B-25 Mitchell din America de Nord

B-25 Mitchell
O forță aeriană a armatei americane nord-americane B-25C în zbor lângă Inglewood , California, octombrie 1942
Descriere
Tip	Bombardier mediu
Echipaj	6
Constructor	Nord american
Prima întâlnire de zbor	Ianuarie 1939
Utilizator principal	USAAF
Alți utilizatori	RAF RAF alții
Exemplare	10 596 în 31 de versiuni
Dezvoltat din	North American XB-21
Alte variante	Dragonul nord-american XB-28
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	16,13 m (52 ft 11 in )
Anvergura	20,60 m (67 ft 7 in)
Înălţime	4,98 m (16 ft 4 in)
Suprafața aripii	56,67 m² (610 ft² )
Greutate goală	8 855 kg (19 480 lb )
Greutatea maximă la decolare	15 876 kg (35 000 lb)
Propulsie
Motor	2 Wright R-2600 -92 Twin Cyclone cilindrii radiali cu 14 stele duble, răcite cu aer
Putere	1 700 CP (1 267 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	438 km / h (272 mph , 237 kt ) la 3 960 m (13 000 ft)
Viteza de croazieră	370 km / h (230 mph, 200 kt)
Autonomie	2 173 km (1 350 mi , 1 174 nmi )
Tangenta	7 378 m (24 200 ft)
Armament
Mitraliere	2-3 calibru M2 Browning , 12,7 mm (50 in)
Tunuri	un calibru T13E1 de 75 mm (2,95 in)
Bombe	până la 1 360 kg (3 000 lb)
Rachete	rafturi pentru 8 127 mm (5 in) HVAR
Notă	date referitoare la versiunea B-25H
datele sunt extrase din aeronavele militare ale Statelor Unite din 1909 ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

B-25 Mitchell din America de Nord a fost un monoplan bimotor cu bombă medie pentru aripa media , dezvoltat de la „ compania de aviație American North American Aviation la sfârșitul anilor treizeci și utilizat în principal de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) în timpul celui de- al doilea război mondial și considerat unul dintre cei mai buni bombardieri medii ai conflictului. Denumirea oficială a încorporat denumirea „Mitchell” în onoarea generalului Billy Mitchell , unul dintre primii mari susținători ai utilizării forței aeriene în scopuri militare.

Șaisprezece B-25 Mitchell, sub comanda locotenent - colonelul James Doolittle , cu celebrul bombardament raid asupra Tokyo a lovit teritoriul Japoniei , pentru prima dată în urma a atacului de la Pearl Harbor . Bombardierele au finalizat operațiunea decolând de la portavionul USS Hornet , la 925 de kilometri de coasta japoneză; pentru prima dată avioane grele precum B-25 au decolat cu succes de pe un portavion.

Au fost construite aproximativ 10.000, inclusiv patrula navală PBJ-1 și versiunile de recunoaștere F-10. A fost angajat în toate sălile de operație de mai multe țări, inclusiv Marea Britanie (care a primit peste 900), Australia , China , Olanda și Uniunea Sovietică .

Istoria proiectului

B-25 derivat din proiectul abandonat XB-21 datând din anii treizeci : experiența acumulată a fost utilizată în proiectul NA-40 (viitorul B-25). A fost construit un singur NA-40 și au fost introduse mai multe inovații pentru a-i testa eficacitatea, cum ar fi adoptarea motoarelor Wright R-2600 , care au devenit ulterior standardul de producție, în locul Pratt & Whitney R-1830 . Prototipul a fost distrus într-un accident de zbor.

Rezultatul acestor procese, redenumit NB-40, a fost înaintat Corpului Aerian al Armatei SUA la sfârșitul anului 1939 pentru evaluare. Acesta a fost conceput ca un avion de atac terestru pentru a fi exportat în Marea Britanie și Franța , deoarece în primele etape ale celui de-al doilea război mondial ambele au făcut lobby pentru acest tip de aeronavă. Douglas A-20 Havoc a fost preferat modelului NA-40B; în ciuda acestui fapt, proiectul a fost reevaluat de armată pentru a fi folosit ca bombardier mediu. NA-40B a fost distrus într-un accident pe 11 aprilie 1939 , dar a făcut o impresie foarte bună asupra tehnicienilor care și-au continuat dezvoltarea.

Începutul producției

Împreună cu Martin B-26 Marauder , producția B-25 a început în 1939. Baza pentru prima versiune a B-25 a fost un model îmbunătățit al NA-40B, numit NA-62. Datorită nevoii uriașe de bombardiere medii, nu au fost construite versiuni experimentale și toate modificările necesare au fost făcute direct în faza de producție sau, pentru modelele existente, în centre speciale.

