Ateliere mecanice (companie)
| Ateliere mecanice | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 13 februarie 1899 [1] la Milano |
| Închidere | 1975 (preluare de către Iveco ) |
| Sediu | Milano și Brescia |
| grup | FIAT |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | |
Officine Meccaniche a fost o companie italiană specializată în producția de vehicule , în special camioane și vehicule feroviare și tramvaie. După sfârșitul producției în celelalte sectoare de activitate, doar divizia dedicată producției de stivuitoare , deținută de Kion Group , a rămas activă ca marcă OM .
Istorie
Originile companiei datează din atelierele mecanice din Grondona , fondate în 1847 de Felice Grondona, un producător de vagoane de cale ferată, preluat de Miani și Silvestri în 1899 [2] , dând viață Società Anonima Officine Meccaniche (fost Miani Silvestri & C. - A. Grondona, Comi & C.) cu sediul în Milano în via Vittadini, în Porta Vigentina .
La 1 octombrie 1917, frații Züst și-au vândut, la rândul lor, compania, Brixia-Züst , specializată din 1906 în producția de vehicule auto (ca sucursală a Züst ), dând respectivul fabrică de la Brescia către „OM” [3] .
În perioada dintre cele două războaie mondiale, activitatea OM a fost foarte intensă și s-a adresat și lumii curselor cu motor : palmarès-ul companiei include victoriile din Mille Miglia și cele 24 de ore de la Le Mans .
În 1927 compania a achiziționat OM Carrozzeria di Suzzara în provincia Mantua , fondată în 1878 de Alfredo Casali pentru producția de mașini agricole .
În 1933, compania, aflată în criză de lichiditate, a devenit parte a Grupului Fiat , la scurt timp după încetarea producției de mașini.
În 1937, fabricile OM din Brescia și Milano au fost unificate, creând trei sectoare:
- autobuze și camioane;
- echipamente feroviare, tractoare agricole , stivuitoare și motoare marine;
- pompe cu motor și sisteme de refrigerare.
În anii treizeci, unele dintre camioanele produse erau clasicele „curmudgeons”, echipate cu motoare diesel și construite sub licență de la Saurer elvețian .
În perioada postbelică OM a fost implicat masiv în producția de camioane, autobuze și vehicule feroviare în general. Începând cu anii 1950, noilor camioane li s-au dat nume de origine zoologică, precum progenitorul OM Leoncino .
În 1951 OM a produs primul stivuitor echipat cu un motor cu ardere internă . În același an, a fost fondată în Luzzara Industria Mică Mecanică la sud de PO (PIMESPO), un producător de cărucioare pentru depozite.
În 1967, casa a încetat să mai fie o divizie independentă din punct de vedere al proiectării, aderându-se definitiv la Grupul Fiat ca parte integrantă a Fiat Veicoli Industriali . De atunci, producția OM 170 a început să înlocuiască Titanul și în anii următori gama de camioane medii și ușoare a fost modificată și redenumită cu o serie numerică pentru fiecare model, indicând masa la sarcină maximă .
În 1970 a fost construită o nouă fabrică în Modugno ( BA ) care a fost ulterior extinsă în 1977 și închisă în 2011 după fuziunea cu STILL.
În 1972 gama OM a fost definitiv unificată cu cea a Fiat Veicoli Industriali.
Trei ani mai târziu, în 1975, s-a născut noua exploatație Iveco , care încorporează toate mărcile producătoare de camioane ale Grupului Fiat, inclusiv OM. De câțiva ani, marca OM a fost încă aplicată camioanelor din seria numerică și altor modele, cum ar fi Grinta (prima serie a mărcii Iveco Daily OM).
După care; marca OM va apărea doar pe stivuitoarele produse de Fiat Carrelli Elevatori, o divizie a noului Iveco.
În 1992 FIAT a decis să vândă o parte a companiei Carrelli Elevatori grupului german Linde . Din 2002, întregul capital social din ceea ce a rămas din OM a fost transferat către Linde, care își schimbă denumirea în OM Carrelli Elevatori SpA. Prin urmare, orice referire la Fiat Iveco, care este definitiv eliminată din structura acționariatului companiei, dispare.
În 2006, cele trei mărci Linde, Still și OM, împreună cu sectorul hidraulic, se reunesc în grupul unic Kion .
