Transport pasageri Italo-Nuovo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Italo - Nuovo Trasporti Viaggiatori SpA
Siglă
Sediul central Italo - NTV - Viale del policlinico.jpg
Sediul central la Roma
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 11 decembrie 2006 la Roma
Sediu Roma
grup Parteneri globali de infrastructură
Oameni cheie
Sector Transport
Produse transport feroviar de călători
Vânzări 455 mln EUR [1] (2017)
Venit net 34 milioane EUR [1] (2017)
Angajați 1960 (2018)
Slogan „Pregătește-te să conduci viitorul”
Site-ul web italospa.italotreno.it și www.italotreno.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Italo - Nuovo Trasporti Viaggiatori ( NTV ) este o companie feroviară privată italiană care operează în domeniul transportului feroviar de mare viteză.

Activități

Sala de așteptare NTV din Florența Santa Maria Novella

Pentru performanța serviciilor sale, promovate comercial sub denumirea .italo , NTV folosește AGV 575 , comandat de la Alstom în 2008, și ETR 675 , angajat și la Alstom în 2015 și care de la 7 decembrie 2017, după schimbarea orar feroviar, intră treptat în serviciu. Serviciile Italo călătoresc atât pe linii dedicate de mare viteză, cât și pe linii convenționale și concurează pe piață cu trenurile Frecciarossa și Frecciargento ale Trenitalia .

Serviciul constă din mai multe rute, pentru un total de 93 de călătorii zilnice care deservesc 54 de orașe și 59 de stații [2] :

Servicii la bord

Lounge club executiv, Italo.
Interiorul mediului Comfort / Smart XL - Italo AGV 575

Trenurile Italo sunt împărțite în șase zone:

  • Smart , transport cu configurație 2 + 2 fără servicii
  • Smart Cinema (AGV 575), un mediu identic cu Smart, care are în plus căști audio și opt ecrane TV de 20 "FHD în tavanul coridorului, fără costuri suplimentare în comparație cu Smart
  • Prima , mediu cu spații mari (configurație 2 + 1) și serviciu de bun venit, îmbarcare prioritară și Italo Lounge contra cost
  • Confort (AGV 575), mediu identic cu Smart, dar cu scaune mai largi, cu mai mult spațiu pentru picioare și mai înclinat.
  • Club Executive , configurație 2 + 1, cu Italo Lounge în așteptare, îmbarcare prioritară, ecrane personale și catering dedicat
  • Club Executive Salottino , un mediu ca urmare a Club Executive, dar cu saloane de 4 locuri care pot fi rezervate doar pe corp; serviciile oferite sunt identice cu cele ale Club Executive

Pe fiecare convoi există distribuitoare automate de alimente și băuturi (autocare 3 și 7), administrate de o companie externă. Wi-fi prezent în toate mediile.

Servicii la sol

.Italo are o zonă rezervată pasagerilor de la gară: Italo Club Lounge, gratuit pentru clienții care călătoresc în mediul Club Executive, contra cost pentru cei care călătoresc în mediul Prima sau pentru deținătorii cardului Italo Più Privilege.

Istorie

Sigla NTV - Nou transport de pasageri

Compania a fost fondată în 2006 de Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo și Giuseppe Sciarrone cu intenția de a concura pe liniile italiene de mare viteză, în vederea liberalizării sectorului feroviar în Uniunea Europeană . În ianuarie 2008, NTV și-a schimbat structura corporativă odată cu intrarea Intesa Sanpaolo , urmată în octombrie același an de Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF); în același an, compania feroviară a ordonat Alstom să construiască douăzeci și cinci de trenuri de tip Automotrice à grande vitesse (AGV), care au fost construite în uzinele La Rochelle și Savigliano [6] .

În martie 2011, consiliul de administrație al NTV a declarat că lansarea pieței liberalizate a fost lentă și a ipotezat o încercare de a împiedica intrarea trenurilor sale pe piața italiană de către Rete Ferroviaria Italiana (RFI) [7] prin intermediul instrumentului extraordinar. modificare [8] a declarației de rețea [9] . Ulterior, Grupul FS a răspuns într-o declarație că modificările nu ar afecta NTV [10] .

La 19 octombrie același an, compania a obținut de la Agenția Națională pentru Siguranța Căilor Ferate (ANSF) certificatul de siguranță care îi permite accesul la liniile de mare viteză ale rețelei italiene și la unele linii conexe, precum Florența- Roma. , Roma - Cassino - Napoli și Roma - Formia - Napoli [11] .

Prin urmare, la 28 aprilie 2012 a început activitatea comercială efectivă, pe relația Milano Porta Garibaldi - Napoli Centrale [12] .

La 24 octombrie al aceluiași an, a avut loc o schimbare de conducere: Montezemolo a părăsit funcția de președinte, rămânând în același timp acționar al companiei , în timp ce Vincenzo Cannatelli a demisionat din funcția de vicepreședinte, rămânând în consiliul de administrație. Președinția a fost înlocuită de Antonello Perricone [13] , care este și CEO din 2 octombrie 2013 , după demisia lui Giuseppe Sciarrone. [6]

La 9 decembrie 2015, Flavio Cattaneo a fost numit CEO (și în funcție până în martie 2016) [14], iar Andrea Faragalli Zenobi a fost numit președinte al NTV [15] . În septembrie 2017, o nouă schimbare în top management: Faragalli Zenobi demisionează, Montezemolo devine din nou președinte și Flavio Cattaneo, după ce a părăsit Telecom, revine la conducerea companiei investind 15 milioane de euro și luându-și acționarul de la 2,1% la 5,1 %. [16]

După adoptarea noului nume Italo pe 18 ianuarie 2018, câteva zile mai târziu (23 ianuarie) compania solicită admiterea la Consob pentru a fi listată la Bursa de Valori din Milano. [17] La 7 februarie 2018, Italo a fost vândută partenerilor americani de infrastructură globală pentru 1,98 miliarde de euro. [18] Nu este compact în decizia de a vinde membrii fondatori: Diego Della Valle, care nu mai era membru al consiliului de administrație timp de o lună, va spune că „a fost o greșeală”. [19]

Date despre companie

Tren AGV Italo la stația Veneția Santa Lucia

Înainte de achiziția de către Global Infrastructure Partners , Luca Cordero di Montezemolo, Diego della Valle și Giovanni Punzo au rămas printre partenerii fondatori. La 16 iunie 2017, capitalul social se ridica la 57.207.884,00 EUR [20] și era împărțit după cum urmează. [21] Modificare în iunie 2017 odată cu intrarea fondului de capital privat Peninsula Capital și în septembrie 2017 cu cota Partind (Flavio Cattaneo) care a trecut de la 2,1% la 5,1%.

  • 39% membri fondatori:
    • MDP Holding Due Srl + FA.DEL. Srl 18,0% (Della Valle)
    • MDP Holding Uno Srl + MDP Holding Quattro Srl 12,8% (Montezemolo)
    • MDP Holding Tre Srl 8,2% (Punzo)
  • 19,7% Intesa-Sanpaolo SpA
  • 15% Allegro SARL (General)
  • 13% PII1 SARL (Peninsula Capital)
  • 6,0% MAIS Spa (Seragnoli)
  • 5,0% Nuova Fourb SRL (Bombassei)
  • 5,1% PARTIND SRL (Cattaneo)

Structura actuală a acționarilor este alcătuită după cum urmează: [22]

  • 72,6% GIP III GLOBAL INVESTMENT SARL
  • 11,5% Allianz SPA din care 10% prin ALLIANZ INFRASTRUCTURE LUXEMBOURG SARL
  • 7,7% REINVESTIREA ACȚIONARILOR (Luca Cordero di Montezemolo, Flavio Cattaneo, Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei, Peninsula Capital)
  • 7,6% IP INFRA INVESTORS LP
  • 0,6% MOLAGERS

Tarife pentru utilizarea rețelei feroviare

NTV a avut un birou de cercetare care, înființat în 2009, are scopul de a monitoriza procesul de liberalizare a serviciilor feroviare de mare viteză în Europa și în lume. [23]

La începutul serviciului AGV, a fost convenită o anuitate de aproximativ 140 de milioane de euro pe care NTV a plătit-o în favoarea RFI [24] . Acest preț a fost calculat în medie de 13,4 € / km înmulțit cu trecerea a 25 de trenuri pe zi, în fiecare zi, pe o rută de aproximativ 1.152 km ( linia HS Torino-Salerno, linia HS Padova-Veneția , linia ferată Padova-Bologna ) [25] [26] [27] .

În noiembrie 2014, autoritatea de transport a convenit asupra reducerii taxei de cale ferată, stabilindu-l la 8,20 EUR / km [28] , cu o scădere proporțională a anuității.

Stoc rulant

AGV 575 n.14 la intrarea stației Santa Lucia din Veneția
ETR 675 Italo EVO n.2 parcat la stația Torino Porta Nuova

La 17 ianuarie 2008, NTV a comandat 25 de trenuri de mare viteză AGV 575 de la Alstom , formate din unsprezece vagoane fiecare capabile să transporte 462 de pasageri. NTV a adoptat apoi Italo ca nume comercial în urma unui sondaj online. După lansarea primelor relații feroviare, marca .italo este folosită și de NTV pe gadgeturile corporative. La 30 martie 2013, întreaga flotă, formată din 25 de trenuri AGV 575, a intrat în funcțiune la capacitate maximă.

Trenurile au o livră de culoare amarant cu o bandă galbenă care se repetă pe toată lungimea trenului.

Trenul este structurat în patru niveluri de serviciu, „mediile” [29] numite „Club Executive”, „Prima”, „Confort” și „Smart”.

În plus față de trenurile AGV, compania deține două locomotive Vossloh G2000 închiriate, staționate în Bologna și Milano .

În octombrie 2015, compania a semnat un contract cu Alstom pentru achiziționarea a 12 trenuri Alstom Nuovo Pendolino ETR 675 (intrate în funcțiune sub denumirea Italo EVO ) și pentru 30 de ani de întreținere. Aceste trenuri pot circula cu o viteză maximă de 250 km / h și constau din 7 vagoane, capabile să transporte 472 de pasageri [30] . În noiembrie 2017, numărul comenzilor a crescut la 17 convoiuri, în timp ce la 7 decembrie 2017 au intrat în serviciu primele patru Pendolini livrate [31] [32] . La 31 iulie 2018 a fost semnată o comandă în valoare de 330 de milioane de euro pentru încă 5 ETR 675 , aducând astfel flota compusă din Italo EVO Pendolini [33] la 22 . Prin exercitarea opțiunilor contractuale, Italo EVO-urile comandate au ajuns la 26 [34] .

Întreținere și depozite

Atelierele sunt situate în Nola , lângă Napoli , la Interporto Campano și sunt situate într-o zonă de 140.000 m 2 .

Întreținerea este efectuată direct la fața locului de către Alstom, cu care NTV a încheiat un contract de treizeci de ani.

De la 12 decembrie 2015, Alstom a efectuat, de asemenea, întreținerea AGV-urilor la uzina din Milano Fascio San Rocco, unde RFI a pus la dispoziție infrastructura.

În noiembrie 2017, a fost pus în funcțiune și depozitul de întreținere de la Veneția, dedicat în principal întreținerii ETR 675 .

