Numărul cursei (cu motor)

Numărul cursei pictat pe radiatorul unui Austin din 1908 de 100 CP

Numărul cursei este numărul atribuit mașinilor care participă la o competiție pentru a permite identificarea. În general, numerele sunt atribuite concurenților de către organizatorii unui eveniment în funcție de o progresie aritmetică; cu toate acestea, criteriul poate fi diferit pentru a satisface nevoile specifice ale competiției: de exemplu, organizatorii Mille Miglia au atribuit un număr din 4 cifre care corespundea orei de începere a concurentului: 2 cifre pentru oră și 2 pentru minute.

Formula 1

Inițial, în diferitele campionate auto, numărul a fost atribuit cursă cu cursă de către organizatorii evenimentului unic: începând de la începutul anilor șaptezeci, totuși, în Formula 1 , cu câteva excepții, numărul 1 a început să fie atribuit campionului mondial actual iar din 1974 s-a aplicat numerotarea fixă, adică atribuirea, pentru fiecare concurent, a aceluiași număr de cursă pentru întreg sezonul. Campioana mondială din 1973 , Jackie Stewart, retrăgându-se de la curse, numerele au fost atribuite în perechi diferitelor echipe pe baza clasificării constructorilor din anul precedent: 1 și 2 Lotus , 3 și 4 Tyrrell , 5 și 6 McLaren , 7 și 8 Brabham , 9 și 10 martie , 11 și 12 Ferrari , 14 și 15 BRM , 16 și 17 Shadow , 18 și 19 Surtees . Pe 13 a fost exclus din motive superstițioase .

În anii următori numerotarea va rămâne neschimbată, cu excepția atribuirii numărului 1 campionului mondial ieșit și al 2 colegului său de echipă, indiferent de rezultatele campionatului constructorilor, în timp ce echipa care deținea numerele 1 și 2 ar fi numerele care fuseseră atribuite anterior echipei în care a concurs campionul în apărare. Deci, în 1975, McLaren a primit 1 și 2 și Lotus 5 și 6, apoi, după 2 ani de schimb de numere 11 și 12 între Ferrari și McLaren, cu trecerea lui Niki Lauda , campion ieșit de la Ferrari la Brabham, s-a dovedit că numerele 1 și 2 au mers la Brabham, 7 și 8 din Brabham au mers la McLaren, în timp ce Ferrari a păstrat 11 și 12, apoi a revenit la 1 și 2 în 1980 și a primit anul următor, de la Williams , 27 și 28 pe care le-a păstrat până în 1995 , cu excluderea din 1990 când campionul în exercițiu Alain Prost s-a alăturat Ferrari.

Cu toate acestea, odată cu retragerea unor echipe și apariția altora noi care luau noi numere, în 1983 am avut o mașină, Spirit , cu numărul 40 în prezența a aproximativ treizeci de mașini participante și multe numere vacante; prin urmare, în 1984 a existat o primă redistribuire a numerelor, care totuși nu au afectat echipele cu cea mai mare istorie sportivă - care uneori făceau un steag al numerelor lor, cum ar fi Ferrari cu iconicul său Rosso 27 care aparținea lui Gilles Villeneuve ^[1] - , prin urmare, numerele vacante au fost atribuite celor mai recente echipe, 13 fiind excluse.

Jean Alesi duce Rosso 27 la cursă cu Ferrari 412 T2 în Marele Premiu San Marino din 1995

În anii 1993 și 1994, în absența campionului mondial ieșit, Williams, care câștigase campionatele de șoferi din 1992 și 1993 cu Nigel Mansell și Alain Prost, a alergat cu numerele 0 și 2. Pentru a conduce numărul de mașină zero, pentru în ambele sezoane, era Damon Hill și acestea rămân în continuare singurele cazuri cu numărul zero în Formula 1, în afară de cazul Marelui Premiu al Canadei și al Statelor Unite din 1973, înainte de numerotarea fixă, în care era condus de McLaren de Jody Scheckter .

La începutul sezonului 1996 , s-a decis să revină la aplicarea sistemului original: de atunci, numărul a fost aplicat în funcție de poziția finală în clasamentul constructorilor din anul precedent, cu excepția numărului 1 pentru campionul mondial al șoferului și cel 2 către coechipierul său, indiferent de poziția echipei în campionatul constructorilor.

