Sabra F-86 din America de Nord

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sabra F-86 din America de Nord
F-86F.jpg
Un F-86F în zbor.
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Nord american
Prima întâlnire de zbor 1 octombrie 1947
Data intrării în serviciu 1949 (SUA)
Data retragerii din serviciu 1994 (Bolivia)
Utilizator principal Statele Unite USAF
Alți utilizatori AMI (Forțele Aeriene Italiene)
Exemplare 6 721 [1] [N 1]
Dezvoltat din Furia nord-americană FJ-1
Alte variante F-86A / E / F
F-86H
F-86D / K / L
CAC Sabre
Canadair Sabre
FJ-2 / -3 Fury
YF-93
Dimensiuni și greutăți
F-86A.svg nord-american
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,43 m (37 ft 6 in )
Anvergura 11,30 m (37 ft 1 in)
Înălţime 4,50 m (14 ft 9 in)
Suprafața aripii 25,45 m² (274 ft² )
Greutate goală 4 582 kg (10 093 lb )
Greutatea încărcată 6 081 kg (13 395 lb)
Greutatea maximă la decolare 7 463 kg (16 438 lb)
Capacitate combustibil 1 647 L (435 US gal ) în rezervoare interne și două rezervoare externe (eliberabile) de 454 L (120 US gal) fiecare
Propulsie
Motor un turboreactor General Electric J47 -GE -7
Împingere 23,8 kN
(2 424 kgf , 5340 lbf )
Performanţă
viteza maxima 949 km / h
(590 mph , 513 kt ),
la nivelul mării
Autonomie 1 680 km
(1 044 ml , 907 nm ), cu utilizarea rezervoarelor externe
Tangenta 14 508 m (47 600 ft)
Armament
Mitraliere 6 Calibru Browning M3 12,7 mm
Bombe 2 din 454 kg (1 000 lb) fiecare
Stâlpi 4
Rachete două containere pentru 16 rachete aer-aer neîndrumate de 5 in
Notă Măsurătorile, greutățile, performanțele și montajul se referă la versiune
F-86A-5-NA [N 2]

Datele sunt preluate din „North American F-86 Sabre” [2] , dacă nu se specifică altfel

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord - American F-86 Sabre ( Sabre în limba engleză ), uneori , de asemenea , menționată ca F-86 Sabrejet, a fost un luptator cu un singur motor cu jet , cu aripi swept dezvoltat de la ' companii de aviație din America de Nord America de aviație la sfârșitul anilor patruzeci .

Evoluție extrapolată de la prototipul luptătorului FJ-1 Fury lansat , F-86 Sabre este considerat unul dintre cele mai iconice avioane de luptă „a doua generație” și unul dintre modelele produse în perioada respectivă [3] .

A fost utilizat în principal de Forțele Aeriene ale Statelor Unite și de numeroase forțe aeriene din țările NATO și a fost folosit în diferite operațiuni de război, în special în timpul războiului coreean, unde s-a confruntat pentru prima dată în confruntare directă cu rolul egal produs de industria aeriană din Uniunea Sovietică , luptătorul Mikoyan-Gurevich MiG-15 care operează oficial în rândurile nord-coreene Chosŏn Inmin Kun Konggun [3] .

F-86 Sabre a fost dezvoltat în continuare pentru utilizarea la bord, dând viață FJ-2, FJ-3 și F-4 Fury și a fost produs și sub licență în afara teritoriului SUA, dând naștere și unor variante specifice: Australian CAC Sabre și canadianul Canadair Sabre .

Istoria proiectului

Proiect și prototip

Originile F-86 provin din proiectul „NA-134”, dezvoltat în toamna anului 1944 de către America de Nord și destinat marinei americane care, pentru propria aviație, planifica punerea în funcțiune a navei îmbarcate avioane care vor fi utilizate în timpul invaziei Japoniei în timpul celui de-al doilea război mondial [4] [5] .

Comparație între FJ-1 (de mai sus) și XP-86

Născut simultan cu proiectele care au dus la pirata Chance Vought F6U și la McDonnell FH Phantom , „NA-134” a fost un avion cu aripi drepte cu un fuselaj „tub” care a garantat trecerea fluxului de aer către motorul cu reacție. de la admisia de aer din față, numită XFJ-1 și a intrat în producție ca FJ-1 Fury din America de Nord în urma semnării unui contract pentru 100 de unități în mai 1945 între Marina SUA și America de Nord [5] .

De asemenea, la sfârșitul anului 1944, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au emis, de asemenea, o specificație care impunea construirea unui luptător cu rază medie de acțiune, capabil să funcționeze și ca luptător de escorta și bombardier de vânătoare , capabil să atingă o viteză maximă de 600 de mile pe oră. (970 km / h) [N 3] . Nord-americanii și-au prezentat proiectul numit „NA-140”, derivat direct din XFJ-1 care, după ce a primit aprobarea USAAF, a fost comandat în trei prototipuri numite XP-86 [5] [N 4] .

Eliberați de limitările aerodinamice care legau XFJ-1 de parametrii stabiliți de marina SUA, în special în ceea ce privește viteza în timpul aterizării pe portavioane la momentul în serviciu în flotă [5] , designerii nord-americani au făcut utilizarea „XP-86 a unui profil deosebit de subțire pentru a obține o valoare ridicată a numărului Mach critic [4] [5] , pentru a garanta aeronavei calități bune de viteză fără a compromite stabilitatea acesteia.

Pe baza calculelor teoretice care au implicat utilizarea motorului General Electric TG-180 , creditat cu o forță de tracțiune egală cu 17,8 kN), XP-86 ar fi zburat la o viteză maximă cuprinsă între 574 mile pe oră ( 924 km / h) la nivelul mării și 932 km / h la o altitudine de 3.000 m (10.000 de picioare) [5] .

S-a făcut apoi o machetă care a obținut aprobarea USAAF pe 20 iunie 1945, dar, în orice caz, primele teste în tunelul de vânt au confirmat în mod clar că aeronava, în configurația prevăzută în acel moment, nu va putea ajunge serviciile solicitate de client [6] .

În aceleași situații, odată cu predarea Germaniei și sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Europa , echipe de oameni de știință și designeri din Statele Unite și alte națiuni aliate lucrau pe teritoriul Germaniei pentru a obține informații și date referitoare la cercetările efectuate. de către germani în cele mai variate domenii, nu în ultimul rând cele referitoare la aerodinamica celor mai recente avioane [N 5] și la construcția motoarelor cu turboreactor [N 6] [5] [6] [7] . Datele colectate au fost centralizate, în ceea ce privește Statele Unite ale Americii, la Comandamentul materialelor aeriene și de acolo au fost puse la dispoziția companiilor aeronautice care au putut, de asemenea, să utilizeze progresiv abilitățile acumulate pe acest subiect de diverși oameni de știință germani găzduiți în Statele Unite. States [8] ca parte a Operației Clips .

Schema dezvoltării avionului „familiei” Sabre / Fury

La sfârșitul verii lui 1945, echipa de design nord-americană [8] (conform unora pe baza cercetărilor efectuate de aerodinamicianul Larry Green [5] [7] , dar după alții ideea a fost elaborată în continuare de Harrison Storm [9] ) analizând rezultatele acestor cercetări s-a propus posibilitatea utilizării unei configurații de aripă care prevedea un unghi pozitiv de săgeată și clapete (denumite lamelă în engleză) de-a lungul întregii margini anterioare .

Aripa cu săgeți, cunoscută deja de companiile aeronautice americane, dovadă fiind Curtiss-Wright XP-55 Ascender care zburase deja în vara anului 1943, a permis de fapt creșterea vitezei maxime a aeronavei prin întârzierea apariției problemelor de compresibilitate. în timp ce lamelele [N 7] , retragându-se sau extinzându-se automat controlate de rezistența aerodinamică simplă pe măsură ce viteza variază, au schimbat de fapt dimensiunea și forma aripii, afectând astfel fluxul de aer care a trecut prin ea, permițând, în ultima analiză, pentru a reduce viteza de blocare a aeronavei și a crește stabilitatea acesteia la viteze mici [5] [7] [9] . Rezultatele noilor teste ale tunelului eolian au confirmat calculele și așteptările, pentru care proiectul XP-86 a fost modificat, iar aripa dreaptă, „moștenirea” designului Fury, a fost înlocuită de o aripă săgeată de 35 ° cu lamele automate în fruntea margini.

Având în vedere rezultatele noilor teste, USAAF a aprobat modificarea proiectului în noiembrie 1945, autorizând construirea a trei prototipuri [1] [9] , în timp ce la 20 decembrie 1946 a fost emis primul ordin pentru treizeci și trei unități de serie cărora li s-a atribuit oficial numele P-86A [7] .

La 1 octombrie 1947, la puțin peste optsprezece luni de la aprobare, primul XP-86 a fost zburat pentru prima dată de pe pista bazei aeriene Muroc , sub comanda șoferului de testare șef nord-american George "Wheaties" Welch. Deși caracterizată printr-o problemă de extindere corectă a elementului frontal al trenului de aterizare [5] [10] , prima abordare cu XP-86 a fost extrem de pozitivă, deoarece în viteza maximă avionul a depășit 650 mile pe oră (1 050 km / h), având ca rezultat o viteză de 75 mile pe oră (121 km / h) mai rapidă decât orice altă aeronavă în serviciu în acel moment [5] [9] [10] .