Un B-25 decolează de pe puntea de zbor a portavionului USS Hornet pentru a ataca Tokyo în raidul organizat de Jimmy Doolittle

Cea mai importantă schimbare a fost reproiectarea aripii. În primele nouă exemplare din serie, aripa avea un diedru pozitiv ; această caracteristică a implicat unele probleme de stabilitate și astfel diedrul a fost anulat în partea exterioară a aripii, impunând B-25 o configurație cu aripi de „pescăruș”; în plus, comparativ cu NA-40B, fuselajul a fost mărit. După construcția primelor 24 de unități, denumirea a fost schimbată în B-25A în care, comparativ cu proiectul NA-62, au fost introduse protecții pasive pentru pilot și rezervoare de combustibil.

Primul grup operațional la bordul B-25 a fost cel de - al 17-lea grup de bombe care l-a primit în versiunea A în 1941 ; Din acest departament au fost alese cele 16 avioane care au efectuat raidul aerian la Tokyo pe 18 aprilie 1942.

Utilizare operațională

După o serie de modificări, inclusiv motoare mai bune, vizibilitate mai bună pentru navigator, armament mai ridicat în nas și echipamente de dezghețare și anti-gheață , B-25C a fost livrat armatei: a fost prima producție de masă pentru acest avion . Au fost introduse, de asemenea, turele servo-controlate dorsale și ventrale pentru a îmbunătăți apărarea celor mai vulnerabile sectoare, autopilotul și rafturile sub-aripi: a fost posibilă și transportarea unei torpile .

Următoarea versiune, B-25D, a fost identică, cu excepția locului de producție: Inglewood ( California ) pentru versiunea C, Kansas City ( Kansas ) pentru D. Din aceste două versiuni, 3.915 au fost produse pe tot parcursul războiului.

Deși a fost conceput pentru a bombarda de la altitudini medii și în zbor nivelat, în teatrul din Pacific a fost adesea folosit în misiuni de alpinism la altitudine mică împotriva aeroporturilor, bazelor și navelor japoneze . B-25G s-a născut din necesitatea unui avion specific pentru mitraliere: în locul nasului transparent au fost fixate două mitraliere de calibru 0,50 și un tun M4 de 75 mm, arma cu cel mai înalt calibru folosit la un bombardier american. Pistolul 75 a fost reîncărcat manual de către navigator, care a trebuit să stea în botul fără ferestre cu fumul prafului de pușcă și, de asemenea, a trebuit să verifice în permanență spatele pistolului în timp ce acesta se retrăgea și să fie atent la scoaterea cojilor fierbinți. Gloanțele cântăreau aproximativ 6 kilograme fiecare și erau transportate maximum 21. Succesorul B-25G, B-25H , avea o putere de foc și mai mare: tunul M4 a fost înlocuit cu o armă mai modernă și mai ușoară și în bot Au fost montate 8 mitraliere (dintre care 4 fixate în carenaje speciale în fuzelaj), care s-au adăugat la cele defensive. Această versiune a fost special concepută pentru a ataca navele. În total, 1.400 B-25G și H.

Ultima versiune produsă, B-25J , a fost o încrucișare între B-25C și B-25H: a păstrat cea mai mare parte a armamentului fix al versiunii H, dar nasul a revenit la transparență ca la primele modele, deși la aproximativ 800 B-25J a fost montat nasul solid; au fost instalate și motoare îmbunătățite. Au fost produse în total 4.318 de exemplare.

Mitchell era o aeronavă sigură și ușor de zburat: cu un motor oprit, era posibil să se întoarcă 60 ° în acea direcție și a fost ușor să mențineți controlul sub 230 km / h; în plus, trenul de aterizare triciclu a permis o vizibilitate excelentă în timpul rulării. Era un aer incredibil de robust: un B-25C al 321-lea Grup de Bombe a fost poreclit „Patch-uri” deoarece echipajul vopsise toate găurile cauzate de fulg cu cromat de zinc ; până la sfârșitul războiului, avionul îndeplinise 300 de misiuni, aterizase fără tren de aterizare de șase ori și avea aproximativ 400 de găuri în fuselaj. Structura sa era atât de proastă încât pentru a zbura drept trebuia să păstrați marginea stânga a aleronului la 8º și cârma dreaptă la 6º, dar făcând ca avionul să alunece lateral pe cer. Cel mai mare defect al modelului B-25 a fost nivelul ridicat de zgomot, atât de mult încât mulți dintre piloții cu multe ore de zbor au suferit daune sistemului auditiv.

