Funcționare dinamo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Funcționare dinamo
parte a campaniei franceze din al doilea război mondial
Ship de salvare a trupelor franceze.png
Trupele franceze au fost salvate pe o navă comercială britanică
Data 27 mai - 4 iunie 1940
Loc Dunkerque , Franța
Rezultat Victorie strategică aliată
Implementări
Comandanți
Pierderi
61.774 în total de morți și răniți

Britanici: 3.500 de morți în timpul evacuării; 63.879 vehicule, inclusiv tancuri și motociclete; 2472 tunuri de camp; 6 distrugătoare; 23 de distrugătoare avariate; 89 nave de transport; 177 aeronave distruse sau avariate în total; 127 aparțineau Comandamentului de luptă RAF; Francezi: 18.000 uciși, 35.000 capturați;

3 distrugătoare;
Germani:

20.000 de morți și răniți; 100 de tancuri; 240 de avioane în teatru;

156 de avioane pe frontul din Dunkerque;
Salvare de 338226 de bărbați dintre care 240.000 de britanici și 100.000 de francezi
Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia

Operațiunea Dynamo (în engleză Operation Dynamo ), cunoscută și sub numele de „ Miracolul din Dunkerque ” sau „ Evacuarea din Dunkerque ”, a fost o operațiune de evacuare navală pe scară largă de către forțele aliate care a avut loc în perioada 27 mai - 4 iunie 1940 [1 ] , după ce trupele britanice ale Forței Expediționare Britanice (BEF) împreună cu forțele franco-belgiene au fost întrerupte și înconjurate de unitățile blindate germane care au ajuns pe malul Canalului în urma progresului reușit al frontului de pe Meuse . A fost momentul culminant și final al așa-numitei Bătălii de la Dunkerque , [2] [3] la granița dintre Franța și Belgia . Având în vedere izolarea completă terestră a acestor trupe (peste 1 milion de soldați, inclusiv britanici, francezi și belgieni), singura modalitate de evadare a fost evadarea în Anglia prin transport maritim cu unități navale de orice fel.

fundal

Mișcările din timpul încercuirii din Dunkerque

Până la sfârșitul lunii mai 1940, Wehrmacht împinsese Corpul Expediționar Britanic și zece divizii ale Armatei 1 franceze într-un buzunar tot mai strâns în avansul său către Canal. Britanicii nu au avut de ales decât să se îmbarce din nou în Anglia , dar dintre cele trei porturi disponibile, Boulogne , Calais , Dunkerque , doar acestea din urmă au rezistat germanilor, deși au fost bombardați zi și noapte de către artilerie și forțele aeriene. Prin urmare, a fost necesar să se aleagă Dunkerque pentru a salva trupele aliate, conform unui plan care a dus la implicarea a până la 850 de bărci de toate tipurile, de la unități militare mari la bărci de pescuit și bărci de agrement mici.

Operațiunea a fost planificată de viceamiralul Bertram Home Ramsay și a fost discutată cu Winston Churchill în camera Dynamo (o cameră din sediul Marinei de sub castelul Dover în care se afla un dinam care furniza energie electrică), pentru care a fost dat operației acest nume [4] .

Într-un discurs adresat Camerei Comunelor , premierul britanic Winston Churchill a declarat că evenimentele din Franța au fost „un dezastru militar colosal”; baza și creierul tuturor forțelor armate britanice erau în pericol de a fi eliminate și capturate pe plajele din Dunkerque. În discursul său, care a intrat în istorie pe măsură ce vom lupta pe plaje ("vom lupta pe plaje"), Churchill a salutat întreaga operațiune de salvare ca fiind un "miracol de eliberare" [5] în care forțele aliate au riscat fiind aproape total eliminat de armatele naziste.

Operațiunile de evacuare

Feribotul din Insula Man Man SS Mona's Queen se scufundă după ce a lovit o mină de pe Dunkerque pe 29 mai 1940

În prima zi, doar 7 010 bărbați au fost evacuați, dar în a noua zi totalul a ajuns la 338 226 de soldați (198 229 britanici și 139 997 francezi conform lui Taylor) [6] , salvați de o flotă de bărci de diferite feluri, creată în grabă: pe lângă cele 42 de distrugătoare puse la dispoziție de marina britanică, alte bărci au fost puse la dispoziție de marina comercială, dar și de cetățenii simpli; printre bărcile folosite, sute erau bărci de pescuit, bărci de agrement și chiar bărci de salvare. Barca mai mică care a fost folosită a fost o lansare de 15 picioare (4,6 m), Tamzine, găzduită acum la Imperial War Museum” . Aceasta a fost definită ca miracolul micilor corăbii care astăzi încă rămâne bine gravat în memoria istorică a Marii Britanii [7] [8] .

Pentru alții, estimările soldaților francezi sunt relativ diferite și oricum ar putea să nu fie corecte, deoarece înregistrările unităților franceze au fost distruse pe solul francez; valorile, inclusiv soldații belgieni evacuați, variază de la 123 095 declarate de Amiralitatea Britanică [9] , 102 560 de către Oficiul de Război [10] , 111 172 de istoricul Bell [11] , 112 107 de către Direcția cazărmii britanice [12] . Dintre acestea, în cele din urmă, doar 2.000 vor rămâne pe pământ britanic, deoarece sunt tratați pentru rănile lor sau din alte motive.

Fotografie aeriană a plajei cu trupe și nave sub bombe, într-un film din 1943 de Frank Capra, Divide and Conquer (Why We Fight # 3), realizat tot cu material de arhivă sau capturat de la inamic

Datorită cenzurii din timpul războiului, în încercarea de a menține moralul națiunii ridicat, „dezastrul de la Dunkerque” nu a fost nici mediatizat, nici acoperit de presa anglo-franceză, deși a existat o mare participare populară la evenimentele din națiunile implicate. trei armate aliate s-au angajat. [13] Planurile inițiale prevedeau salvarea a 45.000 de oameni din Forța Expediționară Britanică în termen de două zile, când se aștepta ca trupele germane să poată bloca planurile britanice. În aceste două zile, însă, britanicii au reușit să salveze doar 25 001 de bărbați. [14]

Pe 29 mai, operațiunile de îmbarcare au fost paralizate timp de multe ore de un bombardament violent, în timpul căruia soldații, panicați, au înotat pentru a ajunge la bărci și mulți dintre ei s-au înecat. Amiralul Ramsey a fost obligat să interzică îmbarcarea în timpul zilei, iar Ministerul de Război britanic, temându-se că nu va putea să-și mențină căile vitale de comunicare, a ordonat scoaterea celor mai moderne crucișătoare din Operațiunea Dynamo. Dar rugăciunea dramatică de ajutor a lui Ramsey a fost crucială și, în după-amiaza zilei de 30 mai, au sosit șase distrugătoare moderne în ajutor.

Un total de zece distrugătoare și o intervenție masivă a RAF [15] au fost utilizate în operațiunile inițiale de salvare [15] care la 29 mai au permis salvarea a 47 310 soldați britanici [16] , în ciuda unui prim atac aerian greu de către Luftwaffe în seara zilei de 29, printre altele bine conținute de RAF [1] . A doua zi au fost salvați alți 54.000 de oameni [17], inclusiv primii soldați francezi [18] .

La 30 mai, evacuarea trupelor aliate a continuat fără întrerupere, în timp ce artileria britanică, cu ultima muniție rămasă, a încercat să țină la distanță trupele germane în avans. În această zi de operațiuni, Luftwaffe a scufundat până la trei distrugătoare și a avariat șase, fără a menționa numeroasele bărci de pescuit și nave comerciale care se scufundaseră. [1] Până la 30 mai 126.000 de oameni fuseseră evacuați și, cu excepția micilor contingente care au rămas izolate în timpul retragerii, restul BEF ajunsese deja la capul de pod Dunkerque. Apărarea acestui cap de pod , împotriva avansului clești al inamicului de la sol, a devenit, prin urmare, mai viguroasă și mai hotărâtă. Germanii rataseră marea oportunitate de a putea imobiliza forțele aliate de pe coastă cu o intervenție rapidă și decisivă [19] .

La 31 mai, 68 104 bărbați au reușit să se îmbarce, în timp ce comenzile britanice au decis să nu folosească nave de război pentru operațiuni în Dunkerque, deoarece nu își mai permiteau luxul de a pierde alte unități. În aceeași zi, comandantul BEF, Lord John Gort , a fost reamintit acasă și a lăsat comanda trupelor aflate încă pe pământul francez în mâna generalului maior Harold Alexander și împreună cu Sir Alan Francis Brooke s-au îmbarcat pentru Dover . [1]

O recunoaștere aeriană efectuată de RAF în timpul Dynamo ; avionul este un Lockheed Hudson al escadrilei nr. 220

