Norge (dirigibil)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
N1 Norge
Dirijabil Norge în zbor 1926.jpg
În zbor
Descriere
Tip Transportul de pasageri, modificat ulterior pentru zborul polar
Designer Umberto Nobile
Constructor Uzină de construcții aeronautice
Șantierele de construcții Ciampino
Prima întâlnire de zbor 1 martie 1924
Număr de serie I-SAAN (număr de înregistrare civilă italiană)
Proprietar Regatul Italiei până în 1926
Norwegian Aero Club din 1926
Soarta finală Demontat după aterizarea în Teller la 14 mai 1926
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 106,0 m
Diametru 18,58 m
Volum 18 000
Gaz hidrogen
Capacitate Sarcină utilă: 6.425 t
Propulsie
Motor 3 motoare în linie cu 6 cilindri Maybach IV-L
Putere 180 kW (245 CP ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 113 km / h
Viteza de croazieră 93 km / h

[1]

voci de dirijabile pe Wikipedia

Norge ( Norvegia în norvegiană ) a fost numele dirijabilului semi-rigid construit în Italia de Umberto Nobile între 1923 și 1924 cu denumirea originală de N1 . Ulterior, a fost achiziționat de Norwegian Aero Club, devenind primul dirigibil (și aproape sigur primul avion ) care a survolat Polul Nord la 12 mai 1926 .

Zborul inițial a fost efectuat în martie 1924 . Au urmat mai multe zboruri de testare, inclusiv un zbor de la Aeroscalo din Pontedera până la Barcelona și la Aeroportul francez Cuers Piereffeu ca parte a comemorărilor victimelor dirijabilului francez „Dixmude” (fostul LZ 114) pierdut în zbor între Pantelleria și Sicilia la 21 decembrie 1923 . Cu această ocazie, N1 a fost însoțită de dirijabilul „Esperia” (fost LZ 120 „Bodensee” ).

Expediția Polului Nord

Mai multe încercări de a zbura către Polul Nord fuseseră făcute începând din 1897 . Exploratorul norvegian Roald Amundsen încercase să ajungă la pol cu ​​două hidroavioane Dornier Wal în iunie 1925 fără succes. După acest al nouăsprezecelea eșec, Umberto Nobile , din ce în ce mai convins că dirijabilul său ar putea fi mijlocul potrivit pentru o astfel de explorare, l-a întâlnit pe exploratorul norvegian la Oslo convingându-l să încerce din nou compania cu dirigibilul italian.

Norge pleacă de la Ciampino

La expediție au contribuit guvernul italian (25%), omul de afaceri american Lincoln Ellsworth , care a participat și el la expediție, iar restul au venit de la norvegianul Aero Club care cumpărase dirijabilul de la guvernul italian. După cumpărare, au fost efectuate alte zboruri de testare și la 29 martie 1926 a fost organizată o ceremonie la Roma , pe aeroportul Ciampino , în care N1, redenumită Norge, a fost livrată oficial norvegienilor în prezența diferitelor autorități, inclusiv a lui Mussolini. , Roald Amundsen și Lincoln Ellsworth . [2]

Începutul expediției a fost programat pentru 3 aprilie următor, dar o furtună a forțat amânarea plecării. La 9:30 dimineața, 10 aprilie 1926, dirijabilul Norge a plecat într-o călătorie lungă în etape care să-l ducă la King's Bay din Norvegia , unde a fost înființat un hangar în aer liber pe baza unui proiect al inginerului Felice Trojani . De acolo a continuat în Alaska după ce a zburat peste stâlp .

Elemente ale cozii Norge expuse la Muzeul Fram, Oslo, Norvegia
Pilonul de ancorare din Ny-Ålesund , Svalbard - Norvegia este încă vizibil și astăzi

Etapele

  • Ciampino , Roma : Plecare pe 10 aprilie
  • Piața Pulham , Marea Britanie : Sosiți în seara de 11 aprilie, plecați pe 13 aprilie
  • Oslo : 13 aprilie
  • Leningrad : Sosiți pe 15 aprilie după călătorie aprox 1 200 km în 17 ore. Aici expediția s-a oprit până pe 5 mai, așteptând ca vremea să fie favorabilă pentru ultima etapă. Între timp, Roald Amundsen și Lincoln Ellsworth se mutaseră deja la noua bază pentru a se pregăti pentru sosirea dirijabilului .
  • Vadsø , Norvegia : Dirijabilul a făcut o scurtă oprire înainte de a parcurge ultima secțiune de 1 300 km
  • King's Bay ( Ny-Ålesund ), Svalbard : Sosiți pe 7 mai la 6:47. Aici s-a format echipajul definitiv: 6 italieni (alături de Titina, inseparabila mascotă de câine a lui Umberto Nobile), 8 norvegieni (printre alții exploratorul Oscar Adolf Wisting și aviatorul Hjalmar Riiser-Larsen ) meteorologul Finn Malmgren și Lincoln Ellsworth . După câteva zile de așteptare pentru a verifica condițiile meteorologice, dirijabilul a părăsit King's Bay la 9:50 dimineața pe 11 mai 1926 . A doua zi după 1:30 ( GMT ) a fost arborat Polul Nord , unde au fost lansate steagurile celor 3 state care au contribuit la expediție: Italia , Norvegia și Statele Unite . Zborul a continuat în direcția Alaska .
  • Teller , Alaska : Destinația intenționată era Nome , dar din cauza vremii nefavorabile a fost adusă la locația Teller, ajungând la 7:30 dimineața pe 14 mai. Dirijabilul parcursese 13.000 km în 170 de ore (viteză medie 76 km / h). Debarcarea trebuia să aibă loc fără ajutorul personalului de la sol. Datorită supapei de arc disponibile pentru dirijabil, a fost posibil să atingă solul fără incidente pentru echipaj. Norge a fost avariat, apoi a fost vândut și apoi demontat la fața locului.

Înainte ca Norge să zboare peste Polul Nord, trei expediții susținuseră deja realizarea obiectivului râvnit. Cele ale lui Frederick Cook în 1908 , Robert Peary în 1909 nu sunt în general recunoscute. Richard Evelyn Byrd și Floyd Bennett au revendicat survolul polului cu un motor triplu Fokker pe 9 mai 1926 , cu 3 zile înainte de Norge. Ulterior s-au ridicat îndoieli cu privire la succesul acestei expediții (în special de către aviatorul și exploratorul arctic norvegian Bernt Balchen ), dar nu au fost considerate de natură să invalideze cererea. Prin urmare, cel al Norge este în general definit ca primul zbor dovedit al Polului Nord .

Fuga Norge a primit totuși un ecou notabil în presa vremii și la întoarcerea în Italia, Nobile a fost promovat la gradul de general . În ciuda succesului, curând au apărut rivalități între Amundsen și Nobile, care nu știau cum să „împartă” meritul expediției. Norvegianul l-a văzut pe italian ca pe un „șofer” care ar fi trebuit să se simtă recompensat prin faptul că ar fi putut să-și arunce propriul steag pe stâlp; pe de altă parte, designerul l-a considerat pe explorator un pasager care a încercat să-i fure și meritele. Aceste premise, împreună cu dorința de a efectua o explorare mai aprofundată a Arcticii, l-au împins pe Nobile să organizeze expediția ulterioară a dirijabilului Italia .

Echipaj

  • Norvegia Roald Amundsen - Șeful expediției
  • Statele Unite Lincoln Ellsworth - Financiar, navigator
  • Italia Umberto Nobile - comandantul aeronavei
  • Norvegia Hjalmar Riiser-Larsen - Prim ofițer, pilot și navigator
  • Norvegia Emil Andreas Horgen - ofițer secund, timonier șef
  • Norvegia Oscar Adolf Wisting - Cârmaci de altitudine
  • Norvegia Birger Gottwald Lund - șef al secției radiotelegrafice
  • Norvegia Fridtjof Storm-Johnsen - Operator radio [3]
  • Suedia Finn Malmgren - Meteorolog
  • Norvegia Oskar Omdal - ofițer inginer
  • Italia Natale Cecioni - inginer șef
  • Italia Ettore Arduino - inginer adjunct șef
  • Italia Attilio Caratti - Inginer
  • Italia Vincenzo Pomella - inginer
  • Italia Renato Alessandrini - Instrumentar
  • Norvegia Fredrik Ramm - Jurnalist, corespondent pentru ziarul „Tidens Tegn”
  • Titina - Câinele comandantului Nobile

Notă

  1. ^ Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Mucchi, Modena, 1982, paginile 99, 100, 101 și 143.
  2. ^ John Toland, Navele în cer , traducere de Antonio d'Arrigo, Milano, Baldini și Castoldi, 1960, p. 466, ISBN nu există.
  3. ^ Recrutat în ultimul moment din personalul de serviciu la stația meteo Ny Alesund pentru a înlocui operatorul de radiotelefoane rus Gennadiy Olonik, care a suferit o infecție a urechii care i-a făcut zborul problematic.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( RO ) Arhiva Fathom , pe fathom.com . Adus la 30 noiembrie 2005 (Arhivat din original la 3 august 2009) . - Interviu cu Umberto Nobile pe dirijabilele N-1 Norge și Roma
Controlul autorității VIAF (EN) 309 851 921 · LCCN (EN) nr.2014096290 · GND (DE) 4502743-2 · BNF (FR) cb14413022n (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-no2014096290