Ateliere mari de reparații

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Interiorul atelierelor istorice din Torino

Great Repair Shops, sau OGR, denumit recent Officine Cyclic Maintenance, sau OMC, sunt facilități echipate pentru întreținerea, renovarea și repararea locomotivelor și vagoanelor vehiculelor ușoare sau ETR deteriorate de accidente sau avarii.

Atelierele, deținute de Trenitalia , raportează astăzi conducerii tehnice.

Descriere

OMC au sarcina de a efectua revizii ciclice de tip 2, cele mai complete și solicitante, care includ, de asemenea, revopsirea și acoperirea completă, înlocuirea boghiurilor și teste dinamice; recenzii ciclice de tip 1, mai puțin complete, dar mai rapide, sunt efectuate în schimb de instalațiile curente de întreținere sau IMC. Trebuie remarcat faptul că, în timp ce reviziile de tip 1 se efectuează la cerere sau notificare atunci când materialul rulant are nevoie de ele, reviziile de tip 2 au o frecvență reglementată de lege și trebuie efectuate pe material rulant la fiecare 1.200.000 km sau 6 ani de serviciu. ( 8 în cazul trenurilor Vivalto).

Unități

În prezent, 8 plante de acest tip sunt active în Vicenza , Voghera , Verona , Florența ( Osmannoro ), Torre del Greco ( Santa Maria la Bruna ), Foligno , Rimini și Foggia .

Aceste fabrici au adesea o lungă istorie de un secol sau mai mult și ocupă suprafețe de zeci de mii de metri pătrați cu mai multe secțiuni de cale acoperită pentru intervenții și au angajat câteva sute de angajați (400 în Foligno, unde până în anii 1980 au depășit 3000). În fiecare an se efectuează până la 200 de intervenții pe vehicule aparținând tuturor diviziilor Trenitalia (date actualizate la începutul anilor 2000).

Primul OGR care a fost echipat să funcționeze pe locomotive electrice a fost cel al lui Foligno (născut în 1911 pentru a înlocui vechiul OGR din Roma Termini ), care a început să lucreze pe E.626 în 1938.

OGR-urile trebuie să poată efectua intervenții generale asupra fiecărui tip de material rulant, chiar dacă în vederea optimizării organizației companiei astăzi, fiecare OGR a fost specializat pentru intervenții masive pe câteva tipuri de vehicule. Cu aceeași reorganizare din 2002, organizația „istorică” de către departamente a fost abandonată în favoarea unei organizații pentru lanțuri de aprovizionare independente cu maeștri individuali pentru fiecare lanț de aprovizionare. Având în vedere unele probleme organizaționale, am trecut apoi la un sistem coordonat al lanțului de aprovizionare (FERMAG).

Etapele muncii

Cele mai frecvente faze de lucru sunt:

  1. Dezbrăcată: locomotiva este pusă pe o pistă de serviciu și supusă unei serii de verificări pentru a decide cum și unde să intervină.
  2. Descărcare: circuitele hidraulice și pneumatice ale locomotivei sunt descărcate.
  3. Demontarea electrică: componentele electrice de la bord sunt demontate.
  4. Spălare: carcasa se spală mai întâi de jos și apoi din lateral, cu apă sau sifon. Spălarea poate avea loc în tuneluri mecanizate.
  5. Demontarea pneumatică și curățarea internă: accesoriile sunt îndepărtate și părțile interne sunt curățate.
  6. Reparații sau modificări: se efectuează lucrări mecanice grele la mașină.
  7. Repictare: efectuată cu o primă îndepărtare a vechilor libree, o posibilă amorsare și aplicarea de noi filme (în trecut, vopsele).
  8. Revizie și reasamblare: piesele îndepărtate anterior sunt verificate, înlocuite, reparate sau modificate, dacă este necesar, și reasamblate. Începe cu cele electrice, apoi cele pneumatice sunt reasamblate și, în cele din urmă, cele auxiliare.
  9. Reveniți la urmărire: lada este coborâtă pe cărucioare, iar sistemele sunt reconectate.
  10. Finalizare: reasamblați accesoriile (uși, grile, finisaje).
  11. Încercări: materialul rulant este supus tuturor încercărilor necesare. În primul rând, sunt efectuate cele statice și cele de joasă tensiune, apoi cele de înaltă tensiune.
  12. Pictură: dacă este necesar, se efectuează o a doua pictură. Uneori, această fază este delegată clientului final (fie că este un depozit de acasă sau un operator privat).
  13. Corecții: neconformitățile testului sunt corectate și vehiculul este returnat.

Bibliografie

  • Giuseppe Vicuna , Organizarea și tehnologia feroviară, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1968, pp. 540-562; 2. ed., 1986, pp. 696-714
  • Mario Gori, Planurile de extindere ale companiei FS și noile ateliere majore de reparații ale materialului rulant, în Ingineria feroviară, 31º, n. 10/1976, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, octombrie 1976, pp. 13-26.
  • Lucio Mayer , Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2. ed., 1986, pp. 298-301; 3. ed., 2003, vol. 1., pp. 392–394

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport