North American Aviation

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
North American Aviation
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 06 decembrie 1928
Gasit de Clement Melville Keys
Închidere 1996 (fuzionat în Rockwell International )
Sediu Los Angeles
grup General Motors (1933-1948)
Sector Industria aerospațială
Produse
  • transport aerian comercial
  • aeronave militare
  • sistemele spațiale
Editați datele pe Wikidata · Manual

America de Nord Aviation a fost una dintre cele mai mari companii aerospațiale din Statele Unite , care produc numeroase aeronave, inclusiv texana T-6 trainer, The P-51 Mustang luptător, The B-25 Mitchell bombardier, luptător F-86 Sabre , The bombardier experimental de la Mach 3 XB-70 Valkyrie , planul de rachete experimental X-15 , în plus față de a fi participat masiv la programul Apollo cu construcția comenzii și serviciilor modulul , în a doua etapă a Saturn racheta V , The Space Shuttle și Lancer B-1 . După o serie de fuziuni și vânzări, America de Nord Aviation a fost fuzionat cu Boeing .

Istorie

Primii ani

Clement Melville Keys a fondat America de Nord Aviation la 06 decembrie 1928, structurat ca o societate holding care acțiuni achiziționate și vândute în diferite companii aeriene și industria aeronautică. În urma scandalului care a izbucnit în 1930 asupra gestionării serviciului poștal aerian, legislația care rezultă (Air Act din 1934 Mail) necesare dezmembrării acestor holdingurilor aeronautice. Din America de Nord, condus de James H. Kindelberger, de la Douglas Aircraft Company , a păstrat dreptul de proprietate al Eastern Air Lines până la 1938. [1] , dar achiziționată de General Motors Corporation de aviație generală menținând în același timp sa numele firmei [2] .

Kindelberger mutat sediul companiei la California de Sud , ceea ce a permis pentru testarea de zbor pe tot parcursul anului, și a decis să se concentreze de afaceri al companiei de design antrenor. Primul avion produs au fost America de Nord GA-15 planul de observare și formator GA-16, urmată de America de Nord O-47 și America de Nord BT-9 . [1]

Al doilea razboi mondial

Nord - American P-51 Mustang .

1937 BC-1 (pe baza GA-16) a fost primul avion de vânătoare nord - american. [1] În 1940, ca și alți producători, America de Nord pregătit pentru cererea masivă de avioane de război de către fabricile de deschidere în Columbus , Ohio , Dallas , Texas, și Kansas City (Kansas) . [1]

Succesorul BT-9 a fost texana T-6 trainer, dintre care au fost construite 17.000, fiind cel mai utilizat formator vreodată. Twin - motor B-25 Mitchell bombardier atins gloria bună în timpul așa-numitul Raidul Doolittle , precum și să fie desfășurate pe mai multe fronturi. P-51 Mustang a fost produs inițial pentru Marea Britanie ca o alternativă la Curtiss P-40. Derivatul ( A-36 Apache ) a fost dezvoltat ca un avion de atac la sol și bombardier scufunda . RAF a sugerat ca America de Nord schimba motorul Allison instalat inițial pe P-51 la Rolls-Royce Merlin . Aceasta a fost una dintre cele mai importante evenimente din peisajul aviației militare în timpul al doilea război mondial și a transformat P-51 în ceea ce este considerat ca fiind cel mai bun luptator din SUA a războiului. [1]

Perioada postbelică

După război, angajații din America de Nord a scăzut de la 91.000 la 5.000 în 1946. În ziua de predare a Japoniei , America de Nord a avut comenzi pentru 8.000 de aeronave din guvernul SUA. Câteva luni mai târziu, ordinele au scăzut la 24 de aeronave. [1]

Doi ani mai târziu, în 1948, General Motors a eliminat statutul unei corporații din NAA. Cu toate acestea, ea a continuat să proiecteze modele noi, inclusiv T-28 troian formator și luptător plan, curios F-82 Twin Mustang , The B-45 Tornado bombardier, The FJ Fury luptător, The AJ Savage , revoluționarul bombardier strategic. De Mach 3 XB-70 Valkyrie , comandantul Shrike și T-39 Sabreliner jet business .

America de Nord A-5 vigilante a fost dezvoltat si produs in uzina Columbus, un bombardier supersonic avansat folosit pe scară largă în timpul războiului din Vietnam ca un avion de recunoaștere navală, The OV-10 Bronco , primul avion special conceput pentru a crește precizia atacului . (control Forward Air) și cu contra - gherilă taxe, iar formatorul Marinei T-2 Buckeye , în funcțiune de la sfârșitul anilor 1950 până în 2008 , pe care , practic , toate US Navy și US Marine Corps ofițeri au fost instruiți la patru decenii. Buckeye (denumirea Castan în limba italiană) a fost ales ca un tribut adus copac deosebit de dragi locuitorilor din Ohio , care este , de asemenea , mascota a Universității de Stat din Ohio .

Nord American XB-70 Valkyrie .

F-86 Sabre sa născut ca o versiune revizuită a Fury și a câștigat o bună reputație prin împușcare în jos MIG - uri în timpul războiului din Coreea . Mai mult de 9000 F-86s au fost produse. Succesorul său, F-100 Super Sabre , a fost de asemenea foarte popular.

