Northrop Grumman B-2 Spirit

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Northrop Grumman B-2 Spirit
B-2 primul zbor 071201-F-9999J-034.jpg
Un spirit B-2 în zbor ( 2007 ).
Descriere
Tip bombardier stealth strategic
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Northrop
Statele Unite Northrop Grumman
Prima întâlnire de zbor 17 iulie 1989 [1]
Data intrării în serviciu Aprilie 1997
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 21 [1]
Cost unitar 737 milioane USD ( din 1997 )
Dimensiuni și greutăți
NORTHROP B-2.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 20,9 m
Anvergura 52,12 m
Înălţime 5,18 m
Suprafața aripii 478 m²
Greutate goală 71 700 kg
Greutatea încărcată 152 200 kg
Greutatea maximă la decolare 170 600 kg
Propulsie
Motor 4 turboventilatoare
General Electric
F-118-GE-100
Împingere 77 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 0,8 Mach
(972 km / h la altitudine)
Autonomie 11 200 km
Tangenta 15 200 m
Armament
Bombe cădere liberă :

80 Mk 82 500 lb
16 Mk 84 de 2.000 lb
36 UB de 750 lb

Paveway:
GBU-28
GBU-57

Ghid de GPS:
JDAM

nucleare:
16 B61
16 B83

Rachete suprafața aerului :

AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM

Notă date despre versiune
B-2A Blocul 30

datele sunt extrase din:
Securitate globală [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Northrop Grumman B-2 Spirit este un bombardier strategic subsonic american capabil să transporte atât arme convenționale, cât și nucleare. Descoperirea imensă a tehnologiei a fost esențială pentru programul american de modernizare a bombardierilor. Tehnologia sa stealth îl ajută să pătrundă în apărarea inamicului cu șanse foarte mici de a fi detectat și doborât, ceea ce este de neconceput pentru alte tipuri de aeronave.

Este cel mai scump avion construit vreodată: costul unitar mediu a fost estimat la 737 milioane de dolari în 1997, ceea ce corespunde la aproximativ 1,221 miliarde de dolari la cursul de schimb de astăzi (februarie 2021). Comanda inițială era pentru 135 de avioane, reduse ulterior la 75 în anii 1980 ; în cele din urmă, președintele George HW Bush a redus ordinul final la 21 în ianuarie 1991 .

Istoria proiectului

Inspirat de Northrop N-9M (primul zbor 27 decembrie 1942) și sovieticul M-67 LK (intrat în funcțiune în 1957), B-2 s-a născut dintr-un proiect secret cunoscut la început ca High Altitude Penetrating Bomber (HAPB , „Bombardier cu penetrare la altitudine mare”); a fost identificat inițial ca Advanced Technology Bomber (ATB, „Tehnologic Avansat Bomber”) și, în cele din urmă, a luat numele de B-2 Spirit. Se estimează că 23 de miliarde de dolari au fost cheltuiți pentru acest program în anii 1980 . Alte cheltuieli au fost cauzate de schimbarea rolului din 1985 de la un bombardier la mare altitudine la un bombardier la mică altitudine, care a necesitat o reproiectare parțială. Deoarece dezvoltarea B-2 a fost unul dintre secretele cele mai bine păstrate ale USAF , opinia publică nu a putut critica costurile uriașe suportate. Primul model a fost dezvăluit publicului pe 22 noiembrie 1988 la baza Forțelor Aeriene Palmdale, California , unde a fost construit.

Primul zbor a avut loc pe 17 iulie 1989 la baza aeriană Edwards, de asemenea, în California, unde Centrul de testare a zborului forțelor aeriene era responsabil de construcția, întreținerea și dezvoltarea aeronavei.

Spiritul B-2.

Primul exemplu s-a numit Spiritul Americii și a fost prezentat la 17 decembrie 1993. Majoritatea B-2 sunt numite după un stat SUA, în urma convenției „Spiritul numelui statului”. Singurele excepții sunt „Spiritul Americii” (AV-1, primul exemplu) și „Spiritul lui Kitty Hawk” (AV-19), numite după orașul din Carolina de Nord unde, pe 17 decembrie 1903 , frații Orville și Wilbur Wright au decolat primul avion din istoria omenirii, Flyer 1 . Baza aeriană Whiteman, Missouri , a fost baza operațiunilor B-2 până la începutul anului 2003, când au fost construite și structuri de sprijin pentru aceste bombardiere la baza aeriană, partajată cu Regatul Unit , pe insula Diego. Garcia, în Oceanul Indian , a urmat prin desfășurarea în Guam în 2005. Simulatorul de zbor B-2 de la baza Whiteman a fost supranumit „Spiritul Iadului” de către studenții care trebuiau să suporte viața reală și să dețină maratoane de antrenament. Unele structuri au fost construite și la baza Fairford din Anglia .

