 15 iunie 1928, cu care Comitetul se angajează, fără nicio rambursare a cheltuielilor sau alte beneficii în favoarea sa, să finalizeze recuperarea navelor, de acord asupra lucrărilor cu Inginerii Civili ai Romei. Au fost amenajate două șantiere: primul la gura emisarului, al doilea în Valea Ariccia. În patru luni, din iunie până în octombrie 1928, grație folosirii a 70 de muncitori organizați în trei schimburi de câte opt ore fiecare, resturile au fost îndepărtate, tunelul s-a lărgit, drumul său a fost rectificat și pardoseala nivelată. La 20 octombrie 1928, Mussolini a început golirea lacului, punând în funcțiune sistemul de drenaj furnizat de Riva. La 31 decembrie, metri cubi de apă extrasă erau de aproximativ 5 milioane, jumătate din ceea ce este necesar pentru apariția pupa a primei nave. Pentru aspectele seismice și geologice, lucrările sunt efectuate sub supravegherea Observatorului Geofizic din Rocca di Papa . Așezarea progresivă a țărmului lacului pe care sunt amplasate conductele de aspirație provoacă deplasări ale solului incompatibile cu etanșeitatea rosturilor, forțând consolidarea țărmului prin intermediul unor piloți.
În luna martie, a doua stație de pompare a fost instalată cu patru metri mai jos decât prima și din aprilie, din cauza alunecărilor de teren continue, pompele electrice sunt montate pe un ponton plutitor, conectat cu țevi flexibile la conductele rigide plasate pe mal. La 28 martie 1929, au apărut cele mai înalte structuri ale primei nave, dezvăluind imediat importanța arheologică a descoperirii.
Apar arme, monede, decorațiuni, unelte, cârlige de pescuit, chei; se notează poziția fiecărei descoperiri, fiecare detaliu este analizat cu o metodă științifică. La 7 septembrie, când nivelul apei fusese coborât cu douăzeci și doi de metri buni, prima navă a apărut complet și la sfârșitul lunii ianuarie 1930 a apărut și a doua. Cu toate acestea, suma cheltuielilor nu recomandă continuarea companiei. Lucrările sunt apoi întrerupte până la 6 noiembrie 1930 când Consiliul de Miniștri soluționează reluarea lucrărilor, grație acordului cu Marina și cu ministerele lucrărilor publice și educației naționale. La sfârșitul anului 1932 a fost recuperată și a doua epavă. Inițial, navele sunt adăpostite pe malul lacului, protejate de prelate umede care limitează uscarea lemnului și de un hangar pentru dirijabile .
Ulterior, a fost construit Muzeul Navelor Romane, proiectat de arhitectul Vittorio Ballio Morpurgo . În 1935, prima navă a fost remorcată în interiorul clădirii; pe 20 ianuarie 1936 a fost plasat și al doilea. Abia atunci s-a terminat fațada muzeului, care a fost inaugurată pe 21 aprilie 1940.
Raportul recuperării, anchetele, investigațiile, analizele sunt apoi publicate de Ucelli și alți cărturari [4] în volumul Le navi di Nemi , publicat în diferite ediții de Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato , începând din 1940. Colecția Navi di Nemi a arhivei istorice a Muzeului Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci păstrează documentația referitoare la întreprinderea de recuperare. [5] [6]
Motu proprio
În urma succesului întreprinderii, care a avut un ecou larg în cercurile științifice și arheologice din întreaga lume, regele Vittorio Emanuele III cu decretul Motu proprio din 26 februarie 1942 îi acordă lui Guido Ucelli titlul de nobil, predicatul „di Nemi”, blazonul nobil. Stema este „Roșie la prow a unei nave romane de argint, care iese din partea dreaptă a scutului, mărginită cu aur și cu o bandă de același: la ancoră în negru antrenată de stocul mobil, de asemenea, în negru , traversând în stâlp; arcul deteriorat de un crin de aur ". [7]
Ucelli alege ca motto expresia „Secundo adversoque vento”, cu vântul favorabil și opus.
În noaptea dintre 31 mai și 1 iunie 1944 , un incendiu violent devastează muzeul, distrugând navele: se salvează doar ceea ce a fost adus anterior la Roma . Se înființează o comisie pentru a afla cauzele incendiului, care include arhitecți, ingineri, comandantul pompierilor și un expert în artilerie. [8] Custodele, martori direcți ai evenimentelor, raportează că în zilele precedente o baterie de artilerie formată din 4 tunuri germane fusese amplasată lângă clădire; soldații se stabiliseră în interiorul muzeului, alungându-i pe gardieni și familiile lor. În zilele următoare, forțele aeriene anglo-americane au bombardat zona, provocând unele daune structurilor, dar fără incendiu. Bombardamentele s-au repetat și în dimineața zilei de 31 mai și seara a avut loc o tună furioasă în zonă, care s-a încheiat în jurul orei 20:15. O oră mai târziu, îngrijitorul a observat o lumină rătăcind în interiorul clădirii. La douăzeci și doi, la aproape două ore de la sfârșitul bombardamentului, focul a izbucnit și a luat imediat proporții vaste. Corpurile, ancorele, cârma și câteva bărci mai mici au fost distruse; descoperirile artistice și tot materialul transportabil, adus anterior în siguranță la Roma, sunt salvate. Germanii și-au abandonat postul pe 2 iunie, în timp ce americanii au sosit două zile mai târziu, fără să mai găsească nimic de salvat. [9] Cele două nave au fost reproduse la scară 1/5, iar aceste modele sunt, una în spatele celeilalte, expuse într-o aripă a muzeului.