Deși XP-86 în timpul primelor teste a arătat caracteristici generale bune și, din 19 octombrie, a reușit să depășească (după o ușoară scufundare [10] ) bariera sonoră , au rămas probleme la manipularea aeronavei la viteze mici.: În special în timpul manevrelor de decolare și aterizare s-au manifestat condiții de așteptare la vârfurile aripilor care au generat un fenomen aerodinamic, în acel moment neînțeles în întregime, care a condus aeronava să „plutească” într-un pull-up fără control sub forța fluxului de aer emis de motorul [9] . Acest fenomen, un anumit stand aerodinamic tipic aeronavelor cu săgeți cu aripi înalte, a devenit ulterior cunoscut sub numele de " pitch-up " sau "Saber dance" [N 8] .

Producție în serie

F-86K Sabre expus la Parcul și Muzeul Volandia

Prima versiune de producție s-a numit P-86A și s-a diferit de prototipuri, în principal datorită motorului încredințat turboreactorului J47 -GE -1 capabil de o tracțiune egală cu 21.6 kN). Primul exemplar a fost zburat la 20 mai 1948 [11] ; primele treizeci și trei de unități, care alcătuiau seria P-86A-1 [N 9] , nu au fost niciodată utilizate operațional în departamentele Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, deoarece toate aeronavele erau destinate experimentării și testelor în diferite domenii, oferind feedback pentru versiunile de producție ulterioare.

Un F-86A prins în zbor în timpul unei demonstrații organizate în 2010

Primele aeronave care au ajuns la un departament operațional au fost F-86A-5, livrate între martie [11] și septembrie 1949, când echipajele Grupului 1 Fighter organizaseră deja un fel de competiție pentru a da un nume la ce până la în acea perioadă a fost cunoscut în cercurile aviației nord-americane sub numele de „ încărcător de argint ”, oficializând, printre numeroasele propuneri, denumirea definitivă de „ Saber ” care de multe ori în mass - media avea să devină „ Sabrejet ” [11] .

Ulterior, proiectul Saber a suferit etape evolutive destul de rapide, centrate în principal pe trei direcții: extinderea rolurilor operaționale, îmbunătățirea caracteristicilor de manevrabilitate și creșterea impulsului disponibil datorită modernizării constante a sistemului de propulsie.

Utilizarea celulei Sabre pentru a acoperi alte roluri decât cel de „luptător de zi” [N 10] pentru care a fost destinată versiunea F-86A, a caracterizat activitățile de dezvoltare desfășurate de nord-american de la început: abandonat încă din decembrie 1948 Varianta F-86B , caracterizată prin îmbunătățiri detaliate ulterior integrate în producția variantei F-86A sau abandonate, deja între sfârșitul anului 1949 și începutul anului 1950 au fost zburate primele exemple ale variantelor F-86D (27 decembrie 1949) și F-86C [N 11] (24 ianuarie 1950) destinate respectiv rolurilor de „luptător permanent” (și înarmat exclusiv cu rachete de tip FFAR) și „ luptător penetrator ” [N 12] [12] .

Un F-86D cu însemnele daneze

În septembrie 1950, a zburat cea de-a doua versiune „luptător de zi”, numită F-86E : principala modificare, împărtășită cu F-86D, a constat în introducerea planurilor de coadă orizontale complet mobile [N 13] . De fapt, s-a descoperit că această soluție garantează o capacitate de control mai mare a aeronavei, în special în cazul regimului transonic [13] , permițând corectarea unor limite pe care le-a experimentat în timpul utilizării F-86A [14] .

F-86E a fost urmat de o altă versiune „luptător de zi”, F-86F : apărută în primăvara anului 1952 și caracterizată inițial în principal prin utilizarea unei versiuni mai puternice a motorului J47, a fost construită în 2 539 [1 ] unitate și s-a dovedit a fi varianta Sabrului realizată în cel mai mare număr de exemplare. Producția F-86F a fost împărțită în nouă loturi diferite, care au încorporat și modificări substanțiale: în special în ceea ce privește conformația aeronavei, F-86F-25 și F-30, datând din toamna aceluiași an, a introdus aripa „solidă” (adică lipsită de clapete la marginea anterioară), cunoscută și sub numele de „aripă 6-3” datorită creșterii (în inci) a măsurilor corzii , respectiv la rădăcină și la extremitate [ 13] [15] . Această modificare a aripii a permis realizarea unor viteze maxime ușor mai mari, dar a oferit Sabre manevrabilitate mai mare la altitudini mari și în manevre de mare viteză [13] [15] . Abandonarea clapetelor, totuși, a provocat și o creștere a vitezei în manevrele de aterizare pe care mărirea dimensiunii aripii le-a remediat doar parțial [13] [15] .

Totuși, în timpul construcției loturilor F-25 și F-30, a fost introdusă o a doua modificare a structurii aripilor, care a permis adăpostirea unui al doilea pilon la intrados cu care a fost posibil să se transporte ambele sarcini ofensive (inclusiv o bombă atomică ) și rezervoare suplimentare de combustibil, oferind astfel Saberului o flexibilitate mai mare de utilizare.

Un F-86H care decolează

În septembrie 1953, a apărut varianta F-86H , destinată în mod special rolului de „ bombardier de vânătoare ” și caracterizată prin utilizarea motorului General Electric J73-GE-3D , capabil să genereze o forță de 8 920 de lire sterline (39,7 kN) [16] , singura excepție (dintre Sabre produse de America de Nord) de la utilizarea J47. Armamentul F-86H consta, cu excluderea primelor exemple produse, din patru tunuri M39 de calibru 20 mm (contrar instalării a șase mitraliere Browning M3 tipice versiunilor de vânătoare); sarcina ofensivă de cădere ar putea fi de până la 2 400 de lire sterline (1 100 kg) și a inclus și posibilitatea lansării unui dispozitiv nuclear.

În primăvara anului 1955 primul F-86K și -a făcut primul zbor, progenitorul unei variante simplificate „din toate timpurile” derivată din F-86D: născută în principal ca o versiune „de export” cu care să echipeze forțele armate ale NATO țările membre, a montat patru tunuri în loc de rachete FFAR și avionică simplificată. Producția sa a fost încredințată și FIAT Aviazione italiană care a realizat 221 de exemplare, dintr-un total de 341 [1] , asamblând componentele construite de compania mamă.

În toamna următoare, liniile de asamblare nord-americane au început să construiască lotul F-86F-40: inițial neprogramat, a fost caracterizat printr-o nouă configurație a aripilor (a treia din viața Sabrului), obținută printr-o creștere modestă a deschiderea și cu renașterea clapelor de pe marginea de vârf pentru a crește manevrabilitatea aeronavei la viteze mici [17] . Aripa astfel realizată (numită "F-40" din numărul lotului de producție) a fost apoi adoptată de majoritatea Sabrelor încă în serviciu.

F-86F-40 a fost, de asemenea, o variantă destinată exportului și construită parțial de o companie străină: din cele 580 de unități fabricate, niciuna nu a fost folosită vreodată de SUA, în timp ce 300 de avioane au fost construite de japonezul Mitsubishi , tot în acest caz de către mijloace de asamblare a pieselor fabricate în Statele Unite. F-86F-40 a introdus, de asemenea, la sfârșitul producției, posibilitatea de a utiliza racheta aer-aer AIM-9 Sidewinder [N 14]

Ultimul pas evolutiv al modelului F-86 a fost realizat prin conversia a 986 de avioane din varianta F-86D: echipate cu cele mai moderne echipamente avionice, au reușit să funcționeze în cadrul sistemului SAGE și au încorporat îmbunătățirile aerodinamice între timp. realizat în timp ce armamentul original, format din douăzeci și patru de rachete FFAR, a rămas neschimbat. Primul exemplar a fost zburat la 27 decembrie 1955, iar ultimul exemplar a fost convertit înainte de sfârșitul anului 1957 [18] .

Producție sub licență

Producția Sabrului în afara granițelor naționale în urma acordării unei licențe comerciale a fost începută, în ordine cronologică, în Canada (cu un acord semnat în vara anului 1949) și în Australia (în toamna anului 1951).

Din punct de vedere tehnic, producția canadiană a început de la celula F-86A și s-a dezvoltat mai întâi cu utilizarea motorului GE-J47 și apoi cu instalarea motorului Avro Canada Orenda . La rândul său, industria australiană și-a dezvoltat propriul model modificând celulele celei mai recente versiuni F-86F, tot în acest caz recurgând la utilizarea unui turboreactor construit la fața locului (deși și sub licență), Rolls-Royce Avon .

Tehnică

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Sabra nord-americană F-86A / E / F , Sabra nord-americană F-86D / K / L , Sabra nord-americană F-86H , Sabia CAC și Sabia Canadair .

Celulă

F-86 a fost un monoreactor cu un singur loc, cu aripi joase, măturat la 35 de grade ; în versiunea F-86A deschidere măsurată 37,12 picioare (11,31 m) și aripa simetrice utilizate suprafețe portante de tip NACA 0,009.5-64 la rădăcină și NACA 0,008.5-64 la capătul [19] , cu o structură în întregime metalică; aripa a fost, de asemenea, echipată cu clapete automate pe marginea anterioară.

Un F-86A în zbor

Configurația aripilor a fost modificată de mai multe ori în timpul producției exemplarelor variantei "F": cu o primă ocazie clapetele au fost eliminate de la marginea de frunte și aripa a fost lărgită în coardă, atât la rădăcină, cât și la extremitate (configurație cunoscută sub numele de „6-3 aripă”); mai târziu, aripa a fost ușor alungită și clapetele au fost reintroduse la marginea anterioară (configurație numită "F-40"). În ambele cazuri, soluția a fost introdusă retroactiv (și treptat) pe exemplarele în serviciu.

L ' empennage era de tip tradițional, cu balansoare fixe și stabilizatoare, scaune de mobilier în partea superioară a trunchiului cozii fuselajului; de asemenea, planurile de coadă și placa centrală au fost măturate. Pornind de la varianta „E”, cele două elemente erau ambele mobile cu mișcare solidă una cu cealaltă și erau acționate de sisteme hidraulice.

Boghiul era un triciclu, cu un element principal cu o singură roată care cădea în compartimente speciale în jumătate de aripi și un boghiu frontal cu o singură roată cădea în nas; pe părțile laterale ale fuselajului, în zona din spate, existau o pereche de frâne cu aer .

Cabina de pilotaj a fost echipată cu un acoperiș cu lacrimă cu vizibilitate largă, alunecând înapoi și un parbriz blindat; scaunul de ejecție a fost conceput și fabricat în America de Nord; în variantele „D”, „H” și „K”, acoperișul avea o deschidere „cu clapetă”, articulată la capătul posterior al fuselajului.

Singura modificare semnificativă a fuselajului a fost efectuată pe versiunea F-86H pentru a satisface nevoia unui flux de aer mai mare cerut de motorul instalat (diferit de celelalte versiuni produse de America de Nord). Rezultatul a fost o admisie de aer mai mare și un corp central mai robust al aeronavei, datorită faptului că lungimea aeronavei a suferit variații marginale.

În mod similar cu modificările aduse fuzelajului F-86H, celulele exemplarelor produse sub licență de către Commonwealth Aircraft Corporation și de Canadair au fost, de asemenea, modificate pentru a permite utilizarea diferitelor motoare; în special Sabrele australiene, pentru a găzdui motorul Rolls-Royce Avon , au fost cele care au diferit cel mai mult în ceea ce privește distribuția de mărime și greutate de designul original. Dimpotrivă, motorul Avro Canada Orenda folosit de aeronavele canadiene din variantele Mk.5 și Mk.6 necesita ajustări detaliate care au modificat formele inițiale doar marginal.

Motor

Dezvoltarea proiectării Saberului a mers aproape întotdeauna mână în mână cu cea a turboreactorului cu flux axial instalat pe primele modele din serie: de fapt, General Electric TG-180 utilizat pe prototipuri a fost abandonat, General Electric J47 a fost utilizat cu un creșterea progresivă, dar considerabilă a forței de transport, care a trecut de la forța de 5 200 de lire sterline (23 kN) a modelului J47-GE-13 instalat pe F-86A [20] la forța de 7 650 de lire sterline (34,0 kN) a J47-GE -33, echipat cu un post-arzător , utilizat în versiunile Sabre F-86D și F-86L [18] .

În ceea ce privește producția companiei-mamă, singura excepție în ceea ce privește motorul a fost versiunea F-86H care a fost reconfigurată pe forme și pe nevoile fluxului de aer al motorului General Electric J73 : derivat din J47, dar revizuit în principal în aranjarea componentelor accesorii, J73-GE-3D montat pe modelele din serie a reușit să ofere o forță de 3999 kN (8 920 lire sterline) fără utilizarea post-arzătorului [21] .

În Australia, producția licențiată a Sabrului a implicat, pentru o alegere precisă a politicii industriale, utilizarea unui motor produs local, deși în mod similar cu eliberarea unei licențe de producție: unitatea aleasă în acest scop a fost turboreactorul cu compresor axial Rolls. Royce Avon capabil să ofere un impuls egal cu 7 500 de lire sterline (33 kN) atât în ​​versiunea RA7 (sau Avon 20) utilizată inițial, cât și în următoarea Avon 26.

Producția canadiană Sabre a folosit motorul GE-J47 în primele versiuni realizate, în timp ce odată cu apariția variantei Mk.5, a fost folosit turboreactorul Avro Canada Orenda, încă o dată cu compresor axial. În acest caz, forța livrată a fost de 268 kN forță de 5 870 lire sterline, care a crescut la 32,36 kN forță de 7 275 lire sterline în versiunea utilizată pe seria Mk.6.

Sisteme de arme

Toate versiunile „luptător de zi” ale Sabrului (F-86A, E și F) împărtășeau tipul de armament fix, format din șase mitraliere Browning M3 . 12,7 mm instalat pe laturile nasului, orientat astfel încât să aibă convergența liniilor de tragere la aproximativ trei sute de metri în fața aeronavei.

Muniția a fost caracterizată prin prezența unui trasor la fiecare cinci gloanțe, pentru a permite pilotului să verifice vizual traiectoria. Pe prima versiune F-86A-1, deschiderile pentru mitraliere erau închise de uși care erau deschise cu control electric sincronizat în momentul tragerii, dar acest sistem a fost abandonat în toate versiunile ulterioare.

Sistemul de vizare, inițial de tip optic cu modelul de calcul „Sperry Mark 18”, a fost ulterior înlocuit cu un colimator A-1CM mai eficient aservit de un radar APG-30 capabil să determine, datorită antenei plasate pe buza superioară a admisia de aer, distanța până la ținte între 150 și 3 000 de metri (aproximativ între 140 și 2 750 de metri).

Versiunile F-86D și L „de luptă din toate timpurile” erau înarmate cu douăzeci și patru de rachete aeriene pliabile (70 mm) de 2,75 inci (FFAR), găzduite într-un lansator special situat sub nasul aeronavei.

În F-86H a fost utilizată, după testele efectuate pe F-86F, o soluție cu patru tunuri, două pentru fiecare parte a fuselajului, calibru 20 mm T-160 ; această configurație a fost confirmată în versiunea F-86K, dar cu utilizarea tunurilor M-24 (varianta SUA a Hispano-Suiza HS.404 ).

Începând cu ultimele unități F-86F-40 construite, a fost posibilă utilizarea rachetelor AIM-9 Sidewinder recent operaționale pe Sabre; utilizarea acestora a fost posibilă și pe avioanele loturilor de producție anterioare prin instalarea de kituri speciale de conversie.

În ceea ce privește căderea sarcinilor, primele versiuni ale Sabrului s-au bazat pe utilizarea a doi piloni sub-aripi, unul pentru fiecare aripă: în general folosit pentru a atașa rezervoare de combustibil auxiliare la acestea, acestea putând fi destinate transportului de bombe ale căror greutatea poate ajunge la maximum 450 kg. Cu toate acestea, utilizarea bombelor, rezultând în renunțarea la tancurile externe, a redus drastic autonomia aeronavei.

Începând de la lotul de producție F-86F-30, aripa Sabrului a fost consolidată pentru a permite instalarea unui al doilea pilon pentru fiecare aripă: din acel moment a fost posibilă combinarea utilizării tancurilor și a bombelor (acestea trebuiau să fie întotdeauna atașat la pilonul intern) în funcție de tipul misiunii.

Exemplarele din versiunea F-86F-35 și F-86H erau capabile să transporte o bombă atomică ; pe aceste aeronave exista un sistem computerizat pentru calcularea punctului de lansare, cunoscut sub numele de Sistem de Bombardare la Altitudine Scăzută (LABS), care îndruma pilotul în manevra de bombardare planificată în regres .

F-86Ds au fost echipate cu AN / APG-37 radar în timp ce sistemul de control al incendiului a fost încredințată sistemul cu scopul numit „E-4“; acesta din urmă, considerat „ top secret ”, a fost înlocuit cu cel mai simplu „MG-4” din aeronava din seria F-86K.

F-96L, în plus față de echipamentul avionic al F-86D, avea echipamente electronice suplimentare necesare pentru integrarea cu sistemul de apărare antiaeriană SAGE , cum ar fi un "Data Link AN / ARR-39", a cărui antenă proiectată sub fuselaj, aproape de marginea anterioară a aripii drepte.

Toate aeronavele produse în Australia erau echipate cu două tunuri aeronautice ADEN de calibru 30 mm dispuse pe părțile laterale ale nasului și echipate cu un rezervor pentru 180 de cochilii pentru fiecare pistol; cu toate acestea, de regulă, nu s-au transportat mai mult de 150 sau 160 de gloanțe pentru fiecare armă. Specimenele fabricate în Canada au păstrat cele șase mitraliere M3 ale designului original ca armament standard. În ambele cazuri, de-a lungul timpului, a fost introdusă posibilitatea utilizării a patru piloni sub-aripi , cu încărcăturile relative ofensive și a utilizării rachetelor Sidewinder.

Utilizare operațională

Pictogramă lupă mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: North American F-86A/E/F Sabre , North American F-86D/K/L Sabre , North American F-86H Sabre , CAC Sabre e Canadair Sabre .
Indicati in rosso i paesi le cui forze armate utilizzarono l'F-86 Sabre

La carriera operativa del Sabre si svolse in un periodo di tempo particolarmente lungo e presso un folto numero di forze aeree di nazioni disseminate nei cinque continenti che videro impiegati gli 8 795 esemplari, realizzati presso stabilimenti situati in cinque diversi paesi, a più riprese e non di rado con successivi passaggi di mano; fu così che il piccolo caccia della North American divenne testimone, e spesso protagonista, di numerosi eventi disseminati nell'arco di oltre vent'anni, tra la fine degli anni quaranta e la prima metà degli anni settanta del XX secolo.