Producție
Automobile
Prima mașină a fost S 305 25/35 CP , arătând influența ultimelor modele Zust.
Deja cu al doilea model prezentat anul următor, 469 12/15 CP , a fost propusă o mașină care a marcat începutul unei cariere originale.
Important este modelul 665 „Superba” , un șase cilindri de doi litri, câștigător al primei ediții a Mille Miglia, din 1927.
Camioane
Deși producția inițială a fost direcționată în acel moment către piața vehiculelor auto și feroviare, cea mai recentă faimă a casei provine din construcția de camioane.
În anii treizeci au fost construite clasicele „curmudgeons”, echipate cu motoare diesel și construite sub licență de la Saurer elvețian.
- OM Loc ;
- OM Taur ;
- OM Ursus ;
- OM Titan 137 .
După război, gama de camioane OM a fost reînnoită, prezentând modele cu caracteristici mai rafinate, de exemplu prin introducerea cabinei avansate.
Printre camioanele mari, Orion a fost una dintre primele inovații.
În 1950 Leoncino a fost lansat, înlocuind Loc , obținând imediat un mare succes comercial și de a deveni strămoșul o serie de alte modele de mediu mici, toate cu nume derivate din regnul animal.
Taurul 340 a fost lansat un an mai târziu, ajungând la Super Taur în 1953. Acestea, la sfârșitul anilor cincizeci, au fost înlocuite cu două modele distincte: Tigrotto din 1957 și Tigre din 1958.
În 1955 Super Orione a preluat de la Orione , îmbunătățindu-și caracteristicile tehnice. După care; Lupetto a debutat, prezentat în 1959.
Camionul greu Titano a înlocuit Orion și Super Orion în 1961.
În ceea ce privește gama de camioane mijlocii-mici, Cerbiatto a sosit în 1963, Orsetto în 1966 și în cele din urmă Daino în 1967.
Între sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci, producția de camioane OM a încetat să mai fie independentă de cea a Fiat Veicoli Industriali: toate modelele au fost înlocuite cu noua gamă, așa-numita serie numerică OM . Marca OM a rămas inițial și pe gama de camioane Iveco , fiind întreruptă după câțiva ani.
Camioane militare
Începând cu anii treizeci, casa a participat la ordine militare prin crearea camionului OM .
După război, afacerea a fost consolidată prin construirea de camioane similare cu cele ale armatei SUA .
Când armata italiană a comandat OM și Lancia să producă camioneta ușoară CL51 , designerii companiei au folosit Leoncino ca bază.
Din 1952 până în 1970 a fost produs un vehicul cu tracțiune integrală numit Light Truck CL52 , inspirat de vehiculele de transport Dodge din cel de-al doilea război mondial: pentru această similitudine vehiculul era mai bine cunoscut cu porecla de „jeep”. Acesta a fost utilizat pe scară largă de către departamentele mobile ale poliției pentru serviciile anti-revolte.
Camionul militar OM 6600 Acp 56 a fost construit sub licența SUA pentru armata italiană.
Un alt model a fost OM RM 61 „Tigrotto”, derivat din camionul civil omonim și furnizat într-o versiune anti-revoltă, în două serii pentru forțele de poliție. Din a doua jumătate a anilor șaptezeci a fost înlocuit de OM-urile de la 50 la 90, derivate din seria numerică .
Mașini agricole
OM a intrat pe piața mașinilor agricole datorită colaborării cu MAIS (acronim pentru Meccanica Agricola Industriale Suzzarese) cu sediul în Suzzara ( MN ).
În primă instanță, printr-o colaborare strict comercială între cele două companii, MAIS căuta de fapt motoare robuste și economice capabile să înlocuiască motoarele pe benzină nu foarte puternice, utilizate până atunci pentru a garanta forța motrice a mașinilor sale agricole.
OM a câștigat provocarea reprezentată de competiția nobilă, în virtutea reputației excelente pe care, în anii trecuți, i-a câștigat, în acest caz, locomobilele în ulei greu și abur, pe care MAIS le-a ales să își opereze propriile mijloace.
Astfel, între 1921 și 1922, MAIS a reușit să ofere clienților săi primele locomotive OM cu abur și ulei greu, care le-au permis ulterior să devină concesionarul oficial pentru Italia.
