Nino Farina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

„El va fi amintit punct de vedere istoric ca șoferul care a câștigat primul titlu mondial, atunci când, în 1950, a fost stabilit Campionatul Mondial de Formula 1.“

(Enzo Ferrari, de la Drivers carte care oamenii ...)
Giuseppe "Nino" Farina
NinoFarina.jpg
Naţionalitate Italia Italia
Italia Italia (din 1946)
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Campionatul European de automobilism, automobilism Grand Prix , Formula 1 , World Sports Car Championship , AAA Car Championship , Mille Miglia , Coppa Acerbo
Încetarea carierei De 30 luna mai, 1957
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 13 mai 1950
Anotimpuri1950 - 1955
Grajduri Alfa Romeo 1950-1951
Ferrari 1952-1955
Cupele Mondiale câștigate 1 (1950 )
GP contestat 34 (33 plecări)
GP au câștigat 5
Podiumuri 20
Poziția întâi 5
Ture rapide 5
Carieră în Campionatul European de Automobilism
Debut Luna aprilie de 22, anul 1935
Anotimpuri 1935 - 1939
Grajduri Italia Gino Rovere 1935
Italia Scuderia Subalpina 1935
Ferrari 1936-1937
Alfa Corse 1938
Pilot privat 1939
Alfa Corse 1939
Cel mai bun rezultat final 8º ( 1938 )
GP contestat 15 (14 plecări)
Podiumuri 1
Puncte obținute 151
Poziția întâi 1
Cariera Champ Car
Debut 12 octombrie 1936
Anotimpuri 1936-1937, 1952, 1956-1957
Grajduri Ferrari 1936-1937
Pilot privat 1952
Statele Unite Ferrari Bardahl 1956
Italia Giuseppe Farina Racing 1957
Cel mai bun rezultat final 12 (1937)
GP contestat 5 (2 plecări)
Puncte obținute 3220
Pana in anul 1955 mentionat ca AAA Car Championship.
Din 1956 sezon USAC Car Championship.

Giuseppe Farina, a declarat Nino ( Torino , de 30 Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1906 - Aiguebelle , de 30 luna iunie anul 1966 ), a fost un pilot de curse italian , care a câștigat titlul de campion mondial de Formula 1 în1950 .

Celebru pentru că a fost, în 1950 , primul campion mondial moderne de Formula 1 (și câștigător, de asemenea , în acel an, a primului Grand Prix din istoria Formulei 1 , în plus față de obținerea primului pole - position ), el a fost , de asemenea cunoscut de știri lumești pentru unele comportamente, în interiorul și în afara circuitelor, în acei ani considerate „excesive“. De exemplu, el amintește obiceiul de a rula cu un trabuc cubanez în gură, precum și pasiunea sa pentru femei. A absolvit in Stiinte Politice.

Tatăl său Giovanni a fost fondatorul „ Stabilimenti Farina “, una dintre cele mai vechi și mai importante magazine de caroserii auto ale vremii, în timp ce unchiul său a fost Battista Farina , în rândul său , fondatorul mai celebru Pininfarina .

A murit în 1966 la vârsta de 59 într - un accident de mașină în apropierea Aiguebelle , merge pe drum într - o curbă luată la viteză mare în lucrarea sa Ford Cortina Lotus , în drumul său spre Reims pentru a participa la franceză Grand Prix .

