Olympic Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Olympic Airlines
Siglă
Olympic.b737.arp.750pix.jpg
Stat Grecia Grecia
fundație 6 aprilie 1957 la Atena
Închidere 2009 (vânzarea logo-ului și numelui către Olympic Air )
Sediu Atena
Oameni cheie Pyrros D. Papadimitriou ( CEO 2007-2009)
Sector Transport
Produse companie aeriana
Site-ul web www.olympicair.com/
Semnalați compania aeriană
Cod IATA OA
Codul OACI OAL
Indicativ de apel OLIMPIC
Primul zbor 1957
Ultimul zbor 29 septembrie 2009
Hub
Pasager regulat Programul Icarus Frequent Flyer
Flota 44 (în 2009)
Destinații 50 (în 2009)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Olympic Airlines (în greacă : Ολυμπιακές Αερογραμμές , transliterată: Olympiakés Aerogrammés ), cunoscută anterior sub numele de Olympic Airways , a fost, până în septembrie 2009, transportatorul de pavilion grec , precum și cea mai mare companie aeriană greacă.

Avea ca hub aeroportul Eleftherios Venizelos din Atena, care înlocuise vechiul aeroport internațional Ellinikon cu câțiva ani în urmă.

Mult timp a avut monopolul pe multe rute interne și internaționale până la crearea Aegean Airlines , apoi a doua companie aeriană greacă, care a devenit principalul său concurent.

Istorie

Icarus, prima companie aeriană olimpică, a fost înființată în 1930. După câteva luni, Icarus a dat faliment din cauza problemelor financiare și a interesului limitat al Greciei pentru călătoriile cu avionul. GCAT / Ε.Ε.Ε.Σ. / EEES (Compania greacă pentru transportul aerian / Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών / Ellinikí Etaireía Enaérion Synkoinonión). În același timp, în 1935, a fost creată o a doua companie aeriană, TAE (Exploatări tehnice și aeronautice / Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις / Technikaí Aeroporikaí Ekmetalléfseis). Imediat după al doilea război mondial, în 1947, trei companii aeriene aveau sediul în Grecia: TAE, GAT / ΕΛΛ.Α.Σ. (Transport aerian grecesc / Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι) și Hellenic Airlines / Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος).

Era Onassis

O insulă BN.2 la Atena în 1973.
Un scurt Skyvan la Atena în 1973.

În 1951, situația financiară precară a celor trei companii aeriene a dus la decizia statului grec de a le uni într-un singur operator, TAE Greek National Airlines (TAE). Noua companie aeriană a operat o flotă de Douglas DC-3 pe rute interne grecești până când ultima a fost scoasă din funcțiune în mai 1970. Un Douglas DC-4 cu patru motoare a fost achiziționat în 1950 și folosit pe o rută către Londra. Noua companie aeriană s-a confruntat cu probleme financiare, așa că guvernul a închis-o în 1955.

Nu existau cumpărători pentru compania aeriană, așa că statul grec a decis să o recapete. În iulie 1956, statul grec a ajuns la un acord cu magnatul naval grec Aristotel Onassis pentru a-l cumpăra. Compania a zburat sub numele TAE până la sfârșitul anului și în primele luni ale anului 1957. La 6 aprilie 1957, compania a fost redenumită Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία / Olympiaki Aeroporia).

Un Boeing 747-200 în 1986.
Un Boeing 737-400 în Londra în 2007.

Noua companie s-a dezvoltat rapid. Pentru a înlătura neîncrederea grecească față de călătoriile cu avionul, Onassis a dezvoltat schema „Zilele aviației din ’57”, oferind zboruri scurte și gratuite într-un DC-3 pentru a demonstra fiabilitatea călătoriei cu avionul. Onassis a dorit întotdeauna să fie în fruntea tehnologiei, așa că, în 1959, a semnat un acord pentru a cumpăra patru de Havilland Comet 4B, care în 1960 au devenit primul avion cu reacție al Olympic. [1] Olympic și British European Airways au creat primele zboruri de partajare a codului ; ulterior, companiile și-au extins colaborarea. Când echipajele grecești urmau să petreacă o noapte la Londra, echipajele britanice au zburat comete olimpice către destinațiile BEA, la fel cu echipajele grecești au zburat către cometele BEA. Pe toate cometele BEA și OA era inscripția „BEA-OLYMPIC”. În 1962, Olympic a stabilit un record prin pilotarea unei comete DH 4B de la Londra la Atena în doar două ore și 51 de minute.

Un Airbus A340-300 în Londra în 2007.

În 1965, Olympic a comandat câteva Boeing 707-320 ; au primit primul, care purta denumirea de „Orașul Atenei”, în 1966. Primul Boeing 707 olimpic a corespuns și inaugurării unei rute non-stop care leagă Atena de New York (JFK). În 1968, a început să servească Africa, printr-o călătorie dus-întors birmanală care leagă Atena de Nairobi și Johannesburg . În același an, OA a primit primul dintr-o flotă de Boeing 727-200 . Un nou serviciu Atena-Montreal-Chicago a început în 1969. Tot în 1969, compania aeriană și-a eliminat treptat Cometa 4B.

Sub conducerea lui Onassis, compania aeriană și-a câștigat reputația pentru stilul luxos. Echipajele de cabină purtau uniforme proiectate de Pierre Cardin, iar pasagerii mâncau cu tacâmuri de aur și ascultau stilul unui pianist în cabina de primă clasă. [2]

În 1971, OA a cumpărat câteva noi NAMC YS-11 pentru a înlocui vechile Douglas DC-3 și Douglas DC-6 încă utilizate în rețeaua națională greacă a companiei. În acel an, a fost creată o companie aeriană subsidiară, Olympic Aviation / Ολυμπιακή Αεροπλοΐα, pentru a deservi insulele grecești mai eficient și mai eficient. Pentru a continua această strategie, au fost obținute mai multe exemple de avioane mici cu motor turbo-propulsat Short Skyvan pentru operarea pe rute care deservesc aeroporturi mai mici. În 1972, compania aeriană a apelat la importanta piață Grecia-Australia, începând operațiuni cu Boeing 707-320 între Atena și Melbourne de două ori pe săptămână prin Bangkok și Singapore .

Olympic a achiziționat apoi șapte Boeing 720-051B , un derivat de rază medie al Boeing 707, de la Northwest Airlines . Compania aeriană a intrat în era largă a caroseriei prin achiziționarea a două noi Boeing 747-200 . Supersonicul BAC-Aérospatiale Concorde și-a arătat interesul și, la 5 ianuarie 1973, un Concorde a aterizat pe aeroportul Hellenikon din Atena pentru a susține o demonstrație.

A fost post-Onassis

La 22 ianuarie 1973, a avut loc un incident care a schimbat radical viitorul OA. Moartea Alexandru, fiul lui Aristotel Onassis, într-un accident de avion, a fost un șoc pentru poporul grec și a început o nouă etapă pentru Olympic Airways. Câteva luni mai târziu, Onassis a vândut toate acțiunile OA statului grec și a murit la scurt timp după aceea (în 1975). În 1976, sub conducerea statului, OA a cumpărat unsprezece Boeing 737-200 și a creat Olympic Catering, care deservea atât OA, cât și companiile aeriene străine. În 1977, într-un efort de reducere a costurilor, OA a închis ruta către Australia, urmată de cea canadiană în 1978, când OA a comandat și patru Airbus A300 , plus patru opțiuni.

În 1984, alte trei 747-200 au fost cumpărate de Singapore Airlines și rute canadiene și australiene au fost redeschise. O nouă divizie Olympic Airways Cargo a fost creată prin transformarea Boeing 707-320 „Orașul Lindos”, dar planurile au fost curând abandonate. În 1986, au existat greve, iar pierderile financiare au crescut.

Compania s-a confruntat cu dificultăți financiare severe începând cu anii 1980, în principal din cauza problemelor de management. Politicienii greci și familiile lor au călătorit gratuit sau cu sume nominale pentru compania aeriană. Guvernele grecești succesive s-au asigurat, de asemenea, ca Olympic să aducă presa cu o reducere de 97%. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) a fost creată ca o filială a OA, care emitea bilete nu numai pentru OA, ci și pentru alte companii aeriene. În curând, Olympic AirTours a fost redenumit Macedonian Airlines și reînființat ca o companie aeriană charter .

În 1990 a fost lansată o rută către Tokyo prin Bangkok, dar Olympic a fost curând obligată să o închidă, în ciuda factorilor de încărcare foarte mari (95%). Olympic a cumpărat șapte Boeing 737-400 în 1991, precum și versiunea avansată a A300, A300-600R . Datorită pierderilor și datoriilor tot mai mari, guvernul a decis să formuleze un program de restructurare în care toate datoriile au fost anulate. Acest program, precum și toate planurile care au urmat, au eșuat. Câțiva ani mai târziu, în efortul de a face OA profitabil, managementul a fost predat unei filiale a British Airways , Speedwing . Rezultatul a fost o datorie și mai mare și pierderi în creștere. În 1999, Olympic a cumpărat patru Airbus A340-313X pentru a înlocui vechiul B747-200.

De la Olympic Airways la Olympic Airlines

Un Airbus A300-600R.
Un ATR 72-200.
Unul dintre Boeing 747-200 fiind înlăturat.

În decembrie 2003, Olympic Airways Group of Companies Group a controlat Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olympic Aviation (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), Macedonian Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (CompanyαλΕίυ) Compania Into-Plane. Olympic Catering fusese vândut cu câteva luni mai devreme. O companie aeriană înființată în anii 1980 numită Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική), fusese deja transformată în Macedonian Airlines. [3]

Pierderile au devenit în curând excesive, astfel încât în ​​2003 guvernul a restructurat grupul de companii Olympic Airways. Filiala Macedonian Airlines SA a fost redenumită Olympic Airlines SA și a preluat operațiunile de zbor ale Olympic Airways, anulând în același timp toate datoriile companiei aeriene. Restul companiilor din grup, cu excepția Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling și Olympic Airways Technical Base), au fuzionat și au format o nouă companie, numită Olympic Airways - Services SA. În 2004, guvernul grec a decis să privatizeze Olympic Airlines, dar procesul de vânzare sa încheiat cu eșec, deoarece niciunul dintre cumpărători nu a fost dornic să ramburseze aproape 700 de milioane de euro ajutorului acordat statului grec, care ulterior a fost declarat ilegal de către Comisia Europeană în decembrie. 2005.

În 2005, guvernul grec a căutat potențiali cumpărători pentru a privatiza OA. În aprilie a acelui an, a fost prezentată o listă scurtă de potențiali cumpărători care includea Aegean Airlines , LCC DBA din Germania și un consorțiu greco-american numit Olympic Investors. [4] La scurt timp după aceea, Aegean Airlines s-a retras, urmată de DBA. În septembrie 2005, guvernul grec a semnat un acord neobligatoriu cu Olympic Investors pentru cumpărarea companiei aeriene. [5] Într-un interviu, Olympic Investors a susținut că au fost susținuți de York Capital cu 6,5 miliarde de dolari și au asigurat că angajații nu vor fi concediați. Aceștia au declarat că OA ar trebui să funcționeze în continuare ca o companie integrată și că nu sunt interesați să cumpere doar anumite părți ale OA. Până la sfârșitul anului, oferta a fost dată pentru că amenda uriașă impusă companiei aeriene de către Comisia Europeană nu a fost plătită.

Potrivit presei elene, guvernul a planificat relansarea companiei la sfârșitul anului 2006. [6] Numele de cod al proiectului era Pantheon Airways. În iunie 2006, mass-media greacă a raportat că Saber Aviation Consulting Services fusese însărcinată de guvernul grec să găsească investitori și să elaboreze un plan de afaceri pentru o companie aeriană care să înlocuiască Olympic Airlines, cu scopul de a începe operațiunile în toamna anului 2006. Conform acestui plan, Guvernul va deveni un acționar minoritar al noului transportator, care va fi operat ca o companie aeriană privată. Data planificată de relansare a trecut fără să se întâmple nimic și planul a fost temporar abandonat.

În 2006, instanțele au ordonat Greciei să le restituie aproape 564 milioane de euro datorate companiei aeriene. Banii au fost datorați OA din rutele subvenționate legal către insulele grecești și din costurile transferului către noul aeroport. Banii vor fi folosiți pentru rambursarea unei părți din ajutorul de stat declarat ilegal de către Comisia Europeană în decembrie 2005. [7] Olympic Airlines și-a reproiectat site-ul pentru a introduce serviciul de bilete electronice, lansat la 31 iulie 2007, ca răspuns la val . de rezervări și check-in online. Introducerea Electronic Data Systems a serviciului de ticketing electronic a însemnat că Olympic a abolit vechiul sistem de rezervare „Hermes”, care a servit compania de mai bine de două decenii. În noiembrie 2007, serviciul era disponibil pe toate rutele europene și internaționale și pe 19 dintre cele 37 de rute interne ale companiei aeriene. [8]

La 12 septembrie 2007, curtea UE cu sediul în Luxemburg a decis că Olympic va trebui să ramburseze mai puțini bani decât a ordonat Comisia Europeană. Această sumă a inclus taxe neplătite pe combustibil și piese de schimb, precum și taxe neplătite pentru Aeroportul Internațional Atena. Noua sumă datorată de Olympic a fost de 130 de milioane de euro, comparativ cu suma inițială de 160 de milioane de euro. [9] În aceeași zi, Olympic Investors, consorțiul greco-american interesat să cumpere Olympic în 2005, a declarat un interes reînnoit în cumpărarea companiei. [10]

În noiembrie 2007, compania aeriană irlandeză Ryanair a intentat un proces la Comisia Europeană, susținând că nu a analizat afirmațiile lor că Olympic nu a rambursat datoria. La 1 decembrie 2007, ministrul transporturilor Kostas Hatzidakis a anunțat că întreaga datorie a grupului Olympic Airways se ridica la două miliarde de euro și că compania aeriană, în forma și dimensiunea actuală, va înceta să mai existe în 2008. Aceasta a fost considerată singura cale pentru Comisia Europeană va anula datoriile companiei către sectorul public grec. [11]

În ciuda tuturor previziunilor, traficul olimpic în 2007 a crescut la un total de 5.977.104 de pasageri (3.115.521 la zborurile interne și 2.681.583 la zborurile internaționale) comparativ cu aproximativ 5.500.000 de pasageri în 2006. S-a estimat că OA a câștigat în jur de 780 milioane de euro în 2007, de care 500 proveneau din zboruri internaționale. [12] Cu toate acestea, în 2008, din cauza lipsei de aeronave, Olympic Airlines a anulat un număr semnificativ de zboruri, în jur de 6.000 (începând cu 26 august 2008). [13]

De la Olympic Airlines la Olympic Air

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Olympic Air .

La 6 martie 2009, ministrul dezvoltării Kostis Hatzidakis a anunțat vânzarea companiilor de operațiuni de zbor și de bază tehnică către Marfin Investment Group (MIG). Drept urmare, după 35 de ani de control al statului și zece ani de încercări eșuate de vânzări, Olympic ar reveni la o companie privată. Noii proprietari ar fi asigurat aproximativ 5.000 din cele 8.500 de locuri de muncă.

La 28 septembrie 2009, Olympic Airlines a încetat să mai zboare către majoritatea celor 69 de destinații, menținând zboruri către Tel Aviv , Beirut , Cairo și toate rutele din Grecia, până când Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor a redistribuit rutele la sfârșitul lunii noiembrie, când Olympic Airlines a mers în lichidare. Pasagerii au fost plasați pe alte companii aeriene.

Ultimul zbor Olympic Airlines a fost zborul 424 din Toronto prin Montreal , care a aterizat la ora 11:10 pe 29 septembrie 2009 pe Aeroportul Internațional Atena. Olympic Air a preluat restul operațiunilor la 29 septembrie 2009, iar primul lor zbor a avut loc la 1 octombrie 2009 la 06:20 cu plecare de la Aeroportul Internațional Atena și cu destinația Aeroportul Salonic.

Identitate de brand

Primul logo al companiei aeriene a fost un vultur alb, asemănător unei elice, cu cinci inele și denumirea de Olympic. La doar doi ani după primul zbor, Onassis le-a cerut asociaților să proiecteze un nou logo și au fost create inelele colorate. Onassis a dorit să copieze cele cinci inele colorate ale emblemei olimpice, dar Comitetul Internațional Olimpic a revendicat drepturile, așa că a fost introdus un nou logo cu șase inele. Primele cinci inele au reprezentat cele cinci continente, în timp ce al șaselea a reprezentat Grecia. Culorile folosite au fost galben, roșu, albastru și alb.

Noul logo pentru aerul olimpic a fost selectat din trei propuneri printr-un vot online deschis până la 5 iulie 2009 pe oalogo.gr. Toate propunerile erau menținerea celor șase cercuri și modernizarea logo-ului existent. Logo-ul care a fost selectat în cele din urmă este o versiune directă a celei originale, cu excepția faptului că verde a înlocuit albastrul pe unele cercuri. Verde împreună cu albastru este una dintre culorile companiei MIG (așa cum se vede de exemplu pe logo-ul băncii Marfin Egnatia) și, prin urmare, a fost utilizat și la cererea MIG pe noile monede.