După o perioadă de mare succes, MAIS a intrat într-o gravă criză financiară, care a dus la transferul a 70% din proprietatea către OM în 1931.
În acei ani, OM a fost împărțit în două mari companii de producție, sectorul auto cu numele companiei OM Fabbrica Bresciana Automobili și sectorul industrial cu numele companiei Anonima Officine Meccaniche Milano .
Marea Depresiune , sau criza financiară mondială din 1929, a lovit cu greu OM însuși și, având în vedere situația economică dramatică din 1930, Credito Italiano (banca de referință a OM) a oferit să vândă 50% din pachetul de acțiuni OM către FIAT. Fabbrica Bresciana Automobili, cu un opțiune pentru restul de 50% în schimbul finanțării necesare pentru restabilirea companiei.
Pe lângă fabrica de la Brescia, FIAT a intrat în posesia unor contracte pentru producția licențiată a motoarelor diesel elvețiene Saurer , ale căror OM era titularul licenței și care la acea vreme se bucurau de o mare apreciere.
În 1931, Credito Italiano a fost naționalizat și acest lucru a permis FIAT să cumpere de la IRI OM Milano Società Anonima, care la rândul său deținea MAIS, și astfel FIAT s-a trezit proprietarul de facto al tuturor uzinelor de producție OM., Din moment ce anii 1930, permițând în același timp OM să funcționeze ca o companie independentă și în deplină autonomie până în 1967.
Printre utilajele agricole, unele modele de tractoare cu cap cald au fost produse în anii 1930. În anii 1940, două modele alimentate cu ulei au fost construite sub licență de la Case , inclusiv modelul 2TM produs în 1942.
În 1952 au fost prezentate tractoarele agricole OM, o parte din gama Fiat Tractors; de fapt, în acei ani, Fiat a construit doar modele de la 25 CP și 55 CP în sus; cel mai bine vândut va fi modelul 35/40, cu ambreiaj manual și motor diesel de 3770 cm³, produs și ca șenile cu clasica culoare portocalie Fiat.
Ulterior; 35 / 40R a ieșit cu ambreiajul cu pedală și 45R, din care a fost produsă și o versiune cu șenile numită 45C. În 1958 a fost rândul lui 50R (construit în foarte puține unități), urmat de 512R și 513R. După care; seria 15 și seria 50 au debutat; ultimul model OM a fost 850. Prin urmare; OM a dispărut de pe piața mașinilor agricole după mijlocul anilor șaptezeci, când centrul industrial Suzzara a trecut la Iveco.
Motoare industriale
Având în vedere rezultatele bune obținute în comercializarea mașinilor agricole, în anii treizeci, OM și-a consolidat prezența în sectorul produselor pentru aplicații industriale, dezvoltând, în paralel cu Fiat Grandi Motori , motopompe și motoare marine, adesea la cererea unor companii importante. Italiană.
În anii cincizeci afacerea se extinde, ajungând la faimă și în țări străine. În 1965 s -a născut Aifo Industrial Applications Fiat-OM, o societate mixtă care reunește activitățile gestionate anterior de cele două mărci. O nouă fabrică este deschisă în Pregnana Milanese ( MI ) pentru fabricarea motoarelor speciale, destinate aplicațiilor de stingere a incendiilor și care va găzdui ulterior divizia de motoare maritime și industriale a sitului din Milano [4] .
În 1975 Aifo devine o divizie a companiei controlată direct de Iveco. Programul de cercetare și dezvoltare continuă către noi produse în ton cu noile reguli de piață. Compania se remarcă prin furnizarea de motoare pentru curse de bărci cu motor.
În anii nouăzeci , în urma diferitelor reorganizări de management ale Iveco, marca Aifo va servi doar ca aplicație pentru identificarea plantelor destinate unor procese industriale speciale ale Grupului Fiat, fiind definitiv abandonată odată cu nașterea Iveco Motors și apoi a FPT. Industrial , o nouă companie industrială angajată în producția și dezvoltarea motoarelor, atât în domeniul vehiculelor, cât și pentru utilizări industriale, controlată astăzi de CNH Industrial Group , care menține fabricarea motoarelor marine interioare în Pregnana Milanese.
