Operațiunea Earnest Will
| Operațiunea Earnest Will parte a războiului Iran-Irak | |
|---|---|
 | |
| Data | 23 iulie 1987 - 26 septembrie 1988 |
| Loc | Golful Persic |
| Rezultat | Victoria americană |
| Implementări | |
| Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia | |
Operațiunea Earnest Will a fost numele de cod al unei operațiuni militare întreprinse de forțele Marinei Statelor Unite în apele Golfului Persic între iulie 1987 și septembrie 1988, paralel cu evenimentele mai mari ale războiului Iran-Irak .
Conflictul dintre irakieni și iranieni degenerase într-un război complet, atacurile asupra traficului comercial din Golful Persic aparținând și națiunilor neutre; după cererea de asistență formulată de Kuweit , Statele Unite ale Americii au decis, așadar, să organizeze un sistem de convoaie navale escortate de propriile sale unități de război pentru a asigura navigația gratuită în apele Golfului. Operațiunea a început apoi pe 23 iulie 1987 și a văzut în curând desfășurarea unor mari forțe americane în zonă.
Prezența SUA inițial nu a oprit atacurile asupra traficului civil, în special din partea Iranului, ducând astfel la numeroase incidente și acțiuni de represalii ale marinei SUA; operațiunea a dus la o bătălie deschisă între navele iraniene și americane la 18 aprilie 1988, precum și doborârea unui avion de linie iranian de către o navă de război americană la 3 iulie. Presiunea militară puternică generată de operațiune a stat atunci la baza deciziei iraniene de a pune capăt lungului conflict cu Irakul; după încetarea oficială a ostilităților dintre Iran și Irak în august 1988, Operațiunea Earnest Will a fost suspendată oficial la 26 septembrie următor.
fundal
Războiul petrolierelor
După săptămâni de lupte militare de-a lungul disputatei zone de frontieră Shatt al-'Arab , forțele armate irakiene au lansat o invazie la scară largă de-a lungul întregii frontiere cu Iranul pe 22 septembrie 1980, escaladând rapid disputa diplomatică și politica dintre guvernele din Bagdad și Teheran într-un război total fără restricții între cele două națiuni. Concepută ca un fel de fulger care a doborât rapid Iranul, încă prosternat după revoluția 1978-1979 , ofensiva irakiană a eșuat în fața rezistenței fanatice a unităților iraniene, ducând în curând la un impas în operațiunile terestre [1] ; confruntați cu opoziția guvernului de la Teheran la orice soluționare diplomatică a conflictului, liderii militari irakieni au început, așadar, să se uite la noi forme de acțiune de război pentru a-i convinge pe iranieni să negocieze pacea.
Economiile Iranului și Irakului depindeau de extracția și exportul de petrol prin coridorul Golfului Persic și era inevitabil ca operațiunile de război să se extindă și la acest teatru: dacă deja la 22 septembrie 1980 Iranul declarase blocada navală a Porturile irakiene, la 7 octombrie, guvernul din Bagdad a declarat întreaga parte nordică a Golfului drept „zonă de război”, iar la 24 decembrie au început atacurile aeriene asupra terminalului petrolier iranian de pe insula Khark [2] . Escaladarea a fost imediată: dacă între 1980 și 1981 forțele irakiene și-ar fi limitat atacurile exclusiv la navele care arborează pavilionul iranian, după ce în aprilie 1982 Teheranul obținuse de la guvernul Siriei întreruperea principalului oleoduct irakian care permitea în Bagdad să comercializează petrolul din apele sigure ale Mării Mediterane , Irakul a extins operațiunile la toate navele care operează din porturile iraniene: la 30 mai 1982, petrolierul cu pavilion turc Atlas I a devenit prima navă neutră care a făcut obiectul unui atac în Golful, când a fost lovit de o bombă aruncată dintr-un avion irakian [3] .
Până în 1984, conflictul naval din Golful Persic își asumase dimensiunea unui „război cu tancuri”, cu atacuri ale ambelor părți asupra petrolierelor care navigau în Golf fără distincție de naționalitate. Coasta îngustă și vulnerabilă a Irakului a limitat accesul țării la apele Golfului, situație agravată în februarie 1986 de cucerirea iraniană a peninsulei Al-Faw ; acest lucru i-a determinat pe irakieni să folosească din ce în ce mai mult porturile și navele națiunilor din Golf (în special Kuweitul și Arabia Saudită , mai preocupate ca niciodată de avansul Iranului șiit ) pentru a face comerț cu restul lumii; acest lucru a dus inevitabil la noi atacuri iraniene asupra navelor neutre, în special a celor din Kuweit sau a celor care operau din porturile Kuweitului [4] . Atacurile continue au împins guvernul kuwaitian să reacționeze: la 10 decembrie 1986, reprezentanții emiratului au început primele abordări pentru a solicita protecția militară a Statelor Unite ale Americii pentru navele lor [5] , iar contactele similare au fost, de asemenea, stabile cu autoritățile Uniunii Sovietice [6] .
Intervenția Statelor Unite
Prezența unităților de război americane în apele Golfului Persic fusese oarecum redusă în primii ani ai războiului Iran-Irak (în 1983, Forța Orientului Mijlociu a Marinei SUA avea doar patru nave, sprijinite la distanță de un portavion traversând în Oceanul Indian [7] ), dar a început să se ridice după ce nava comercială cu pavilion SUA, președintele Taylor, a fost oprită în Golful Oman de către navele iraniene la 12 ianuarie 1986 și inspectată pentru a se asigura că nu transporta materiale de război. pentru Irak: deși transportatorul de marfă și echipajul său au fost eliberați nevătămați, incidentul a generat o impresie și alarmă profundă în cercurile politice americane; în luna mai următoare, îmbarcarea iraniană a unei alte nave comerciale americane a fost împiedicată de intervenția unui distrugător al marinei SUA, în timp ce în septembrie arestarea a două nave sovietice în strâmtoarea Hormuz a determinat guvernul de la Moscova să-și trimită propriile nave din război în Golful [8] .
O cerere americană de protecție pentru navele sale a fost făcută oficial de Kuweit la 23 decembrie 1986. Deoarece legislația SUA interzicea în mod oficial marinei SUA să escorteze navele străine, administrația Reagan a instruit guvernul kuwaitian să reînregistreze propriile nave petroliere ca nave americane ; în martie 1987, unsprezece petrolieri kuweitieni au fost apoi înregistrați ca aparținând companiei de transport maritim SUA Chesapeake Shipping Company Incorporated și au ridicat drapelul SUA, în timp ce luna următoare guvernul kuwaitian a închiriat trei tancuri noi care au fost plasate sub pavilion sovietic [6] . Intervenția în conflictul aflat în desfășurare în Golf nu a fost apreciată în unanimitate de cercurile politice americane, în special pentru pericolul extrem pe care misiunea l-a permis prefigurarea [9] : în ianuarie 1985, distrugătorul american USS John Hancock fusese vizat de o rachetă irakiană care apoi a ajuns să lovească o navă civilă care naviga în apropiere [10] , în timp ce la 17 mai 1987 fregata USS Stark care naviga în Golf fusese lovită și grav avariată de două rachete lansate de un avion irakian care o confundase cu un petrolier iranian, cu moartea a 37 de membri ai echipajului și rănirea altor 21 [11] .
Pericolul că respingerea cererii kuwaitiene ar putea duce la o implicare militară mai mare a Uniunii Sovietice în Golful Persic, a determinat însă administrația Reagan să insiste asupra pregătirilor pentru misiune; oportunitatea s-a temut, de asemenea, de a exploata operațiunea de limitare a influenței iraniene în Golf și de calmare a presiunii politice și militare a Teheranului asupra statelor pro-SUA ale Consiliului de Cooperare al Golfului [12] . La 23 iulie 1987, misiunile de escortă în petrolierele kuweitiene au început apoi sub denumirea de „Operațiunea Earnest Will” („Voința cinstită”).
Operațiunea
Accidentul de la Bridgenton
Conform planurilor de comandă ale SUA, convoaiele operațiunii Earnest Will urmau să decoleze din portul Khawr Fakkān din Emiratele Arabe Unite din Golful Oman, să treacă prin strâmtoarea Hormuz și apoi să se îndrepte de-a lungul unei rute predefinite (ruta Q) către porturile din Kuweit sub protecția a două sau trei nave de război americane; alte unități ar fi fost amplasate la ambele capete ale strâmtorii Hormuz și chiar sub limita sudică a „zonei de război” instituită de irakieni în partea de nord a Golfului, în timp ce sprijinul aerian ar fi fost oferit de portavioane situat în Oceanul Indian și de aeronava „Forței Aeriene Saudite ” [13] .
Primul convoi al Operația Earnest Will, constând din petrolierul Bridgeton și gazul petrolierul de gaz Prince, au navigat de la Khawr Fakkān la 22 iulie escortat de crucișătorul USS Fox și distrugătorul USS Kidd , cu sprijinul de la distanță a portavionului. USS Constellation și aeronave AWACS din SUA și Arabia Saudită. Pe 24 iulie, în timp ce convoiul se afla la vest de insula Farsi , Bridgenton a detonat o mină navală : nu s-au înregistrat victime în rândul echipajului, iar corpul masiv al unității a rezistat exploziei, permițând petrolierului să continue să-și continue mijloacele. la destinație. Niciuna dintre părțile la conflict nu și-a recunoscut oficial răspunderea pentru incident, dar mina care a avariat Bridgeton a aparținut unei serii de șaizeci de mine depuse de marina iraniană în trei puncte distincte ale Golfului în lunile precedente; Deși guvernul de la Washington amenințase cu acțiuni de represalii imediate în cazul unui atac asupra navelor americane, sa convenit că, din cauza lipsei de victime și a pagubelor relativ limitate, aceasta ar putea fi amânată. Guvernul de la Teheran a salutat incidentul drept o importantă victorie propagandistică asupra Statelor Unite [14] .
Incidentul de la Bridgenton a demonstrat starea de nepregătire cu care forțele SUA abordaseră misiunea: se credea că cea mai importantă amenințare ar fi bateriile de rachete iraniene situate în zona strâmtorii Hormuz, în timp ce nu s-a acordat nicio atenție posibilității de a ajunge în nava minată, în ciuda faptului că la începutul anului 1987 deja șase nave civile, inclusiv unul dintre petrolierele kuweitiene care arborează pavilionul sovietic, loviseră minele iraniene în apele Golfului; ca dovadă a stării de nepregătire, imediat după explozie, navele de escortă ale marinei SUA au trebuit să facă coadă în spatele Bridgenton pentru a evita detonarea de alte bombe [14] .
Nevoia de a neutraliza bombele iraniene a pus capăt capacităților marinei americane, care în dezvoltarea sa după cel de- al doilea război mondial neglijase aproape complet domeniul războiului minier: americanii au trebuit să reactiveze rapid niște vechi măturători de clasă agresivă. datând din anii 1950 și deja în rezervă, în timp ce echipa unele remorchere civile închiriate pentru operațiuni de dragare. Atacurile asupra navelor civile de către mine, dar au convins și alte națiuni să trimită unități în Golful: în august, Regatul Unit a declarat că intenționează să trimită în Golful Persic patru minatoare moderne de clasă Hunt , în timp ce Franța a decis să trimită două dintre minele sale în apele Golfului Oman, cărora li s-au alăturat mai târziu două unități olandeze și tot atâtea belgiene ; după ce nava comercială italiană Jolly Rubino a făcut obiectul unui atac realizat de bărci iraniene rapide pe 3 septembrie, guvernul Romei a decis să desfășoare un grup naval cu trei fregate, trei miniere și două nave de sprijin în Golf pentru a proteja traficul din zona ( operațiunea Golfo 1 ). Acțiunile miniere au ajuns astfel să izoleze Teheranul și mai mult la nivel internațional [15] .
Operațiunea Prime Chance
Operațiunile de escortă ale convoaielor au fost reluate apoi la 1 august 1987, continuând fără întrerupere în următoarele săptămâni. Concomitent cu Operațiunea Earnest Will, guvernul SUA a inițiat o a doua acțiune (mai puțin mediatizată), denumită „ Operațiunea Prime Chance ” și a vizat în special identificarea și prevenirea misiunilor de depozitare a minelor navelor iraniene în Golf prin acțiuni directe. operațiunea a folosit, în special, personalul și elicopterele Comandamentului pentru Operațiuni Speciale ale Statelor Unite instruite pentru zborul de noapte.
Operațiunea a obținut primul și cel mai important succes pe 21 septembrie 1987, când a identificat nava iraniană Iran Ajr , rechiziționată de Pasdaran și folosită ca ministrat , în timp ce depunea bombe în largul coastei Bahrainului într-o zonă utilizată ca ancoraj de către nave de marfă: elicopterele Hughes MH-6 Little Bird scoase de pe fregata USS Jarrett au atacat cu mitraliere, determinând echipajul iranian să abandoneze barca, urcat și apoi capturat de o echipă de Navy SEAL ; descoperirea la bordul Iranului Ajr a unei încărcături de mine gata de utilizare și a unui jurnal de bord care menționa diverse operațiuni miniere deja efectuate a fost atunci o sursă de profundă jenă politică pentru guvernul de la Teheran [16] .
În noaptea de 8 octombrie, elicoptere și bărci ușoare din SUA din Operațiunea Prime Chance s-au îndreptat spre insula Farsi, unde rapoartele au indicat prezența unor bărci iraniene mici, gata să atace facilitățile portuare din Kuweit; trei bărci mici iraniene au fost de fapt identificate în largul insulei și, după ce au deschis focul asupra elicopterelor americane, au răspuns la împușcare prin scufundarea lor: navele americane au recuperat apoi șase echipaje iraniene naufragiate, dintre care două au murit din cauza rănilor [17] .
Operațiunea Nimble Archer
La 16 octombrie 1987, petrolierul Sea Isle City , Kuweiti, dar arborând pavilionul Statelor Unite, în timp ce era parcat în fața terminalului petrolier din Madinat al-Kuwait a fost lovit de o rachetă Vierme de mătase lansată din pozițiile iraniene pe Al-Faw peninsulă: optsprezece membri ai echipajului, inclusiv comandantul, un cetățean american, au fost răniți în atac. Datorită gravității mai mari a incidentului, de data aceasta americanii au decis să reacționeze și a fost planificată o acțiune de represalii sub numele de cod al operației Nimble Archer .
Pe 19 octombrie, șase unități de război americane s-au prezentat în fața a două platforme petroliere din câmpul Rashadat, inactive, dar utilizate de iranieni ca centre de comandă pentru atacurile micilor bărci: după ce au ordonat ocupanților să abandoneze structurile, SUA navele au bombardat platformele pentru a le da foc și o echipă de SEAL a aranjat apoi să instaleze încărcături explozive pentru a finaliza demolarea. Operațiunea nu a provocat victime, însă guvernul iranian a protestat violent împotriva incidentului [18] .
Deși atacurile violente au continuat să aibă loc în toată zona Golfului, americanii au efectuat opt misiuni de escortă la convoaie între noiembrie și decembrie 1987, aducând fericiți 27 de nave comerciale la destinație; totalul primelor șase luni ale operației Earnest Will a văzut execuția a 22 de convoaie cu 59 de nave comerciale aduse la destinație. Au continuat să aibă loc câteva incidente minore: la 1 noiembrie, fregata USS Carr a deschis focul asupra unei inofensive bărci de pescuit care se apropiase prea mult de ea în timp ce trecea prin strâmtoarea Hormuz, ucigând un marinar indian ; la 12 februarie 1988, distrugătorul USS Chandler a făcut obiectul lansării a două rachete de către un avion irakian care a ieșit din țintă [19] .
Operațiunea Mântuitoare
Odată cu începutul noului an, iranienii și-au îndreptat atacurile asupra navelor care navigau fără escortă, lovind numeroase nave comerciale neutre, în special în largul coastei Emiratelor Arabe Unite. Noul comandant al forțelor navale americane din viceamiralul golfului Anthony Less , comandant din februarie 1988, a decis să urmeze o strategie mai decisivă pentru a proteja chiar și traficul care nu arborează steagul Statelor Unite, trimițându-și navele de război la coadă și „ umbră ". Navele iraniene pentru a-i descuraja de la lansarea atacurilor sau depozitarea minelor și chiar de a efectua manevre agresive pentru a-i intimida pe iranieni [19] . Printre cei mai decisivi executanți ai strategiei lui Less s-a numărat comandantul Paul Rinn al fregatei USS Samuel B. Roberts , care a ajuns la teatru la 14 februarie 1988: Rinn a intervenit de mai multe ori pentru a obstrucționa activitățile fregatelor iraniene din strâmtoarea Hormuz. , mergând atât de departe încât să încalce, cel puțin din punct de vedere tehnic, drepturile Iranului ca țară beligerantă; această strategie nu a făcut decât să întărească convingerea din partea conducerii de la Teheran că manevrele SUA în Golf, mai degrabă decât protejarea traficului neutru, aveau drept scop împiedicarea efortului de război al Iranului și cel puțin indirect sprijinirea dușmanilor irakieni [20] .
La 14 aprilie 1988, în timp ce se îndrepta spre nava de aprovizionare USS San Jose , Samuel B. Roberts a lovit o mină la 100 de kilometri est de Bahrain: nava a suferit daune grave, precum și zece răniți, dar a fost menținută pe linia de plutire datorită eforturile echipajului și datorită sosirii unui remorcher a fost adusă în siguranță în portul Dubai . O forță multinațională a inspectat locul accidentului, identificând opt mine, iar analiza numerelor de serie a relevat că bombele aparțin aceluiași lot încărcat pe Iran Ajr și confiscate cu ceva timp înainte; s-a descoperit mai târziu că câmpul minat fusese poziționat autonom de Pasdaran împotriva dorințelor acelorași comenzi ale marinei iraniene [21] .
Ca o acțiune de răzbunare, comandanții SUA au conceput de această dată o operațiune la scară mai mare, care a fost denumită în cod „Manta Praidă”. Acțiunea a început în dimineața zilei de 18 aprilie: două grupuri navale americane au atacat cât mai multe platforme petroliere iraniene în partea de sud-est a Golfului, folosite ca baze avansate de Pasdaran , bombardându-le și distrugându-le complet; în același timp, un al treilea grup de nave americane a așteptat lângă strâmtoarea Hormuz pentru a ataca și a scufunda orice navă de război majoră a Iraniei care ieșise din baza Bandar Abbas pentru a reacționa la atac. Acțiunea a degenerat apoi într-o ciocnire cu rachete și bombe ghidate între unitățile iraniene, pe de o parte, și navele și avioanele americane, pe de altă parte, cea mai mare bătălie de navă de suprafață susținută de marina americană de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. a suferit scufundarea unei fregate, a unei bărci cu rachetă și a trei bărci rapide, precum și avarierea unei a doua fregate, în timp ce SUA a pierdut un elicopter Bell AH-1 Cobra cu moartea celor doi membri ai echipajului [22] .
Concluzia operației
Bătălia navală violentă din 18 aprilie a coincis cu o fază de presiune puternică pentru Iran la nivel militar: în timp ce forțele aeriene irakiene au lansat o serie de atacuri împotriva principalelor centre de populație din Iran, profitând de starea proastă în care forțele aeriene Iranienii, pe frontul terestru, o serie de ofensive majore ale forțelor Bagdad i-au alungat pe iranieni din peninsula Al-Faw și din toate teritoriile irakiene cucerite cu atenție în anii precedenți, între aprilie și iunie [23] .
Operațiunea Earnest Will intrase între timp într-o nouă fază, după ce Statele Unite au declarat la 29 aprilie intenția de a-și extinde protecția militară la toate navele civile care navigau în Golf în afara „zonei de război”; ca rezultat, numărul atacurilor iraniene asupra navelor neutre a scăzut dramatic în următoarele săptămâni, deși unitățile de bărci cu motor controlate de Pasdaran au continuat să lanseze atacuri ocazionale [24] . Ultimul și cel mai grav accident a avut loc la 3 iulie 1988 în zona Strâmtorii Hormuz: bărci mici din Pasdaran au deschis focul asupra unui elicopter de recunoaștere american, provocând intervenția în sprijinul crucișătorului american modern cu rachete USS Vincennes , un au sosit câteva săptămâni în teatru și ale fregatei USS Elmer Montgomery . În urmărirea ambarcațiunilor mici, cele două unități au pătruns în apele teritoriale iraniene, dar ceea ce este mult mai grav, Vincennes a identificat în mod eronat un avion de linie iranian care trecea în zonă ca un luptător de atac și a tras asupra ei o rachetă antiaeriană: Iranul Zborul aerian 655 a fost astfel doborât, ucigând 290 de civili [25] .
În mod paradoxal, pierderile umane grele care au avut loc în incidentul din 3 iulie și presiunea militară continuă exercitată de Statele Unite în Golful Persic au fost bine exploatate de către membrii moderați ai guvernului de la Teheran pentru a rupe rezistența celor mai intransigente elemente, care au cerut continuarea războiului cu orice preț: confruntat cu perspectiva de a înfrunta nu numai Irakul, ci mai degrabă o coaliție internațională de „forțe imperialiste” condusă de Statele Unite, guvernul iranian a avut acoperirea morală de a accepta, la 17 iulie 1988 , acea încetare a focului oferită de irakienii epuizați a respins anterior de mai multe ori, punând bazele încheierii războiului lung [26] .
Operațiunea Earnest Will a continuat încă câteva săptămâni după intrarea oficială în vigoare a armistițiului irano-irakian la 20 august 1988; între ianuarie și septembrie 1988, unitățile americane au escortat 68 de convoaie navale separate pentru un total de 139 de nave comerciale aduse cu succes la destinație [27] . Fregata USS Vandegrift și-a finalizat ultima misiune de escortă pe 26 septembrie, după care operațiunea a fost declarată oficial încheiată.
Notă
- ^ Karsh , p. 31 .
- ^ Kelley , p. 20 .
- ^ Kelley , p. 23.
- ^ Karsh , pp. 51-52 .
- ^ Kelley , p. 28 .
- ^ a b Karsh , p. 54 .
- ^ Kelley , p. 31 .
- ^ Kelley , p. 29 .
- ^ Kelley , p. 42 .
- ^ Kelley , p. 38 .
- ^ Karsh , p. 57 .
- ^ Kelley , pp. 42-43 .
- ^ Kelley , p. 45 .
- ^ a b Kelley , pp. 56-57.
- ^ Kelley , pp. 58-59 .
- ^ Kelley , p. 59 .
- ^ Kelley , pp. 60-61 .
- ^ Kelley , pp. 61-62 .
- ^ a b Kelley , p. 63 .
- ^ Kelley , p. 66 .
- ^ Kelley , pp. 66-67 .
- ^ Kelley , pp. 68-70 .
- ^ Karsh , pp. 58-59 .
- ^ Kelley , p. 73 .
- ^ Kelley , pp. 80-81 .
- ^ Karsh , pp. 59-60 .
- ^ Kelley , p. 65 .
Bibliografie
- Efraim Karsh, Iran-Irak - Războiul lung , Osprey Publishing / RBA Italia, 2011, ISSN 2039-1161.
- Stephen Andrew Kelley, Better lucky than good: operation Earnest Will as gunboat diplomacy ( PDF ), Naval Postgraduate School, 2007. Accesat la 13 ianuarie 2018 (arhivat din original la 5 iunie 2010) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Operation Earnest Will
linkuri externe
- ( RO ) Operațiunea Earnest Will pe globalsecurity.org
- (RO) Operation Earnest Will pe navybook.com
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2004008262 |
|---|