Flota

Olympic Airlines / Airways a operat, printre altele, următoarele avioane [14] :

Avion Exemplare Inserare Eliminarea Notă
ATR 42-300 7 2003 2009
ATR 72-200 7 2003 2009
Airbus A300-600 3 2003 2008
Airbus A340-300 4 2003 2009
Boeing 707 străin
Boeing 717-200 3 2003 2007
Boeing 727-200 1968
Boeing 737-200 11 străin
Boeing 737-300 7 2003 2009
Boeing 737-400 21 2003 2008
De Havilland Canada DHC-8 4 2003 2009

Accidente

  • La 29 octombrie 1959, un Douglas C-47 , marca SX-BAD, s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de la Atena ; toți cei 19 de la bord au murit în accident. [15]
  • La 8 decembrie 1969, zborul 954 al Olympic Airways , un Douglas DC-6 , a lovit Muntele Pan lângă NDB Sounion. Echipajul a încercat să evite o zonă mare de furtună de-a lungul căii de abordare ILS coborând sub baza norilor, dar lovind muntele. [16]
  • La 21 octombrie 1972, zborul Olympic Airways 506 , un NAMC YS-11 , s-a prăbușit în mare lângă Aeroportul Internațional Atena-Ellinikon (ATH), Grecia. Zborul olimpic 506 din Corfu transporta 49 de pasageri și patru membri ai echipajului. Treisprezece pasageri și trei membri ai echipajului au supraviețuit. [17]
  • La 23 noiembrie 1976, zborul Olympic Airways 830 , un NAMC YS-11 , s-a ciocnit la o altitudine de 4.265 de picioare cu un munte lângă Servia , ucigându-i pe toți cei 50 de la bord. [18]

Notă

  1. ^ (EN) Alexander, Christina Onassis și fiica ei, Athina, Paul J. Ioannidis, Destinul prevalează: viața mea cu Aristotel, Editura Livani, 2013.
  2. ^ (RO) Lumea noastră, în USA Today, 15 februarie 2007, p. 9.
  3. ^ (EN) Olympic Airways , web.archive.org la 21 aprilie 2003. Accesat la 20 ianuarie 2021 (depus de „url original 21 aprilie 2003).
  4. ^ (RO) Luchtzak Aviation - Olympic Airlines: 5 companii au depus oferte pe web.archive.org, 16 octombrie 2007. Accesat la 21 ianuarie 2021 (depus de „Original url 16 octombrie 2007).
  5. ^ (RO) Investitorii olimpici interesați de Olympic Airlines ca o singură companie, spune fondatorul său , web.archive.org pe 5 iunie 2011. Accesat la 21 ianuarie 2021 (depus de 'url original la 5 iunie 2011).
  6. ^ (EN) Un dar de la zei? Poate noul Olympic Air să realizeze o schimbare herculeană a unei mărci deteriorate? , pe CAPA - Centrul pentru aviație . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  7. ^ (EN) Taiwan News, Olympic Airlines din Grecia câștigă amânarea în numerar de la tribunal | Știri din Taiwan | 21.12.2006 , la Taiwan News . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  8. ^ ( EL ) Δελτία τύπου & νέα των Ο.Α (Τρέχον Τρίμηνο) , pe archive.is , 13 iulie 2007. Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  9. ^ (EN) Taiwan News, instanța UE se pronunță cu privire la subvențiile către Greek Olympic Airlines | Știri din Taiwan | 2007/09/12 , pe Taiwan News . Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  10. ^ (EN) FT.com / Mergermarket - Olympic Airlines: investitorii olimpici sunt încă interesați, așteaptă vânzare rapidă după alegeri , pe web.archive.org, 9 iunie 2011. Accesat pe 21 ianuarie 2021 (depus de „url original 9 iunie 2011 ) .
  11. ^ (EN) Olimpice „se confruntă cu viitorul dificil” , 3 decembrie 2007. Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  12. ^ ( EL ) Ελευθεροτυπία | Απογευματινή Αδέσμευτη Εφημερίδα , pe www.enet.gr. Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  13. ^ ( EL ) Ελευθεροτυπία | Απογευματινή Αδέσμευτη Εφημερίδα , pe www.enet.gr. Adus pe 21 ianuarie 2021 .
  14. ^ (RO) Detalii și istorie a flotei Olympic Airlines , pe www.planespotters.net. Adus pe 20 ianuarie 2021 .
  15. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Douglas C-47A-30-DL (DC-3) SX-BAD Avlon Attiki , pe aviation-safety.net. Adus pe 20 ianuarie 2021 .
  16. ^ (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Douglas DC-6B SX-DAE Athens , pe aviation-safety.net. Adus pe 20 ianuarie 2021 .
  17. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian NAMC YS-11A-500 SX-BBQ-Aeroportul Internațional Ellinikon din Atena (ATH) , pe aviation-safety.net. Adus pe 20 ianuarie 2021 .
  18. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian NAMC YS-11A-500 SX-BBR-Aeroportul Kozani Philippos (KZI) , pe aviation-safety.net. Adus pe 20 ianuarie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Olympic_Airlines&oldid=118890547 ”