Există încă o puternică controversă cu privire la creșterea costurilor programului: unii cred că sunt atât de mari încât includ și costurile altor proiecte secrete. [ fără sursă ]

B-2 a fost inițial conceput pentru a arunca arme nucleare în timpul Războiului Rece , dar a pierdut importanța pe măsură ce cheltuielile militare au scăzut (având în vedere și costurile exorbitante). În mai 1995, un studiu comandat de Congres a constatat că după prăbușirea Uniunii Sovietice nu mai era nevoie de mai multe B-2.

Furnizarea

O aprovizionare de 132 de exemplare a fost planificată la mijlocul anilor 1980, dar ulterior a fost redusă la 75 [3] . La începutul anilor 1990, prăbușirea Uniunii Sovietice a anulat scopul principal al aeronavei. În lumina presiunilor bugetare și a opoziției din Congres , președintele George HW Bush , în discursul său privind statul Uniunii, a anunțat limitarea producției la 20 de unități [4] . Cu toate acestea, în 1996 , administrația Clinton , chiar dacă a aderat inițial la limitarea stabilită anterior, a autorizat conversia unui al 21-lea avion. Acesta a fost un prototip de test care a fost modernizat și a făcut o aeronavă complet operațională la un cost de aproximativ 500 de milioane de dolari [5] .

Costurile ridicate reflectă diverse inovații în producție, inclusiv sisteme de proiectare asistate de computer și un sistem computerizat de control al producției. În plus, costurile se datorează, de asemenea, ineficiențelor cauzate de împărțirea echipelor de proiectare în diferite regiuni ale națiunii atât din motive de compartimentare a proiectului ca măsură de contraspionaj, decât să împartă lanțul de aprovizionare (care a inclus contracte profitabile) pe baza intereselor politice. [ fără sursă ]

Northrop a făcut o propunere către Forțele Aeriene ale SUA în 1995 oferind construirea a încă 20 de aeronave la un cost de 556 milioane dolari fiecare [6] .

Spionaj

În 1984, un angajat Northrop , Thomas Cavanaugh , a fost arestat pentru că a încercat să vândă informații clasificate către Uniunea Sovietică , pe care le-a furat din fabrica din Pico Rivera , California [7] . Cavanaugh a fost condamnat la închisoare pe viață și eliberat condiționat în 2001.

Noshir Gowadia , un designer care a lucrat la sistemul de propulsie al aeronavei, a fost arestat în octombrie 2005 în legătură cu exportul de informații clasificate. Procesul trebuia să înceapă pe 12 februarie 2008, dar, din cauza mai multor amânări, [8] [9] a avut loc de fapt abia în 2010, încheind cu o condamnare de 32 de ani de închisoare, care a fost apoi confirmată în apel. [10]

Costurile programului

Propulsoarele B-2 sunt introduse în interiorul aripii pentru a ascunde prizele de aer și a minimiza detectarea gazelor de eșapament

Programul a fost supus controverselor privind costurile sale pentru contribuabili. În 1996, Biroul General de Contabilitate a dezvăluit că bombardierul B-2 „va fi, de departe, cel mai rentabil bombardier pe aeronavă”, costând de trei ori avionul B-1 (9,6 milioane dolari pe an) și de peste patru ori B-52H (6,8 milioane de dolari pe an). În septembrie 1997 , fiecare oră de zbor a aeronavei a necesitat 119 ore de întreținere, în timp ce, prin comparație, B-52 a necesitat 53 de ore și B-1B 60 de ore. Unul dintre principalele motive pentru această întreținere grea este utilizarea hangarelor - cu aer condiționat - care trebuie să fie mari datorită anvergurii aripilor de 52,4 m. Aceste hangare sunt necesare pentru întreținerea și gestionarea suprafețelor stealth ale aeronavei [11] [12] . De fapt, capacul aeronavei este foarte fragil și necesită o întreținere constantă pentru a menține semnătura radar scăzută.

Costul total al programului, proiectat în 2004, a fost de 44,75 miliarde de dolari (moneda din 1997). Aceste costuri includ dezvoltarea, aprovizionarea, facilitățile, construcția și piesele de schimb. Costul total al programului, defalcat în funcție de numărul de aeronave, duce la un cost pe aeronavă de 2,13 miliarde de dolari [13] . Cu o greutate totală de 71 668 kg , fiecare B-2 costa 30 de dolari pe gram, puțin peste prețul aurului.

Opoziţie

Comitetul pentru servicii armate al Camerei , evaluând bugetul pentru apărare în anul fiscal 1990, a redus 800 de milioane de dolari în finanțarea cercetării și dezvoltării, evitând în același timp o propunere de anulare a programului. Opoziția la program a fost bipartidă, determinată de creșterea costului aeronavei [14] .

În 1990, Departamentul Apărării l-a acuzat pe Northrop că folosește componente nefuncționale în sistemul de control al zborului.

Mulți membri proeminenți ai Congresului au început să se opună extinderii programului, inclusiv fostul candidat democratic John Kerry , care a votat împotriva programului în 1989, 1991 și 1992 în timp ce era un senator reprezentativ din Massachusetts . În 1992, fostul președinte George HW Bush a încercat să anuleze programul și a promis că va reduce costurile militare cu 30% după prăbușirea Uniunii Sovietice [15] .

În octombrie 1995, într-un studiu al Departamentului Apărării numit Studiul Forței Bombelor Grele , generalul Michael E. Ryan și fostul șef al Comandamentului Statului Major comun , generalul John Shalikashvili a recomandat Congresului să nu finanțeze construcția mai multor avioane, deoarece o consecință, bugetul pentru aeronavele convenționale capabile să transporte arme nucleare [16] ar fi fost redus, pe lângă prezența unor obiective mai prioritare [17] .

Vedere laterală a unui Spirit B-2

Unii dintre susținătorii B-2 au susținut achiziționarea a douăzeci de unități suplimentare, observând economiile derivate din capacitatea aeronavei de a pătrunde în apărări anti-aer adânci și de a utiliza arme cu rază scurtă de acțiune, în loc de arme mai scumpe. Cu toate acestea, în 1995, Biroul de buget al Congresului (CBO) și directorul acestuia au dedus că B-2 suplimentare ar reduce costul armelor desfășurate de bombardiere în primele două săptămâni cu aproximativ 2 miliarde de dolari (în moneda din 1995). timp în care Forțele Aeriene ale SUA se așteptau la cea mai mare utilizare a acestui tip de aeronavă [17] . În ciuda acestui fapt, această economie reprezintă o mică fracțiune din 26,8 miliarde (în moneda din 1995) de care, conform CBO, era necesară pentru cele douăzeci de exemplare suplimentare [18] .

Actualizări

În 2008, Congresul a alocat fonduri pentru modernizarea sistemelor de control al armelor pentru a le face capabile să atingă ținte în mișcare [19] .

La 29 decembrie 2008, Forțele Aeriene au încheiat un contract de producție cu Northrop Grumman, în valoare de aproximativ 468 milioane dolari [20] , pentru modernizarea radarelor. Acest contract prevede instalarea componentelor radar actuale „de ultimă generație” pentru a menține operațională flota B-2 în viitor. Această modificare urmează cererii Departamentului de Comerț al SUA de a utiliza o frecvență radar diferită [21] .

Tehnică

Împreună cu B-52 Stratofortress și B-1 Lancer , B-2 reprezintă coloana vertebrală a flotei americane de bombardiere. Capacitățile sale stealth îi permit să pătrundă chiar și în cele mai sofisticate apărări antiaeriene ale inamicului și să lovească ținte foarte apărate, cu puține (dacă există) șanse de pierdere.

Combinația revoluționară de tehnologie stealth , o eficiență aerodinamică excelentă și o încărcătură masivă de război fac din B-2 un bombardier excelent în comparație cu predecesorii săi. Raza sa de acțiune este de aproximativ 11.100 km, fără realimentare în zbor . Pista sa radar slabă îi permite o mare libertate de acțiune chiar și la altitudini mari, crescând astfel raza sa de acțiune și mărind câmpul vizual pentru senzorii de la bord, cu toate acestea, aceste capacități furtive sunt compromise dacă zboară în condiții ridicate. Datorită sistemului GPS Aided Targeting System (GATS, „GPS Assisted Targeting System ”) și a utilizării bombelor ghidate, precum Joint Direct Attack Munition , poate folosi radarul APQ-181 pentru a corecta erorile de direcționare și pentru a crește precizia. decât bombele ghidate cu laser. B-2 este, de asemenea, capabil să atingă 16 ținte diferite într-o singură trecere.

Capacitățile sigilate ale modelului B-2 provin dintr-o combinație de emisii scăzute în infraroșu, acustice, electromagnetice și o urmă limitată detectabilă de radar , făcând detectarea prin apărarea inamicului foarte dificilă sau imposibilă. Alte caracteristici care îl fac invizibil pentru radar sunt secrete, dar utilizarea materialelor compozite, acoperiri speciale și designul „ aripii zburătoare ” contribuie la efect. Modelul matematic necesar pentru calcularea formei planurilor invizibile precum F-117 și B-2 a fost dezvoltat de omul de știință rus Pëtr Ufimtsev în timpul Războiului Rece.
Pentru comparație, pe o stație radar un B-52 are un retur de ecou electromagnetic ( secțiune radar echivalentă ) egală cu cea a unui Boeing 747 , un B-1B cu cel al unui avion turistic mic în timp ce un B-2 cu cel al unui Frisbee . [22]

B-2 are un echipaj format din doi: un pilot pe scaunul din stânga și un comandant al misiunii în dreapta [23] . Aeronava poate găzdui, dacă este necesar, o a treia persoană [24] . În comparație, echipajul B-1B este format din patru persoane și cel din B-52 din cinci [23] . Echipajele B-2 au fost supuse unor studii privative de somn pentru a îmbunătăți performanța echipajului în misiuni deosebit de lungi. Bombardierul este extrem de automatizat și, spre deosebire de avioanele de vânătoare cu două locuri, permite unui membru al echipajului să se odihnească sau să folosească toaleta sau să pregătească masa de prânz în timp ce celălalt se ocupă de zbor [25] .

Utilizare operațională

Un B-2 aruncă bombe Mk 82 cu cădere liberă într-un exercițiu de antrenament în 1994 .
B-2 în zbor peste râul Mississippi (St. Louis, Missouri) cu Gateway Arch și Stadionul Busch în fundal
Silueta unui B-2, absolut neobișnuit pentru un bombardier strategic

B-2 a participat până acum la trei campanii diferite.

„Botezul de foc” a avut loc în 1999 în timpul războiului din Kosovo , unde a fost unul dintre primii bombardieri care a folosit bombe ghidate prin satelit JDAM . Mai târziu, el a participat și la operațiunile din Afganistan ale misiunii Operațiunea Enduring Freedom și în Irak la Operațiunea Iraqi Freedom .

Raidurile asupra Afganistanului au început de la baza Diego Garcia , unde B-2-urile au fost realimentate, rearmate și echipajul a fost înlocuit. Chiar și în primele misiuni pentru libertatea irakiană, decolările au avut loc de la Diego Garcia, în timp ce în următoarele, B-2 au plecat direct de la baza Whiteman din Missouri. În acest fel, misiunile au durat mai mult de 30 de ore (una chiar a urcat până la 50 de ore): piloții s-au alternat și au fost pionierii în studiile de îmbunătățire a eficienței echipajului în zboruri atât de lungi.

În raportul anual al Pentagonului pentru anul fiscal 2003, a reieșit că B-2 are probleme în menținerea materialelor utilizate pentru o observabilitate redusă și cu componentele avionice pentru autoapărare. În ciuda acestor probleme, B-2 și-a dovedit valoarea, scăpând 583 de JDAM în timpul războiului din Irak.

În februarie 2008, un specimen al aeronavei s-a prăbușit în timpul decolării de la baza forței aeriene Andersen , pe insula Guam, din cauza eșecului unor senzori [26] [27] [28] ; acesta este primul B-2 operațional pierdut de Forțele Aeriene ale SUA.

În noaptea dintre 19 și 20 martie 2011, în timpul operațiunii Odyssey Dawn , o formațiune compusă din trei spirite B-2 , provenind de la baza aeriană Whiteman din Missouri , au desfășurat o misiune de bombardament, în care erau angajați 40 de JDAM, împotriva unui libian aeroport. [29]

numărul vehiculului Bloc nr. [30] USAF s / n Nume stat
AV-1 Test / 30 82-1066 Spiritul Americii 14 iulie 2000 - activ [31]
AV-2 Test / 30 82-1067 Spirit din Arizona 4 decembrie 1997 - activ
AV-3 Test / 30 82-1068 Spirit din New York 10 octombrie 1997 - activ, utilizat în teste
AV-4 Test / 30 82-1069 Spirit din Indiana 22 mai 1999 - activ
AV-5 Test / 20 82-1070 Spirit din Ohio 18 iulie 1997 - activ
AV-6 Test / 30 82-1071 Spirit din Mississippi 23 mai 1997 - activ
AV-7 10 88-0328 Spirit din Texas 31 august 1994 - activ
AV-8 10 88-0329 Spirit din Missouri 31 martie 1994 - activ
AV-9 10 88-0330 Spirit din California 17 august 1994 - activ
AV-10 10 88-0331 Spirit din Carolina de Sud 30 decembrie 1994 - activ
AV-11 10 88-0332 Spiritul Washingtonului 29 octombrie 1994 - activ
AV-12 10 89-0127 Spirit din Kansas 17 februarie 1995 - prăbușit 23 februarie 2008 [32]
AV-13 10 89-0128 Spirit din Nebraska 28 iunie 1995 - activ
AV-14 10 89-0129 Spiritul Georgiei 14 noiembrie 1995 - activ
AV-15 10 90-0040 Spirit din Alaska 24 ianuarie 1996 - activ
AV-16 10 90-0041 Spirit din Hawaii 10 ianuarie 1996 - activ
AV-17 20 92-0700 Spirit of Florida 3 iulie 1996 - activ
AV-18 20 93-1085 Spirit din Oklahoma 15 mai 1996 - activ
AV-19 20 93-1086 Spirit of Kitty Hawk 30 august 1996 - activ
AV-20 30 93-1087 Spirit din Pennsylvania 5 august 1997 - activ
AV-21 30 93-1088 Spirit din Louisiana 10 noiembrie 1997 - activ
AV-22 la AV-165: șters

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite
21 de unități construite, 20 în funcțiune începând cu septembrie 2019. [1] [33] [34]

Evoluții viitoare

Pornind de la experiența acumulată cu B-2 Spirit, Northrop Grumman dezvoltă un nou proiect numit B-21 Raider , cu o formă similară și caracteristici de stealth extrem de puternice, care ar trebui să intre în funcțiune în 2025.

Spiritul B-2 în cultura de masă

Notă

  1. ^ a b c "Bombardierul invizibil Northrop B-2 Spirit al Forțelor Aeriene SUA și-a făcut primul zbor acum 30 de ani" - " Aeronautica & Difesa " N. 395 - 09/2019 pag. 71
  2. ^ (EN) John Pike, B-2 Specifications , de la GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org , 24 iulie 2011. Accesat la 5 mai 2016. .
  3. ^ Pace 1999, pp. 75-76.
  4. ^ Discursul statului Uniunii al președintelui George H. Bush , pe c-span.org , 28 ianuarie 1992 (arhivat din original la 24 august 2010) .
  5. ^ Bradley Graham, SUA , va adăuga un avion B-2 la flota de 20 de avioane. , Washington Post , 22 martie 1996.
  6. ^ Eden 2004, pp. 350-353.
  7. ^ Stealth bomber clasificat documente lipsă , pe query.nytimes.com , New York Times, 24 iunie 1987.
  8. ^ Comunicat de presă FBI Honolulu , pe honolulu.fbi.gov (arhivat din original la 4 martie 2006) .
  9. ^ Caz Gowadia , pe cicentre.com (arhivat din original la 29 martie 2009) .
  10. ^ Omul din Hawaii condamnat la 32 de ani de închisoare pentru furnizarea de informații și servicii de apărare Republicii Populare Chineze , pe justice.gov . Adus la 17 iulie 2019 .
  11. ^ Tony Capaccio, „Piei furtune ale lui B-2 au nevoie de îngrijire delicată și îndelungată”. Săptămâna apărării , 27 mai 1997, p. 1.
  12. ^ Forțele aeriene, opțiuni de retragere a restructurării, forța ar reduce cheltuielile planificate, NSIAD-96-192. , la gao.gov , US General Accounting Office, 53, 56 (arhivat din original la 2 august 2012) .
  13. ^ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues , la fas.org , United States General Accounting Office (GAO), 14 august 1997. Accesat la 14 mai 2009 .
  14. ^ Sorenson 1995, p. 168.
  15. ^ Zell Miller's Attack on Kerry: A Little Out of Date. , pe factcheck.org . Adus la 26 octombrie 2004 (arhivat din original la 14 iulie 2007) .
  16. ^ Brian Bender și John Robinson Shali. „Mai multe bombardiere furtive înseamnă mai puțină putere de luptă”, Defense Daily , 5 august 1997, p. 206.
  17. ^ a b Forțele aeriene, Opțiuni de retragere a restructurării, forța ar reduce cheltuielile planificate, NSIAD-96-192 , la gao.gov , Biroul general de contabilitate al SUA (arhivat din original la 2 august 2012) .
  18. ^ "Forțele aeriene, opțiuni de retragere a restructurării, forța ar reduce cheltuielile planificate, NSIAD-96-192". Arhivat 2 august 2012 în Archive.is . US General Accounting Office, septembrie 1996, p. 72.
  19. ^ Northrop Grumman Adăugarea de ținte mobile la capacitățile de bombardiere B-2 , la irconnect.com , Northrop Grumman. Adus pe 7 februarie 2008 .
  20. ^ Contract de program de modernizare a radarului B-2 atribuit , pe af.mil , Forțelor Aeriene ale SUA, 30 decembrie 2008.
  21. ^ Graham Warwick, USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production , aviationweek.com , Aviation Week, 30 decembrie 2008.
  22. ^ Mantelli, Brown, Kittel și Graf, SR-71 Blackbird , REI Editions, august 2015, p. 35. Adus la 18 iulie 2019 .
  23. ^ a b Foaie informativă B-2 Spirit , pe af.mil , Forțele Aeriene SUA. Adus 14.05.2009 .
  24. ^ B-2 Pagină Spirit Arhivat la 5 iulie 2007 la Internet Archive ., Northrop Grumman.
  25. ^ (EN) John A. Tirpak, Cu prima escadrilă B-2 , în Revista Forțelor Aeriene: Jurnalul Asociației Forțelor Aeriene , vol. 79, nr. 4, aprilie 1996.
  26. ^ "Forța aeriană: senzorul de umiditate a provocat primul accident B-2" , MSNBC, 5 iunie 2008 '.
  27. ^ "Umezeală confundă senzorii în accidentul B-2" , AirForceTimes, 6 iulie 2008.
  28. ^ Video: Stealth Bomber Crashes | Cameră de pericol de la Wired.com .
  29. ^ http://www.difesanews.it/ .
  30. ^ Toate cele 21 de exemplare aduse la standardul Block 30.
  31. ^ Forțele aeriene numesc bombardierul final B-2 „Spirit of America”
  32. ^ Lavitt, Michael O. „B-2 se prăbușește la decolare din Guam”. Săptămâna aviației , 23 februarie 2008.
  33. ^ "Forțele aeriene americane: o privire asupra cifrelor" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pp. 42-47
  34. ^ "Viitorul factorului de descurajare a SUA", " Aeronautică și apărare " 10/2015 pagina 28.
  35. ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/B-2A_Spirit B Acepedia: B-2A Spirit.
  36. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/39320 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Elemente conexe

Avioane similare în rol, configurație și perioadă:

Alte proiecte

linkuri externe

V · D · M
Bombardieri strategici post guerra fredda
Cina Cina Xian H-6 · Xian H-8 B-2 Spirit 030327-F-7203T-006.jpg Энгельс Ту-160 02 фото 3.jpg
Stati Uniti Stati Uniti B-52 Stratofortress · B-1 Lancer · B-2 Spirit · 2037 Bomber
Russia Russia Tupolev Tu-95 · Tupolev Tu-22M · Tupolev Tu-160 · PAK DA
Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh88007805 · GND ( DE ) 4460387-3
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_Grumman_B-2_Spirit&oldid=119594747 "