Notă

  1. ^ a b Raport financiar anual ( PDF ), pe italospa.italotreno.it . Adus la 13 decembrie 2018 .
  2. ^ NTV SpA, Rețeaua noastră , pe italospa.italotreno.it .
  3. ^ Orarele de iarnă Italo 2015 - NTV, Nuovo Trasporti Viaggiatori SpA , pe www.ntvspa.it . Adus pe 9 noiembrie 2015 (arhivat din original la 17 octombrie 2015) .
  4. ^ Italobus - NTV, New Passenger Transport , pe www.ntvspa.it . Adus la 1 august 2017 .
  5. ^ Italobus , pe italotreno.it . Adus pe 19 mai 2017 .
  6. ^ a b AGI, Trasporti: NTV, din cauza crizei amână prezentarea proiectului , în Trasporti Oggi , 5 februarie 2008. Adus la 18 decembrie 2011 (arhivat din original la 4 octombrie 2013) .
  7. ^ Ntv: Fs modifică regulile de acces la rețea , pe ansa.it.
  8. ^ Prospect de informații despre rețea, proiect PIR - Actualizare extraordinară martie 2011 , pe rfi.it (arhivat din adresa URL originală la 18 mai 2011) .
  9. ^ Document al proiectului modificărilor aduse prospectului de rețea ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 25 martie 2011 (arhivat din original la 11 martie 2013) .
  10. ^ Notă despre Fs News , pe fsnews.it .
  11. ^ ANSF, Certificat de siguranță IT1220110008 ( PDF ) [ link rupt ] , pe ansf.it. Adus de 18 decembrie 2011.
  12. ^ David Campione, Traveling with Italo , în Ferrovie.it , 5 mai 2012. Accesat la 7 mai 2012 .
  13. ^ Montezemolo „coboară” de la Italo și spune: „Nu cer nimic”. Perricone în președinție [ link broken ] , Virgilio , 24 octombrie 2012. Accesat la 24 octombrie 2012 .
  14. ^ Ntv, „vânătoarea” pentru succesorul lui Cattaneo începe: Dal Fabbro rulează , pe www.adnkronos.com . Adus la 1 august 2017 .
  15. ^ Ntv, noul CEO Flavio Cattaneo , pe ilsole24ore.com .
  16. ^ Corriere della Sera , 21 septembrie 2017.
  17. ^ Italo, cursa pentru listare începe pe corriere.it . Adus pe 10 februarie 2018 .
  18. ^ Italo-Ntv devine american: da la oferta de 2 miliarde de euro , pe repubblica.it .
  19. ^ Della Valle îi respinge pe parteneri: „O greșeală de a vinde Italo” , pe ilgiornale.it . Adus pe 10 februarie 2018 .
  20. ^ Informații despre companie - NTV, New Passenger Transport , pe www.ntvspa.it . Adus la 1 august 2017 .
  21. ^ Structura acționarilor - NTV, New Passenger Transport , pe www.ntvspa.it . Adus la 1 august 2017 .
  22. ^ Guvernanță corporativă / Structura acționarilor , pe https://italospa.italotreno.it .
  23. ^ Departamentul de cercetare , pe NtvSpa.it (arhivat de la adresa URL originală la 11 iunie 2015) .
  24. ^ NTV, acordul cu SNCF ( PDF ), pe ntvspa.it , L'agenzia di Viaggi, 18 octombrie 2008 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
  25. ^ milanofinanza.it .
  26. ^ review.governo.it .
  27. ^ terranews.it (arhivat de la adresa URL originală la 21 februarie 2012) .
  28. ^ Autoritatea reduce tarifele pentru trenurile de mare viteză: -37% , în Repubblica , 5 noiembrie 2014.
  29. ^ Mediile dvs. - Descoperiți Italo , pe Italotreno.it .
  30. ^ Pendolino - NTV, New Passenger Transport , pe www.ntvspa.it . Adus la 1 august 2017 .
  31. ^ Semnat de Italo Alstom - NTV, Nuovo Trasporti Viaggiatori SpA , pe www.ntvspa.it . Adus pe 9 noiembrie 2015 (arhivat din original la 8 decembrie 2015) .
  32. ^ David Campione și Giancarlo Scolari, Noile trenuri Alstom pentru NTV , pe Percorsi.it , 17 decembrie 2015.
  33. ^ Alstom și Italo semnează acordul pentru alte 5 trenuri EVO , pe https://italospa.italotreno.it/ . Adus la 16 august 2018 .
  34. ^ Căi ferate: flota Italo crește, ajung mai multe ETR 675 pendolino EVO , pe www.ferrovie.info .

Bibliografie

  • Marco Bruzzo, Nola și trenurile NTV , în Tot trenul , n. 277, septembrie 2013, pp. 24-27.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Italo-Nuovo_Trasporto_Viaggiatori&oldid=122486494 ”