Ulei lubrifiant

Ulei lubrifiant
Ulei de motor	Ulei de ungere de calitate 10W40
Caracteristici generale
Compoziţie	Amestec de bază hidrocarbonată cu aditivi specifici
Stat de agregare (în cs )	lichid
Proprietăți fizico-chimice
Densitate (g / l, în cs )	850 ÷ 950 [1]
Viscozitate cinematică ( m 2 / s la 100 ° C)	3,8 × 10 -6 [2] ÷ 26,1 × 10 -6 [3]
Viscozitatea dinamică ( mPa · s la -18 ° C)	1250 ÷ 10000 [2]
c 0 p, m (J · kg -1 K -1)	1850 [4]
Conductivitate termică ( W / m · K )	0116 ÷ 0174 [4]

Cu numele de uleiuri lubrifiante identifică o clasă de amestecuri lichide utilizate pentru lubrifierea organelor mecanice.

Din punct de vedere chimic, ele sunt constituite dintr - o bază de natură a hidrocarburilor și dintr - un set de aditivi ( de obicei , prezent de la 10 la 30% în volum), care poate fi de origine minerală, sintetică sau semisintetică.

În cazul uleiului folosit la vehiculele de lubrifiere, vorbim mai specific de ulei de motor.

Compoziţie

Uleiurile de motor sunt de obicei compuse dintr-o bază și un set de aditivi. Aditivul este împărțit în pachete pentru îmbunătățirea viscozității , indicele de viscozitate, de detergente, pentru a inhiba formarea de spumă sau " oxidare etc. și sunt în general comune tuturor lubrifianților de pe piață astăzi.

Prin urmare, putem distinge diferitele tipuri de baze în 5 grupe:

• Grupa 1: sunt bazele obținute din rafinarea petrolului ;
• Grupa 2: mineral hidrogenat sau semisintetic obținut prin hidrogenarea unor baze minerale sau gaze naturale ;
• Grupa 3: baze tratate prin hidrocracare obținute prin sinteză chimică din petrol
• Grupa 4: fundații formulate cu PAO ( polialfaolefine )
• Grupa 5: baze care nu sunt incluse în categoriile precedente (de exemplu, poliesteri și polialchilenglicoli)

Bazele pot fi, de asemenea:

• regenerat: lubrifianții care sunt colectați de consorțiile de uleiuri uzate, după proceduri atente de rafinare și re-adăugare a produsului, sunt introduse pe piață.
• vegetal: uleiul de ricin a fost un lubrifiant utilizat pe scară largă în motoare, este utilizat în prezent în compoziția sa clasică sau ca componentă minoritară a uleiurilor semisintetice pentru unele aplicații pentru utilizare competitivă.

Pachetele de aditivi pot fi adăugate de fiecare producător de lubrifianți în conformitate cu criterii de „auto-certificare” și se generalizează distingându-le între:

• Sintetice: Aditivi chimici obținuți prin procedee de laborator, care asigură performanțe superioare în condiții extreme de temperatură, presiune și stres;
• nanotehnologie sunt uleiurile care exploatează nanotehnologie.
• aditivi mixte semisintetice produse prin procedee chimice sau prezente în natură;
• Minerale: aditivi care nu sunt generate prin procese de laborator chimice.

Specificații

Principalele specificații ale unui ulei de ungere sunt următoarele: ^[3]

• Society of Automotive Engineers (SAE) specificație în baza viscozității în ceea ce privește SAE.
• American Petroleum Institute (API) este stabilit de către producătorii de lubrifianți americani care emană de cerințele minime pe care lubrifianții pot depăși. Exemplu specific API SL / CF sau SM / CF , unde litera S este utilizat ca referință a unei specificații pentru motoarele pe benzină, litera C pentru cele diesel și T pentru motoare în doi timpi. Litera care urmează primei este progresivă și corespunde în ordine alfabetică ultimei etape de depășire a specificațiilor unui ulei lubrifiant dat sau a nivelului de performanță și protecție; Scrisoarea care indică nivelul de calitate este în creștere: API SM este superior API SL, la fel ca uleiul API CJ este superior uleiului CI; cele două indicații pot fi găsite și combinate în uleiuri potrivite pentru ambii combustibili, de exemplu „API SL / CF”. Uleiurile de transmisie sunt, de asemenea, clasificate de API cu inițialele GL urmate de un număr progresiv care indică caracteristicile: de la GL-1 la GL-5.
• Japoneză Organizația pentru Standarde de automobile (JASO) : stabilit de către producători japonezi de conducere.
• Thailanda Industrial Standard Institute (TISI)
• Organizația Internațională Standard (ISO) ^[5]
• Comitetul MEC Producătorii (CCMC), înlocuit de ACEA
• Asociația producătorilor europeni de automobile (ACEA) ^[6] : specificațiile ACEA sunt alfanumerice și există numeroase indicații: Pentru industria automobilelor, trebuie să luați în considerare litera A pentru motoarele pe benzină B pentru motoarele diesel și cea mai recentă categorie C (compatibil cu catalizator) pentru motoarele echipate cu posttratarea sistemelor de evacuare a gazelor de eșapament. Mai multe litere de tip E pentru vehicule grele si echipamente pentru constructii sunt utilizate ^[5] . Exemplu de nomenclatură: ACEA A3 / B3.
• International Lubrifianți Standardizare și aprobare Comitetului (ILSAC): specifică adaptată pentru a determina capacitatea uleiului de a rezista la anumite condiții de funcționare , fără a strica. ^[7]

Monitorizarea caracteristicilor uleiului se face prin periodic analize .

Clasificări SAE și ISO ale uleiurilor lubrifiante

Același subiect în detaliu: Clasificarea viscozității uleiurilor lubrifiante .

Societatea Inginerilor Auto (SAE) și Organizației Internaționale de Standardizare (ISO) a stabilit codurile numerice pentru clasificarea uleiurilor, respectiv, pentru tracțiune și industriale, în funcție de vâscozitatea cinematică .

Valoarea vâscozității este foarte importantă pentru a determina dacă uleiul este potrivit pentru condițiile de lucru: uleiurile cu o vâscozitate ridicată sunt potrivite pentru utilizarea în timpul verii, în timp ce uleiurile cu valori mici ale vâscozității sunt potrivite pentru utilizarea în timpul iernii; uleiurile multigrade pot fi utilizate într-o gamă mai largă de temperaturi ambientale și gama lor de utilizare este descrisă prin două numere: vâscozitatea la rece și vâscozitatea la cald.

Codul poate consta dintr-un singur număr („ulei de un singur grad”), care descrie vâscozitatea lichidului la o temperatură specifică (în cazul claselor ISO VG, care fac parte din clasificarea ISO 3448, 40 ° C), sau poate fi format din două numere („ulei multigrad”) în care primul număr este urmat de un W (gradație de iarnă ) și determină valoarea în condiții de temperaturi scăzute, în timp ce al doilea determină valoarea în condiții de temperaturi ridicate.

Caracteristicile acestor uleiuri sunt:

• monograd sau monograd (SAE 30, SAE 40, ISO VG 46, ISO VG 55, etc.): ulei de vâscozitate , care crește odată cu scăderea temperaturii, în timp ce scade odată cu creșterea temperaturii. Uleiurile de unică calitate au căzut acum în uz ca uleiuri de motor, în favoarea celor multigrade, care sunt mai versatile și performante și capabile să lubrifieze motorul la intervale termice mai largi. Ele sunt totuși încă folosite pentru a lubrifia mașina de tuns iarbă și compresoare , care spre deosebire de motoarele funcționează cu excursii termice mai mici.
• multigrad (SAE 5W-50, SAE 10 W-40, etc.): Uleiul capabil să mențină performanța în condiții de temperatură diferite. Astfel de uleiuri sunt clasificate în conformitate cu un cod format din două numere intercalate de un W ( „iarna“); prima cifră indică vâscozitatea uleiului la temperaturi mai scăzute; a doua cifră mai mare indică vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Trebuie reamintit faptul că aceste indicații, cu toate acestea, se referă numai la vâscozitatea unui ulei în special și nu și la baza sa chimică, caracteristică care poate fi, în orice caz, relevantă în scopul unei determinări corecte a aplicării ulei (cum ar fi, de exemplu, în cazul lubrifianților pentru compresoare destinate aerului condiționat, dacă solubilitatea în agentul frigorific, atât în ​​stare lichidă și gazoasă, cât și în intervale de temperatură suficient de largi, este esențială pentru a garanta circulația corectă a uleiului în interior circuitul frigorific și, în special, o revenire suficientă a uleiului la compresor, ceea ce este favorizat și de utilizarea gradului specific de vâscozitate a uleiului pentru sistem, pentru a evita stagnarea uleiului în interiorul evaporatorului rece).

Uleiuri lubrifiante pentru motor

Uleiuri lubrifiante pentru motor.

Atunci când este utilizat pentru motoare, uleiurile lubrifiante au următoarele funcții datorită utilizării aditivilor de performanță ^[8] :

• lubrifia părțile mecanice în frecare de rostogolire (de exemplu, lagăre de rulare) și în frecare de alunecare (între piston și cilindru sau în lagărul);
• contribuie la răcirea motorului;
• asigura un sigiliu bun;
• păstrați în suspensie reziduurile provenite din uzura componentelor în mișcare relativă;
• metalice protejarea suprafețelor de coroziune ;
• ajuta la mentinerea curata a componentelor cu care intra in contact;
• crea reziduurile puțin posibile, în acest caz nu trebuie colectate de inele racloare ( motor în patru timpi ) sau formează o parte a arderii ( motor în doi timpi ).

Fiecare tip de ulei are valori diferite de densitate și vâscozitate. Pana in anii optzeci au fost necesare lubrifianți „gros“, adică cu deosebit de mare gradații ( de exemplu SAE 20W50), pentru a crea o grosime considerabilă , care a mers pentru a umple spațiile dintre piesele glisante.

Astăzi, cu utilizarea materialelor cu dilatare termică redusă și jocuri de cuplare reduse, în principal datorită conținutului de substanțe poluante, producătorii preferă vâscozități speciale pentru motoarele lor (de exemplu SAE 0W30 sau SAE 5W30). În plus, tot mai multe case pentru a depăși problemele de proiectare ale motoarelor în sine (întotdeauna datorită izolației poluanților), emit cereri speciale de specificații producătorilor de lubrifianți pentru a se asigura că motoarele lor cu utilizarea anumitor lubrifianți nu au spargeri și confiscări în termenii de proiectare a kilometrajului motoarelor.

Există, de asemenea, lubrifianți specifici, în funcție de ciclul de ardere al motorului:

• uleiuri de motor în patru timpi
• uleiuri de motor în doi timpi

Uleiuri de motor în patru și în doi timpi

In anii cincizeci, uleiurile lubrifiante pentru motoarele în doi timpi a dat o decolorare albăstruie caracteristică a gazului de eșapament, care este în prezent nu este cazul aproape mai mult; De asemenea , în prezent , pentru ungerea motorului cu ajutorul unui mixer , care primește ulei dintr - un rezervor utilizat pentru a conține ulei, echipat cu un ulei plutitor pentru a putea raporta eșecul printr - o lampă cu ulei . În plus, pentru aceste motoare se poate utiliza ulei de ricin sau de ulei ricinat, care are un grad mai mare de protecție decât uleiurile sintetice și posibilitatea de a fi amestecat cu alcool, dar are dezavantajele unei contaminări mai mari a motorului, o putere de lubrifiere minoră atunci când motorul este rece datorită vâscozității mai mari comparativ cu alte uleiuri și un miros caracteristic și pătrunzător din evacuare.
În funcție de caracteristicile lor, uleiurile de motor poate garanta motorului un timp de funcționare mai mult sau mai puțin limitate înainte de sechestrarea , în cazul în care lubrifiere este lipsit. Ulei de motor folosit.

Pe de altă parte, cerințele pe care trebuie să le îndeplinească un lubrifiant de transmisie sunt diferite.

Uleiuri de transmisie manuală

În timp ce funcțiile de eliminare a căldurii generate de frecare și caracteristicile de protecție ale suprafețelor metalice rămân importante, uleiurile pentru cutii de viteze, diferențiale și / sau reductoare trebuie să aibă următoarele proprietăți:

• au o stabilitate ridicată la oxidare adecvată pentru perioade lungi de funcționare chiar și în prezența, de obicei, a temperaturilor de funcționare mai mici decât cele ale uleiurilor de motor;
• au crescut anti-spumare caracteristici, pentru a contracara agitația violentă produsă de roțile dințate din baia de ulei și de protecție împotriva ruginii, pentru a proteja suprafețele metalice de acțiunea , de asemenea , datorită importante la umiditate atmosferică;
• au o structură adecvată în mod special presiunilor extreme (EP) generate de zdrobirea angrenajelor.

De fapt, ar fi mai corect să indicăm o viscozitate ISO pentru acest tip de lubrifiant, dar din punct de vedere comercial abrevierea cu care sunt clasificați lubrifianții pentru transmisie manuală este SAE. În ceea ce privește lubrifianții pentru motoare, aceștia au și un număr, urmat de litera W, urmată de un al doilea număr (de exemplu SAE 75 W-90) în care primul număr indică vâscozitatea la rece și al doilea număr la cald. Utilizarea lubrifianților monograde (SAE 75 W, SAE 80 W) este posibilă, în funcție de necesitățile dictate de producători, dar cea mai răspândită gradație pentru o lungă perioadă de timp a fost de 80 W-90 și pe mai multe cutii de viteze conceptul modern SAE 75 W -80 sau 75 W-90. Specificațiile API pentru acest tip de lubrifiant sunt caracterizate de litera GL, iar cele mai utilizate specificații sunt API GL-4 sau, dacă este necesar, GL-5 mai mare.

Pe unele transmisii manuale acestea nu sunt cerute de către producătorii de lubrifianți, dar de fluide ( de multe ori folosite la pompa de servodirecție și transmisie automată) , cu caracteristici diferite. În piață există diferite calități de fluide de transmitere, majoritatea care (aproximativ 90%) este „clasificat“ , în funcție de faptul dacă lubrifiantul depășește specific GM a declarat DEXRON (II, III, VI) sau Allison. Fluidele de transmisie sunt , de asemenea , utilizate pe scară largă ca un fluid pentru servodirecție .

Ulei hidraulic

Acestea sunt denumite în mod obișnuit ca uleiurile hidraulice, dar ar fi mai corect să vorbim de „ lichid hidraulic “. În unele tipuri de transmisii (de exemplu automate), un lubrifiant trebuie să poată funcționa ca fluid hidraulic, să transmită prompt puterea prin convertoare de cuplu sau cuplaje hidraulice și trebuie să mențină coeficienți de frecare corecți în timp între plăcile ambreiajului, pentru a asigura o deplasare lină și liniar. Cu toate acestea, cea mai importantă caracteristică pe care trebuie să o aibă un lubrifiant în domeniul transmisiilor (în special în cele mai stresate, eventual echipate cu angrenaje hipoide) este capacitatea de a rezista la sarcinile mari care sunt de obicei generate între dinții de rețea. Aceste performanțe sunt obținute prin aditivi care au o reactivitate chimică ridicată cu materialele feroase: acești aditivi trebuie totuși selectați cu atenție pentru a nu prezenta (ceea ce nu este neobișnuit) reactivitate corozivă față de unele aliaje metalice.

Controlul nivelului

Două tehnici de inspectare a nivelului de ulei, la stânga cu joja, la dreapta cu hublou

Pentru a controla nivelul maxim și minim al unui lichid de funcționare, pot fi utilizate diferite sisteme:

• Joja : pentru acest tip de verificare, dacă tocmai s-a adăugat ulei, este necesar să aduceți motorul la temperatura de funcționare, să îl opriți și să așteptați câteva minute ca uleiul să cadă în bazin, altfel operația poate fi efectuată în orice moment cu motorul oprit câteva minute. Extrageți tija, curățați capătul, reintroduceți-o și extrageți-o din nou: urma uleiului trebuie interpusă între cele două crestături minime și maxime prezente sau, în cazul unei tije cu o crestătură, uleiul nu trebuie să depășească crestătură, dar trebuie să ude tija la nivelul minim.
• Hublou: sistem caracterizat printr - o fereastră transparentă, de obicei , instalat la un nivel precis al unui vas de ulei, prin care este posibil pentru a vedea nivelul uleiului și verificați dacă aceleași respectă specificațiile.
• Șurub: șurubul trebuie îndepărtat , iar nivelul uleiului trebuie să fie imediat sub orificiu filetat șurub. De exemplu, acesta este cazul multor transmisii auto.
• Transparent Pan: este un recipient cu două semne pentru nivelul maxim și minim, sau , alternativ , numai un semn care indică nivelul de umplere specificat în anumite condiții ( de exemplu , motorul este rece.). Este o metodă de control al nivelului caracteristic al sistemelor de răcire a lichidului.
• Transparent și plutitoare Pan: este un recipient cu nota maximă și flotorul și relativă lampa de avertizare ulei pentru minim, este utilizat pentru confectionarea de ulei pentru lubrifiere separată a motoarelor în doi timpi.
• Demontarea componentei : în cazul în care nu sunt disponibile toate metodele enumerate până acum, nivelul unui lichid prezent într-o componentă dată este verificat prin demontarea componentei și turnarea lichidului conținut într-un recipient gradat pentru a măsura volum.

În toate cazurile, se recomandă să se facă referire exclusiv la instrucțiunile producătorului cu privire la funcționarea controlului nivelului, pentru a măsura corect nivelul lichidului și, eventual, a-l aduce la nivelul corect.

Completați și schimbați uleiul de motor

Scurgere ulei motor

Este recomandabil să schimbați uleiul conform recomandărilor producătorului motorului, după cum se indică în broșura de utilizare și întreținere, chiar dacă intervalele de înlocuire pot varia considerabil ca urmare a tipului și calității uleiului utilizat. În intervalele dintre înlocuire și celelalte nivelul uleiului trebuie verificat și completat la intervale regulate , în caz de necesitate , deoarece , în funcție de motorul pe care îl poate avea anumite consumul de ulei ^[9] . Înlocuirea uleiului de motor este o operațiune care ar trebui rezervată atelierelor care sunt echipate cu toate echipamentele necesare pentru scurgerea uleiului vechi și eliminarea acestuia și înlocuirea acestuia cu cel nou.

Adăugarea uleiului de motor

Reparatorul așează mașina pe un pod mobil și o ridică, deșurubează capacul rezervorului și scurge uleiul uzat când motorul este fierbinte pentru a se scurge cât mai mult posibil și apoi deșurubează filtrul de ulei. În acest moment, lăsați uleiul vechi să se scurgă timp de cel puțin zece minute, înșurubați capacul din nou, având grijă să restabiliți garnitura și înlocuiți vechiul filtru cu unul nou. În acest moment, readuceți mașina la nivelul solului și umpleți carterul cu ulei nou până când este din nou nivelat. Filtrele de ulei înșurubate (nu cu cartuș detașabil) trebuie strânse strict manual după lubrifierea garniturii cu ulei de lubrifiere, deoarece strângerea excesivă, dată fiind expansiunea / contracția termică continuă, poate duce la semiblocarea filtrului cu dificultăți considerabile în deșurubând ulterior elementul folosit.

Uleiul uzat trebuie să fie returnat la distribuitorul sau centrele de colectare ecologice .

Aditivi

Uleiurile au aditivi care îmbunătățesc performanța lor, acești aditivi variază de la câteva puncte procentuale să depășească 30% ^[10] , de asemenea , în comerț au existat și există diferiți aditivi pentru uleiul de motor sau tratamente , inclusiv:

• PTFE a fost utilizat atât ca unelte de ulei aditiv sau ulei de motor, dar în acest din urmă variația prezentat problemele evidențiate de Universitatea din Utah Station Experimental Engineering, cum ar fi reziduurile de pulberi metalice superioare, conducte și filtre de ulei , care tind să ocluzionata ^[11]
• Ceramica , pe baza nitrură de bor hexagonală.
• Fullerene C60 , datorită formei lor sferice și dimensiunea nu poate fi scos afară între două suprafețe metalice și pentru a preveni metal pe metal, de asemenea , nu reacționează cu suprafața metalică, care permite de a reduce uzura prin frecare fără îmbunătățiri semnificative. ^[10]
• Nanotehnologie nespecificat

Aditivii au diferite clasificări: ^[10]

• „Dispersanți”, aditivi concepuți pentru a menține motorul curat prin menținerea oxidării, rășinilor, uleiurilor insolubile în suspensie și dispersarea contaminanților
• „Detergenții” au funcții similare dispersanților și neutralizează produsele reziduale de ardere și oxidare acidă, permițând controlul ruginii, coroziunii și îndepărtarea rășinilor
• „Inhibitorii”, care vizează rugina și coroziunea, previn deteriorarea cauzată de reacțiile metalelor cu oxigenul și produsele acide
• „Emulgatorii” permit emulsia lichidelor nemiscibile.
• „Inhibitorii de spumă” modifică tensiunea superficială pentru a reduce spumarea și pentru a îmbunătăți separarea spumei de ulei.
• „Amelioratorii de viscozitate” măresc indicele de vâscozitate al uleiului, reducând astfel scăderea vâscozității pe măsură ce temperatura crește.
• „Aditivi anti-uzură” datorită reacției termice care formează produse care reacționează cu suprafața metalică pentru a forma un strat solid de protecție.

În plus, aditivii pentru lubrifianți pot fi clasificați ca activi chimic sau inerți chimic, printre aditivi chimic activi există dispersanți, detergenți, agenți anti-uzură, agenți pentru presiuni extreme, inhibitori de oxidare, inhibitori de rugină și coroziune.

Tratamente cu ulei

Tratament pentru curățarea circuitelor de lubrifiere a motorului

Uleiul de motor poate fi amestecat cu alte lichide pentru a remedia anumite probleme care pot apărea cu utilizarea normală sau cu o utilizare incorectă care poate accentua aceste probleme, cum ar fi lacurile, nămolul și depunerile.

• Curățarea circuitului de lubrifiere a motorului „spală motorul”, constă într-un tratament efectuat cu aditivi care trebuie adăugați la uleiul de motor care dizolvă lacul, nămolul și depozitele restabilind funcționarea motorului, acești aditivi au o compoziție variabilă, care se bazează în general pe kerosen
• Bloc de ulei / motor, este un tratament care vă permite să blocați scurgerile mici care pot apărea odată cu micro-deformările blocului motor
• Opriți tonul apei, tratamente care modifică vâscozitatea uleiului pentru a reduce sau opri zgomotul hidraulic al apei

Vapori de ulei

Decantor de vapori de ulei cu trei camere conectate în serie

Vaporii de ulei sunt dăunători mediului și funcționării motorului, deoarece creează o presiune în motor și, prin urmare, reduc etanșeitatea inelelor pistonului, din acest motiv, fie sunt aspirați de sistemul de alimentare cu combustibil, fie colectați de colector / colector .de vapori de ulei și lichide („canister” în engleză).

Notă

Elemente conexe

• Analiza uleiului lubrifiant
• Clasificarea viscozimetrică a uleiurilor lubrifiante
• Tăierea uleiului
• Lubrifiant
• Amestec ulei-benzină
• Mixer
• Consorțiul obligatoriu de uleiuri uzate
• Stokes
• Fluid pentru transmisii automate

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ulei de lubrifiere

linkuri externe

• Dicționar tehnic traficului rutier pe staff.nt2.it.
• Lubrifiantii pe i-lubrificanti.it.
• Totul despre uleiurile de motor , pe liqui-moly.de. Adus 9 august 2013 (depusă de „URL - ul original , 23 martie 2013).
• Schimbarea uleiului de motor , pe wroar.net.

Portalul de materiale

Portal de știință și tehnologie