Infatti i primi Sabre a entrare in servizio operativo furono gli F-86A-5 dell'USAF nel marzo del 1949, mentre gli ultimi a lasciare i reparti risultano essere stati i nove F-86F della Fuerza Aérea Boliviana che li radiò nel corso del 1993. Per quanto questo lasso di tempo sia stato coperto con sette diverse varianti dell'aereo (in alcuni casi anche tra loro considerevolmente differenti), esso rappresenta una sorta di primato di longevità per un aereo da combattimento [22] .

Elemento caratteristico della carriera del Sabre è rappresentato dal riutilizzo di gran parte degli esemplari che, ammodernati secondo le specifiche di volta in volta più recenti e ricondizionati, ebbero una "seconda" (ea volte una "terza") vita sia in patria, passando dai reparti dell'USAF a quelli dell'ANG, sia nelle forze armate di cinque continenti, anche grazie alla disponibilità di esemplari, in particolare dismessi dall'USAF, che si resero disponibili per la realizzazione del Mutual Defense Assistance Program con il quale gli Stati Uniti provvidero a rafforzare le capacità operative dei paesi alleati all'epoca della guerra fredda.

I Sabre conobbero il loro principale impiego operativo nelle file dell'USAF, in particolare durante la guerra di Corea , ma furono protagonisti nei cieli di diversi conflitti, tra i quali gli scontri tra le forze cinesi contrapposte durante la crisi dello stretto di Formosa del 1958 e quelli tra le forze di India e Pakistan nei conflitti del 1965 e del 1971 .

I CAC Sabre della RAAF presero parte da novembre 1958 a giugno 1960, inquadrati nel British Commonwealth Strategic Reserve , alle operazioni di controguerriglia in Malaysia nel corso della cosiddetta Emergenza malese mentre altri conflitti "regionali" videro impegnati i Sabre di diverse forze armate nei cieli dell' Africa o dell' America Latina .

Stati Uniti d'America

Il primo reparto a ricevere il Sabre nella versione F-86A-5 fu il 1st Fighter Interceptor Wing che completò il passaggio sull'F-86 nel maggio del 1949, sostituendo il Lockeed F-80 nel 94th Fighter Squadron "Hat-in-the-Ring" sulla base di March in California .

In seguito gli F-86A-5 vennero assegnati al 4th Fighter Interceptor Group sulla base di Langley in Virginia e all' 81st FIG sulla base di Kirtland in New Mexico . Complessivamente gli F-86A equipaggiarono cinque FIG , l'ultimo a riceverli fu il 23rd FG sulla base di Presque Isle nel Maine.

Allo scoppio delle ostilità in Corea, i reparti dell'USAF che utilizzavano l'F-86 erano cinque FIG . In Corea i Sabre equipaggiarono prima il 4th FIW e successivamente il 51st FIW anche con le versioni E ed F, quest'ultima più veloce e manovrabile, con la quale fu possibile affrontare i MiG-15 in condizioni di vantaggio.

Nel marzo del 1951 incominciarono le consegne all'USAF dei primi F-86D che, pur a ritmo ridotto a causa di lentezze nella consegna delle componenti avioniche, finirono per equipaggiare cinquantasei Squadrons ; a partire dal mese di agosto del 1956 questi velivoli furono in parte trasferiti alla National Guard , in parte convertiti nella variante F-86L e in parte assegnati a forze aeree straniere, ma solo dopo il 1958, quando ormai il loro sistema radar non era più considerato top secret , tanto che un lotto di 130 velivoli venne addirittura venduto (suscitando considerevoli controversie di carattere politico) alla Jugoslavia [23] .

Infine fece la propria comparsa la variante F-86H: consegnata ai reparti dell'USAF a partire dall'autunno del 1954, equipaggiò cinque Fighter Bomber Wing , tra i quali uno schierato in territorio europeo. La vita operativa di questa variante fu però piuttosto breve, ben presto surclassata dall'entrata in servizio dei più recenti modelli appartenenti alle Century Series : già a partire dal mese di giugno del 1958 gli F-86H furono trasferiti ai reparti della National Guard presso i quali rimasero in servizio fino ai primi anni settanta, pur senza prendere parte alla guerra del Vietnam [21] . Questa variante fu l'unica del Sabre a non essere esportata.

Guerra di Corea

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: North American F-86A/E/F Sabre .

Nel novembre del 1950 nei cieli della Nord Corea entrarono in azione i MiG-15 , nettamente superiori a tutti i caccia alleati disponibili in zona e, circostanza all'epoca non nota, condotti da piloti sovietici molti dei quali vantavano esperienza di volo nel corso della seconda guerra mondiale [24] . Per recuperare la supremazia aerea , fino ad allora indiscussa, l'USAF inviò tre squadron di Sabre il mese successivo [24] .

Un F-86A del 4th Fighter Interceptor Wing sulla base di Suwon, nel 1951; in secondo piano un Douglas C-124 Globemaster II

I primi Sabre del 336th FIS del 4th FIG arrivarono via nave il 13 dicembre; due giorni dopo si schierarono presso la base di Kimpo [N 15] e il 17 dello stesso mese il tenente colonnello Hinton ottenne il primo successo di un Sabre su un MiG-15 [24] .

In genere il Sabre era superiore al MiG-15 per agilità in virata e velocità in picchiata, ma l'aereo di fabbricazione sovietica eccelleva in accelerazione, velocità di salita e quota di tangenza [25] . Le evoluzioni tecnologiche dei due velivoli si succedettero nel corso del conflitto, portando con sé il mutamento dei rapporti di forza con il passare del tempo: il MiG-15Bis [N 16] , comparso nei cieli coreani nel settembre del 1951 [24] , era dotato di un turbogetto più potente e affidabile e la sua presenza costituì una nuova minaccia nei confronti dei bombardieri statunitensi, controbilanciata dalla decisione di ricorrere all'utilizzo della variante F-86E del Sabre le cui consegne furono, tuttavia, piuttosto lente; infatti la sostituzione degli F-86A poté essere completata solamente nel luglio del 1952 [24] .

I MiG-15 operavano da basi in Manciuria e, con il passare del tempo, furono affidati (oltre che ai piloti sovietici) anche a equipaggi cinesi e nordcoreani, generalmente meno esperti dei primi. Per contro molti piloti americani erano veterani della seconda guerra mondiale e ciò garantiva loro un considerevole vantaggio, che non poteva essere sfruttato con gli altrettanto esperti piloti sovietici [25] .

Un F-86F del 18th Fighter Bomber Wing presso la base di Taegu, nel 1952

La maggior parte dei combattimenti tra Sabre e MiG-15 avvennero nella cosiddetta " MiG Alley " [N 17] , nome con il quale si identificò l'area di confine tra Cina e Corea lungo il corso del fiume Yalu . Nonostante le regole d'ingaggio, almeno inizialmente, proibissero agli aerei alleati di superare il confine con la Cina, spesso i Sabre affrontavano i MiG-15 anche sopra le loro basi in Manciuria [25] .

A seguito dell'esigenza di un ricognitore tattico di prestazioni tali da potere competere con i MiG, undici F-86A del 4th FIG vennero convertiti al centro di manutenzione [N 18] di Tachikawa in Giappone in aerei da ricognizione, generalmente privi di armamento e dotati di due cineprese K-24 orientate in posizione verticale sotto la fusoliera anteriore; alcuni aerei tuttavia conservarono due mitragliatrici Browning M3, una a ogni lato del muso.

Gli RF-86A vennero assegnati al 15th Tactical Reconnaissance Squadron del 67th Tactical Reconnaissance Wing sulla base di Kimpo; alla fine della guerra quelli ancora operativi furono assegnati al 115th FIS della California ANG di base all'aeroporto di Van Nuys dove rimasero in servizio fino al giugno del 1959. Nel settembre del 1951 i primi F-86E del 16th e del 25th FIS del 51st FIG arrivarono in Corea atterrando sulla base K-13 di Suwon. In seguito anche il 4th FIG venne riequipaggiato con F-86E [25] .

I primi F-86F arrivarono in Corea nel luglio del 1952 e la loro comparsa coincise con il rapido incremento delle vittorie degli equipaggi statunitensi nei cieli coreani [24] ; fu pertanto presa la decisione di fornirne quanti più possibile ai reparti combattenti e di destinare gli F-86E ai reparti schierati sul territorio metropolitano [24] .

Nei primi mesi del 1953 furono consegnati ai reparti gli aerei della variante "caccia-bombardiere" F-86F-30 con cui venne equipaggiato il 18th Fighter Bomber Wing nel quale era incluso il 2nd Squadron della South African Air Force , che portò a compimento oltre 1 400 missioni nel corso della propria permanenza nella zona del conflitto [24] .

Altri Paesi

Alla fine del conflitto coreano, il Sabre fu fornito in conto MDAP a molti paesi del blocco occidentale sia dagli Stati Uniti sia dal Canada: il Regno Unito ricevette quattrocentotrenta velivoli canadesi (Sabre Mk.2 e Mk.4) che furono in seguito trasferiti alle forze aeree greca, italiana, iugoslava e turca.

Inoltre il governo degli Stati Uniti consegnò gli F-86F a tutta una serie di paese amici e alleati, tra i quali la Cina Nazionalista, l'Argentina, la Colombia, la Corea del Sud, il Giappone, la Norvegia, il Pakistan, il Perù, il Portogallo, la Spagna, la Thailandia e il Venezuela.

Anche le versioni più recenti con motore Orenda furono oggetto di queste cessioni: settantacinque Sabre Mk.5 e duecentoventicinque Sabre Mk.6 andarono a rinforzare le aviazioni militari della Germania (che a sua volta cedette novanta Mk.6 al Pakistan), Colombia e Sud Africa.

L'F-86D, come detto, venne reso disponibile per l'esportazione nel 1958: fu fornito a Danimarca, Giappone, Grecia, Filippine, Jugoslavia, Corea del Sud e Taiwan.

Pochi F-86L andarono alla Thailandia, mentre l'F-86K, che non prestò servizio nell'USAF, venne fornito direttamente a Olanda e Norvegia; la FIAT produsse su licenza gli esemplari che andarono a equipaggiare i primi reparti di caccia ognitempo in Italia, Francia, Germania e poi ancora Olanda, Norvegia e Turchia restando in servizio in Italia fino al 1973 ( 1º Stormo caccia Ogni Tempo ).

Nel corso degli anni successivi, gli scambi e le cessioni di velivoli surplus portarono l'F-86 nelle sue varie versioni a servire anche con le insegne delle aeronautiche di Arabia Saudita, Bangladesh, Birmania, Etiopia, Honduras, Malesia e Tunisia.

Livree

La finitura finale degli F-86A dell'USAF era in metallo naturale, con le insegne di nazionalità in quattro posizioni: due da 25 pollici (640 mm) ai lati della fusoliera e altre due da 40 pollici (1 000 mm) posizionate rispettivamente sul dorso della semiala destra e sul ventre della semiala sinistra. Sulle restanti superfici alari era riportata la designazione della forza aerea, USAF, con lettere nere di 30 pollici (760 mm) di grandezza. Nella parte posteriore della fusoliera era riportato il numero d'identificazione ( buzz number ) tipico degli aerei statunitensi dopo la seconda guerra mondiale, in caratteri da 18 pollici (460 mm), con le iniziali FU per gli F-86. La finitura degli F-86D e K era simile con l'eccezione del radome del radar in nero lucido e il pannello anti-riflesso in Federal Standard 595 Color FS34087 Olive Drab .

Tipica era la livrea dello schema artico per i Sabre di base in Alaska . Questi esemplari avevano la deriva e le estremità alari in International Orange Federal Standard 595 Color FS 12197; era una livrea usata su tutti gli aerei di base in Alaska per facilitare il ritrovamento in caso di incidente su zone coperte da neve o ghiaccio.

I Sabre impiegati nella guerra di Corea erano contrassegnati con una banda diagonale in fusoliera larga 28 pollici (710 mm) e una su ogni estremità alare da 36 pollici (910 mm), di colore giallo con una bordatura nera di 4 pollici (100 mm) di larghezza. Questa tipica livrea era poi accompagnata da vistose insegne di reparto.

I Sabre F-86H ancora in servizio nell'ANG nella seconda metà degli anni sessanta adottarono la mimetizzazione introdotta inizialmente nel sud-est asiatico per la maggior parte dei caccia e aerei d'attacco al suolo, con le superfici superiori e laterali a chiazze di Tan Federal Standard 595 Color FS 30219, Leaf Green Federal Standard 595 Color FS 34079, Forest Green Federal Standard 595 Color FS 34102 e Light Grey Federal Standard 595 Color FS 36622 per tutte le superfici inferiori.

I Sabre della Royal Air Force erano inizialmente in metallo naturale, poi venne introdotta una livrea con le superfici superiori e laterali a chiazze in Leaf Green Federal Standard 595 Color FS 34079 e Gunship Lt. Grey Federal Standard 595 Color FS 36118 e metallo naturale per tutte le superfici inferiori.

Nel 1953 per le superfici inferiori venne adottato lo Intermediate Blue Federal Standard 595 Color FS 35164 e poi il Gray Federal Standard 595 Color FS 36357 dal 1961.

La livrea degli aerei della RAF fu adottata come standard NATO da diverse nazioni come Canada, Germania e, inizialmente, Italia e successivamente da altre nazioni alleate come l'Australia.

In genere le nazioni che acquistavano i Sabre usati mantenevano la livrea originale. Alcuni Sabre coreani avevano una livrea simile a quella USAF anni '60 ma con solo Red Brown Federal Standard 595 Color FS30219 e Leaf Green Federal Standard 595 Color FS 34079 sulle superfici superiori e laterali. Alcuni esemplari venezuelani erano interamente in Gray Federal Standard 595 Color FS 36357.

Versioni

Se non diversamente indicato, i dati sono tratti da "F-86 / F-100" in "www.uswarplanes.net" [1] .

Produzione North American Aviation

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: North American F-86A/E/F Sabre , North American F-86D/K/L Sabre e North American F-86H Sabre .
  • XP-86 , poi XF-86 ( NA-140 )

Tre prototipi con un motore General Electric J35-C-3 da 4 000 libbre forza (1 814 kgf) [5] . L'XP-86 era dotato di una coppia di aerofreni apribili frontalmente ai lati posteriori della fusoliera e un terzo sotto, eliminato poi nelle versioni di serie successive. Uno di questi tre prototipi fu rimotorizzato con motore General Electric J47-GE-3 da 5 200 libbre forza (2 359 kgf). Con questo aereo, il 25 aprile 1948, George Welch superò la velocità del suono in picchiata [9] .

  • P-86A , poi F-86A ( NA-151 , NA-161 )

Prima versione di serie caccia diurno. Il motore era un J47-GE-1 da 4 850 libbre forza (2 200 kgf), sostituito poi da un J47-GE-3 e infine da un J47-GE-7, i cui valori di spinta giunsero a 5 340 libbre forza (2 422 kgf). Ne furono prodotti 554 esemplari.

  • DF-86A

Alcuni F-86A convertiti in aerei per il comando a distanza di missili e radiobersagli teleguidati usati in alcuni poligoni per attività di valutazione e collaudo.

  • RF-86A

Fu la denominazione attribuita a undici F-86A convertiti in aerei da ricognizione privi di armamento con due cineprese K-24 orientate in posizione verticale sotto alla parte anteriore della fusoliera. Alcuni RF-86A avevano due mitragliatrici Browning M3, una a ogni lato del muso. La conversione, denominata PROGETTO ASHTRAY , venne eseguita al centro di manutenzione (Rear Echelon Maintenance Facility, REMCO) di Tachikawa in Giappone durante la guerra di Corea.

  • F-86B ( NA-152 )

Versione abbandonata prima della produzione in serie: prevedeva pneumatici del carrello più grandi e freni migliorati rispetto all'F-86A. Visti i miglioramenti nelle prestazioni dei freni degli F-86A, l'ordine iniziale per 190 F-86B venne convertito in 188 F-86A e due F-86C.

  • F-86C ( NA-157 )

Denominazione originale del North American YF-93 , due prototipi costruiti (48-317 e 48-318), un successivo ordine per 118 apparecchi venne cancellato.

  • YF-86D ( NA-164 )

Due prototipi della nuova versione da caccia ognitempo denominata inizialmente YF-95A.

  • F-86D ( NA-165 , NA-173 , NA-177 , NA-190 , NA-201 )

Versione da caccia ognitempo denominata inizialmente F-95A realizzata in risposta a una specifica dell'USAF emessa nel 1949.

L'F-86D Sabre Dog a differenza dei contemporanei Northrop F-89 Scorpion e Lockheed F-94 Starfire era monoposto, per questo era soprannominato “one man interceptor” [25] . Era chiaramente riconoscibile dalle versioni precedenti del Sabre per le dimensioni maggiori e il muso contenente l'antenna radar da 38 cm, la presa d'aria del motore era nella parte inferiore del muso e di sezione maggiore rispetto alle versioni precedenti. In tutto ne furono realizzati 2 504 esemplari.

  • F-86E ( NA-170 , NA-172 )

Versione caccia diurno di serie con comandi di volo migliorati e piani di coda interamente mobili per migliorare la manovrabilità, aveva inoltre un sistema di sensibilità artificiale per la barra di comando per permettere al pilota un controllo preciso in tutte le condizioni.

A partire dalla variante F-86E-10 furono installati parabrezza corazzati piatti per migliorare la visibilità frontale, [25] mentre con la F-86E-15 venne introdotta una nuova ala con la stessa apertura ma di superficie maggiore, la radice alare era più lunga di 15,4 cm e le estremità di 7,6 cm, per questo motivo era denominata ala “6-3” (numeri in pollici corrispondenti alle due misure). Questa nuova ala, priva di slat sui bordi d'attacco, permetteva migliori prestazioni ad alta velocità, in particolare virate più strette. [25]

Vennero prodotti complessivamente 456 F-86E più altri 60 costruiti dalla Canadair per l'USAF denominati F-86E-6.

  • F-86F ( NA-172 , NA-176 , NA-191 , NA-193 , NA-202 , NA-227 , NA-231 , NA-238 , NA-256 )

Versione di serie caccia diurno con nuovo motore e nuova ala “6-3”. Il motore era un J47-GE-27 da 2 680 kg di spinta che permetteva una velocità massima di 1 106 km/he una velocità di salita di 41 m/s. L'F-86F era molto superiore alle versioni precedenti per l'agilità ad alta velocità, per contro in atterraggio si registrò un aumento di velocità fino a 233 km/h.

A partire dalla variante F-86F-10 venne introdotto il nuovo sistema di puntamento A-4 integrato col radar e dopo altri 15 velivoli venne introdotto un secondo pilone alare, disposto più all'interno rispetto al precedente, per carichi fino a 454 kg [25] .

Gli esemplari della variante F-86F-35 erano dotati del sistema di bombardamento a bassa quota Low Altitude Bombing System (LABS) per impiegare anche bombe nucleari Mk 12 attaccate ai piloni alari interni. Gli F-86F-40 avevano una nuova ala simile alla “6-3” ma allungata di 30 cm e con slat sui bordi d'attacco che conferiva al velivolo un'agilità superiore sia ad alta sia a bassa velocità, oltre a una riduzione della velocità d'atterraggio a 200 km/h, a prezzo però di una minore velocità massima. Molti F-86F dell'USAF dei precedenti lotti vennero aggiornati allo standard degli F-86F-40.

Vennero prodotti complessivamente 2 539 F-86F: 2 239 dalla North American e 300 assemblati dalla Mitsubishi in Giappone per la Japan Air Self-Defense Force.

  • QF-86F

Designazione assegnata a 100 F-86F ex-JASDF, convertiti in bersagli teleguidati per l'US Navy.

  • RF-86F

Alcuni F-86F-30 convertiti in aerei da ricognizione; realizzati come " Progetto Haymaker ", erano in genere privi di armamento e dotati tre cineprese orientate in posizione verticale sotto la fusoliera anteriore. Alcuni RF-86F avevano due mitragliatrici Browning M3, una a ogni lato del muso. Anche la JASDF converti allo stesso modo 18 aerei.

  • TF-86F ( NA-204 , NA-216 )

Due F-86F-30 convertiti in aerei biposto da addestramento con fusoliera allungata di circa 1,60 m per fare spazio al nuovo abitacolo biposto in tandem con tettuccio apribile all'indietro e ala spostata in avanti di circa 20 cm per mantenere inalterata la stabilità.

  • F-86G

Denominazione provvisoria per una versione derivata dall'F-86D con nuovo motore più potente e avionica aggiornata. Vennero prodotti 406 aerei con queste caratteristiche, denominati comunque F-86D.

  • YF-86H ( NA-187 )

Due prototipi (52-1975 e 52-1976) di una versione cacciabombardiere con fusoliera di sezione maggiore e nuovo motore.

  • F-86H ( NA-187 , NA-203 )

Versione di serie cacciabombardiere con fusoliera di sezione maggiore e nuovo motore J73-GE-3 da 4 195 kg di spinta. Gli F-86H-1 avevano l'ala “6-3”, le versioni successive l'ala “F-40”; tutti avevano il tettuccio apribile all'indietro [25] .

L'F-86H era in grado di trasportare fino a 2 400 kg di carico esterno ai piloni alari, costituito da bombe, lanciatori per razzi non guidati da 70 mm e 127 mm o contenitori per napalm. Era dotato del sistema di bombardamento a bassa quota Low Altitude Bombing System (LABS) per impiegare anche bombe nucleari Mk 12 ai piloni alari interni.

Vennero prodotti complessivamente 473 F-86H, tutti nello stabilimento North American di Columbus in Ohio [25] .

  • QF-86H

Designazione assegnata a 31 F-86H convertiti in bersagli teleguidati per l'US Navy.

  • F-86J ( NA-167 )

Un F-86A-5 (49-1069) prodotto dalla North American con motore Orenda di produzione canadese; era previsto di usare la stessa denominazione per gli F-86A di serie con questo motore, ma il progetto venne cancellato.

  • YF-86K (NA-205)

Due F-86D-40 (52-3630 e 52-3804) convertiti in prototipi di una nuova versione per l'esportazione con avionica semplificata e armamento costituito da quattro cannoni da 20 mm.

Il primo YF-86K volò per la prima volta il 15 luglio 1954. Entrambi gli YF-86K dopo avere completato una serie di prove alla base di Edwards vennero smontati e inviati alla FIAT in Italia [25] .

  • F-86K ( NA-207 , NA-213 , NA-221 , NA-232 , NA-242 )
L'F-86K Sabre identificativo di reparto 51-62, appartenente al 51º Stormo , in esposizione al Museo storico dell'Aeronautica Militare , Vigna di Valle , Bracciano

Versione da caccia ognitempo per l'esportazione a paesi della NATO derivata dall'F-86D.

Aveva lo stesso radar dell'F-86D mentre l'armamento era costituito da quattro cannoni M-24A1 da 20 mm con 132 colpi l'uno controllati da un sistema di puntamento ottico MG-4. I primi F-86K avevano l'ala originaria con slat, usata sulle versioni F-86A e F-86E, poi venne introdotta quella allungata usata sul tipo F-86F-40, mediante modifiche in fabbrica o installazione diretta per gli esemplari ancora in costruzione; per tutti il motore era un J47-GE-33 da 3 470 kg di spinta [25] . Con la nuova ala, l'armamento venne potenziato con l'aggiunta di due stazioni di lancio (una per semiala) per missili AIM-9 B Sidewinder.

La North American di Inglewood produsse 120 F-86K, poi smontati e inviati alla FIAT in Italia dove vennero riassemblati insieme con altri 221 riassemblati con parti fornite sempre dalla North American, totalizzando la produzione di 341 esemplari.

  • F-86L

Denominazione attribuita a 981 F-86D aggiornati nell'avionica e nella strumentazione in cabina per l'integrazione col sistema di difesa aerea SAGE ( Semi Automatic Ground Environment ) collegato al sistema di controllo dell'armamento Hughes E-4. Questo aggiornamento era denominato PROGETTO FOLLOW ON . La nuova avionica comprendeva un ricevitore dati AN/ARR-39, una radio AN/ARC e un identificatore radar AN/APX.

Gli F-86L vennero aggiornati anche con la nuova ala “F-40”; il primo volo di un F-86L avvenne nella primavera del 1956.

Produzione Commonwealth Aircraft Corporation

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: CAC Sabre .
  • CA-26

Un prototipo della versione successiva CA-27.

  • CA-27 o Mk 30

F-86F prodotti su licenza con motore Rolls-Royce Avon Mk 20 e per questo denominati non ufficialmente Avon Sabre. Il nuovo motore aveva circa il 50% in più di spinta rispetto al J47 e per installarlo era stato necessario riprogettare la fusoliera. Questa versione, per un totale di 22 aerei costruiti, aveva un armamento fisso costituito da due cannoni Aden calibro 30 mm.

Il primo Mk 30 venne consegnato alla Royal Australian Air Force il 19 agosto 1954.

  • CA-27 o Mk 31

Versione simile all'Mk 30 ma con ala “6-3”. Vennero costruiti 20 aerei di questa versione tra il 1957 e il 1958 e tutti i Mk 30 ancora operativi vennero aggiornati a questa versione.

  • CA-27 o Mk 32

Versione simile all'Mk 31 ma con due piloni sotto ogni semiala, capacità di carburante aumentata e motore Avon Mk 26. Ne furono costruiti 69 esemplari, l'ultimo dei quali completato nel dicembre del 1961.

Produzione Canadair

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Canadair Sabre .
  • Sabre Mk 1

Un F-86A-5 (19101) costruito come prototipo, dotato del motore originale General Electric J47-GE-13 da 2 360 kg di spinta.

Volò per la prima volta il 9 agosto 1950 e fu con questo aereo che il collaudatore della Canadair Al Lilly superò la velocità del suono in picchiata [25] .

  • Sabre Mk 2

F-86E-1 costruiti su licenza. Avevano motore General Electric J47-GE-13 da 2 360 kg di spinta; dal ventunesimo aereo in poi avevano piani di coda interamente mobili e comandi di volo servoassistiti. Vennero costruiti 350 aerei di questa versione tra il 1952 e il 1953 di cui 287 per la Royal Canadian Air Force, 3 per la Royal Air Force e 60 per l'USAF (che li designò F-86E-6).

  • Sabre Mk 3

Un prototipo (19200) di una nuova versione derivata dall'F-86E-10 con motore Avro Canada Orenda 3 di produzione canadese da 2 721 kg di spinta.

  • Sabre Mk 4

Versione di produzione di serie del Mk 3. Rispetto al Mk 2 avevano sistema di puntamento e di condizionamento ambientale della cabina migliorati. Il primo aereo di questa versione volò il 28 agosto 1952; vennero costruiti 438 aerei di questa versione di cui 428 per la RAF, che li denominò Sabre F4, e 10 per la RCAF.

  • Sabre Mk 5

Versione di serie simile all'F-86F ma con motore Orenda 10 da 2 948 kg di spinta che permetteva una velocità massima di 1 120 km/he una quota di tangenza di 15 450 m.

Aveva la nuova ala “6-3” che migliorava l'agilità a bassa velocità e aveva un secondo pilone alare all'interno del precedente per carichi fino a 454 kg e un nuovo sistema di erogazione dell'ossigeno per il pilota.

Il primo aereo di questa versione, denominata CL-13A dalla RCAF, volò il 30 luglio 1953. Ne furono costruiti 370 esemplari, di cui 295 per la RCAF e 75 per la Luftwaffe.

  • QF-86E .

Denominazione data a 66 esemplari di Canadair Sabre Mk 5 ex-RAF convertiti in bersagli teleguidati.

  • Sabre Mk 6

Versione di serie simile all'F-86F ma con motore Orenda 14 da 3 374 kg di spinta che permetteva la velocità massima di 1 142 km/h, velocità di salita di 60 m/se una quota di tangenza ancora superiore al Mk 5. Il primo aereo di questa versione, denominata CL-13B dalla RCAF, volò il 2 novembre 1954. I primi CL-13B avevano l'ala "6-3", i successivi l'ala "F-40" [25] .

Vennero costruiti 655 aerei di questa versione di cui 390 per la RCAF, 225 per la Luftwaffe, 6 per la Colombia e 34 per il Sudafrica. L'ultimo Mk 6, che era anche l'ultimo Canadair Sabre, venne completato il 9 ottobre 1958 per la Luftwaffe.

  • F-86E(M)

Denominazione attribuita a 302 Sabre Mk 4 e Mk 6 ex-RAF che, dopo essere stati revisionati e aggiornati, furono ceduti ad altre nazioni della NATO. Il suffisso «M» nella designazione stava a indicare che si trattava di velivoli «Modificati» [26] .

Primati

Alcuni testimoni del primo volo dell'XP-86 del 1º ottobre 1947 affermarono che l'aereo in picchiata superò la velocità del suono; viene comunque considerato come primo volo supersonico quello del 14 ottobre dell'aereo sperimentale Bell X-1 con propulsione a razzo pilotato da Chuck Yeager , perché superò la velocità del suono in volo orizzontale.

Il 15 settembre 1948 il maggiore Robert L. Johnson con un F-86A-1 stabilì il primato mondiale di velocità con 917 km/h [27] .

Il 18 novembre 1952 il capitano J. Slade Nash con l'F-86D-20 (51-2945) stabilì il primato mondiale di velocità con 1 123 km/h [27] su un percorso di più di tre chilometri a un'altezza di soli 38 ma Salton Sea in California.

Il 16 luglio 1953 il tenente colonnello William Barnes con l'F-86D-35 (51-6145) stabilì il nuovo primato mondiale di velocità con 1 151 km/h sullo stesso percorso di Nash.

Nel settembre dell'anno seguente vennero stabiliti due primati di velocità con un F-86H: 1 044 km/h su un percorso di 500 km e 1 114 km/h su un percorso di 100 km.

Assi

Dei quaranta piloti che guadagnarono il titolo di assi durante la guerra di Corea abbattendo almeno cinque aerei nemici, trentanove pilotavano Sabre, l'altro un caccia notturno Chance Vought F4U Corsair .

Di seguito un elenco di alcuni di questi assi:

  • Capitano Joseph C. Mc Connell del 51st FIW, sedici vittorie, morì in un incidente aereo mentre collaudava un F-86H alla base di Edwards.
  • Maggiore James Jabara del 4th FIW, quindici vittorie, ottenne la quinta e sesta vittoria il 20 maggio 1951 diventando il primo asso su caccia a reazione al mondo [25] .
  • Capitano Manuel “Pete” Fernandez del 4th FIW, 14,5 vittorie.
  • Maggiore George Davis del 4th FIW, quattordici vittorie, decorato con medaglia d'onore alla memoria.
  • Colonnello Royal Baker, comandante del 4th FIW, tredici vittorie, 540 missioni di guerra in tre guerre.
  • Maggiore generale Frederick Bless, del 4th FIW, dieci vittorie, autore di tattiche aeree.
  • Capitano Harold E. Fischer, dieci vittorie.
  • Colonnello James K. Johnson, dieci vittorie.
  • Capitano Lonnie R. Moore, dieci vittorie.
  • Capitano Ralph S. Parr, dieci vittorie.
  • Colonnello Vermont Garrison, dieci vittorie.
  • Colonnello James P. Hagerstorm, 8,5 vittorie.
  • Squadron Leader Andy Mackenzie, asso della RCAF durante la seconda guerra mondiale, 8,5 vittorie, abbattuto e catturato mentre pilotava un Sabre del 51st FIW nel 1952, decorato con Distinguished Flying Cross.
  • Brigadiere generale James Robinson Risner, otto vittorie, decorato con croce dell'Air Force, divenne poi prigioniero di guerra in Vietnam.
  • Colonnello Francis S. “Gabby” Gabrensky, comandante del 51st FIW, 6,5 vittorie, migliore asso dell'USAF in Europa durante la seconda guerra mondiale.
  • Maggiore James H. Kasler, sei vittorie.
  • Capitano Iven Kincheloe del 51st FIW, cinque vittorie, in seguito pilota del programma X-15 .
  • Colonnello Harrison R. Thyng, comandante del 4th FIW, cinque vittorie.
  • Maggiore John Glenn dell'USMC, in servizio nel 51st FIW, in seguito astronauta della NASA del programma Mercury con la missione Mercury-Atlas 6 e sullo Space Shuttle nella missione STS-95 .
  • Colonnello Walker “Bud” Mahurin, comandante del 51st FIW, asso della seconda guerra mondiale.
  • Tenente colonnello Glenn Eagleston, comandante del 334th FIS, due MiG oltre a 18,5 vittorie contro la Luftwaffe nella seconda guerra mondiale. [25]

Utilizzatori

Arabia Saudita Arabia Saudita
Argentina Argentina
Australia Australia
Bangladesh Bangladesh
Belgio Belgio
Bolivia Bolivia
Burkina Faso Burkina Faso
Canada Canada Canada
Colombia Colombia
Corea del Sud Corea del Sud
Danimarca Danimarca
Etiopia Etiopia
Filippine Filippine
Francia Francia
Germania Germania
Giappone Giappone
445 F-86F in servizio dal 1955 al 1982, e 18 RF-86F in servizio dal 1961 al 1979. [28]
Grecia Grecia
Honduras Honduras
Indonesia Indonesia
Iran Iran
Iraq Iraq
Italia Italia
Jugoslavia Jugoslavia
Malaysia Malaysia
Norvegia Norvegia
Paesi Bassi Paesi Bassi
Pakistan Pakistan
Perù Perù
Portogallo Portogallo
Regno Unito Regno Unito
Spagna Spagna
Stati Uniti Stati Uniti
Sudafrica Sudafrica
Thailandia Thailandia
Taiwan Taiwan
Tunisia Tunisia
Turchia Turchia
Venezuela Venezuela
  • Livree speciali

  • Un F-86 al Naval Air Station Oceana Air Show

  • Un F-86 dei "Cavallini Rampanti" del 4º Stormo dell' Aeronautica Militare

  • Un F-86 dei Lancieri Neri

  • Un F-86 "Patrulla ASCUA"

  • Un F-86 Sabre della Air Force of Iran

  • Un F-86 Sabre con i colori del "Hellenic Flame"

  • Un F-86 presso il museo di Madrid

  • Un F-86 presso il museo della Fuerza Aerea Argentina

  • Un F-86 della Republic of China Air Force

Esemplari attualmente esistenti

Molti Sabre sono conservati in diversi musei nel mondo.

In Europa sono presenti:

Un F-86E Canadair CL13 "Sabre" Mk-4 ex Royal Canadian Air Force (XD723) consegnato all'Aeronautica Militare Italiana (MM 19724) nel novembre 1956 ed un Fiat (North American) F-86 K ex Armée de l'Air ceduto all'Aeronautica Militare Italiana (MM 55-4868) nel gennaio 1962 nel Museo Storico AMI di Vigna di Valle in Italia.

Un CA-27 Sabre Mk 30 (A94-922) nel museo dell'aeronautica militare ceca presso Praga (con la matricola A94-923).

Un CL-13 Canadair Sabre Mk 4 (matricola RAF XB812/RCAF 19666) nel museo della RAF di Cosford in Inghilterra.

Un F-86A Sabre (48-0242) nel Midland Air Museum di Coventry in Inghilterra.

Un F-86D Sabre (51-8453/matricola danese F-453) a Copenaghen in Danimarca.

Un F-86F Sabre (55-3966/matricola spagnola C.5-82) a Torrejon in Spagna.

Un F-86F Sabre (52-5307/matricola spagnola C.5-231) a Moron in Spagna.

Un F-86F Sabre (52-5372) a Sembach Annex, in Germania.

Un F-86D Sabre (52-10023/ matricola jugoslava 14102/ matricola ditta 190-748) e Tre CL-13 Canadair Sabre Mk 4: (matricola jugoslava 11054/ex RCAF 19539; matricola ditta 439) (matricola jugoslava 11088/ex RCAF 19738; matricola ditta 638) (matricola jugoslava 11025/ex RCAF 19856; matricola ditta 756) nel museo dell'aeronautica militare jugoslava all'aeroporto Nikola Tesla di Belgrado.

Alcuni dei Sabre conservati nel resto del mondo sono:

Un CA-27 Sabre Mk 32 (A94-982) nel museo della RAAF di Wagga Wagga a Forest Hill nel Nuovo Galles del Sud in Australia.

Un CA-27 Sabre Mk 32 (A94-983) nel museo della RAAF di Temora nel Nuovo Galles del Sud in Australia.

Un CL-13 Canadair Sabre Mk 5 nell'Atlantic Canada Aviation Museum di Enfield in Nuova Scozia, Canada.

Un CL-13 Canadair Sabre Mk 5 nel museo della RCAF di Trenton in Ontario, Canada

Un F-86D (52-3669) nel museo della base aerea di Mc Chord nello stato di Washington negli USA.

Un F-86E (50-0600), un F-86H (53-1525) ed un F-86L (53-0965) nel Pima Air Museum di Tucson in Arizona.

Un F-86F Sabre nel Malvinas War Memorial Monument di Lanús in Argentina.

Esistono alcuni Sabre mantenuti in condizioni di volo dai loro proprietari che a volte partecipano a manifestazione aeronautiche.

Note

Annotazioni

  1. ^ Il dato si riferisce a tutti gli esemplari prodotti dalla North American che hanno ricevuto la sigla "F-86", escludendo quindi i "Fury", gli "YF-93A" e le produzioni straniere di Australia e Canada
  2. ^ Dati riferiti ad altre versioni sono reperibili nelle rispettive pagine
  3. ^ Il prototipo del P-84 Thunderjet allora in costruzione prevedeva il raggiungimento della velocità di 587 miglia all'ora (945 km/h)
  4. ^ La variazione del prefisso nella designazione da "P", per "Purpose", a "F", per "Fighter", sarebbe avvenuta nel giugno del 1948, ad opera dell'United States Air Force, divenuta nel frattempo arma autonoma nel settembre del 1947.
  5. ^ Si pensi, a puro titolo d'esempio, ai Messerschmitt Me 262 o Me 163 , all' Arado Ar 234 o all' Heinkel He 162
  6. ^ I più noti dei quali furono il BMW 003 ed il Junkers Jumo 004
  7. ^ Nati nel Regno Unito da un'idea sviluppata dalla Handley Page negli anni venti e, proprio per questo, noti anche come "alette Handley Page" o talvolta "alule".
  8. ^ La Sabre dance (Danza della sciabola) è un noto movimento contenuto nell'atto finale del balletto Gayane che, nel 1948, ottenne un considerevole successo negli Stati Uniti, tanto da divenire un singolo suonato nei jukebox . Poiché l'F-86 sarebbe stato denominato "Sabre" solamente nel 1949, non è chiaro se vi siano stati condizionamenti nelle denominazioni del velivolo e del fenomeno aerodinamico e (nel caso) in quale ordine.
  9. ^ I diversi "blocchi produttivi" erano identificati mediante i numeri "1", "5", "10" (e progressivamente incrementati di 5 unità); i numeri intermedi erano utilizzati per identificare eventuali successive modifiche relative ai singoli blocchi, per cui gli esemplari indicati come "F-86A-5" appartenevano al secondo blocco produttivo mentre un loro successivo aggiornamento venne identificato con la denominazione "F-86A-6".
  10. ^ Per "caccia diurno" si intendeva un velivolo caratterizzato dall'assenza di propri apparati radar capaci di garantire l'acquisizione di bersagli anche in condizioni di visibilità ridotta o nulla da parte del pilota; per contro la definizione di "caccia notturno" o "caccia ognitempo" identificava i caccia dotati di apparecchiature radar in grado di acquisire i bersagli anche in assenza di visibilità
  11. ^ La designazione di questa seconda variante fu in seguito trasformata in F-93
  12. ^ Termine con il quale si identificava sostanzialmente un caccia a lungo raggio destinato a fungere da scorta per i bombardieri all'epoca in servizio
  13. ^ Fino ad allora lo stabilizzatore era fisso e l' equilibratore era mobile; nel Sabre entrambe le superfici erano mobili in modo tra loro solidale.
  14. ^ All'epoca noto con la sigla GAR-8, ad indicare che si trattava di un Guided Aircraft Rocket .
  15. ^ Oggi sede dell' Aeroporto Internazionale di Seul-Gimpo
  16. ^ МиГ-15бис, in alfabeto cirillico
  17. ^ Viale dei MiG, in lingua inglese
  18. ^ Rear Echelon Maintenance Facility , REMCO

Fonti

  1. ^ a b c d e F-86 / F-100 , in "www.uswarplanes.net" .
  2. ^ Curtis, 2000 , p. 36 .
  3. ^ a b North American F-86 Sabre , in "www.aviation-history.com" .
  4. ^ a b Curtis, 2000 , p. 8 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Joe Baugher , "North American XP-86 Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  6. ^ a b Davis, 1992 , p. 4 .
  7. ^ a b c d Greg Goebel , "The North American F-86 Sabre - [1.2] Sabre Origins: XP-86" in "www.airvectors.net" .
  8. ^ a b Curtis, 2000 , p. 9 .
  9. ^ a b c d e f Davis, 1992 , p. 5 .
  10. ^ a b c Greg Goebel , "The North American F-86 Sabre - [1.3] Flying the XP-86" in "www.airvectors.net" .
  11. ^ a b c Curtis, 2000 , p. 16 .
  12. ^ Curtis, 2000 , p. 37 .
  13. ^ a b c d Greg Goebel , "The North American F-86 Sabre - [2.1] F-86E, F-86F / Conclusion in Korea" in "www.airvectors.net" .
  14. ^ Joe Baugher , "North American F-86E Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  15. ^ a b c Joe Baugher , "North American F-86F Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  16. ^ Curtis, 2000 , p. 92 .
  17. ^ Joe Baugher , "North American F-86F-40-NA" in "www.joebaugher.com" .
  18. ^ a b Joe Baugher , "North American F-86L Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  19. ^ The Incomplete Guide to Airfoil Usage , su m-selig.ae.illinois.edu .
  20. ^ Joe Baugher , "North American F-86A Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  21. ^ a b Joe Baugher , "North American F-86H Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  22. ^ Joe Baugher , "F-86F in Foreign Service" in "www.joebaugher.com" .
  23. ^ Joe Baugher , "North American F-86D Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  24. ^ a b c d e f g h Joe Baugher , "F-86 in Korea" in "www.joebaugher.com" .
  25. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Davis, 1992 .
  26. ^ Joe Baugher , "Canadair Sabre" in "www.joebaugher.com" .
  27. ^ a b ( EN ) Boeing: Historical Snapshot: F-86 Sabre Jet , su www.boeing.com . URL consultato il 3 giugno 2017 .
  28. ^ "JASDF AIRCRAFT IN-SERVICE DATES IN CHRONOLOGICAL ORDER" , su j-hangarspace.jp, URL consultato 5 novembre 2020.

Cultura di massa

L'F-86 compare nel film Sbucato dal passato del 1999.

Alcuni F-86 compaiono nel film Il Gigante di Ferro del 1999, in un inseguimento con i protagonisti del film.

IL Sabre è inoltre presente nel videogioco War Thunder come velivolo giocabile in molteplici versioni.

Bibliografia

  • Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, North American F-86 Sabre , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 32-35, ISBN non esistente.
  • Achille Boroli e Adolfo Boroli, F-86 Sabre , in L'Aviazione , vol. 2, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. 106-115, ISBN non esistente.
  • ( EN ) RJ Childerhose, The F-86 Sabre , in Famous Aircraft , New York, Arco Publishing, 1965, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Duncan Curtis, North American F-86 Sabre , Ramsbury, UK, Crowood, 2000, ISBN 1-86126-358-9 .
  • ( EN ) Robbie Robinson, NATO F-86D/K Sabre Dogs , Le Havre, Editions Minimonde76, 2018, p. 120, ISBN 978-2-9541818-3-7 .
  • ( EN ) Chris Hughes e Walter Dranem, North American F-86 SabreJet Day Fighters , in Warbird Tech Series , Volume 3, North Branch, USA, Speciality Press, 1996, ISBN 978-0-93342-466-1 .
  • ( EN ) Gerard W. Joos, Canadair Sabre Mk.I/VI; Commonwealth Sabre Mk.30-32 in RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe and Foreign Service , in Aircam Aviation , Volume 2, Oxford, Osprey Publishing, 1971, ISBN 978-0-85045-024-8 .
  • ( EN ) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems , in Aircam Aviation , Volume 1: Post-World War Two Fighters, 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978, ISBN 978-0-91279-959-9 .
  • Michael Sharpe, North American F-86F Sabre , in Aerei da attacco e intercettori , Roma, L'Airone, 2008, p. 220, ISBN 978-88-7944-923-6 .
  • ( EN ) Jim Winchester, Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile) , Volume 1: Post-World War Two Fighters, 1945-1973, Londra, Grange Books plc, 2006, ISBN 978-1-84013-929-7 .

Pubblicazioni

  • ( EN ) Flypast Magazine , Stamford, UK, Key Publishing Publications, agosto 2007.
  • ( EN ) Larry Davis, F-86 Sabre , in In Action , n. 33, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, ottobre 1979, ISBN 978-0-89747-032-2 .
  • ( EN ) Larry Davis, F-86 Sabre , in In Action , n. 126, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, dicembre 1992, ISBN 978-0-89747-282-1 .
  • ( EN ) Larry Davis, F-86 Sabre , in Walk Around , n. 21, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, gennaio 2000, ISBN 978-0-89747-409-2 .

Velivoli comparabili

Unione Sovietica Unione Sovietica

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85116213 · GND ( DE ) 4540174-3
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-86_Sabre&oldid=122148104 "