Operațiunea Entebbe

Operațiunea Entebbe parte a conflictului arabo-israelian
Comandouri israeliene de la Sayeret Matkal după operație
Data	4 iulie 1976
Loc	Aeroportul Entebbe , Uganda
Rezultat	misiunea a reușit, 102 din 106 ostatici eliberați [1]
Implementări
Israel Uganda PFLP Revolutionäre Zellen
Comandanți
Yekutiel "Kuti" Adam Dan Shomron Yonatan "Yoni" Netanyahu † Moshe "Muki" Betser Wadie Haddad Wilfried Böse † Idi Amin
Efectiv
aproximativ 100 de militari, plus mijloace și personal de sprijin 7 pirati Peste 100 de soldați ugandezi
Pierderi
1 mort ( Yonatan Netanyahu ) 5 soldați răniți Securizatori : 7 pirati ucisi Uganda : potrivit unor surse de la o duzină la aproximativ 45 de ugandezi uciși [2] 11-30 de avioane distruse [3]
3 ostatici uciși în timpul raidului [4] [5] Un ostatic ucis ulterior în spital 10 ostatici răniți
Zvonurile de criză prezente pe Wikipedia
Manual

Turnul de control al vechiului terminal al aeroportului Entebbe

Zborul Air France 139
Un Airbus A300 similar cu cel deturnat
Tipul evenimentului	Deturnarea avionului
Data	27 iunie 1976
Loc	Spațiul aerian al Greciei
Stat	Uganda
Coordonatele	0 ° 02'42 "N 32 ° 26'36" E / 0,045 ° N 32,443333 ° E 0,045; 32.443333 Coordonate : 0 ° 02'42 "N 32 ° 26'36" E / 0,045 ° N 32,443333 ° E 0,045; 32.443333
Tipul de aeronavă	Airbus A300B4-203
Operator	Air France
Număr de înregistrare	F-BVGG
Plecare	Aeroportul Internațional Ben Gurion , Tel Aviv , Israel
Oprire intermediară	Aeroportul Internațional Ellinikon , Atena , Grecia
Destinaţie	Aeroportul Paris-Roissy , Paris , Franța
Ocupanții	260
Pasagerii	248
Echipaj	12
Victime	4
Rănit	10
Supraviețuitori	256
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [6]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Operațiunea Entebbe a Forțelor Armate Israeliene a avut loc în noaptea dintre 3 iulie și 4 iulie 1976 , pe aeroportul orașului ugandez cu același nume . ^[7]

Militarii care l-au planificat și condus i-au dat numele de Mivtsa 'Kadur Ha-ra'am , adică Operațiunea Fulger ( Thunderbolt în engleză). În cinstea locotenentului colonel Yonatan Netanyahu , comandantul grupului de asalt în timpul raidului și singurul soldat israelian care și-a pierdut viața în acțiune, ulterior a fost denumită și Mivtsa 'Yonatan ("Operațiunea Yonatan").

Deturnarea

La ora 12.30 din 27 iunie 1976 , zborul Air France 139, un avion Airbus A300 de la Tel Aviv , a decolat de pe aeroportul din Atena cu destinația Paris , transportând 248 de pasageri și 12 membri ai echipajului. La scurt timp după plecare, zborul a fost deturnat de patru teroriști . Deturnatorii, doi palestinieni aparținând Frontului Popular pentru Eliberarea Palestinei (PFLP) și doi membri germani ai Revolutionäre Zellen , au ordonat pilotului să navigheze către Benghazi , Libia . ^[8] Aici avionul a rămas la sol timp de șapte ore, timp în care s-a efectuat realimentarea; o femeie, pretinzând că a avut un avort spontan, a fost eliberată și i s-a permis să se întoarcă în Anglia. ^[6]

Airbusul a fost apoi expediat din orașul libian pentru a se îndrepta spre Entebbe , Uganda , unde a aterizat la 03:15 pe 28 iunie. De fapt, comanda a fost susținută de guvernul dictatorului ugandez Idi Amin, care simpatiza cu teroriștii palestinieni, deși a fost inițial susținut de multe guverne occidentale, inclusiv Israel ^[8] . Relațiile sale diplomatice s-au înrăutățit ulterior și Guvernul Israelului a refuzat-o pe Amin să vândă avioane de luptă care ar fi folosite pentru a ataca Tanzania .

Guvernul francez l-a îndemnat pe Idi Amin Dada să accepte să primească avionul deturnat pentru a împiedica deturnatorii să caute refugiu într-o țară mai îndepărtată, cu puțin sprijin diplomatic. Dictatorul ugandez a fost avertizat doar când avionul zboară deja peste Entebbe. ^[9]

Apoi, piraterilor li s-au alăturat alți patru teroriști. ^[8] Grupul, condus de Wilfred Böse (și nu de Ilich Ramírez Sánchez , alias „Carlos Șacalul”, așa cum se pretinde uneori), a cerut 5 milioane de dolari ^[8] și eliberarea a 40 de palestinieni reținuți în Israel, de asemenea în ceea ce privește celelalte 13 persoane care se aflau în închisorile din Kenya , Franța , Elveția și Germania în schimbul returnării ostaticilor; teroriștii au declarat, de asemenea, că ultimatumul va expira la 1 iulie la ora 14:00: dacă cererile lor nu ar fi îndeplinite la timp, ar începe uciderea ostaticilor.

A doua zi, 29 iunie 1976, deturnatorii au eliberat aproximativ 140 dintre pasagerii Airbus, reținând cel puțin 105 cetățeni israelieni și evrei. Comandantul zborului, Michel Bacos , a decis că, întrucât toți pasagerii se aflau sub responsabilitatea sa, nu va abandona niciunul și va rămâne cu ostaticii; tot echipajul a fost solidar cu comandantul, refuzând să plece cu un alt avion Air France, care a ajuns la Entebbe pentru a lua ostaticii eliberați. De asemenea, o călugăriță franceză a refuzat să plece, insistând ca locul ei să fie ocupat de un alt ostatic, dar a fost împinsă cu forța în avionul care îi aștepta pe pasagerii eliberați de armata ugandeză. Ostaticii rămași au fost închiși în vechiul terminal al aeroportului.

Raidul

Guvernul Israelului a început negocierile pentru eliberarea ostaticilor, în timp ce studiază și alte soluții posibile, cum ar fi intervenția armată. Odată obținute 3 zile de prelungire cu privire la ultimatumul impus, eșaloanele superioare israeliene au reușit să organizeze o misiune de salvare a ostaticilor care să ofere șanse mari de succes și care a fost încredințată armatei .

După câteva zile dedicate colectării și pregătirii informațiilor, pe 4 iulie patru avioane de transport C-130 Hercules ale Heyl Ha'Avir , Forțele Aeriene Israeliene, au aterizat noaptea pe aeroportul din Entebbe, evident fără ajutorul turnului de control. Abordarea aeronavei s-a făcut prin exploatarea capacităților de zbor la mică altitudine combinate cu capacitățile de aterizare pe piste scurte. Abordarea a avut loc cu luminile de navigație stinse și cu suprafața lacului Victoria.

O altă aeronavă militară israeliană, un avion Boeing 707 echipat pentru prim ajutor medical, a aterizat între timp pe aeroportul din Nairobi , Kenya , în timp ce o altă aeronavă Boeing 707 echipată ca centru de comandă zburând conducea operațiunea ^[10] . Guvernul kenyan, avertizat de Israel și opus regimului ugandez, de fapt și-a dat sprijinul operațiunii. ^[8] Peste o sută de soldați IDF (majoritatea membri ai unității speciale Sayeret Matkal ) și, probabil, mai mulți agenți Mossad au fost implicați în operațiune .

Israelienii au aterizat în jurul orei 23:00, cu ușile de încărcare deja coborâte. Un Mercedes negru a fost dat jos, cu două Land Rover în remorcă. Mașina și Land Rovers urmau să simuleze propria vizită a lui Amin ^[8], pentru a distrage atenția ugandezilor și teroriștilor de la armata care se apropia de terminal. Mercedes-ul, inițial de culoare albă, aparținea unui civil israelian și fusese revopsit în negru pentru raid, presupunând că acesta va fi returnat proprietarului său de drept, neștiind de utilizarea intenționată, cu culoarea originală ^[10] . Când se apropia convoiul, doi santinele, care știau asta recent ^{[ cand? ]} Amin își schimbase Mercedesul negru cu unul alb, au ordonat oprirea mașinilor și au fost imediat uciși de israelieni.

Ugandenii au fost înșelați de diversiunea israeliană și au lăsat batjocorita procesiune prezidențială să se apropie de terminalul în care erau închiși pasagerii și echipajul zborului 139. Israelienii au coborât din vehicule și au pătruns în clădire, țipând la ostatici să rămână jos. . Avertismentul a fost dat în ebraică și unul dintre pasageri, Jean Jacques Maimoni (19), care probabil nu înțelesese, s-a ridicat, îndreptându-se spre soldații care tocmai intraseră. Acesta din urmă, crezând că este terorist, l-a ucis. Aceeași soartă a avut-o și cei trei pirati care, aflându-se în sală, au încercat să reziste.

Un soldat, tot în ebraică, i-a întrebat pe pasageri unde se află ceilalți teroriști. Ostaticii au arătat spre o ușă, pe care israelienii au dărâmat-o, aruncând diferite grenade fulgerătoare și gaze lacrimogene. Intrând în cameră, armata a ucis alți trei pirati, așezați în jurul unei mese și încă uimiți de explozii. Israelienii s-au întors apoi la avioanele pe care au început să urce la bordul ostaticilor eliberați ^[10] .

Între timp, mai mulți soldați ugandezi, staționați în vechiul turn de control adiacent terminalului, au început să tragă asupra israelienilor și foștilor ostatici, pe punctul de a urca pe C-130. Israelienii au întrerupt îmbarcarea și au returnat imediat focul cu lansatoare de rachete, reușind aproape imediat să neutralizeze forțele ugandeze. În timpul acestei ultime împușcături, doi ostatici (Pasco Cohen, 52 de ani și Ida Borochowitz, 56 de ani) au fost împușcați, la fel ca Yonatan Netanyahu , comandant de teren israelian și fratele viitorului lider Likud și prim-ministru Benjamin Netanyahu ^{. 8] [10]} . Înainte de a decola, un alt grup de raiders a distrus luptătorii ugandezi MiG-17 care se aflau pe pistă cu explozivi, pentru a preveni orice încercare de a-l urmări pe Hercules, care, după o oprire tehnică la Nairobi, a continuat zborul către aeroportul din Tel Aviv. ^[10] .

Raidul a durat doar aproximativ treizeci de minute, timp în care au fost uciși șase pirateri. Dintre cei 103 ostatici, trei au murit, primul ucis din greșeală de israelieni, ceilalți doi împușcați de ugandezi în timpul luptei cu focul înainte de îmbarcare. Locotenent-colonelul Netanyahu a fost singurul mort israelian, în timp ce alți cinci soldați au fost răniți, dintre care unul, Sorin Hershko, a fost dezactivat din cauza rănilor sale ^[10] . Numărul pierderilor din Uganda este incert și variază în funcție de surse, de la o duzină la aproximativ 45. S-a pretins că israelienii în timpul operațiunii au capturat unii teroriști, dar știrile nu au primit confirmare.

O pasageră de 75 de ani, Dora Bloch, s-a simțit rău în timpul deturnării și a fost internată în spitalul Kampala în momentul atacului. În zilele următoare patul ei a fost găsit gol și nimeni nu știa nimic despre ea până în 1979 , când, după ce regimul Amin a căzut în urma războiului împotriva Tanzaniei , au fost găsite rămășițele ei ^[10] . În aprilie 1987 , Henry Kyemba , pe atunci ministru ugandez al sănătății, a declarat Comisiei pentru drepturile omului din Uganda că Bloch a fost luată din patul ei și ulterior ucis de doi ofițeri de armată care au acționat la ordinele lui Amin. ^[11]

Analize

Unul dintre faptele definitorii pentru succesul raidului a fost că terminalul în care au fost ținuți ostatici a fost construit cu ani în urmă de o companie israeliană. ^[12] Acest lucru a păstrat planurile și le-a furnizat imediat militarilor, care, cu ajutorul unor tehnicieni care au condus lucrările, au construit o replică exactă a clădirii aeroportului.

Amintirile ostaticilor eliberați pe 29 iunie, chestionați la Paris de serviciile de informații israeliene, au fost, de asemenea, de ajutor decisiv în planificarea raidului, care a oferit detalii importante despre, de exemplu, în interiorul clădirii, numărul și organizarea piratilor, la implicarea trupelor ugandeze. Pregătirile israeliene au fost efectuate în cea mai strictă încredere. De exemplu, muncitorii civili care au efectuat replica terminalului împreună cu militarii „au rămas oaspeți” ai acestuia din urmă până la finalizarea operațiunii.

Înainte de a ordona atacul, guvernul israelian a făcut mai multe încercări diplomatice de a lua ostaticii acasă, pentru a evita să ajungă la o soluție puternică. Multe surse indică faptul că israelienii ar fi fost de asemenea dispuși să elibereze prizonierii dacă opțiunea militară s-ar dovedi impracticabilă. Un general al FDI pensionar, Chaim Bar-Lev , care îl cunoștea personal pe dictatorul ugandez, a purtat mai multe conversații telefonice cu el, fără a obține rezultate ^{[10] [13]} .

Dezvoltări ulterioare

Guvernul ugandez a cerut convocarea Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite pentru a condamna raidul israelian, ca o încălcare a suveranității ugandeze. Consiliul de Securitate nu a adoptat nicio rezoluție.

Pentru că a refuzat abandonarea pasagerilor ostatici, căpitanul Bacos a primit o mustrare de la superiorii săi și a fost suspendat din serviciu pentru o perioadă. Cu toate acestea, în același an a primit Legiunea de Onoare de la președintele Valéry Giscard d'Estaing și mai târziu o onoare de la organizația evreiască B'nai B'rith . Toți membrii echipajului aeronavei au primit, de asemenea, o onoare din partea statului Israel. ^{[14] [15]}

Naţionalitate

Naţionalitate	Pasagerii	Echipaj	Total
Belgia	4	0	4
Danemarca	2	0	2
Franţa	42	12	54
Grecia	25	0	25
Germania de vest	1	0	1
Israel	94	0	94
Italia	9	0	9
Japonia	1	0	1
Coreea de Sud	1	0	1
Spania	5	0	5
Regatul Unit	30	0	30
Statele Unite	34	0	34
Total	248	12	260

Filmografie

Faptele lui Entebbe au devenit subiect de inspirație pentru patru filme, dintre care două sunt americane și unul israelian :

• The Long Night of Entebbe ( Victoria la Entebbe ), regia Marvin J. Chomsky (1976)
• Leii războiului ( Raid on Entebbe ), regia Irvin Kershner (1977)
• Noaptea șoimilor ( Mivtsa Yonatan ), de Menahem Golan (1977)
• 7 zile în Entebbe ( Entebbe ), regia José Padilha (2018)

Episodul este prezentat și în Ultimul rege al Scoției (2006).

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Operațiunea Entebbe

linkuri externe

• Jurnalul Entebbe - Raportul oficial al forțelor armate israeliene.
• isayeret.com - Cu date despre Forțele Speciale Israeliene.
• Descriere deturnare în Rețeaua de siguranță a aviației

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti