Newman-Haas

Newman / Haas / Lanigan Racing
Site	Lincolnshire
Categorii
Seria IndyCar
Champ Car
Date generale
Ani de activitate	din 1983 până în 2011
Fondator	Carl Haas , Paul Newman
Director	Carl Haas
Seria IndyCar
Victorii	107
Actualizare: 2013

Lola / Toyota a echipei Newman-Haas, câștigătoare a campionatului Champ Car 2002 cu pilotul brazilian da Matta

Newman-Haas a fost o echipă populară de curse auto din SUA, cu sediul în Lincolnshire , Illinois , concurând în principal în Campionatul SUA Champ Car , și este echipa (dintre cei din afaceri) care a câștigat cele mai multe titluri (8) în această categorie, doar a doua echipei Penske (care a câștigat 10 titluri, dar acum nu mai curse în Champ Car, ci în Liga Indy Racing ).

Formularea exactă este Newman / Haas / Lanigan Racing și își ia numele de la numele de familie ale partenerilor și fondatorilor echipei, și anume actorul american Paul Newman , fostul șofer și actual manager de echipă Carl Haas și fostul președinte al American compania Mi-Jack, alias Michael Lanigan .

Echipa își datorează faima faptului că este una dintre cele mai faimoase echipe americane de mașini, deoarece a câștigat mai multe campionate de Formula Indy, a participat la Indianapolis 500 și și-a legat numele de cel al piloților celebri, precum pentru de exemplu, cei doi foști campioni mondiali la Formula 1 , Mario Andretti și Nigel Mansell .

Nașterea echipei și primul titlu

În 1982 , Paul Newman și Carl Haas au început să discute despre posibilitatea creării unei echipe care să poată concura în Campionatul American Champ Car, pe atunci numit Formula CART. De fapt, Newman nu a fost străin de acest gen de lucruri, deoarece a debutat ca pilot de curse în 1972 conducând un Lotus , iar în anii de experiență ca șofer l-a întâlnit pe antreprenorul Carl Haas, care era și șofer. Din moment ce Haas a lucrat anterior ca manager de echipă, Paul Newman a decis să apeleze la el ca coproprietar și manager de echipă. Zis și făcut, datorită finanțelor de care dispun, s-a născut noua echipă, care a debutat în campionatul din 1983 , redenumită PPG Indy Car World Series. Echipa a concurat cu o singură mașină, o Lola - Cosworth , iar Mario Andretti a fost angajat ca șofer, care era un veteran al seriei, câștigase nenumărate curse și în 1978 câștigase și campionatul de Formula 1. competitiv, în De fapt, Andretti, a dat Newman și Haas, primele două victorii din istorie, în cursele Elkhart Lake și Las Vegas . De asemenea, a început din pole position în Cleveland și Elkhart Lake (primii doi poli ai echipei). Datorită acestor poziții clare și bune, Mario Andretti a terminat pe locul trei în campionat, un rezultat foarte respectabil, mai ales dacă credeți că echipa a fost la primul său campionat. În 1984 , echipa a continuat să concureze cu o singură mașină, iar Mario Andretti a fost reconfirmat ca șofer, datorită și noului sponsor Budweiser , care a făcut posibilă plata salariului faraonic al italian-americanului. Alegerea s-a dovedit a fi la fața locului, de fapt, de la locul trei echipa a ajuns pe primul loc, grație a 6 victorii, și după ce a început de 8 ori pe pole și a stabilit 10 recorduri. Acest campionat a fost și ultimul câștigat de Mario Andretti, dar datorită acestor performanțe și abilităților sale de conducere, el va rămâne un punct fix al echipei până în 1994 , anul retragerii sale din cursele cu normă întreagă (din moment ce revine sporadic la a conduce).

Anii dificili

După 84, echipa nu a mai concurat la nivelurile care o distinseră în ultimele două sezoane. De fapt, el nu mai câștigă campionatul, chiar dacă câștigă în unele curse. În 1985 a obținut 3 victorii și 3 pole position-uri, precum și al doilea loc final la Indianapolis 500 și, practic, nu concura prost. Cu toate acestea, Andretti (care a continuat să fie singurul pilot al echipei) a fost rănit și a fost înlocuit în cursa Elkhart Lake de Alan Jones (campion mondial de Formula 1 în 1980 ), care a ocupat locul trei. De la următoarea cursă, Andretti a revenit la conducerea Lola-Cosworth, dar nu a mai fost la fel de competitiv ca în cursele premergătoare accidentului. La sfârșitul sezonului, echipa a terminat pe locul cinci.

Nici sezonul din 1986 nu a fost incitant, iar Andretti a câștigat 2 curse și 3 poli care i-au adus din nou locul cinci, totuși sezonul a fost caracterizat de luptele dintre Mario și fiul său, Michael Andretti . Datorită performanțelor sale strălucite, care l-au pus pe veteran la bici, Michael va putea în curând să facă parte din același grajd ca și tatăl său.