Carieră

Farina a participat la prima cursă în 1925 pe un Chiribiri , The Aosta-Gran San Bernardo , care sa încheiat într - un accident. În 1933 el a fugit pentru Maserati și a format o relație bună cu Tazio Nuvolari . În 1936 el a fost numit de Enzo Ferrari la Scuderia Ferrari, terminând pe locul doi în Mille Miglia în același an. În prima parte a carierei sale Farina a arătat agresivitate excesivă prin colectarea numeroase pensionările; prin admiterea lui a fost Nuvolari, care a făcut-o să crească. La 25 aprilie , anul 1937 , la Napoli Grand Prix - ul a luat primul său succes la 12C Alfa Romeo . În 1938 , la italian Grand Prix - ul a fost al doilea într - o cursă valabil pentru Campionatul European din spatele Nuvolari înainte de Von Brauchitsch lui Mercedes . În 1939 a concurat cu noul Alfa Romeo 158 proiectat pentru campionatul european, în Voiturette categorie, terminând pe primul loc în Marele Premiu al Elveției în categoria. După război , Farina a revenit la curse și în 1946 a câștigat primul Grand Prix - ul Națiunilor pe 158. În 1948 el a dominat Marele Premiu al Monaco (unul dintre cele 5 mari rase din acel an) prin realizarea unui Trick Hat la bordul unui Maserati 4CLT ; în acel an el a câștigat , de asemenea , Marele Premiu al națiunilor din nou pe Maserati si Grand Prix - ul de pe circuitul de Garda cu un Ferrari 125 F1 (prima victorie pentru Ferrari). În 1949 a câștigat doar la Lausanne Grand Prix pe Maserati.

Nino Farina, un D50 Lancia in timpul testelor in 1955 pe circuitul de la Monza ; alături de Eugenio Castelotti .

Farina a făcut debutul în primul Mare Premiu din istoria lumii, a 3 British Grand Prix la Silverstone, reușind să înceapă din pole position, marchează cel mai rapid tur și victorie. Pe un oficial Alfa Romeo 158 , Alfa Romeo Spa, Farina a precedat însoțitorii lui Luigi Fagioli și Reg Parnell , un triumf pentru constructorul auto italian. Al patrulea șofer, marele Juan Manuel Fangio , sa retras in turul 62.

Calendarul mondial a inclus șapte evenimente pentru 1950: Farina a participat la șase, sărind peste Indianapolis 500 (Indianapolis International Motor Pronosport), o cursa practic rezervata pentru atleții din SUA. În plus față de victoria în marele premiu inaugural, motociclistul italian a câștigat , de asemenea, Marele Premiu al Elveției și d ' Italia , marcând două cele mai rapide tururi (care , la momentul dat 1 pct) și un pole - position. Datorită victoriei din Monza, ultima cursa a campionatului mondial, Farina a terminat pe primul loc în clasament cu 30 de puncte, înainte de Fangio (27 puncte) și Fagioli (24 puncte).

În 1951 Farina a participat la 8 din cele 9 World Grand prixes într - un oficial Alfa Romeo 159 , din nou , sărind peste Indianapolis 500. Campionatul a fost o luptă între Alfa Romeo si Ferrari . Farina a fost patra (19 puncte), și Fangio (31 puncte) primul peste șofer Ferrari Alberto Ascari (25 de puncte) , în ultima cursa. Farina a câștigat și a fost al treilea pe 3 ori ( o dată în coabitare cu Felice Bonetto ), marcând un tur rapid. Grand Prix - ul belgian , wonul cursa de Farina, a intrat în istoria Formulei 1: cursa a fost puternic condiționată de uzura pneurilor, cu Ferraris forțat să le schimbe de cinci ori și Alfa Romeo opt.

În 1952 Formula 1 a adoptat Formula 2 regulamente, ci retragerea Alfa Romeo a lăsat doar Ferrari capabil de a crea un F1. Prin urmare , sa decis să schimbe regulile: Ferrari, cu 500 de modelul , a dominat sezonul, cu șapte victorii din 8 Grand Prix -uri . Farina, care sa mutat la Ferrari, a fost al doilea de 4 ori, terminând doilea (cu 25 de puncte) în spatele Ascari, colegul și conducător al sezonului.

Farina a rămas la Ferrari , de asemenea , în 1953, 1954 și 1955 sezoane În 1953, într - un Ferrari 500 F2, el a fugit șapte Grand Prix, castigand in. Germania la Nürburgring ; el a fost al doilea de trei ori și a treia oară, a marcat, de asemenea, un pole-position. La Grand Prix-ul elvețian, câteva zile după triumful german, Farina a fost în plumb; cu masinile Ferrari sigur de hat-trick, gropi ordonat să păstreze pozițiile: Farina, Mike Hawthorn si Ascari, care nu sa ridicat și a câștigat cursa și titlul.

Chiar și în Marele Premiu al Italiei, Farina vede posibilitatea de a câștiga Vanish cursă: Ascari este la comanda de pe ultimul colț, presat cu precizie de Farina și Fangio (pe Maserati ), atunci când el pierde controlul mașinii sale și se duce la capul coada.. Farina, cu toate acestea, este forțat să sară pe gazon, pentru a evita coechipierul său, lăsând victoria la Fangio. Din păcate, într -un astfel de sezon ocupat , există , de asemenea , note negative: în testul inaugurală, The argentinian Grand Prix , Farina copleseste unii spectatori aglomerat de-a lungul drumului; taxa, inclusiv accidentul cauzat de Robert Manzon lui Gordini , a fost de zece morți și treizeci de răniți grav. Președintele Argentinei Peron a decretat accesul liber la circuit. În clasamentul a fost pe locul 3 cu 26 de puncte, precedate de coechipierul său Ascari (al doilea titlu) și de Fangio.

În 1954 Campionatul Mondial a redeschis porțile Formulei reale 1. Farina a participat, la volanul unui Ferrari, în doar două Grand Prix, terminând pe locul doi în cea inaugurală din Argentina. Tocmai acest eveniment este primul caz de apel post-cursă a respins: pentru o schimbare de anvelope Fangio, câștigător al cursei de pe Maserati , foloseste cinci mecanici în loc de cele trei cerute de regulament. Ferrari, sigur de victoria la masa, sugerează să Farina și González nu la forță. Cu toate acestea, Maranello cerere a fost respinsă de atât organizatorii cât și, mai târziu, de către FIA . În cealaltă Grand Prix - ul de sezon, drive - uri Farina cu bretele din piele pe brațul drept, fracturat în timpul Mille Miglia .

În sezonul 1955, Farina a făcut trei Grand Prix, cucerind un record curios. Argentinian Grand Prix, cursa inaugurală, a fost amintit pentru numărul mare de modificări de conducător auto, 15, datorită atât căldurii (35 de grade la umbră și 55 pe circuitul), si oboseala: Farina, pentru jocul de modificări, el a fost al doilea (cu González și Trintignant) și al treilea (cu Maglioli și Trintignant). Mașina a fost un Ferrari 625, același cu care Farina a 3 -a din Belgia . Ultima prezență Farina în Formula 1 este Marele Premiu al Italiei: aliniat de Ferrari cu masinile preluate de Lancia în urma accidentului fatal în Ascari, el nu a luat parte la cursa din cauza unor probleme de pneuri.

În anul următor a participat la Indianapolis 500 cu Bardahl Ferrari Experimentala , un monoloc asamblat de OSCA , Ferrari Tip motor 446 pe un Kurtis Kraft șasiu. Calificarea a eșuat din cauza bestiale dificultăți în înființarea Hilborn injecție mecanică sistem .

Nino Farina este în Cimitirul Monumental din Torino .

Palmarès

Rezultate

Formula 1

Note Punctele obținute înainte aruncarea înapoi sunt indicate în paranteze. În cazul în care autovehiculul este partajat cu alte drivere, doar cel mai bun rezultat este indicat ( Italia 1951 , Elveția 1952 și Argentina , 1955 ).

1950 Grajd Mașină Steagul Regatului Unit.svg Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 158
Alfa Romeo 159 [1]
1 Întârziere 1 4 7 1 30
1951 Grajd Mașină Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Puncte Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 159 3 1 5 Întârziere Întârziere 3 3 19 (22) Al 4-lea
1952 Grajd Mașină Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 Întârziere 2 2 6 2 2 4 24 (27)
1953 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 Întârziere 2 Întârziere 5 3 1 2 2 26 (32)
1954 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Italiei.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Puncte Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 625 F1
Ferrari 553 F1 [2]
2 Întârziere 6
1955 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 625 F1
Ferrari 555 F1 [3]
Lancia D50 [4]
2 4 3 NP 10.33 Al 5-lea
1956 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Ferrari Bardahl Ferrari Bardahl speciale SP -
1957 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Pescara-Stemma.png Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Giuseppe Farina Racing Kurtis Kraft 500D SP -
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Campionatul european de curse auto

1935 Grajd Mașină LUN ÎNTRE GROZAV GER SVI ITA SPA Puncte Poziţie
Gino Rovere Maserati 6C 34 Întârziere - - - 8 - - 51 23º
Subalpina stabilă Maserati V8RI - - - - - NP -
1936 Echipă Mașină LUN GER SVI ITA Puncte Poziţie
Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 35
Alfa Romeo 12C 36 [5]
Întârziere Întârziere Rit [6] 26 16º
1937 Echipă Mașină GROZAV GER LUN SVI ITA Puncte Poziţie
Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C 36 Întârziere 6 Întârziere Întârziere 28 10º
1938 Echipă Mașină ÎNTRE GER SVI ITA Puncte Poziţie
Alfa Racing Alfa Romeo Tip 312
Alfa Romeo Type 316 [7]
Întârziere 5 2 21
1939 Echipă Mașină GROZAV ÎNTRE GER SVI Puncte Poziţie
Pilot privat Alfa Romeo Tip 316 Întârziere - - - - - - 25 13º
Alfa Racing Alfa Romeo 158 - - 7 - - - -
Legendă

Marele Premiu de Automobilism

1946 Grajd Mașină ÎNTRE SVI ITA Poziţie
Alfa Racing Alfa Romeo 158 Întârziere 1 Întârziere
1948 Grajd Mașină LUN SVI ÎNTRE ITA GBR Poziţie
Pilot privat Maserati 4CLT 1 Întârziere - - -
Scuderia Ferrari Ferrari 125 F1 - - - Întârziere -
1949 Grajd Mașină GBR GROZAV SVI ÎNTRE ITA Poziţie
Pilot privat Maserati 4CLT / 48 - Întârziere Întârziere - - 13º
Automobile Talbot-Darracq Talbot-Lago T26C - - - Întârziere -
Milano grajd Maserati 4CLT / 48 - - - - Întârziere
Legendă

World Sports Car Championship

1953 Grajd Mașină Statele Unite Italia Franţa Belgia Germania de vest Regatul Unit Mexic
Scuderia Ferrari Ferrari 340 MM
Ferrari 375 MM [8]
Întârziere Întârziere 1 1
1954 Grajd Mașină Argentina Statele Unite Italia Franţa Regatul Unit Mexic
Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus 1 Întârziere

24 de ore de la Le Mans

An Clasă Nu. Anvelope Mașină Echipă Copiloti Turnuri Pos.
Absol.
Pos. Of
Clasă
1953 S.
5.0
14 P. Ferrari 340 MM Coupé
Ferrari 4.1L V12
Ferrari Regatul Unit John Michael "Mike" păducel 12 SQ SQ

Carrera Panamericana

An Grajd Constructor Mașină Număr Categorie Clasă Co-pilot Turnuri Rezultat
elegant
Rezultat
absolut
1952 Italia Guastella stabil Ferrari Ferrari 340 Mexico Spyder - Sport S. Statele Unite Bill Spear - NP NP
Legendă

1000 km de Nürburgring

An Grajd Constructor Mașină Număr Categorie Clasă Co-pilot Turnuri Rezultat
elegant
Rezultat
absolut
1953 Ferrari Ferrari Ferrari 375 MM Vignale Spyder 1 Sport S +2,0 Italia Alberto Ascari 44
Legendă

O mie de mile

An Grajd Constructor Mașină Număr Categorie Clasă Co-pilot Rezultat
elegant
Rezultat
absolut
1934 Italia Subalpina stabilă Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 1750 34 Turism T 2.0 Italia Luigi Della Chiesa Întârziere Întârziere
1936 Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2900 A 82 ? + 2,0c Italia Stefano Meazza
1937 Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2900 Un paianjen "butoi" 144 Sport S +2,0 Italia Stefano Meazza
1938 Alfa Racing Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring 141 Sport S 3, s / 4.5 Italia Stefano Meazza Întârziere Întârziere
1940 Alfa Racing Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500 tip 256 Spider Touring 84 ? 3.0 Italia Paride Mambelli
1953 Ferrari Ferrari Ferrari 340 MM Touring 615 Sport S +2,0 Italia Luigi Parenti Întârziere Întârziere
1954 Ferrari Ferrari Ferrari 375 Plus 606 Sport S +2,0 Italia Luigi Parenti Întârziere Întârziere
Legendă

AAA / USAC Car Championship

An Echipă Şasiu Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Puncte Poziţie
1936 Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo INDY GOS SYR WES
Întârziere
220 NC
1937 Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo INDY WES
5
SYR 3000 12º
1952 Pilot privat Ferrari Ferrari INDY
WD
MIL RAL SPR MIL DET DUQ PIK SYR DNC SJS PHX 0 -
1956 Ferrari Bardahl Ferrari Bardahl speciale Ferrari INDY
NQ
MIL LAN DAR ATL SPR MIL DUQ SYR ISF SAC PHX 0 -
1957 Giuseppe Farina Racing Kurtis Kraft 500D Kurtis Kraft - Offenhauser INDY
NQ
LAN MIL DET ATL SPR MIL DUQ SYR ISF TREI SAC PHX 0 -

WD Sa retras in timpul calificarilor.

Statistici și înregistrări

Note PP = pole position , GV = cel mai rapid tur .

An Campionatul Mondial Grajd Competiții PP GV Victorii Podiumuri Retrageri Puncte Poziţie
1950Formula 1 Alfa Romeo 6 2 3 3 3 2 30
1951Formula 1 7 0 2 1 4 3 19 Al 4-lea
1952Formula 1 Ferrari 7 2 0 0 4 2 24
1953 Formula 1 8 0 0 1 5 2 26
Sport 4 0 1 2 2 1 - -
1954Formula 1 2 1 0 0 1 1 6
Sport 2 0 0 1 1 1 - -
1955 Formula 1 3 0 0 0 3 0 10.33 Al 5-lea
Formula Total 1 33 5 5 5 20 10 115,33
totalul Sport 6 0 1 3 3 2 -
Total 39 5 6 8 23 12 115,33

Notă

  1. ^ La 1950 Marele Premiu al Italiei .
  2. ^ La 1953 Marele Premiu al Belgiei .
  3. ^ La 1955 Marele Premiu al Belgiei ,
  4. ^ La Marele Premiu al Italiei din 1955 .
  5. ^ La 1936 Marele Premiu al Italiei .
  6. ^ Sa retras cu un 12C Alfa Romeo 36 si 7 terminat cu o altă mașină în comun cu Tazio Nuvolari . La sfârșitul clasamentului, este luat în considerare doar primul rezultat.
  7. ^ La 1938 Marele Premiu al Italiei .
  8. ^ Din cele 24 de ore de la Spa 1953 .

Bibliografie

  • Cu brațele întinse , amintiri despre Elsa Farina culese de Gisella Castagnoli, edițiile sportive italiene 1972

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 7853152865754204940001 · LCCN ( EN ) no2018073467 · GND ( DE ) 1208169556 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2018073467