6,656 unități ale F-86 au fost produse în Statele Unite și un alt 2500 sub licență în străinătate, ceea ce face cel mai de succes produs de după război de aeronave militare occidentale. Pentru a face loc pentru producerea Sabre, America de Nord a deschis linii de asamblare într-o fostă fabrică de Curtiss-Wright în Columbus. De asemenea, sa mutat la Downey , California, în primul rând la fostele consolidate-Vultee facilități de aeronave, iar apoi, în 1948, la o nouă fabrică , de asemenea , în Downey. Până la sfârșitul anului 1952, vanzarile din America de Nord a atins un record de 315 milioane $. Angajații de la uzina Columbus a crescut de la 1.600 în 1950 la 18.000 în 1952. [1]

În 1955, divizia de motor racheta sa desprins și a dat naștere la o nouă companie, Rocketdyne , dar era încă din America de Nord , care a proiectat și construit corpul aeronavei a experimental X-15 Avionul racheta care a făcut primul zbor în 1959.

programul nuclear

Atomics International a fost o divizie a America de Nord Aviation , care a început ca Departamentul de Cercetare pentru Energie Atomică din fabrica Downey in 1948. In 1955, departamentul a fost redenumit Atomics International și , în principal tratate timpurii evoluții ale energiei nucleare și a tehnologiilor conexe pentru aplicații. comerciale și guvernamentale. Atomics International a fost responsabil pentru proiectarea, construcția și operarea primului reactor nuclear din California construit în fabrica Downey [3] , prima rețea-alimentat reactor nuclear comercial în Statele Unite ale Americii (experimentul Reactor de sodiu în laboratoarele de Santa Susana) [4] și primul reactor nuclear lansat în spațiu de către statele Unite ( SNAP-10A ) [5] .

Pe măsură ce interesul în energia atomică a început să scadă, Atomics International a apelat la proiecte în domeniul energiei nenucleare, cum ar fi gazeificarea cărbunelui, activități legate de studiul reactoarelor nucleare din ce în ce reduce. Atomics International a fost apoi fuzionat cu Rocketdyne în 1978. [6]

Program spațial și achiziții

Anularea de F-107 și F-108 programe la sfarsitul anilor 1950, odată cu anularea dezvoltării Navaho ICBM , a fost o lovitură de la care niciodată nu se va recupera. În 1960, noul CEO, Lee Atwood, a decis să se concentreze asupra programului spațial, câștigând ordinele majore pentru controlul Apollo și modulul de serviciu , iar a doua etapă a lui Saturn V.

Cu toate acestea, focul lui Apollo 1 în ianuarie 1967 a fost parțial pusă pe seama societății, care , în următoarea martie a fuzionat cu Rockwell-standard, ulterior , cunoscut sub numele de America de Nord Rockwell. Compania a schimbat ulterior numele în Rockwell International , în timp ce partea referitoare la aeronavă a luat pe numele de America de Nord Operațiuni aeronave în 1973. [7]

Divizii de apărare și spațiu Rockwell International (inclusiv America de Nord Aviation Autonetics și Rocketdyne) au fost vândute la Boeing în decembrie 1996. Rocketdyne a fost vândut ulterior de Boeing la UTC Pratt & Whitney în 2005.

Listă de aeronave produse

Notă

  1. ^ A b c d e f g Judy Rumerman, America de Nord Aviation , centennialofflight.gov, Statele Unite Centennial Comisiei de zbor. Adus de 29 aprilie 2009 (arhivate de original pe 07 mai 2009).
  2. ^ Hegener 1961 , p. 77.
  3. ^ Compania Boeing, sondaj de radiații a facilității Downey , Compania Boeing, 1 martie, 2001, p. 7. Adus de o ianuarie 2010 (arhivate de original pe 27 mai 2010).
  4. ^ US Energy Information Agency, California nucleară Industrie , la eia.doe.gov. Adus de o ianuarie 2010.
  5. ^ Susan Voss, SNAP Reactor Prezentare generală, US Air Force de laborator Arme, Kirtland AFB, New Mexico, august 1984, p. 57, AFWL-TN-84-14.
  6. ^ Sapere și Boeing, Santa Susana Domeniul de laborator Zona IV, Evaluare sit istoric , mai 2005, pag. 2-1. Adus de o ianuarie 2010 (arhivate de original pe 28 ianuarie 2010).
  7. ^ Rockwell International istorie 1970-1986 arhivării 11 octombrie 2007 , la Internet Archive.

Bibliografie

  • (RO) Dan Hagedorn, America de Nord NA-16 / AT-6 / SNJ, North Branch, MN, Specialitatea Press, 1997, ISBN 0-933424-84-1 .
  • (RO) David Fletcher, Doug MacPhail, la Harvard! Trainers din America de Nord în Canada, Dundas, ON, DCF Flying Books, 1990, ISBN 0-9693825-0-2 .
  • (RO) Donald M. Pattillo, Împingerea Plicul:. American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, Universitatea din Michigan Press, 1998.
  • (RO) Henri Hegener, Fokker - Omul și aeronavă, Fallbrook, Aero Publishers Inc., 1961, ISBN inexistentă.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (RO) 139 566 389 · ISNI (RO) 0000 0001 2222 170X · LCCN (RO) n81100677 · GND (DE) 5292607-2 · WorldCat Identități (RO) LCCN-n81100677
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_Aviation&oldid=117937741 “