În 1987 a apărut noutatea unui nou motor, Chevrolet / Ilmor , în locul vechiului Cosworth, în timp ce șasiul a rămas cel al Lola. Andretti a condus din nou fără coechipieri și a obținut 8 pole positions, inclusiv cea a Indianapolis 500, care până în prezent este singura obținută de echipa pe pista Indiana . Dar acest lucru nu a fost suficient pentru a reveni în vârf și, într-adevăr, a fost un pas înapoi, deoarece cu doar 2 victorii (prima pentru Chevrolet / Ilmor), a fost atins doar locul șase în campionat. În 1988 , echipa a alergat pentru ultima oară cu un singur pilot (întotdeauna Mario Andretti) și a câștigat 2 curse, dar nu a marcat niciun pol, dar a câștigat un loc în campionat, de la șase la cincea.

Noutățile din 1989 sunt două, prima este faptul că echipa face istorie, deoarece îl angajează pe Michael Andretti și i se alătură cu tatăl său Mario, formând primul cuplu de șoferi compus din tată și fiu, al doilea sunt noii sponsori Kmart și Havoline , care oferă finanțe noi și fac echipa mai competitivă în următorii ani. Echipa câștigă 2 curse și obține 2 poli datorită lui Michael Andretti care termină pe locul trei în campionat, în timp ce Mario termină pe locul șase. În 1990 , echipa revine la cursă definitiv la nivelurile care concurează cu ea, iar anul acesta este doar o avanpremieră a următoarelor trei sezoane. Michael câștigă 5 curse, obține 4 poli și câștigă titlul de subcampion în serie cu locul 2 în clasament, Mario obține locul șapte, dar datorită lui sunt obținute două duble (primul Michael, al doilea Mario) în Portland curse și Mid-Ohio .

Reveniți la victorie

Nigel Mansell conducând Newman-Haas Lola în 1993

Michael Andretti câștigă campionatul indy din 1991 cu echipa Newman-Haas

În 1991 , începe o perioadă extrem de pozitivă pentru echipă, care se va încheia în 1993 . De fapt, în '91, Michael a câștigat campionatul și a adus înapoi titlul care îi lipsea din 1984, încă o dată, Andretti a dat această bucurie lui Newman și Haas. Pilotul american câștigă 8 curse, stabilește 8 pole position-uri și 15 palmaresuri, iar datorită lui Mario care termină pe locul 7 în clasament, primește încă o dublă (de data aceasta la Toronto ).

În 1992 , piloții au rămas aceiași, dar nu și motorul, de fapt, directorii echipei au decis să se întoarcă la utilizarea motoarelor Ford- Cosworth, care le permit să câștige 5 curse și să obțină 8 poli, dar titlul a fost ratat de un mustață . Michael este al doilea în clasament în spatele noului campion Bobby Rahal , cu doar patru puncte. Cu toate acestea, sezonul s-a încheiat bine, cu o dublă în cursa finală, pe circuitul Laguna Seca . Mario Andretti a lipsit din cauza accidentării în cursa din Detroit , unde a fost înlocuit de Teo Fabi , care a început pe locul trei și a terminat pe locul șase.

În 1993, însă, titlul a revenit la grajdul lui Paul Newman. Michael Andretti părăsește echipa, pentru a concura în Formula 1 cu McLaren , și este înlocuit de campionul mondial la Formula 1, Nigel Mansell din Anglia. Nu este o alegere alternativă, de fapt echipa are o echipă de vis, formată din doi campioni mondiali, deoarece Mario continuă să concureze alături de britanici. În ciuda faptului că a fost în primul an în categoria americană, Nigel câștigă 5 curse și realizează 7 poli, ceea ce îi permite să obțină titlul. Mario este al șaselea în clasamentul general, se întoarce la victorie (1) după cinci ani de post și primește 1 pole, pe care nu mai reușea din 1987.

Noua criză

Mario Andretti se retrage din competiții în 1994 , după ce a concurat cu echipa Newman-Haas unul dintre cele mai proaste sezoane din cariera sa

Din 1994 , echipa trece printr-o perioadă de criză profundă, care o vede afirmându-se doar ocazional. Pentru a-l vedea câștigător din nou, va fi necesar să așteptați până în 2002 . '94 este cel mai prost an pentru echipa de stele și dungi, de fapt, el primește doar 3 poli (nu cel mai slab rezultat vreodată), dar nici măcar nu câștigă o cursă (singurul sezon în care nu a câștigat niciodată), campionul responsabil Mansell nu reușește să confirme titlul anului precedent, terminând pe locul 8 în clasament, în timp ce Mario Andretti închide chiar locul 14. Înainte de asta, echipa nu coborâse niciodată dincolo de poziția 6. Trebuie spus că '94 este ultimul sezon competițional atât pentru britanici, cât și pentru italo-american.

Cu toate acestea, numele Andretti rămâne legat de echipă, deoarece în 1995 Mario este înlocuit de Michael, care va fi al patrulea la sfârșitul anului, datorită unei victorii și a 3 poli. Mansell îi dă bastonul promițătorului pilot canadian Paul Tracy , care nu pornește niciodată din pole, dar câștigă două curse și termină pe locul 6 în campionat. Dar, în ciuda performanțelor bune, în 1996 Tracy nu a fost reconfirmată pentru a conduce mașina și i-a lăsat volanul lui Christian Fittipaldi (nepotul fostului campion mondial de Formula 1, Emerson Fittipaldi ), în timp ce Michael continuă să rămână în echipă. Niciunul dintre piloți nu obține pole-ul, dar Michael câștigă 5 curse, care nu sunt suficiente pentru a-l învinge pe Jimmy Vasser , care devine campion în fața americanului datorită unei consistențe mai bune a rezultatelor. Fittipaldi nu câștigă o singură cursă, dar este în primul său an în Indy și obține un loc decent 5.

În 1997 , a fost ales să concureze cu un nou cadru, americanul Swift . Nu este o alegere fericită, de fapt se câștigă o singură cursă (Michael Andretti) și nici măcar o pole position nu este atinsă. Michael termină pe locul 8, iar Fittipaldi pe locul 15. Plasarea acestuia din urmă este influențată și de un accident care îl ține staționar timp de șase curse, în care este înlocuit de un alt brazilian, Roberto Moreno , care, cu toate acestea, cel mult ajunge pe locul doi în Brazilia și nici măcar el nu poate câștiga sau obține pole-ul.

În 1998 sezonul a început bine, cu victoria lui Andretti în cursa de deschidere de la Miami , dar pe parcursul anului s-a retras de 8 ori, terminând pe locul șapte în campionat. Fittipaldi primește două locuri trei, dar suferă un alt accident și Moreno revine să-l înlocuiască, din nou fără noroc. Christian încheie campionatul în poziția a 14-a, în timp ce Michael obține singurul pol al echipei din sezon. Cel din 1999 este ultimul sezon cu șasiul Swift care face loc Lolei, iar piloții obțin o victorie și câte un pol, făcându-i să meargă în clasament pe locul 4 (Michael Andretti) și pe 7 (Christian Fittipaldi). Cu toate acestea, pilotul brazilian ratează cinci curse din cauza unei noi accidentări, iar Moreno îl înlocuiește din nou, dar nu este capabil de rezultate semnificative.

În 2000, Michael Andretti concurează pentru ultima oară cu echipa lui Paul Newman, iar până la cea de-a 19-a cursă din douăzeci de campionat el ar putea fi din nou campion, dar defecțiunea motorului îl împiedică să o facă și îl retrogradează pe locul 8 final în clasamentul după 2 victorii ale sezonului și fără pol. Fittipaldi câștigă o cursă, dar ratează două din cauza efectelor secundare ale unui accident în timpul testelor, de data aceasta niciun pilot nu îl înlocuiește și este clasat pe locul 12 în campionat.

2001 a încheiat cele opt sezoane tulburate ale echipei americane, care a decis să folosească motoare fabricate de Toyota în locul celor Ford. Șoferii sunt ambii brazilieni, deoarece, pe lângă Fittipaldi, mai există și Cristiano da Matta (în locul lui Michael Andretti). Pentru prima dată în istoria sa, echipa rulează fără un Andretti. Fittipaldi obține nu mai mult de un al treilea loc și este pe locul 15 în clasament, în timp ce noul pilot câștigă trei curse și termină pe locul 5. Niciunul nu primește pole position.

De la titlul lui da Matta, la pokerul lui Bourdais

Sébastien Bourdais în timpul Campionatului Champ Car 2005 cu echipa Newman-Haas

Ajungem în 2002 , anul în care Cristiano da Matta este capabil să câștige 7 victorii și 7 pole positions. Aceste performanțe dau pilotului brazilian titlul și deschid ușile Toyota , care îl angajează să concureze în campionatul de Formula 1. Echipa revine la victorie în campionat după nouă ani de abstinență și suferință. Fittipaldi nu câștigă curse și nu pleacă din pole, dar este foarte constant și la sfârșitul anului apucă locul cinci.

În 2003, pentru prima dată în istoria sa, echipa are doi piloți noi, întrucât în sezonurile anterioare cel puțin unul dintre cei doi concurase deja pentru echipă. Este vorba de Bruno Junqueira care preia de la Matta și Sébastien Bourdais care îl înlocuiește pe Fittipaldi, care decide să concureze în categoria NASCAR . Francezul Bourdais câștigă 3 curse și începe pe pol de 5 ori, dar la finalul campionatului, brazilianul Junqueira este înaintea sa terminând pe locul doi, în ciuda faptului că acesta din urmă a câștigat mai puține curse (2) și a obținut mai puține poli (2). De fapt, șoferul transalpin a fost mai puțin constant și ocupă locul patru, dar în curând devine clar că este mai rapid.

De fapt, a câștigat titlul în 2004 , 2005 , 2006 și 2007 .