Francezii nu au fost conștienți de intenția britanică de a evacua întreg BEF, iar amiralul North și generalul Blanchard au simțit că pot conta pe trupele britanice pentru un efort de ultimă oră de a păstra orașul și regiunea Lys [20] ; Însuși Alexandru, care avea ca prioritate interesele britanice de salvare a trupelor, s-a angajat la 1 iunie și, în acel moment, potrivit diferiților istorici, relațiile anglo-franceze au atins punctul cel mai de jos de la începutul războiului [21] . Dintre britanici, opiniile cu privire la ce să facă erau mixte, de la cea a lui Churchill care dorea ca britanicii și francezii să fie reembarcați în mod egal până la gândul lui Gort că „fiecare soldat francez salvat a fost un soldat britanic sacrificat” [22] . Pentru francezi, prioritatea a fost acordată în mod deliberat reembarcării fiecărui soldat britanic [23], în timp ce au fost citate și acorduri între cei doi amiralisti care prevedeau ca fiecare flotă să își reembarce trupele, ceea ce era imposibil pentru flota franceză dezechilibrată din Mediterana și în Africa.cu foarte puține nave în Atlantic [24] . Pentru unii, britanicii chiar i-au respins pe francezii care au încercat să se îmbarce îndreptându-și armele spre ei [25] , dar și cazuri în care francezii au refuzat să se îmbarce din diverse motive [26] . În orice caz, după un interviu între Reynaud și Churchill în care a fost amenințată o deteriorare a relațiilor dintre cele două țări, după 30 mai trupele au fost evacuate în număr egal între cele două armate [27] .

Odată transportați peste Canal, soldații au fost sortați cu un serviciu de tren eficient organizat de secțiunea de control al mișcării din Biroul de război ; încărcate în porturile din sudul Angliei, au fost descărcate la stațiile Aldershot , Salisbury și Reading , organizate și sortate în taberele de recepție Aldershot, Tidworth, Dorchester, Blandford, Oxford și Tetbury. Instrucțiuni de rutare amănunțite direcționau trenurile din Ramsgate și Margate prin Reading, cele din Hastings, Eastbourne, Newhaven, Brighton sau Southampton au fost trimise la Salisbury prin Chichester, iar din Dover și Folkestone prin Redhill, pentru a fi împărțite între câmpurile din Aldershot, Salisbury sau Reading, în timp ce toți cei care ajungeau la Londra erau trimiși la Aldershot; cu toate acestea, niciun tren nu urma să sosească la Londra, supus deja ordinelor de evacuare din cauza riscului de bombardare [28] .

Deși la acea vreme relațiile dintre britanici și francezi nu erau cele mai bune, întrucât primul i-a acuzat pe francezi de lipsă de combativitate, iar francezii - considerând evacuarea drept o fugă - au acuzat Marea Britanie de un fel de trădare, populația britanică a salutat soldații francezi cu mâncare, îmbrăcăminte și căldură umană. Atât de mult încât mulți soldați au descris experiența în mod pozitiv: veteranul Léon Deslandes, al 21-lea DI (divizia de infanterie), o definește „le Paradis après l'Enfer” („cerul după iad”) [29] . O altă descriere colectată într-un sondaj din 2005 la întrebarea Quel accueil avez-vous reçu? veteranul Auguste Lorit a răspuns Accueil chaleureux. Ravitaillé în trenul aux gares. Ravitaillement normal. („Bun venit călduros. Realimentare cu trenul la gară. Realimentare normală”) [29] .

Programul era să mențină unitățile unite și, în orice caz, să trimită trupele înapoi în Franța cu o rată de 15.000 de soldați pe zi [30] , atât de mult încât atașatului militar francez i s-a cerut să organizeze serviciul de cantină acasă în acest sens [31] . Transportul trebuia făcut de nave britanice, franceze și olandeze, atât de mult încât a fost programată o călătorie la 1 iunie cu 3.000 de soldați pe trei nave britanice și tot atâtea pe trei nave olandeze, iar în zilele următoare, 5.000 de soldați francezi pe zi transportată în Franța și tot atâtea britanici s-au reembarcat pentru călătoria de întoarcere [32] . Întreaga operațiune a fost organizată telefonic, fără înregistrări scrise, parțial pentru urgență, dar în principal din motive de securitate [33] .