O caracteristică curioasă a fost că B-25 își putea extinde raza de funcționare prin coborârea clapelor cu un sfert; deoarece nasul tinde să crească în timpul croazierii, aproximativ 150 de litri de combustibil se aflau sub pompa de aspirație a rezervorului și erau astfel inutilizabili.

Mitchell a funcționat pe toate fronturile conflictului: de la cel al Pacificului, în care s-a dovedit a fi o armă fundamentală, la cel european, unde, începând de la debarcarea anglo-americană din Algeria și Maroc, a scăzut în total aproximativ 84.980 de tone de bombe și au doborât 193 de avioane inamice, completând aproximativ 63.177 de misiuni.

După sfârșitul războiului și până în anii 1960, multe rămășițe de război ale B-25J au fost folosite de forțele aeriene minore, precum cele din China naționalistă și China comunistă, Indonezia, Venezuela, Chile și Brazilia.

Un descendent al B-25 a fost Dragonul XB-28 , conceput ca o versiune de mare altitudine a B-25; în ciuda premiselor, dezvoltarea a condus la un avion la fel de mic ca Mitchell, dar mult mai asemănător cu Martin B-26 Marauder

În 1945, un B-25 s-a prăbușit în clădirea Empire State între etajele 79 și 80, ucigând 14. ^[2]

Test anti-gheață

Același subiect în detaliu: Sistem de dezghețare .

În 1942, două B-25C au fost transformate în aeronave adecvate pentru testarea echipamentelor de dezghețare și anti-gheață și au fost redenumite XB-25E și XB-25F. XB-25E (poreclit Flamin Mamie ) a injectat evacuarea motorului în aripi pentru a topi gheața. XB-25F a folosit bobine electrice izolate pentru a încălzi suprafața metalului. Ambele au fost testate extensiv în 1944, iar sistemul utilizat pe XB-25E s-a dovedit a fi mai practic și mai realizabil decât cel folosit pe XB-25F.

În timp ce rezultatele au fost promițătoare, nicio aeronavă construită în timpul celui de-al doilea război mondial nu a folosit acest sistem, deși este răspândit astăzi. Multe avioane cu elice folosite de USAF folosesc tuburi mici care trec de-a lungul marginilor aripilor în care sunt canalizate gazele de eșapament ale motorului, topindu-se sau împiedicând formarea de gheață.

Departamente care au folosit B-25

Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite

Grupul 12 Bomb (Mediterana și India)
Al 17-lea grup de bombe (SUA)
28th Bomb Group (Alaska)
38th Bomb Group (Pacific)
41 Grupul de Bombe (Pacific)
42d Bomb Group (Pacific)
310th Group Bomb (mediteraneană)
321 grup de bombe (mediteranean)
340th Bomb Group (mediteranean)
341 Grupul de Bombe (India și China)
345th Bomb Group (Pacific)

Royal Air Force

Escadrila numărul 98
Escadra numărul 180
Numărul 226 Escadronă
Numărul 305 Escadronă
Escadrila numărul 320
Numărul 342 Escadronă
Numărul 681 Escadronă
Numărul 684 Escadronă

Royal Australian Air Force

Escadrila numărul 2
Escadra numărul 18 (Indiile de Est Olandeze)

