Nissan R90
| Nissan R90 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Motor Nissan |
| Categorie | Campionatul mondial de prototipuri sportive |
| Clasă | Grupa C 1 |
| Echipă | Nissan Motorsports International |
| Proiectat de | Lola |
| Substitui | Nissan R89C |
| Inlocuit de | Nissan R91 |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | monococ în fibră de carbon |
| Motor | Nissan V8, 3496 cc turbo |
| Transmisie | cutie de viteze manuală, cu 5 trepte, cu tracțiune spate |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4800 mm |
| Lungime | 1990 mm |
| Înălţime | 1100 mm |
| Etapa | 2794 mm |
| Greutate | 920 kg |
| Alte | |
| Anvelope | An bun |
| Adversari | Porsche 962 , Jaguar XJR-12 |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Mark Blundell , Kenny Acheson , Gianfranco Brancatelli |
Nissan R90 este o mașină de competiție Sport Prototype , construită conform reglementărilor tehnice FIA pentru categoria Grupa C care urmează să fie lansată de producătorul japonez Nissan Motor în Campionatul Mondial Sport Prototype din 1990 .
Context
După rezultatele bune obținute de Nissan cu modelul R89C în sezonul 1989 al campionatului mondial, producătorul japonez a fost serios în legătură cu victoria în 24 de ore de la Le Mans . Pentru a atinge acest obiectiv, a fost creat un nou prototip sportiv, R90, mai puternic, echipat cu rafinamente tehnice și aerodinamice care permiteau o îmbunătățire a performanței vitezei comparativ cu R89C.
Tehnică
Motor
Masina este alimentat de la un 3496 cm³ Nissan V8 motor , unghiul format de bancuri de cilindri este de 90 C, iar cel blocul motor este fabricat din magneziu , în timp ce cilindrii capetele sunt realizate din aliaj de aluminiu , are dubla axe cu came. Per cilindru bancar, distribuția este de 4 supape pe cilindru, este supraalimentată prin intermediul a 2 turbocompresoare IHI , în condiții de curse este capabilă să dezvolte o putere de peste 810 CP (597 kW) la 7.600 rpm în timp ce în configurație de calificare peste 1.100 CP printr-un overboost reglabil de către călăreț, cuplul motorului atinge o valoare maximă de 784 Nm la o viteză de 5.600 rpm.
Şasiu
Acest motor este montat în poziția centrală din spate, pe un șasiu produs de Lola , pe care Nissan i-a încredințat-o proiectarea și construcția prototipurilor sale sportive din Grupul C. Are un cadru monococ din fibră de carbon și kevlar , caroseria este, de asemenea, realizată cu aceleași materiale.
De Suspensiile au un model de suprapunere triunghiuri oscilante, cu lonjeroane diagonale care acționează pe arcuri și Koni reglabile șoc amortizoare, direcția este pinion și cremalieră, sistemul de frânare este compus din discuri de frână din carbon ceramic. Transmiterea puterii este încredințată unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte și tracțiunea spate este, greutatea totală a caroseriei este de aproximativ 920 kg.
Aerodinamica
Mașina este echipată cu un fund de caroserie cu canale Venturi , care permit dezvoltarea unui efect important la sol . Este oferit în două variante de caroserie, mașina de tip CK și CP [1] utilizate în campionatul japonez de prototip, care diferă în exterior pentru capota frontală proiectată diferit, diferite prize de aer ale motorului și aripa spate așezată mai jos cu pereții laterali care formează un întreg cu arcurile roților din spate.
Rezultate sportive
Prototipuri sportive mondiale
Nissan participă la prototipurile sportive mondiale din 1990, concurând cu două R90CK, în cursa de debut, cei 480 km de Monza, una dintre mașinile sale, se termină pe locul 7, în testul următor, cei 480 km de Spa ajung pe primul podium cu un bun loc 3 la general, sezonul continuă apoi cu alte locuri bune și mai multe podiumuri, cele mai bune rezultate rămânând locurile secundare cucerite la 480 km în Montreal și la 480 km în Mexico City . Nissan încheie sezonul de curse terminând pe locul trei în clasamentul constructorilor în spatele Mercedes-Benz și Jaguar .
În ciuda rezultatelor măgulitoare, producătorul auto japonez decide să nu concureze în sezonul următor, având în vedere și schimbarea clară a reglementărilor tehnice din grupa C, care a introdus mașinile Sport de 3,5 litri drept clasa de top. Nissan decide să facă actualizări tehnice ale R90-urilor sale (mașinile redenumite mai târziu R91 și R92), limitându-se la concurența în campionatul sportiv japonez de prototip, câștigând aproape toate cursele campionatului sportiv japonez de prototip timp de 3 ani la rând cu competitivul R92CP .
24 de ore de la Le Mans
24 de ore din Le Mans din 1990 nu este un test valid pentru prototipul campionatului mondial sportiv, cu toate acestea, mulți producători participă la cursă pentru importanța și vizibilitatea pe care le garantează. Nissan ajunge în forță, lansând un total de 7 mașini: un R90CP cu echipaj complet japonez, patru R90CK și două R89C încredințate echipei Courage Compétition și echipei Le Mans.
Nissans domină calificarea: Mark Blundell conducând R90CK cu un motor de 1.128 CP putere maximă [2] , cucerește pole position cu un timp de 3: 27.020, atingând 366 km / h obține, de asemenea, cel mai mare punct de viteză înregistrat niciodată pe dreapta Hunaudières din moment ce au fost aplicate cele 2 chicanes, pe poziția a doua Porsche 962 al echipei Brun cu un decalaj de 6 secunde, celelalte R90 în 3, 4 și 5.
Însă cursa are un traseu diferit, un R90 iese din scenă deja în turul de formație, din cauza unor probleme grave cu sistemul de frânare, șoferul rupe cutia de viteze în încercarea de a încetini. Mașina care a început în pole position după ce a rămas în fruntea majorității tururilor, la ora 20.30, are un contact în timpul cursei cu un alt prototip, suferind daune grave care, împreună cu alte probleme, au forțat-o să se retragă. Ulterior, un alt R90 alternează la comanda cursei cu Porsche 962 și Jaguar XJR-12, dar în zori și această mașină este forțată să se retragă din cauza unei scurgeri în rezervorul de combustibil. Un total de 4 mașini sunt forțate să se retragă, doar 3 Nissans termină cursa, cel mai bine plasat este R90CP cu un echipaj complet japonez care ajunge pe locul 5.
24 de ore din Daytona
În 1991 , Nissan, deja implicat în Campionatul IMSA GTP cu modelul său GTP-ZX Turbo , a participat la cel mai important eveniment din calendar, 24 de ore din Daytona , tot cu trei R90CK înscriși prin invitație în grupul special Clasa C, în cursa a doua. Prototipurile se retrag în timp ce unul se încheie pe locul al doilea în general în spatele Joest Racing Porsche 962 și primul din clasa grupei C.
În 1992, Nissan R91CP, o versiune actualizată a modelului R90, a câștigat în mod clar cele 24 de ore ale Daytona.
Notă
- ^ www.racingsportscars.com Nissan R90CP
- ^ 24H du Mans 1990: TWR double la mise pour Jaguar , pe 86400.fr . Adus pe 9 ianuarie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nissan R90
linkuri externe
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Istoric, fișă tehnică și imagini.