Comisia ajunge să excludă faptul că incendiul a fost cauzat de bombe de aviație și obuze de artilerie și concluzionează pentru originea rău intenționată , luând în considerare și daunele voluntare cauzate de soldații germani patrimoniului arheologic al muzeului și neutilizarea comutatorului de sistem furnizat. [10]
Descriere
Datorită unor scrieri a fost posibilă datarea cojilor pe vremea împăratului Caligula (37-41 d.Hr.): măreția bărcilor, rafinamentul decorațiunilor și mobilierului, aceleași evenimente personale ale împăratului au dus la crede mult timp că navele erau locuri de plăcere. Astăzi cea mai acreditată ipoteză este că acestea erau în schimb nave de ceremonie, destinate sărbătoririi sărbătorilor religioase, în conformitate cu caracterul sacru al locului. În ciuda jafului, corăbiile și-au păstrat măreția intactă: după ce au păstrat așa-numita muncă vie (partea scufundată a corpului) a fost posibil să se aprecieze detaliile de construcție și elementele structurale, iar descoperirea a revoluționat cunoașterea tehnicii navale romane. Navele foloseau lemn de pin, brad și stejar. [1] Partea exterioară a corpului a fost acoperită cu o țesătură de lână îmbibată în substanțe impermeabile, la rândul său acoperită cu foi de plumb menținute pe loc de o cuie groasă.
Prima corpă a măsurat 71 de metri în lungime și 20 în lățime; al doilea 75 de metri lungime și 29 lățime și a fost caracterizat prin prezența unor grinzi lungi plasate la distanțe regulate, destinate poate transporta zăvoarele peste bord. De asemenea, sunt de remarcat cele două ancore mari găsite: prima din lemn cu un bloc de plumb lung de 5 m este singurul exemplu complet de acest tip, cunoscut la acea vreme. [11] Al doilea, de tipul numit admiralitate , până atunci se credea că a fost conceput de căpitanul englez Rodger în 1851.
Notă
- ^ a b Giorgio Rabbeno, Cunoașterea mecanică a romanilor dezvăluită de corăbiile lui Nemi . Discurs inaugural pentru anul universitar 1950-1951, Universitatea din Trieste , în: Colecție documentară de înregistrări științifice italiene , seria Subiecte , nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
- ^ Francesco De 'Marchi, Despre arhitectura militară, de Capitanio Francesco de' Marchi, ... trei cărți, în care sunt descrise adevăratele modalități de fortificare, care sunt folosite în timpurile moderne, cu un tratat scurt și util, în care modalitățile de fabricare a artileriei și practica utilizării acesteia sunt demonstrate de cei care o poartă, o lucrare recent adusă la lumină , la cererea lui G. dall'Oglio, 1599.
- ^ "Incendiul navelor romane în Nemi" - Vocile științei , pe Museoscienza.org , ianuarie-februarie 1946. Accesat la 13 mai 2016 .
- ^ "Recuperarea navelor romane de pe lacul Nemi" - Vocile științei , pe Museoscienza.org . Adus la 13 mai 2016 .
- ^ Navi di Nemi - Arhiva istorică - museoscienza , pe Museoscienza.org . Adus la 13 mai 2016 .
- ^ Navi di Nemi - Arhiva istorică - museoscienza , pe Museoscienza.org . Adus la 13 mai 2016 .
- ^ Decretul propriu acordat de regele Vittorio Emanuele III de Savoia, la 26 februarie 1942. Transcris în registrele Consiliului heraldic din 7 iulie 1942. Arhivă Carla și Guido Ucelli, Muzeul de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano.
- ^ Incendiul navelor romane din Nemi. Fragment din raport către dl. Ministrul Educației. Extras din revista de cultură maritimă nr.1-2 ianuarie-februarie 1946 . În colecția documentară de înregistrări științifice italiene , seria Subiecte , nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
- ^ Incendiu la Muzeul Nemi: corăbiile romane din Caligula arse de naziști pe vanilamagazină
- ^ Navele lui Nemi - Vocile științei , pe Museoscienza.org . Adus la 12 mai 2016 .
- ^ Ancora romana , Colecția documentară a primatelor științifice italiene , seria Subiecte , nr. 86. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
Bibliografie
- Guido Ucelli , Navele lui Nemi , 1940, Biblioteca de Stat, Roma.
- Ancoră romană , Colecție documentară de primate științifice italiene , seria Subiecte , nr. 86. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
- Rulmenți cu bile , Colecție documentară de înregistrări științifice italiene , seria Subiecte , nr. 533. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
- Navi di Nemi 1914-1959 , Colecție documentară de înregistrări științifice italiene , seria Subiecte , nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
- Incendiul navelor romane din Nemi . Extras din raport către dl. Ministrul Educației. Extras din revista de cultură maritimă nr.1-2 ianuarie-februarie 1946 . În colecția documentară de înregistrări științifice italiene , seria Subiecte , nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
- Giorgio Rabbeno, Cunoașterea mecanică a romanilor dezvăluită de corăbiile lui Nemi . Discurs inaugural pentru anul universitar 1950-1951, Universitatea din Trieste , în: Colecția documentară de înregistrări științifice italiene , seria Subiecte , nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nemi's Navi
linkuri externe
- Navele lui Nemi - Vocile științei , pe Museoscienza.org . Adus la 13 mai 2016 .