Variante

Numărul de unități construite este indicat între paranteze

B-25 - Versiunea oficială a NA-62 derivată din versiunea NA-40B la cererea specifică a USAAC care necesita un bombardier cu caracteristici de autonomie de cel puțin 3200 km, viteză maximă de 480 km / h și capabil de război sarcina de 1360 kg. În 1939, deși prototipul nu a zburat niciodată, 184 au fost comandate pe baza caracteristicilor de design impresionante. La 19 august 1940, primul model B-25 a efectuat primul test de zbor pilotat de Vance Breese. Alimentat de o pereche de cicloni Wright Twin (în versiunea R-2600-9 au dezvoltat 1350CV), era înarmat cu trei mitraliere de 7,62 mm, așezate respectiv în nas, fuselaj și burtă plus o mitralieră de 12,7 mm în coadă. În ciuda asemănării cu versiunea NA-40B, B-25 era un avion complet nou (piloții zburau acum unul lângă altul și nu mai sunt în tandem). Primele nouă exemplare, respectând proiectul inițial care prevedea un diedru pozitiv evident pentru întreaga lungime a aripii, prezentau serioase probleme de stabilitate, prin urmare aripa a fost reproiectată pentru a elimina diedrul din secțiunea dintre motor și vârful aripii . Inginerii NA au trebuit să încerce mai mult de cinci forme diferite pentru cârme verticale (în versiunea originală erau dreptunghiulare cu colțuri rotunjite) înainte de a ajunge la configurația dreptunghiulară cu o latură înclinată fiind singura care garantează performanțe ridicate și o senzație excelentă de manevrare la în același timp. USAAC a primit primul B-25 în februarie 1941, B-25-urile construite au fost în total 24 și au fost folosite pentru a patrula coastele. Primul B-25 a rămas la NA, care l-a folosit ca mijloc de transport pentru 5 pasageri (WHISKY EXPRESS) pentru întreaga perioadă de război, aeronava a dispărut la începutul anului 1945. (× 24)
B-25A - A zburat pentru prima dată pe 25 februarie 1941, era practic similar cu B-25, dar echipat cu o armură mai bună pentru a proteja echipajul, tancuri autosigilante și o poziție mai bună pentru aruncatorul de coadă. Aceste modificări au redus ușor performanța din cauza creșterii în greutate. În cinstea generalului Billy Mitchell, pionier și puternic avocat al conceptului de apărare antiaeriană în 1920 și la propunerea lui Lee Atwood, USAAC a numit oficial aeronava „Mitchell”. Au fost construite 40 de B-25A, de asemenea atribuite sarcinilor de pază de coastă. La 24 decembrie 1941, un B-25A a fost implicat în scufundarea unui submarin japonez în largul coastei de vest a Statelor Unite. (× 40)
B-25B - Dezvoltat pentru a rezolva deficiența demonstrată în armamentul defensiv al versiunilor anterioare, a fost echipat cu două turele Bendix cu două mitraliere de 12,7 mm, prima într-o poziție dorsală și spate comandată de un mitralieră, a doua într-o poziția ușor ventrală mai avansată, comandată cu un periscop de la mitralieră, a fost retractabilă, deoarece a generat o rezistență ridicată capabilă să reducă viteza maximă de 48 km / h. Postul tunarului din spate fusese eliminat. Armamentul suplimentar a provocat o creștere suplimentară a greutății și scăderea performanței, deoarece motoarele au rămas neschimbate, prin urmare anvergura și anvergura aripilor au fost ușor crescute. Un total de 120 B-25B au fost produse în 1941 pentru a finaliza contractul general de 184 de avioane încheiate cu USAAC (care devenise între timp USAAF la 29 iunie 1941). 23 de exemplare au fost livrate la RAF ca Mitchell Mk I, care le-a folosit în scopuri de instruire în largul Bahamas. Unele B-25B au fost furnizate și Uniunii Sovietice. (× 120)
B-25C - versiune îmbunătățită a modelului B-25B, mai mică de 25 cm, echipată cu noile motoare R-2600-13 (14 cilindri radiali de 1700CV), pilot automat, sistem anti-gheață pe aripile aerului, rezervoare de combustibil crescute, patine pentru a monta tancuri sau bombe, aripi întărite și încălzirea cabinei. Avea un hublou transparent emisferic pentru navigator, iar în cele mai recente versiuni au fost montate două mitraliere de 12,7 mm pe partea laterală a botului (una fixă și una mobilă). Aceasta a fost prima versiune care a fost produsă în serie; a fost folosit și în Marea Britanie sub numele Mitchell II , în Canada , în China , în Olanda și în Uniunea Sovietică . (× 1625)
B-25D - identic cu B-25C, singura diferență a fost că B-25C a fost fabricat în Inglewood, California, în timp ce D a fost fabricat în Kansas City, Kansas. A zburat pentru prima dată pe 3 ianuarie 1945 . (× 2.290)
XB-25E - un singur exemplar de B-25C modificat pentru testarea echipamentelor de dezghețare și anti-înghețare. (× 1, convertit)
XB-25F - un singur B-25C modificat pentru a experimenta utilizarea bobinelor electrice izolate montate în aripi și aripioare ca sistem de degivrare. Sistemul testat pe XB-25E s-a dovedit a fi mai eficient. (× 1, convertit)
XB-25G - este o versiune modificată a modelului B-25C cu un bot netransparent echipat cu două mitraliere fixe de 0,50 și un tun M4 de 75 mm. (× 1, convertit)
B-25G - s-a născut din succesul prototipului XB-25G și datorită marii nevoi a unui atac la sol și a unei aeronave de strafing. Avea mai multe arme și combustibil decât prototipul. Un exemplar a fost trecut în Marea Britanie, care i-a dat numele de Mitchell II folosit deja pentru B-25C. (× 420)
B-25H - versiune îmbunătățită a B-25G. A montat două mitraliere fixe în nas și patru în capsulele montate în fuzelaj. Pistolul greu M4 a fost înlocuit cu bricheta T13E1. (× 1000)

