Nicola Larini

Larini în 2006

Naţionalitate

Italia

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , DTM

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1987 - 1992 , 1994 ,1997
Grajduri	Coloniștii 1987 Osella 1988-1989 Ligier 1990 Echipa Modena 1991 Ferrari 1992, 1994 Sauber 1997
Cel mai bun rezultat final	14 ( 1994 )
GP contestat	75 (49 plecări)
GP au câștigat	0
Podiumuri	1
Puncte obținute	7
Poziția întâi	0
Ture rapide	0

Editați datele pe Wikidata · Manual

Nicola Larini ( Camaiore , 19 martie 1964 ) este un pilot italian de curse .

După începuturile sale în formulele minore, culminând cu titlul italian de Formula 3 în 1986, a alergat câțiva ani în Formula 1 , legându-și numele de Ferrari pentru care a jucat rolul de tester și a concurat ocazional, ajungând pe locul al doilea ca cel mai bun rezultat.la Marele Premiu San Marino din 1994 . De-a lungul anilor în zborul de top, el a condus și monoposturile Osella , Coloni , Ligier , Modena Team și Sauber .

El a obținut cele mai mari succese în turismul de curse , categorie în care a fost ani de zile în topul internațional, mai întâi cu Alfa Romeo și apoi cu Chevrolet . Se mândrește în palmarès cu victoriile Campionatului italian de Superturismo din 1992 și al prestigiosului campionat german DTM din 1993 , ambele pe Alfa Romeo 155 .

Carieră

Începuturile

Larini a moștenit pasiunea pentru curse din mediul familial: atât tatăl său, cât și unchiul Massimo , de fapt, fuseseră piloți. Acesta din urmă a concurat și în Campionatul de turnee cu Alfa Romeo și a murit conducând 2000 GTAm ^[1] în timpul celor 24 de ore din 1973 de la Spa-Francorchamps . ^[2] La vârsta de 14 ani, Larini a început să concureze cu motocrossul , ^[2] apoi trecerea la karturi și formule ; Apoi a participat la cursul de conducere rapidă la școala lui Henry Morrogh din Magione, trecând nota completă și devenind cel mai rapid șofer al anului. De asemenea, a absolvit cu merite depline la Școala Federală CSAI din Vallelunga .

Debutul său în categoriile inferioare a avut loc în 1983 în Formula Italia, unde și-a câștigat debutul, apoi a trecut la campionatul de Formula Fiat Abarth în 1984 și a câștigat clasificarea specială rezervată debutanților, fiind și campionul italian sub 23.

A debutat în ultima cursă de Formula 3 în același an, ocupând un excelent loc 4. În 1985 a rulat tot sezonul în Formula 3 cu Scuderia Coloni și anul următor a câștigat titlul italian și a fost al treilea în Campionatul European. De asemenea, a făcut o scurtă apariție în Formula 3000 cu o mașină de atelier Dallara, dar la sfârșitul sezonului a debutat în Formula 1 conducând mașinile echipei lui Enzo Coloni.

Formula 1

Începuturile (1987-1991)

Osella lui Larini în boxe la Marele Premiu al Britaniei din 1988

Nicola Larini a debutat în Formula 1 la Marele Premiu al Italiei din 1987 , la volanul unui Coloni FC187, dar nu a reușit să se califice pentru cursa de acasă din cauza problemelor tehnice cu noua mașină. ^[3]

Au urmat doi ani nesatisfăcători la volanul Osella , cu excepția locului trei ocupat pentru mai mult de jumătate din cursa la Marele Premiu al Canadei din 1989 , dar un eșec tehnic l-a obligat să se retragă. În 1989 se părea că, după Marele Premiu San Marino , îl poate înlocui temporar pe Gerhard Berger în Ferrari, după accidentul care l-a implicat pe acesta din urmă. Dar după o serie de teste la Fiorano, recuperarea rapidă a austriacului a zădărnicit această posibilitate.

În 1990 a alergat la Ligier ; mașina a fost fiabilă, dar a avut performanțe reduse, iar șoferul a parcurs aproape toate cursele, inclusiv două locuri pe locul șapte, fără a aduna totuși puncte (la momentul respectiv, punctele erau acordate până la clasa a șasea). La sfârșitul anului a semnat cu Modena Team , echipa semi-oficială a lui Lamborghini . ^[4] La prima cursă a obținut un loc bun pe 7, dar restul sezonului nu a fost la fel de pozitiv atât din cauza competitivității slabe a mașinii, proiectată și gestionată de Mauro Forghieri , cât și a problemelor financiare grave care au afectat echipă, care mai târziu a dat faliment în același an.

Tester la Ferrari (1992-1996)

A devenit unul dintre candidații Ferrari pentru 1991 și a profitat de ocazie pentru a conduce monopostul calului în ultimele două curse din sezonul 1992 în locul compatriotului său Ivan Capelli, care a fost concediat după cel de-al treilea până la ultimul Grand Prix. Sarcina sa principală a fost să testeze noi soluții electronice de suspensie pentru 1993 . ^[5]

Larini într-un Ferrari 412 T1 la Marele Premiu San Marino din 1994

După debutul său nu foarte norocos, mașina era de fapt un atelier greu de peste 30 kg din greutatea minimă permisă, șoferul din Versilia a reușit să câștige primele puncte în F1 în 1994 în tragicul Grand Prix San Marino care conducea Ferrari 412 T1 , câștigând o excelentă a doua poziție în spatele lui Michael Schumacher și înaintea lui Mika Häkkinen . A condus cursa timp de 13 ture. După el, niciun alt pilot italian nu a reușit să adune puncte conducând o mașină a echipei Ferrari într-un Grand Prix de Formula 1; în plus, Larini rămâne până în prezent ultimul italian care a ajuns pe podium pentru casa Maranello.

După ce a pierdut ocazia de a fi pilot de start pentru Scuderia Ferrari în 1991 ca coechipier al lui Ayrton Senna (operație avortată din diferite motive de conducerea companiei Cavallino), în perioada 1991-1997 a fost tester oficial pentru Ferrari în F1 și pilot de rezervă în curse, colectând două apariții în 1992 și tot atâtea în 1994 . De asemenea, i s-a atribuit proiectul de dezvoltare și primul loc de conducere al modelului F50 GT pentru campionatul GT.

Sauber (1997)

În1997 , datorită mijlocirii lui Jean Todt , ^{[2] a} fost angajat de Sauber pentru a concura pentru sezon. La Marele Premiu al Australiei , în ciuda faptului că a finalizat foarte puțini kilometri de teste de iarnă, a reușit să termine pe locul șase, câștigând un punct de campionat mondial. Cu toate acestea, restul campionatului nu a fost la fel de satisfăcător: de multe ori nu a putut găsi senzația și setarea ideală pentru mașină ^[6] din cauza puținelor teste ale echipei; de fapt, după cinci Grand Prix-uri, el a decis să se întoarcă la Ferrari ca al treilea pilot. Marele Premiu de la Monaco din 1997 a fost ultimul din cariera sa în topul zborului; bilanțul final al istoriei lui Larini în Formula 1 s-a încheiat cu 75 de prezențe, 49 de starturi și 26 de sosiri, inclusiv un podium. ^[7]

Între DTM și WTCC

Larini într-un Alfa Romeo 155 V6 TI DTM la Donington Park în 1994

Cele mai mari succese ale sale nu au venit din seria majoră, ci din cursele de turism, la volanul Alfa Romeos . A câștigat Campionatul Italian Super Touring în 1992, conducând un 155 GTA.

Anul următor , producătorul Arese își planificase debutul în DTM , bazându-se pe Larini, Nannini , Danner și Franța ca șoferi. La volanul unui 155 V6 TI DTM , la debutul său, toscanul a luat pole position pe circuitul Zolder : în cursă, datorită și condițiilor umede care au favorizat mașinile italiene echipate cu tracțiune integrală , ^[8] Larini a câștigat ambele curse se încălzesc și au preluat imediat conducerea în campionat. După ce a obținut două punctaje pe scurtcircuitul Hockenheimring , și-a consolidat conducerea triumfând la Nürburgring, unde a câștigat ambele curse pe legendarul circuit Nordschleife . ^[9] Au urmat patru victorii consecutive, dintre care una a fost obținută prin recuperarea din a paisprezecea poziție, iar Larini a stabilit recordul pentru succesele sezoniere în DTM, apoi s-a îmbunătățit cu alte două succese. ^[10] La Berlin, în penultima rundă a campionatului a reușit în cele din urmă să fie încoronat campion. În același an a terminat al doilea în Cupa Mondială FIA rezervată mașinilor Super Touring, desfășurată la Monza. ^[11]

În 2004 a fost rechemat de Ferrari pentru unele teste pentru dezvoltarea Maserati MC12 . ^[12]

După mulți ani la volanul Alfa Romeo , în 2005 Larini a fost semnat de Chevrolet , debutând în Campionatul Mondial de Turism . Dezvoltarea Chevrolet Lacetti a început însă târziu, iar motorul în sine a fost mai puțin performant decât se aștepta. ^[13] Așteptările șoferului erau, prin urmare, să reducă diferența cu echipele de top și să intre în lupta pentru pozițiile de top până la sfârșitul sezonului. ^[13] De fapt, Larini nu a depășit locul patru și a închis anul pe locul șaisprezece, înaintea coechipierilor săi.

Larini într-un Chevrolet Cruze din Marrakech în 2009

În 2006 a câștigat locul 3 de două ori, în timp ce în sezonul 2007 a obținut 5 locuri secundare, luptând pentru titlu până la ultima cursă și terminând campionatul pe locul 4. Ultimul succes a venit în campionatul mondial din 2009 cu Chevrolet Cruze din Maroc și apoi după încheierea campionatului, cu victoria la Salonul Auto de la Bologna (victoria repetată în anul următor). ^[14] La sfârșitul campionatului din 2009 și-a anunțat retragerea definitivă din campionatul WTCC îndreptându-se către curse GT ; închide astfel parteneriatul cu echipa Chevrolet RML care a durat cinci ani. ^[15] ^[16] Larini închide anul cu o victorie de debut în GT LMS Winter Series cu un Ferrari 430 GT2.

În 2012 a participat la Nürburgring 24 Ore , în echipă cu Fabrizio Giovanardi și Manuel Lauck în echipa Global Partner Enterprise Sa, cu un Ferrari P4 / 5 , câștigând categoria E1-XP Hybrid și terminând pe locul 12 în clasamentul general general. În 2017, invitat ca invitat, participă și câștigă la Imola la cursa de testare finală a Campionatului Lotus Cup. În anul următor participă la unele curse VLN, precum și participă din nou la 24 de ore de la Nürburgring cu Hyundai oficial echipă la volanul i20 TCR, ocupând locul al doilea în categoria sa.

Ultima sa participare la o cursă internațională a fost la testul campionatului italian Mugello, tot în 2018, la volanul unui Bentley Continental al echipei Petri Corse, asociat cu Alessandro Caffi . De atunci Larini a urmat cariera fiului său Davide în karturi ; mai mult, din 2010 a gestionat o activitate în Versilia dedicată mobilității electrice .

Rezultate

Rezultate complete în Formula 1

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1987	Coloniști	FC187											NQ		Întârziere					-	-º

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1988	Osella	FA1I și FA1L	NQ	SQ	9	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	19	Întârziere	NPQ	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	NPQ		-	-º

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Osella	FA1M	SQ	12	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere		-	-º

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1990	Ligier	JS33B	Întârziere	11	10	Întârziere	Întârziere	16	14	10	10	11	14	11	10	7	7	10		-	-º

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1991	Modena	291	7	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	16	NQ	16	NQ	NQ	NQ	Întârziere		-	-º

1992	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1992	Ferrari	F92 A															12	11		-	-º

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	Ferrari	412 T1		Întârziere	2															6	14º

1997	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1997	Sauber	C16	6	11	Întârziere	7	Întârziere													1	19º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Campionate câștigate

1984 - Campion italian sub 23 Formula Fiat Abarth
1986 - Campion italian de Formula 3
1992 - Campion italian la Superturismo la Alfa Romeo 155 GTA turbo
1993 - Campion german DTM Touring pe un Alfa Romeo 155 V6 TI

Cursele câștigate

Larini (stânga) pe podiumul Marelui Premiu San Marino din 1994

1983 - 1 -Autodromo Magione - Formula Italia
1984 - 3 - Varano - Vallelunga - Misano formula fiat Abarth
1985 - 2 - Mugello - Monza - F3
1986 - 6 - Monza (3) - Pergusa - Mugello - Vallelunga - F3
1987 - 3 - Mugello - Monza - Misano pe Alfa Romeo 75 Turbo Superturismo
1988 - 6 - Mugello - Monza - Vallelunga - Pergusa - Varano - Magione pe Alfa Romeo 75 Turbo Superturismo
1989 - 5 - Varano - Monza - Pergusa - Vallelunga - Misano pe Alfa Romeo 75 Turbo Superturismo
1990 - 2 - Mugello - Pergusa Alfa Romeo 75 Turbo Superturismo
1991 - 3 - Misano - Vallelunga - Monza pe Alfa Romeo 75 Turbo Superturismo
1992 - 9 Monza - Varano - Binetto - Pergusa - Mugello - Magione - Misano - Vallelunga - Pergusa pe Alfa Romeo 155 GTA turbo
1993 - 11 - Zolder (2) Nürburgring - Wunstorf - Nordschleife (2) - Norisring (2) - Donington Park - Diepholz - Singen pe Alfa Romeo 155 V6 TI
1994 - 4 - Nürburgring - Norisring - Singen (2) pe Alfa Romeo 155 V6 TI
1995 - 2 - Helsinki - Mugello - pe Alfa Romeo 155 V6 TI
1996 - 2 - Mugello - Interlagos pe Alfa Romeo 155 V6 TI
1998 - 4 -Monza - Vallelunga (2) - Misano - pe Alfa Romeo 156 GTA
1999 - 3 - Misano - Varano - Vallelunga - Alfa Romeo 156 GTA
2001 - 3 - Monza - Brno - Nürburgring pe Alfa Romeo 156 GTA
2002 - 4 - Silverstone - Jarama - Anderstorp Spa-Francorchamps pe Autodelta Alfa Romeo 156 GTA
2003 - 1 - Anderstorp într-un Autodelta Alfa Romeo 156 GTA
2007 - 1 - Motor Show Bologna pe Chevrolet Lacetti
2008 - 1 - Motor Show Bologna pe Chevrolet Lacetti
2009 - 2 - Marrakech Chevrolet Cruze - Circuitul Le Castellet Ferrari 430 GT2

Notă

^ Spa 24h 1973 ( JPG ), pe racingsportscars.com .
^ ^a ^b ^c ( EN ) Joe Saward, INTERVIU: Nicola Larini , pe grandprix.com . Adus la 21 august 2014 (arhivat din original la 3 august 2014) .
^ (EN) Șoferi: Nicola Larini , pe grandprix.com , Granprix.com. Adus la 26 iunie 2012 .
^ Lamborghini pentru saltul în Formula 1 alege Larini , 7 octombrie 1991, p. 29 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
^ Cristiano Chiavegato, Larini, pilotul fără volan , în La Stampa , 5 octombrie 1992, p. 15.
^ (EN) Mattijs Diepraam, bijuterie italiană pierdută de turism , pe forix.com. Adus la 22 august 2014 .
^ Statistici F1db ^{[ link rupt ]}
^ Cristiano Chiavegato, Alfa lasă numai firimituri lui Mercedes , în La Stampa , 5 aprilie 1993, p. 36.
^ Cristiano Chiavegato, Alfa și Mercedes sunt încă 1-1 , în La Stampa , 3 mai 1993, p. 35.
^ Larini și Alfa. Ce spectacol în Germania , în La Stampa , 28 iunie 1993, p. 37.
^ Cupa Mondială FIA pe Corriere della Sera
^ Testarea MC12 pe Autopareri Arhivat 14 aprilie 2009 la Internet Archive .
^ ^a ^b Fabrizio Corgnati, Interviu exclusiv cu Nicola Larini , pe gpupdate.net . Adus la 22 august 2014 .
^ Motor Show courses on Arenalinik. Arhivat 26 august 2014 la Internet Archive .
^ Articol de Be-auto. Arhivat 29 noiembrie 2009 la Internet Archive .
^ Profil Larini pe site-ul oficial al WTCC , la fiawtcc.com . Adus la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 4 ianuarie 2010) .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nicola Larini

linkuri externe

( RO ) Nicola Larini , pe driverdb.com , DriverDB AB.

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portal sportiv

[1] Spa 24h 1973 ( JPG ), pe racingsportscars.com .

[interv-2] ( EN ) Joe Saward, INTERVIU: Nicola Larini , pe grandprix.com . Adus la 21 august 2014 (arhivat din original la 3 august 2014) .

[3] (EN) Șoferi: Nicola Larini , pe grandprix.com , Granprix.com. Adus la 26 iunie 2012 .

[4] Lamborghini pentru saltul în Formula 1 alege Larini , 7 octombrie 1991, p. 29 (arhivat din original la 4 martie 2016) .

[5] Cristiano Chiavegato, Larini, pilotul fără volan , în La Stampa , 5 octombrie 1992, p. 15.

[6] (EN) Mattijs Diepraam, bijuterie italiană pierdută de turism , pe forix.com. Adus la 22 august 2014 .

[7] Statistici F1db ^{[ link rupt ]}

[8] Cristiano Chiavegato, Alfa lasă numai firimituri lui Mercedes , în La Stampa , 5 aprilie 1993, p. 36.

[9] Cristiano Chiavegato, Alfa și Mercedes sunt încă 1-1 , în La Stampa , 3 mai 1993, p. 35.

[10] Larini și Alfa. Ce spectacol în Germania , în La Stampa , 28 iunie 1993, p. 37.

[11] Cupa Mondială FIA pe Corriere della Sera

[12] Testarea MC12 pe Autopareri Arhivat 14 aprilie 2009 la Internet Archive .

[InterTurismo-13] Fabrizio Corgnati, Interviu exclusiv cu Nicola Larini , pe gpupdate.net . Adus la 22 august 2014 .

[14] Motor Show courses on Arenalinik. Arhivat 26 august 2014 la Internet Archive .

[15] Articol de Be-auto. Arhivat 29 noiembrie 2009 la Internet Archive .

[16] Profil Larini pe site-ul oficial al WTCC , la fiawtcc.com . Adus la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 4 ianuarie 2010) .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]