În perioada 1-4 iunie

Un pistol naval britanic pentru a acoperi operațiunile de evacuare

Artileria germană a supus litoralul Dunkerque la bombardamente intense, în timp ce Luftwaffe a lansat cel mai violent atac de la începutul operațiunii. În câteva ore, un distrugător francez și trei luptători britanici au fost scufundați, împreună cu două feriboturi, o măturătoare și o canonă. [1] Linia de apărare britanică a fost încălcată la Bergues , la câțiva kilometri de Dunkerque, ceea ce a necesitat o retragere suplimentară a spatei spre coastă. Spre seară amiralul a ordonat sfârșitul zilei operațiunilor de îmbarcare, dar în ciuda tuturor acestor lucruri au fost salvați până la 64 229 de bărbați înainte de suspendarea operațiunilor. [1]

În noaptea de 2 iunie, comandantul Tennant a trimis mesajul de la Dunkerque: „Forța expediționară a fost evacuată”, apoi operațiunea Dynamo s-a încheiat în timp ce ultimii 4.000 de britanici au părăsit solul francez. [34] Tennant, care mai târziu a comandat „ crucișătorul de luptă HMS Repulse până la scufundarea sa și în timpul aterizărilor din Normandia a comandat unul dintre porturile artificiale Mulberry , a ajuns pe 26 mai la distrugătorul HMS Wolfhound pentru a juca rolul Beachmaster, adică la îmbarcare coordonator și pentru modul în care și-a îndeplinit sarcina a fost poreclit de echipajele sale Dunkirk Joe [35] .

A doua zi, trupele germane și-au făcut ultimul efort decisiv împotriva perimetrului din Dunkerque, unde spatele francez a fost forțat să se retragă pe o linie la puțin peste trei mile (aproape 5 km) de la baza debarcaderului estic. Ultima barcă, distrugătorul Shikari , a pornit la 03:40 dimineața pe 3 iunie, cu o mie de soldați francezi la bord [1] , cu o oră înainte de răsăritul soarelui, în timp ce germanii erau pe punctul de a pătrunde pe plaja din Dunkerque, cu 383 de francezi soldați la bord [36] . Imediat, două nave de blocaj au fost scufundate în canalul de acces la port [37] .

În concluzie, din 27 mai până la primele ore ale zilei de 4 iunie, 338 226 de bărbați au părăsit Franța, dintre care aproximativ 120.000 de francezi. În operațiunile conduse de amiralul Ramsey, au fost mobilizate toate bărcile disponibile, inclusiv iahturi private mari și mici: împotriva a doar 7.669 de bărbați îmbarcați în prima zi a operațiunii, pe 28 au fost salvați 17 804 de soldați ai BEF, pe 29 până la 47 310, în timp ce între 30 și 31 mai până la 120 927, până la 64 229 doar în ziua de 1 iunie și încă 54 000 până în noaptea dintre 3 și 4 iunie. În timpul operațiunilor, RAF a reușit să contracareze efectiv Luftwaffe în atacurile sale asupra plajelor și, în general, efectul bombelor avioanelor aruncate a fost adesea foarte înmuiat de nisip.

Raport

Un pod pentru bărci de salvare permite salvarea soldaților britanici
Data Trupele evacuate de pe plajă Trupele evacuate din port Total
27 mai - 7 669 7 669
28 mai 5 930 11 874 17 804
29 mai 13 752 33 558 47 310
30 mai 29 512 24 311 53 823
31 mai 22 942 45 072 68 014
1 iunie 17 348 47 081 64 429
2 iunie 6 695 19 561 26 256
3 iunie 1 870 24 876 26 746
4 iunie 622 25 553 26 175
Total 98 780 239 446 338 226

Reimbarcarea trupelor franceze

După cum era de așteptat, mulți dintre francezii recuperați au fost trimiși înapoi în Franța după câteva zile. Navele franceze Ville d'Alger , Ville d'Oran , El Djézaïr , El Mansoir și El Kantara , au reembarcat pe 2 iunie câteva mii de soldați de la Plymouth la Brest [38] [39] , urmate în noaptea dintre 2 și 2 3 de Général Metzinger . Diverse nave britanice au navetat între Southampton și Cherbourg până pe 7 iunie și în niciun moment Kriegsmarine nu a încercat să întrerupă operațiunile, chiar și pentru controlul complet al Marinei Regale asupra Canalului Mânecii.

