Operațiunea Market Time
| Operațiunea Market Time parte a războiului din Vietnam | |
|---|---|
 | |
| Data | 1965 - 1968 |
| Loc | Marea Chinei de Sud , Delta Mekong , Golful Thailandei |
| Rezultat | Blocada navală a Vietnamului de Sud |
| Implementări | |
| Comandanți | |
| Zvonuri de războaie pe Wikipedia | |
Operațiunea Market Time (în engleză Operation Market Time ) a fost numele de cod al unei operațiuni navale, care a avut loc în perioada cuprinsă între 1965 și 1968 în timpul războiului din Vietnam , desfășurată în comun de marina SUA și sud-vietnameză în Marea Chinei de Sud . pentru a bloca rutele maritime , mai ușor și mai rapid decât traseul Ho Chi Minh , pe care Vietnamul de Nord îl folosea pentru a transporta materiale și provizii către Viet Cong din sudul țării.
Controlul traficului litoral
Marina sud-vietnameză, în perioada premergătoare incidentului din Golful Tonkin și creșterea consecventă a forțelor americane prezente în Vietnamul de Sud, avea aproximativ 300 de unități, cu care patrula coastele și supraveghea traficul maritim de coastă [1] . În cursul anului 1963 , au fost verificate aproximativ 136.000 de bărci , în timp ce, în anul următor, totalul a crescut la 212.000, conducând guvernul Saigon să creadă că Viet Cong nu a putut primi provizii pe mare , menținând în același timp întrebarea cum, având în vedere chiar și practicabilitatea dificilă a potecii Ho Chi Minh, în momentul în care nu era încă structurată la nivelul străzii, materialele și aprovizionările din nord ar putea ajunge la destinație [1] .
În urma intrării masive a forțelor SUA în Vietnam, marina sud-vietnameză a fost flancată, în controlul traficului de coastă, de cea americană, iar sarcina a fost încredințată Task Force 71 , care, la 11 martie 1965, a început tranzacția Market Time [2] ; totuși, la 1 august, a trecut sub comanda directă a generalului William Westmoreland și a fost repartizat la Task Force 115 [3] .
Operațiunea
Ciocnirea din Golful Vung Ro
La 16 februarie 1966, un elicopter US UH-1 , care zboară deasupra golfului Vung Ro , situat în provincia Khanh Hoa , pe teritoriul controlat la vremea respectivă de Viet Cong, a văzut o barcă de pescuit în ancora de oțel și pe plajă erau vizibile zeci de lăzi, conținând probabil provizii pentru gherilă [1] . Informat de acest fapt, MACVSOG a ordonat un atac aerian care a distrus barca de pescuit, în timp ce unitățile marinei sud-vietnameze staționate în Tuy Hoa au fost însărcinate cu recuperarea materialelor; aceste unități, totuși, timp de două zile nu au putut să se apropie de țărm din cauza focului care a venit de la sol și abia pe 19 februarie departamentele sud-vietnameze au reușit să aterizeze când inamicul, profitând de întunericul nopții, s-a retras pe uscat, găsirea unei cantități mari de arme, muniție și medicamente [3] .
Ciocnirea din Golful Vung Ro a oferit comenzii de asistență militară americană dovada că Viet Cong avea o rută sigură de-a lungul coastei Vietnamului pentru transportul materialelor, folosind bărci de pescuit, joncuri și sampane , care până atunci nu fuseseră descoperite niciodată , deoarece, în anii precedenți, marina sud-vietnameză nu a putut intercepta nicio încărcătură [3] . Prin urmare, operațiunea Market Time a avut ca scop limitarea și blocarea afluxului de materiale din nord către Viet Cong, prin controlul navelor care traversau de-a lungul celor aproximativ 2.000 de kilometri de coasta sud-vietnameză [3] .
Grupul operativ 115
Task Force 115 , activă în 1965 și 1966, a împărțit zona de operațiuni din apele de coastă ale Mării Chinei de Sud în 9 sectoare operaționale, fiecare având o lungime de aproximativ 120 mile și o adâncime de aproximativ 40; în fiecare dintre sectoare a operat un distrugător de escortă , așa-numitul Destroyer Escort Radar (DER), cu dubla sarcină de a controla activitatea bărcilor americane și sud-vietnameze și de a intercepta pe cei considerați suspecți [4] .
Activitatea navală a distrugătorii a fost completată de recunoaștere aeriană, efectuată de Lockheed P-3A și Lockheed AP-2H aeronave și de către Martin SP-5B hidroavioanele ; primul, care venea de la baza navală Cavite , situată la Sangley Point din Filipine , avea sarcina de a patrula în cele 5 sectoare nordice, în spațiul care începea de la Vũng Tàu și se termina de-a lungul paralelei 17, la al doilea, venind din baza Tan Son Nhut , era responsabilă cu supravegherea celor 4 sectoare sudice, în timp ce hidroavioanele acopereau zonele deltei Mekong și cele ale așa-numitei linii Bevie , de-a lungul coastelor Golfului Thailandei [4] .
Cu toate acestea, problemele legate de supravegherea unei întinderi atât de vaste de mare l-au determinat pe generalul Westmoreland să consolideze Task Force și să o integreze cu nave mai mici, mai rapide și de mică adâncime, atât de mult încât, la sfârșitul anului 1966 , aproximativ 100 între bărci de patrulare rapide PBR și bărci cu motor înarmate PCF , 30 de tăietori ai gărzii de coastă americane , flancate de aproximativ 500 de joncuri armate sud-vietnameze, cu sarcina de a opri și căuta toate bărcile suspecte [3] .
Problemele inerente interceptării ambarcațiunilor folosite pentru aprovizionare nu s-au datorat, totuși, pur și simplu vastității teatrului de operațiuni, ci alte elemente au contribuit la creșterea dificultăților: în primul rând numărul enorm de nave prezente în ape care trebuie monitorizat , s-a estimat că aproximativ 50.000 de bărci traversau zilnic coasta sud-vietnameză. La această problemă s-a adăugat și condițiile de mediu, deoarece coastele Mării Chinei de Sud, din noiembrie până în februarie, au fost bătute de musonul nord - estic, în timp ce apele Golfului Thailandei, din mai până în octombrie, de musonul sud-vestic, ceea ce a făcut foarte dificilă conducerea bărcilor mici. La aceste dificultăți logistice s-a adăugat pericolul constant al ambuscadelor provenite de la sol, în zonele controlate de Viet Cong [3] .
Interceptare și căutări
Interceptarea ambarcațiunilor suspecte a fost responsabilitatea distrugătorilor din marea liberă, în timp ce, pentru cei de sub coastă, a fost delegată unor unități mici, cu sarcina de a căuta ambarcațiunile și de a identifica marinarii la bord. Odată ce barca de căutat a fost oprită, s-a dat ordinul de a merge la pupa și, după ce a fost îmbarcată , soldații marini sau sud-vietnamezi au venit la bord pentru a efectua percheziția și identificarea echipajului și această activitate a fost desfășurată cu utilizarea detectoarelor de metale și a tijelor flexibile [5] .
Operațiunea Market Time a continuat până în 1968, când, după ce numărul de bărci încărcate cu materiale a continuat să scadă treptat, Viet Cong a început să folosească în mod constant traseul Ho Chi Minh, evitând utilizarea rutelor maritime [5] .
Notă
- ^ a b c AA.VV. 1988 , p. 136.
- ^ The History Place - Vietnam
- ^ a b c d e f AA.VV. 1988 , p. 137.
- ^ a b AA.VV. 1988 , p. 138.
- ^ a b AA.VV. 1988 , p. 139.
Bibliografie
- AA.VV., NAM - cronica războiului din Vietnam 1965-1975 , Novara, De Agostini, 1988, ISBN nu există.
Sitografie
- The History Place - Vietnam , pe historyplace.com .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Operation Market Time
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2005001468 |
|---|