B-25J fotografiat într-un muzeu din Oregon

B-25J - ultima versiune produsă a modelului B-25 și care reprezintă un punct de mijloc între versiunea C și versiunea H. Avea un nas transparent, deși multe exemplare livrate au fost modificate pentru a se potrivi nasului netransparent. Multe dintre mitralierele sale de 14-18 erau montate în față și erau deosebit de potrivite pentru misiuni de alpinism la altitudine mică. Au fost livrate 316 de exemplare la RAF și redenumite Mitchell III . (× 4318)
TB-25 - versiune destinată instruirii
- TB-25D - denumit inițial AT-24A ( Advanced Trainer, Model 24, Versiunea A ), derivă din B-25D. Au fost construite în total 60.
- TB-25G - denumit inițial AT-24B, derivat din B-25G și au fost construite în total 60.
- TB-25C - numit inițial AT-24C, derivă din B-25C și au fost construite în jur de 60.
- TB-25J - numit inițial AT-24D, derivă din B-25J și 60 au fost construite în total, în timp ce 600 B-25J au fost modernizate după război.
- TB-25K - Antrenor radar de control al focului Hughes E-1. (× 117)
- TB-25M - Antrenor radar pentru controlul focului Hughes E-5. (× 40)
VB-25J - unele B-25 au fost convertite pentru transport personal și VIP. Henry H. Arnold și Dwight D. Eisenhower au folosit B-25J convertite pentru călătoria lor.
CB-25J - versiunea de transport
ZB-25C -
ZB-25D -
ZXB-25E -
PBJ-1C - similar cu B-25C și destinat marinei SUA . A fost adesea echipat cu un radar pentru a căuta nave inamice și folosit pentru a ataca submarinele.
PBJ-1D - similar cu B-25D și destinat marinei. Avea o singură mitralieră de 0,50 M2 în turela de coadă. Și acest lucru a fost adesea echipat cu radar aerian și folosit împotriva submarinelor.
PBJ-1G - Denumire navală pentru B-25G
PBJ-1H - denumire de marină pentru B-25H
PBJ-1J - Denumire navală pentru B-25J-NC, cu acces la radio și alte sisteme. Adesea era echipat cu mitraliere mici și radar pentru căutarea navelor / submarinelor montate în vârful aripii.

Utilizatori

Un B-25J Mitchell al gardianului bolivian Fuerza Aérea de Bolivia la aeroportul internațional Jórge Wilstermann din Cochabamba .

O pereche de B-25 din indoneziană Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara .

Un B-25 Mitchell cu însemnele USAAF în timpul unei emisiuni aeriene.

Australia

Royal Australian Air Force

Bolivia

Fuerza Aérea Boliviana

Brazilia

Força Aérea Brasileira

Canada

Royal Canadian Air Force

Chile

Fuerza Aérea de Chile

Republica Chineza

Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

Columbia

Fuerza Aérea Colombiana

Cuba

Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba

Franţa

Armée de l'air

Indonezia

Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

Mexic

Fuerza Aérea Mexicana

Olanda

Koninklijke Luchtmacht

Peru

Fuerza Aérea del Perú

Regatul Unit

Royal Air Force

Statele Unite

Uniunea Sovietică

Voenno-vozdušnye sily

Uruguay

Fuerza Aérea Uruguaya

Venezuela

Fuerza Aérea Venezolana

Avioane existente în prezent

Doi B-25 Mitchells încă în stare de zbor la un show aerian recent.

Cantitatea de unități construite a facilitat recuperarea aeronavelor la sfârșitul dezafectării lor, dintre care multe au fost achiziționate sau achiziționate de la muzee aeronautice din diferite părți ale lumii.

O parte din acestea au fost readuse în condiții de zbor de către asociații sau persoane fizice, utilizate în reconstituiri istorice și în demonstrații aeriene.

Unele specimene au fost folosite pentru a filma secvențele dedicate raidului din Tokyo în filmul din 2001 Pearl Harbor .

Notă

^ Swanborough și Bowers 1963 , p. 359 .
^ Avion care s-a prăbușit în clădirea Empire State .

Bibliografie

(EN) Jerry Scutts, North American B-25 Mitchell, Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie, Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-394-5 .
( EN ) FG Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , Londra, Putnam, 1963.
( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .