Barca cu aburi North River
| Barca cu aburi North River | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Nava cu aburi |
| Proprietate | Robert R. Livingston și Robert Fulton |
| Constructori | Charles Browne |
| Loc de munca | Charles Browne din New York , SUA |
| Primul zbor | 17 august 1807 |
| Intrarea în serviciu | 4 septembrie 1807 |
| Modernizare | iarna 1807-1808 |
| Denumiri ulterioare | North River, Clermont |
| Scos din uz | 1814 |
| Soarta finală | Străin |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 121 GRT |
| Lungime | 43 m |
| Lungime | 5,5 m |
| Înălţime | 19 m |
| Proiect | 2,1 m |
| Propulsie | Motor cu aburi de 19 CP |
| Viteză | 4,35 noduri (8,056 km / h ) |
| Numărul de cabine | 3 |
| intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia | |
Barca cu aburi North River sau North River , cunoscută în mod obișnuit sub numele de Clermont , este considerată pe scară largă ca prima navă din lume care demonstrează fezabilitatea utilizării propulsiei cu abur pentru transportul comercial pe apă. [1] Construit în 1807, vaporul North River a funcționat pe râul Hudson între New York și Albany . A fost construită de un bogat investitor și politician Robert R. Livingston și de inventatorul și antreprenorul Robert Fulton .
fundal
Livingston obținuse dreptul exclusiv de navigație cu aburi pe râul Hudson de la Parlamentul din New York. În 1803, în timp ce Livingston era ministru în Franța, Fulton a construit o mică navă cu aburi și a testat-o pe Sena . Cu acest succes, Livingston a încheiat apoi un contract cu Fulton pentru a-și exploata monopolul pe râul Hudson și a construi o versiune mai mare pentru servicii comerciale.
Cel mai mare vapor al lor a fost construit la șantierul naval Charles Browne din New York și a fost echipat cu designul inovator al motorului cu aburi Fulton, fabricat pentru Livingston și Fulton de Boulton & Watt din Birmingham , Anglia. Înainte de a fi mărit mai târziu, dimensiunile inițiale ale navei erau de 46 metri lungime × 3,7 metri lățime × 2,1 metri adâncime. Aburiul era echipat cu două roți cu palete, una pe fiecare parte, fiecare dintre ele fiind echipată cu două seturi de opt spițe. Aceasta a efectuat , de asemenea , două catarge cu lonjeroane, reglaj și vele , probabil , o trinchet cu vela pătrată și un catarg mizzen cu prova și pupa vela ( Mainsail ), cu motor cu aburi poziționate la mijlocul navei, direct în spatele mașinilor de transmisie. Zbaturi.
Descrierile lui Fulton ale navei sale cu aburi
| ( EN ) „Primul meu vapor cu aburi de pe râul Hudson avea 150 de metri lungime, 13 metri lățime, desenând 2 ft. de apă, arc și pupa 60 de grade: ea a deplasat 36,40 picioare cubice egale, 100 de tone de apă; arcul ei prezenta 26 ft. la apă, plus și minus rezistența de 1 ft. alergând 4 mile pe oră ". | ( IT ) „Primul meu vapor cu aburi de pe râul Hudson avea 150 de metri lungime, 13 metri lățime, atrăgea 2 metri pe apă, prova și pupa de 60 de grade: se deplasase 36,40 metri cubi, echivalentul a 100 de tone de apă; arcul său avea 26 de picioare deasupra apei, plus și minus 1 picior de alergare care rulează cu 4 mile pe oră. " |
| ( Robert Fulton [2] ) | |
Specificațiile publicate de Fulton după reconstrucția vaporului North River:
- Lungime: 43 metri (142 ft)
- Lățime maximă: 5,5 metri (18 ft)
- Înălțime maximă: 19 metri (62 ft)
- Adâncime: 2,1 metri (7 ft)
- Tonaj brut: 121 t
- Viteza medie: 4,7 mile pe oră
- Timp economisit: 150 de mile în 32 de ore
Roțile cu palete aveau o lățime de 1,2 metri și un diametru de 4,6 metri.
În jurnalul nautic, editorul, domnul Samuel Ward Stanton, oferă următoarele detalii suplimentare:
| ( EN ) "Fundul bărcii era format din scândură de pin galben de 1,5 in. groase, limbate și canelate și așezate împreună cu plumb alb. Acest fund sau platformă a fost așezat într-o platformă transversală și modelat cu șifon și cuie. Forma fundului fiind astfel formată, podelele de stejar și molid au fost așezate peste fund; podelele de molid fiind de 4 × 8 inci și 2 picioare distanță. Podelele de stejar erau rezervate pentru capete și erau ambele laterale și turnate de 8 inci. Lemnele sale de vârf (care erau din molid și se întindeau de la un buștean care forma podul până la punte) erau laterale de 6 inci și mulate la călcâie, și ambele laterale și turnate de 4 inci la cap. La prima construcție, ea nu avea paznici și a fost condusă de un timon. Curentul ei de apă avea 28 de centimetri. " | ( IT ) „Fundul bărcii a fost realizat dintr-o scândură de pin galben de 1,5 inci, canelată și armată, asamblată cu plumb alb. Acest fund sau platformă a fost așezat pe o schelă transversală și modelat cu șipci și cuie. Astfel s-a format forma de fund, podele de stejar și brad au fost așezate pe fund; podelele de molid sunt la distanță de 4 × 8 inci și 2 picioare. Podelele de stejar erau rezervate pentru capete și erau laterale și modelate pe ambele părți la 8 inci. Grinzile sale superioare (care erau de molid și întinse peste un ciot care forma un pod peste punte) erau fațetate la 6 inci și mulate în călcâi și mulate de 4 inci deasupra capului pe ambele fețe laterale. Nu existau gardieni când a fost construită prima dată și a fost ghidată de o cârmă. Curentul său de apă a fost de 28 inci. " |
| ( Samuel Ward Stanton, Gazeta nautică [2] ) | |
Barca avea trei cabine cu 54 de paturi, bucătărie, cămară, bucătărie, bar și camera administratorului. [2]
Prima călătorie
Cursa inițială a navei cu aburi a fost regizată de căpitanul Andrew Brink [2] , care a plecat din New York la 17 august 1807 cu un grup de invitați la bord. Au ajuns în Albany două zile mai târziu, după o călătorie de 32 de ore și o escală de 20 de ore la proprietatea Livingston din Clermont Manor . Călătoria de întoarcere a fost finalizată în 30 de ore, cu o singură oprire de o oră în Clermont; viteza medie a vaporului era de 8,0 kilometri pe oră (5 mph). [3]
Fulton i-a scris unui prieten, Joel Barlow: [2]
| ( EN ) „Am avut o adiere ușoară împotriva mea tot drumul, atât în mers cât și în venire, iar călătoria a fost efectuată în întregime de puterea motorului cu aburi. Am depășit multe balene și goane, bătând în vânt și m-am despărțit de ele, de parcă ar fi fost la ancoră. Puterea propulsiei bărcilor cu abur este acum pe deplin dovedită. În dimineața în care am plecat din New York, nu erau probabil treizeci de persoane în oraș care credeau că barca se va mișca vreodată o milă pe oră sau va fi de cea mai mică utilitate și, în timp ce ne îndepărtam de debarcader, care era aglomerat cu spectatori, am auzit o serie de remarci sarcastice. Acesta este modul în care oamenii ignoranți complimentează ceea ce ei numesc filozofi și proiectoare. Folosind mult timp, bani și zel în realizarea acestei lucrări, îmi oferă, așa cum o veți face, o mare plăcere să văd că îmi răspunde pe deplin așteptărilor mele. " | ( IT ) „Am avut o adiere ușoară împotriva mea până la capăt, atât de ieșire, cât și de intrare, iar călătoria a fost realizată în totalitate de puterea motorului cu aburi. Am trecut pe lângă multe bărci de salvare și goane, bătând în vânt și plecând cu ele de parcă ar fi ancorate. Puterea de împingere a bărcilor cu aburi este acum pe deplin dovedită. Dimineața am plecat din New York, poate că nu erau treizeci de oameni în oraș care credeau că barca se va mișca vreodată o milă pe oră sau că va fi de un folos minim și, în timp ce ne întorceam de la doc, plin de spectatori, Am auzit o serie de remarci sarcastice. Acesta este modul în care bărbații ignoranți complimentează ceea ce numesc filozofi și designeri. După ce am petrecut mult timp, bani și zel în realizarea acestei lucrări, îmi oferă, așa cum va fi, o mare plăcere să văd că răspunde pe deplin așteptărilor mele. " |
| ( Robert Fulton , într-o scrisoare scrisă lui Joel Barlow ) | |
Cartea Great Fortunes din 1870 citează un fost rezident din Poughkeepsie care a descris scena: [4]
| ( EN ) „La începutul toamnei anului 1807, un nod de săteni a fost adunat pe o înălțime înaltă, chiar vizavi de Poughkeepsie, pe malul vestic al Hudson, atras de apariția unui meșteșug ciudat, cu aspect întunecat, care era încet croindu-și drumul în sus pe râu. Unii și-au imaginat că este un monstru marin, în timp ce alții nu au ezitat să-și exprime convingerea că este un semn al judecății care se apropie. Ceea ce părea ciudat în navă a fost înlocuirea unor țevi de fum negre înălțate și drepte, care se ridicau de pe punte, în loc de catarguri conice grațioase care se aflau de obicei pe vasele care navigau în cursul pârâului și, în locul crăpăturilor și rigajelor, jocul curios al grinzii de lucru și al pistoanelor, precum și rotirea lentă și stropirea uriașelor și goale roți cu palete, întâlneau privirea uimită. Norii dens de fum, pe măsură ce se ridicau val pe val, se adăugau și mai mult la mirarea rusticilor. " | ( IT ) „La începutul toamnei anului 1807, un grup de săteni s-a adunat pe un promontoriu înalt, chiar vizavi de Poughkeepsie, pe malul vestic al Hudson, atrași de apariția unei bărci ciudate, cu aspect întunecat, care urca încet pe râu. Unii și-au imaginat că este un monstru marin, în timp ce alții nu au ezitat să-și exprime convingerea că este un semn al judecății viitoare. Ceea ce părea ciudat la bordul navei a fost prezența țevilor înalte, drepte și a fumului negru, care se ridica de pe punte, în loc de catarguri conice grațioase care se aflau de obicei pe navele care navigau în cursul pârâului și, în locul sparelor și a rigajelor , jocul curios al razei de lucru și al pistoanelor, rotirea lentă și stropirea roților uriașe și goale cu palete, au întâlnit privirea uimită. Norii groși de fum, pe măsură ce se ridicau val după val, adăugau și mai mult la minunea cabanelor. " |
| ( James Dabney McCabe, Great Fortunes, and how They were Made: Or the Struggles and Triumphs of Our Self-made Men ) | |
Serviciul de călători programat a început pe 4 septembrie 1807. North River Steamboat a plecat din New York sâmbătă la 18:00 și s-a întors din Albany miercuri la 8:00, luând aproximativ 36 de ore în fiecare călătorie. S-au făcut opriri la West Point , Newburgh , Poughkeepsie , Esopus și Hudson ; alte opriri au fost făcute uneori, precum Red Hook și Catskill . În reclama companiei, nava se numea North River Steamboat sau pur și simplu Steamboat (nu existau alți operatori în acel moment). [3]
Înregistrare și reconstrucție
Înregistrarea (înregistrarea) guvernului federal din 1807 a vaporului s-a pierdut, dar deoarece nava a fost reconstruită în timpul iernii 1807-1808, a trebuit să fie reînregistrată. Al doilea document enumeră proprietarii ca Livingston și Fulton și numele navei ca North River Steamboat din Clermont . [5]
Reconstrucția navei a fost remarcabilă: lățimea a fost lărgită cu șase picioare pentru a crește stabilitatea navigației, iar cârma simplă a timonului său a fost mutată înainte și schimbată în roata navei, corzile de direcție și sistemul cârmei. O parte din pupa și alte adăugiri din partea superioară au fost realizate sau reconstruite în întregime. Compartimentul motor expus la mijlocul navei avea o punte (acoperiș) adăugată pentru a crește suprafața punții superioare. Anticipând nevoile viitoare ale pasagerilor, cele două roți cu palete au fost închise deasupra liniei de plutire pentru a-și calma zgomotul puternic, reducând ceața grea a râului, împiedicând în același timp lansarea de resturi plutitoare în zona de mijloc a navei. Mai târziu, numele lung al navei a fost scurtat în North River . [3]
Evenimente ulterioare
În primul său an, noul vapor s-a diferențiat de toți predecesorii săi, oferind un profit bun. [6] Succesul comercial rapid al North River Steamboat i-a determinat pe Livingston și Fulton să comande o a doua barcă cu aburi, foarte similară, Car of Neptune în 1809, urmată în 1811 de Paragon . O reclamă pentru serviciul de călători din 1812 listează programele celor trei bărci, folosind numele North River pentru prima navă a companiei. [7] Râul Nord a fost retras în 1814 și soarta sa finală rămâne necunoscută. [8] În momentul în care Fulton a murit în 1815, el construise un total de șaptesprezece nave cu aburi și alte jumătate de duzină au fost construite de alți constructori de nave folosind desenele sale. [6]
Livingston a murit în 1813 și și-a transmis acțiunile de pe vapor. Odată cu moartea lui Fulton doi ani mai târziu, puterea inițială din spatele parteneriatului s-a dizolvat. Acest lucru a lăsat compania cu monopolul său în apele New Yorkului pradă altor oameni de afaceri americani ambițioși. [6] Moștenitorii lui Livingston i-au acordat ulterior lui Aaron Ogden o licență exclusivă pentru a opera un feribot între New York și New Jersey, în timp ce Thomas Gibbons și Cornelius Vanderbilt au creat un serviciu concurent. Monopolul lui Livingston Fulton a fost dizolvat în 1824 în urma faimosului caz Gibbons împotriva Ogden , care a deschis apele New York-ului tuturor companiilor de aburi competitive. În 1819, pe râul Hudson erau în funcțiune doar nouă bărci cu aburi; în 1840 clienții puteau alege dintre peste 100. Era barcilor cu aburi începuse. [6]
Cunoscut sub numele de Clermont
Denumirea greșită Clermont a apărut pentru prima dată în biografia lui Cadwallader D. Colden despre Fulton, publicată în 1817, la doi ani după moartea lui Fulton. [9] Deoarece Colden a fost prieten atât cu Fulton, cât și cu Livingston, cartea sa a fost considerată o sursă de autoritate și erorile sale au fost perpetuate în rapoartele ulterioare până în prezent. Nava este aproape întotdeauna denumită Clermont , dar nicio relație contemporană nu o numește cu acest nume.
Replica Clermont 1909
O replică în mărime naturală, lungă de 150 de picioare și lată de 16 picioare, numită Clermont , a fost construită de Staten Island Shipbuilding Company. Proiectarea replicii și apariția finală au fost hotărâte de o comisie numită care a examinat cu atenție vaporul lui Fulton cu privire la ce dovezi și cuvântul din gură au supraviețuit la începutul secolului al XX-lea. Reluarea lor a fost lansată cu mare fanfară în 1909 pe Staten Island , pentru sărbătoarea Hudson-Fulton .
În 1910, după marea petrecere, Clermont a fost vândut de proprietarii săi, Comisia de sărbătoare Hudson-Fulton, pentru a acoperi pierderile acestora; a fost cumpărat de Hudson River Day Line și a servit compania ca muzeu de transport fluvial ancorat în cele două locații din portul New York. În 1911, Clermont a fost mutat la Poughkeepsie și a servit Day Line drept o atracție istorică a statului New York. În cele din urmă, compania și-a pierdut interesul pentru navă cu aburi ca o atracție pentru a câștiga bani și a plasat-o într-o lagună din partea interioară a aterizării lor la Kingston Point . Timp de mulți ani, Day Line l-a menținut pe Clermont într-o stare prezentabilă, dar când afacerile și profiturile lor au încetinit în timpul Marii Depresii , au votat pentru a opri întreținerea acestuia; Clermont a fost în cele din urmă demolat în 1936, la 27 de ani de la lansare.
În cultura de masă
Little Old New York (1940) este o dramă istorică 20th Century Fox bazată pe isprava lui Robert Fulton de a construi vaporul North River (numit Clermont în film). Atât miniatura de 12 picioare, cât și macheta cu vaporul au fost construite pentru producția Fox; ambele se bazau pe reproducerea originală Clermont din 1909, care fusese demolată cu mulți ani înainte. Filmul, bazat pe piesa lui Rida Johnson Young , a fost regizat de Henry King , produs de Darryl F. Zanuck și cu Alice Faye , Fred MacMurray și Richard Greene în rolurile principale.
Pe albumul The Beach Boys ' Holland (1973), vaporul lui Fulton apare în piesa lui Dennis Wilson , „Steamboat”.
Notă
- ^ (EN) Louis C. Hunter, A history of industrial power in the United States, 1780-1930, Steam Power , în A history of industrial power in the United States, 1780-1930, vol. 2, Charlottesville , University Press din Virginia, 1985, LCCN 78017538 ,OCLC 769272411 . Adus pe 19 iulie 2018 .
- ^ A b c d și (EN) Alice Crary Sutcliffe, Robert Fulton și „Clermont”: povestea autoritară a experimentelor timpurii ale lui Robert Fulton, eforturile persistente și realizările istorice. Conținând multe scrisori, desene și imagini nepublicate până acum ale lui Fulton , Century Company , 1909. Accesat la 19 iulie 2018 .
- ^ a b c ( EN ) Arthur G. Adams, The Hudson through the years , prima ediție, Westwood , Lind Publications , 1 iunie 1983, ISBN 0910389004 , LCCN 82082934 ,OCLC 9323891 . Adus pe 19 iulie 2018 .
- ^ (EN) James Dabney McCabe, Great Fortunes, and how They Were Made: Or the Struggles and Triumphs of Our Self-Made Men , ediția I, Cincinnati , Hannaford, 1871. Accesat la 19 iulie 2018.
- ^ (EN) Comisia de sărbătoare Hudson-Fulton și Edward Hagaman Hall, sărbătoarea Hudson-Fulton, 1909, al patrulea raport anual al comisiei de sărbătoare Hudson-Fulton către legislativul statului New York. Transmis legislativului, 20 mai, nouăsprezece , Albany, compania JB Lyon, 20 mai 1910, LCCN 11019252 ,OCLC 1829899 . Adus pe 19 iulie 2018 .
- ^ A b c d (EN) Livingston-Fulton Steamboat Partnership 1807-2007 , pe friendsofclermont.org . Adus la 19 iulie 2018 (arhivat din original la 11 iunie 2008) .
- ^ (EN) Winram Henry Dickinson, Robert Fulton, inginer și artist; viața și operele sale , Londra , New York , John Lane, 1913, LCCN 13035891 ,OCLC 2429403 . Adus pe 19 iulie 2018 .
- ^ (EN) Hittenmark Matthew, North River (Clermont) (PDF), pe hudsonrivervalley.org, The Hudson River Valley Institute, 2006, p. 5. Adus la 19 iulie 2018 (arhivat din original la 17 mai 2017) .
- ^ (EN) Cadwallader Colden David , The Life of Robert Fulton , New York , Kirk & Mercein, 1817, pp. 170-171 / 174/274 , LCCN 09031426 ,OCLC 123163823 . Adus pe 19 iulie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre vaporul North River
linkuri externe
- ( RO ) Steamboat Days la Clermont 1807 - 2007 , pe friendsofclermont.org . Adus la 19 iulie 2018 (arhivat din original la 20 iunie 2007) .
- ( EN ) Marine Engineering / Log , vol. 14, Philadelphia, Simmons Boardman Publishing Corporation, septembrie 1909, ISSN 0025-3219 , LCCN 07025195 . Adus pe 19 iulie 2018 .