Construcții feroviare
Activitățile importante ale OM includ construcțiile sale feroviare , deja consolidate din punct de vedere al calității și tehnicilor de construcție de la începutul secolului al XX-lea , în special la nivel național, în urma cumpărării companiei A. Grondona Comi & C. de către Miani și Silvestri, care va deveni OM: Anonima Officine Meccaniche Milano .
Din 1908 până în 1911 compania s-a remarcat pentru producția a 52 de locomotive pe cărbune FS 470 ale Căilor Ferate de Stat din Italia . În 1921 pentru construcția, în colaborare cu Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri , a locomotivei electrice cu treilea șină E.321 , destinate liniei Milano-Varese-Porto Ceresio și așa-numitului subteran Napoli .
Între anii 1920 și 1940, OM a fost printre furnizorii de material rulant laFerrovie Nord Milano . În special, pentru locomotivele electrice E.600 - E.610 3000 V c.c. , precum și pentru electromotorii E.700 .
Activă în special în construcția de vagoane feroviare cu motor ușor, va produce, în numele FS, 219 de unități ale grupului Aln 772 , precum și se ocupă de motorizarea locomotivei FS R.212 , un proiect început înainte de a doua Război mondial și a continuat în deceniile următoare.
Din anii 1950, compania și-a sporit activitatea în domeniul construcțiilor feroviare. Alte serii de vagoane și locomotive diesel și electrice ies din uzina din Milano, dezvoltate și pentru piața externă. OM este una dintre companiile care participă la proiectele metroului din Milano , câștigând licitația pentru furnizarea unor trenuri ale liniei M1 (construite între 1962 și 1969) și ale trenurilor electrice ulterioare ale liniei M2 (între 1970 și 1971 ).
În anii șaptezeci, sectorul OM Ferroviaria a fost anexat la cel al Fiat Ferroviaria , care din 1967 a fost organismul responsabil cu proiectele din acest domeniu. Marca OM dispare de pe vehiculele feroviare și șantierul de producție din Milano este redus în curând la un alt tip de activitate, pierzându-și importanța, până la închiderea sa definitivă în 1994 [5] .
Stivuitoare
OM a avut, încă din anii treizeci, o producție bună în sectorul care a implicat producția și vânzarea de echipamente pentru ridicarea mărfurilor, în special stivuitoare .
Compania produce încă stivuitoare frontale (electrice, diesel, cu gaz lichid) și camioane de depozitare (transpalete, stivuitoare, camioane de prelungire, pickers orizontale și verticale, tractoare trilaterale și de grădină) cu marca OM în galben și negru. Uzinele de astăzi sunt situate în Brescia și Luzzara ( RE ); în timp ce sediul operațional este situat în Lainate ( MI ). Proprietatea este deținută de Kion Group.
Notă
- ^ Ferdinando Piccinelli, The italian industrial companies limited by shares , Milano, Hoepli, 1902, p. 229, SBN IT \ ICCU \ LO1 \ 0447575 . Adus la 16 septembrie 2016 .
- ^ Vehiculele cu aburi 740-278 , pe muzeul național al transporturilor La Spezia . Adus la 15 iulie 2012 .
- ^ Donatella Biffignandi, Zust s-a născut acum o sută de ani , Centrul de Documentare al Muzeului Național al Automobilelor din Torino, 2003. Adus pe 21 ianuarie 2021 . Găzduit pe Docplayer.it.
- ^ Cea de-a 50-a aniversare a FPT în Pregnana Milanese , la Știri despre mașini de construcții , 9 noiembrie 2017. Accesat la 21 ianuarie 2021 . .
- ^ OM Fiat - Arhiva Comisiei interne și a Comitetului de întreprindere , în Archivio del Lavoro , Milano. Adus pe 21 ianuarie 2021 . Găzduit pe Docplayer.it.
Bibliografie
- Costantino Squassoni and Mauro Squassoni Negri (edited by), OM, a story in history , în Negri Photographic Archive , Brescia, Negri, 1991, SBN IT \ ICCU \ LO1 \ 0459461 .
- ( IT , EN ) Massimo Condolo, Iveco 1975-2005 , în Arhiva fotografică Negri , traducere de Nicky Armstrong, Brescia, Fundația Negri, 2005, ISBN 88-89108-04-5 .
- William Dozza și Massimo Misley, tractoare agricole OM , Vimodrone, Giorgio Nada, 2010, ISBN 978-88-7911-520-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Officine Meccaniche