De-a lungul anilor, numerele de curse de pe mașini au avut tendința de a se micșora din ce în ce mai mult, pentru a face loc sponsorilor. Până în 2001 , era obligatoriu ca fiecare mașină să poarte numărul cursei în față și pe ambele părți, din 2002 numerele laterale nu mai sunt obligatorii.

Din2014 regula a fost modificată, oferind șoferului posibilitatea de a alege și încercând să lege un număr de șofer pentru întreaga sa carieră, cerând, de asemenea, ca numărul să fie aplicat la cască, precum și la mașină. Campionul mondial ieșit poate decide să păstreze numărul 1 sau nu, în timp ce ceilalți piloți trebuie să aleagă trei numere, între 2 și 99, în ordinea preferințelor; misiunea are loc pe baza acestor alegeri, dar dacă doi piloți aleg preferențial același număr, misiunea are loc favorizând cine a fost mai bine plasat în clasamentul anului precedent și în caz de egalitate prin tragere la sorți. Pe de altă parte, din anul următor vor fi privilegiați cei care dețineau deja numărul în anul precedent. ^[2] Această regulă a permis, de asemenea, eliminarea ostracismului pentru numărul 13, care a fost deja ales de pastorul Maldonado în 2014.

Când un șofer încetează să concureze în Formula 1, numărul său este „înghețat” pentru următoarele două sezoane și devine disponibil din nou după doi ani consecutivi de absență din campionat. ^[3]

La 20 iulie 2015, FIA a retras numărul 17, care aparținea lui Jules Bianchi care a murit la 17 iulie 2015, în urma rănilor sale în timpul Marelui Premiu al Japoniei din 2014 .

Formule minore

În formulele minore ( Formula 2 , Formula 3 etc.) există tendința de a urma criteriul Formulei 1, dar, în general, campionul care iese în campionat nu participă la următorul campionat, deoarece aleargă într-o categorie superioară, deci numerele 1 și 2 sunt alocați echipei care a adus campioana în apărare la victorie.

Raliu

În Rally, problema de numerotare a fost întotdeauna mai complexă , deoarece, nefiind concurența pe un circuit închis, un număr mare de concurenți pot participa (în unele cazuri , peste o sută), care sunt împărțite în funcție de tipul de vehicul. Pentru grupuri și clasele de deplasare , în plus, evenimentul unic poate fi valabil pentru mai multe campionate: de exemplu, Rally d'Italia este una dintre testele Campionatului Mondial de Raliuri, dar în același timp este valabil și pentru Campionatul Italian de Raliuri .

Aceasta înseamnă că majoritatea concurenților participă la evenimentul unic și nu la toate cele ale campionatului, prin urmare numerotarea este în mod necesar responsabilitatea organizatorilor evenimentului unic, totuși în ultimii ani, cel puțin pentru campionatul mondial, cu definirea echipelor oficiale care asigură participarea a două mașini la toate cursele, primele numere au fost atribuite acestor mașini cu un criteriu de tip formulă.

În anii '70 și '80, limita de mașini introduse în mitingurile italiene era de 140, numerotarea nu folosea numerele 13, 17, 113 și 117 din motive superstițioase, dar numerele de la 70 la 79 au fost evitate, de asemenea, deoarece erau aproape indistincte în timpul transmisiunilor radio ale marșalilor de cursă către conducere pentru a comunica timpii speciali de testare și orice penalizări, au fost ușor confundați cu numerele de la 60 la 69.

Competiții americane

Numărul cursei fixat pe acoperișul și laturile mașinilor Nascar

În Statele Unite , diferitele expresii ale cursei auto utilizează propriile criterii de numerotare, cursele monoplace tind să urmeze sisteme similare cu formulele internaționale minore, în timp ce în campionatul NASCAR mașinile au numărul cursei. Un „proprietar de echipă” cumpără numărul cursei și îl atașează la mașina sa. Foarte des se întâmplă ca șoferii să folosească întotdeauna același număr, ceea ce devine pentru ei identificarea chiar și în afara pistei în scopuri comerciale, conducând mult timp pentru aceeași echipă ca Jeff Gordon cu echipa Hendrick Motorsports .