Soldații au fost conduși în zonele Caen, Thury-Harcourt, Rennes, Lisieux și regiunea Parisului. De asemenea, s-a încercat reconstituirea unor unități franceze direct la Dunkerque, iar generalul Weygand a insistat pe 6 iunie să reconstituie trupele în divizii organice cât mai curând posibil [40] . În general, unii au estimat că mai puțin de jumătate dintre soldații salvați au fost restaurați pentru a lua armele împotriva germanilor [41] . În acele vremuri, comandamentul francez lua în considerare ideea înființării unei „redute bretone” pentru a proteja guvernul până când acesta se poate muta în Africa pentru a continua lupta, idee care mai târziu a fost considerată impracticabilă [42] . De fapt, reembarcarea a întârziat capturarea soldaților francezi cu doar câteva săptămâni, iar mulți dintre ei au fost deportați în Germania după armistițiu.

Pierderi

Distrugătorul francez Bourrasque se scufundă încărcat cu trupe după ce a fost lovit la 30 mai 1940

La dispoziția inamicului a rămas o pradă de proporții incredibile; britanicii abandonaseră aproximativ 2.000 de tunuri, 60.000 de vehicule, 76.000 de tone de muniție, 600.000 de tone de combustibil și provizii de tot felul pe solul francez [1] . Marea Britanie a rămas practic neînarmată pe solul metropolitan britanic: la finalul operațiunilor erau disponibile doar aproximativ 500 de piese de artilerie , inclusiv cele preluate din muzee [1] [43] . În total, aproximativ 200 de bărci de toate dimensiunile au fost pierdute în încercarea disperată de salvare, inclusiv șase distrugătoare britanice și trei franceze. RAF între 26 mai și 4 iunie a desfășurat un total de peste 4 822 de misiuni peste Dunkerque, pierzând 177 de avioane, dintre care 100 în luptă [44] și celelalte din diverse motive, dintre care 40% erau bombardiere . Luftwaffe, în schimb, a pierdut aproximativ 140 de avioane.

Pierderile semnificative de materiale abandonate din Dunkerque au întărit dependența financiară a guvernului britanic față de Statele Unite , care se va materializa în contractul de împrumut-închiriere , legea chiriei și împrumuturilor.

Navele militare scufundate

Marina Regală în operațiunile de evacuare a pierdut un număr semnificativ de nave, inclusiv:

Marina națională franceză a pierdut:

O ocazie ratată

Fazele agitate ale operațiunilor de evacuare

„[...] nu există nicio îndoială că BEF nu ar fi putut fi salvat dacă douăsprezece zile mai devreme, la 24 mai, Hitler nu ar fi intervenit pentru a bloca forțele blindate ale lui Kleist la porțile din Dunkerque [14]

Acestea sunt cuvintele lui Basil Liddell Hart care rezumă marea oportunitate pe care forțele germane au avut-o de a captura sau ucide peste 300.000 de soldați anglo-francezi în Dunkerque.

Începând din 24 mai, exista un singur batalion britanic care acoperea porțiunea de 20 km a râului Aa între Gravelines și Saint Omer , iar pentru încă 100 km în interior linia canalului nu era mult mai bine echipată. Puține poduri fuseseră demolate și, în multe cazuri, nici măcar pregătirile pentru demolarea celorlalte nu fuseseră făcute. De fapt, pe 23 mai, trupele blindate germane nu au avut dificultăți în aruncarea capetelor de pod peste canal, care, așa cum a spus Lord Gort, „a reprezentat singurul obstacol antitanc de pe acest flanc” [14] .

Hart continuă mereu; „Odată traversat canalul, nimic nu i-ar fi putut împiedica pe avangardele blindate germane să își continue avansul și să taie liniile de retragere ale BEF către Dunkerque, nimic altceva decât un ordin de la Hitler” [45] . Tocmai ce s-a întâmplat pe 17 mai când generalul Heinz Guderian , în timp ce era deja lansat spre mare, a fost brusc oprit. Hitler era îngrijorat de etanșeitatea flancului sudic și numai când i s-a asigurat că unitățile de infanterie se pregăteau să acopere flancul în cauză, a aranjat forțele blindate să-și reia avansul. Pe 20 mai, unitățile lui Guderian au ajuns pe coastă blocând liniile de comunicație aliate cu Belgia.

Chiar pe 24 mai, Führer a mers la sediul central al lui Gerd von Rundstedt într-un moment crucial. Hitler, îngrijorat de forțele britanice desfășurate în zona Arras și de un posibil atac francez în sud, i-a vorbit lui von Rundstedt, deja un strateg prudent în sine, care i-a explicat posibilitatea în zilele următoare de a avea de înfruntat atacuri din nord și mai ales din sud [14] . Von Rundstedt avea deja în minte să-i încredințeze lui Fedor von Bock finalizarea operațiunii cu înconjurarea spre nord, gândindu-se deja la evoluțiile viitoare din sud, așa că în planurile sale nu exista dorința de a opri diviziunile blindate. Dar Hitler a găsit în conversația cu von Rundstedt o justificare definitivă a dorinței sale de a opri Panzers , potrivit lui prea important pentru a fi folosit într-o campanie periculoasă precum cea din Flandra, având în vedere atacul iminent din a doua fază a ofensivei. în Franța [46] .

O altă justificare a deciziei lui Hitler poate fi urmărită de Reichsmarschall Hermann Göring, care i-a sugerat Führerului că „Dunkerque trebuie lăsată în mâinile Luftwaffe”; forțelor aeriene li s-a ordonat apoi să continue atacul asupra Dunkerquei, în convingerea că intervenția în masă a avioanelor germane ar fi suficientă pentru a preveni evacuarea pe mare a trupelor aliate.

În general, controversata decizie a lui Hitler ar fi putut fi influențată de mai mulți factori militari și politici, dintre care trei sunt destul de evidenți: dorința de a-și menține forțele blindate în stare bună, teama care a trezit ideea de a se aventura în regiunea mlăștinoasă a cererile Flandrei și ale lui Göring că el dorește un rol principal pentru Luftwaffe, pe care, evident, nu a putut să-l suporte [14] . Decizia Führer a fost probabil influențată și de dorința sa de a căuta pacea cu Imperiul Britanic după campania franceză, pe care dictatorul însuși o admira de mult, după cum se explică în Mein Kampf : să lase un fel de „undă verde” pentru salvarea Armata britanică ar fi ajutat la o reconciliere viitoare, care ar fi fost exclusă dacă forțele germane ar fi distrus armata britanică la Dunkerque [14] .

Urmări

Ceea ce ar fi putut fi un dezastru a devenit o operațiune de succes pentru forțele anglo-franceze. Winston Churchill într-un discurs din Camera Comunelor a îndemnat populația în spiritul lui Dunkerque ( spiritul Dunkerque ), dar și declarând să nu triumfe, deoarece „războaiele nu sunt câștigate prin evacuări” ( Războaiele nu sunt câștigate prin evacuări ). Cu toate acestea, îndemnurile către „spiritul din Dunkerque” au marcat profund poporul britanic, atât de mult încât chiar și astăzi termenul este folosit pentru a descrie atitudinile utile pentru a depăși momentele de adversitate. [47]

Salvarea trupelor de la Dunkerque a oferit un impuls psihologic semnificativ moralului armatei britanice, într-un moment în care cabinetul de război londonez a discutat în secret despre predarea armatelor lui Hitler, [48] țara sărbătorea operațiunea aproape ca pe o mare victorie. Deși armata Majestății Sale și- a pierdut aproape toate echipamentele în acele zile la sfârșitul lunii mai, soldații ar putea fi dislocați în vederea unei ofensive germane probabile pe teritoriul englez.

Dar Operațiunea Dynamo nu a reprezentat mântuirea pentru peste 100.000 de soldați francezi; cei mai mulți dintre ei au fost trimiși în porturile din sudul Angliei sau în tabere militare precum Tidworth din apropiere, unde au fost reîmprospătați, curățați (adesea de către populație mai degrabă decât de structuri) și regrupați pentru repatriere imediată [49] în porturile franceze din Brest , Cherbourg și alte porturi din Normandia și Bretania , pentru a continua lupta împotriva germanilor, deoarece în momentul de față exista încă posibilitatea de a continua lupta, iar Franța părea departe de colapsul definitiv.

Deși doar jumătate din trupele repatriate au fost dislocate împotriva germanilor în timpul campaniei franceze, mulți dintre ei au devenit prizonieri într-un război pe care forțele franceze nu au putut să-l lupte. Marșurile forțate către lagărele de prizonieri din Germania au fost adevărate torturi pentru trupele anglo-franceze lăsate pe pământ sau ulterior repatriate. Mulți prizonieri au raportat un tratament brutal de către gardienii germani [50] . Mulți dintre prizonieri au fost duși în orașul Trier , după un marș de aproape 20 de zile, alții au mers spre râul Schelde pentru a fi repartizați apoi în Ruhr și apoi trimiși cu trenul în lagărele de prizonieri din Germania. [51] Majoritatea prizonierilor, toți cei sub rangul de caporal , au lucrat timp de aproape cinci ani pentru industria și agricultura germane. [52]

Pe măsură ce operațiunile continuau, alte forțe britanice și dominate au fost dislocate în Franța sub comanda lui Alan Brooke și cunoscute sub numele de „Al doilea BEF”; aceste forțe au fost apoi evacuate din 14 iunie cu Operațiunea Ariel .

Filmografie

Evacuarea din Dunkirk a inspirat, de-a lungul anilor, mai multe adaptări de film:

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i Salmaggi, Pallavisini, p. 54-57
  2. ^(EN) 1940: Salvarea din Dunkirk s-a încheiat - Churchill sfidă. , BBC, 2008. Accesat: 25 iulie 2010.
  3. ^ Longden 2009, p. 1.
  4. ^ Lord 1983, pp. 43-44.
  5. ^ Safire 2004, p. 146.
  6. ^ Taylor 1965
  7. ^(RO) David J. Knowles, „Miracolul” din Dunkerque. , BBC News, 30 mai 2000. Accesat: 18 iulie 2009.
  8. ^(EN) History , The Association of Dunkirk Little Ships. Accesat: 11 aprilie 2008.
  9. ^ Odo, Dunkirk 1940 , p. 125
  10. ^(RO) WO197 / 88, Instrucțiunea nr. 1 a mișcării dinamice, trimisă de Controlul mișcării, biroul de război tuturor celor interesați de operațiunea dinamă, 24 mai 1940
  11. ^ Bell, A Certain Eventuality , p. 17
  12. ^ ( EN ) TNA:PRO WO 197/134, Report compiled by the Directorate of Quartering, 'Account of the Evacuation From France and the Quartering of the BEF after Dunkirk', agosto 1941
  13. ^ Miller 1997, p. 83.
  14. ^ a b c d e f Liddell Hart 2009, p. 110-117
  15. ^ Salmaggi, Pallavisini, p. 55
  16. ^ Salmaggi, Pallavisini, p. 56
  17. ^ Liddell Hart 2009, p. 79.
  18. ^ Murray and Millett 2000, p. 80.
  19. ^ Liddell Hart 2009, p. 110
  20. ^ Ellis, The War in France and Flanders , p. 174
  21. ^ Cairns, Great Britain and the Fall of France , p. 373
  22. ^ Jackson, The Fall of France , p. 94
  23. ^ Oddone, Dunkirk 1940, p. 82
  24. ^ Oddone, Dunkirk 1940, p. 85
  25. ^ Harman, Dunkirk: The Necessary Myth , p. 158
  26. ^ Divine, Dunkirk , p. 223
  27. ^ ( EN ) J. Benoist-Méchin, Sixty Days That Shook the West: The Fall of France: 1940 , London, Jonathan Cape, 1963, p. 205
  28. ^ ( EN ) CI Savage, History of the Second World War: Inland Transport , London HMSO, 1957, p. 140
  29. ^ a b ( EN ) Letter from Léon Deslandes , 30 maggio 2005
  30. ^ ( EN ) TNA:PRO WO 197/134, Report compilato dal Directorate of Quartering, Account of the Evacuation From France and the Quartering of the BEF after Dunkirk , agosto 1941
  31. ^ SHAT 27N81, Traduzione di due telegrammi cifrati ricevuti al quartier generale francese il 31 maggio 1940 alle 5.30 am, mandato dall'addetto militare a Londra, al nome in codice ARCOLE.
  32. ^ SHAT 27 N81, Traduzione di un telegramma cifrato ricevuto al quartier generale francese il 1º giugno 1940 alle 11.30 pm, mandato dall'addetto militare a Londra, al nome in codice ARCOLE
  33. ^ ( EN ) B. Darwin, War On the Line: The Story of the Southern Railway in War-Time , London, The Southern Railway Company, 1946, p. 23
  34. ^ Salmaggi, Pallavisini, p. 57
  35. ^ ( EN ) William Tennant - alias Dunkirk Joe , BBC
  36. ^ Ellis, The War in France and Flanders , p. 246
  37. ^ ( EN ) Operation Dynamo, the evacuation from Dunkirk, 27 maggio - 4 giugno 1940
  38. ^ ( EN ) Mordal, Dunkerque , p. 496
  39. ^ ( EN ) AD Divine, Dunkirk , London, Faber and Faber, 1946, p. 253
  40. ^ Spears, Assignment to Catastrophe , p. 52
  41. ^ Mordal, Dunkerque , p. 496
  42. ^ Spears, Assignment to Catastrophe , p. 124
  43. ^ Altre fonti parlano di 2.472 cannoni, oltre 65.000 automezzi e 20.000 motociclette, oltre che 416.000 tonnellate di materiali, oltre 75.000 tonnellate di munizioni e 162.000 di carburante, Longden 2009, p. 11.
  44. ^ ( EN ) Operation Dynamo, the evacuation from Dunkirk of 27 maggio - 4 giugno 1940
  45. ^ Liddell Hart 2009, pag.112
  46. ^ ( EN ) BH Liddell Hart, The Other Side if the Hill cit., p. 198
  47. ^ ( EN ) Lucy Rodgers, The men who defined the 'Dunkirk spirit'. , BBC, 19 maggio 2010. Consultato: 30 luglio 2010.
  48. ^ ( EN ) Andrew Marr, A History of Modern Britain , 2009 paperback, pp. XV-XVII
  49. ^ ( EN ) Le Paradis apres l'Enfer: the French Soldiers Evacuated from Dunkirk in 1940. , Franco-British Council, Publications. Consultato: 26 marzo 2010.
  50. ^ Longden 2009, p. 367.
  51. ^ Longden 2009, pp. 383–404.
  52. ^ Longden 2007

Bibliografia

  • Cesare Salmaggi, Alfredo Pallavisini, Continenti in Fiamme, 2194 giorni di guerra, cronologia della seconda guerra mondiale , 1977ª ed., Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1977.
  • Basil Liddell Hart , Storia militare della seconda guerra mondiale , 2009ª ed., Milano, Oscar Storia Mondadori, 1970.
  • Winston Churchill . Memoirs of the Second World War. Boston: Houghton Mifflin, 1959. ISBN 0-395-59968-7 .
  • Collier, Richard. The Sands of Dunkirk. New York: Dell Publishing Co. Inc. / EPDutton & Co. Inc., 1961.
  • Norman Franks, The Air Battle of Dunkirk. London: William Kimber, 1983. ISBN 0-7183-0349-0 .
  • Gardner, WJR, ed. The Evacuation from Dunkirk: 'Operation Dynamo' 26 May – 4 June 1940. London: Frank Cass, 2000. ISBN 0-7146-5120-6 (hardcover), ISBN 0-7146-8150-4 (paperback). ISSN 1471-0757.
  • Gelb, Norman. Dunkirk: The Incredible Escape. London: Michael Joseph, 1990. ISBN 0-7181-3203-3 .
  • Hastings, Max. "A fine account of a triumphant defeat." The Telegraph, Book Review, 28 May 2006. Consultato: 3 June 2007.
  • Holmes, Richard, ed. "Dunkirk evacuation." The Oxford Companion to Military History. New York: Oxford University Press, 2001. ISBN 0-19-866209-2 .
  • John Keegan, The Second World War, New York: Viking Penguin, 1989. ISBN 0-670-82359-7 .
  • Sean Longden, Dunkirk: The Men They Left Behind. London: Constable and Robinson, 2009. ISBN 978-1-84529-977-4 .
  • Sean Longden, Hitler's British Slaves: Allied POWs in Germany 1939–1945. London: Constable and Robinson, 2007. ISBN 978-1-84529-519-6 .
  • Lord, Walter. The Miracle of Dunkirk. London: Allen Lane, 1983. ISBN 1-85326-685-X .
  • Liddell Hart, BH History of the Second World War. New York: Da Capo Press, 1999. ISBN 0-306-80912-5 .
  • Miller, Nathan. War at Sea: A Naval History of World War II. New York: Oxford University Press (US), 1997. ISBN 0-19-511038-2 .
  • Mordal, Jacques. Dunkerque. Paris: Editions France Empire, 1968.
  • Murray, Williamson and Allan R. Millett. A War to Be Won. Cambridge, MA: Belknap Press, 2000. ISBN 0-674-00163-X .
  • Overy, Richard. "A very British defeat." The Telegraph, Book Review, 28 May 2006. Consultato: 3 June 2007.
  • Safire, William. Lend Me Your Ears: Great Speeches in History. New York: WW Norton & Company, 2004. ISBN 0-393-04005-4 .
  • Hugh Sebag-Montefiore Dunkirk: Fight to the Last Man. New York: Viking, 2006. ISBN 0-670-91082-1 .
  • Taylor, AJP English History 1914–1945 (Oxford History of England). London: Oxford, 1965.
  • Weinberg, Gerhard L. A World at Arms. New York: Cambridge University Press, 1994. ISBN 0-521-44317-2 .
  • Wilmot, Chester. The Struggle for Europe. New York: Carroll & Graf, 1986. ISBN 0-88184-257-5 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni