Operațiunea Tidal Wave

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Operațiunea Tidal Wave
parte a celui de-al doilea război mondial
B-24D zboară peste Polesti în timpul celui de-al doilea război mondial.jpg
Cutie de luptă a B-24 Liberator în zbor peste Ploiești în timpul operațiunii Tidal Wave
Data 1 august 1943
Loc rafinării din România , Ploiești
Coordonatele 44 ° 56 'N 26 ° 01'E / 44.933333 ° N 26.016667 ° E 44.933333; 26.016667 Coordonate : 44 ° 56 'N 26 ° 01'E / 44.933333 ° N 26.016667 ° E 44.933333; 26.016667
Mappa di localizzazione: Romania
Operațiunea Tidal Wave
Forțe pe teren
Realizat de Statele Unite A 8-a Forță Aeriană USAAF
Statele Unite A 9-a Forță Aeriană USAAF
În detrimentul Germania Luftwaffe
România Forțele Aeriene Regale ale României
Forțe de atac 178 B-24 Liberator
Comandat de Jacob Edward Smart, Uzal Girard Ent
Forțele de apărare 52 între Bf 109 , Bf 110 și IAR 80 plus o amplă desfășurare antiaeriană de diferite tipuri (42 de baterii germane și 40 de baterii românești)
Comandat de Alfred Gerstenberg
Echilibru
Rezultat reducerea producției rafinăriilor din Ploiești, dar nu și distrugerea acestora
Pierderi de infrastructură 2 rafinării distruse, 3 deteriorate
Pierderi înainte 440 de morți, alți 220 de prizonieri sau dispăruți
Apără pierderile 15-20 aeronave distruse sau deteriorate
articole de bombardare aeriană pe Wikipedia

Operațiunea Tidal Wave (în italiană „tsunami”) a fost o misiune de bombardare aeriană efectuată în timpul celui de- al doilea război mondial de către 178 liberatori B-24 consolidați aparținând a cinci grupuri diferite ale Forțelor Aeriene 8 și 9 ale USAAF pentru a distruge rafinăriile de petrol din Ploiești în România , esențial pentru realimentarea forțelor armate germane .

La 12 iunie 1942, a fost efectuat un prim bombardament de douăsprezece B-24D de la baza Fayid de lângă Canalul Suez . Atacul a provocat puține daune, dar a demonstrat posibilitatea unui raid la mică altitudine cu bombardiere grele. Misiunea, numită Proiectul Halverston , (HALPRO), numită după colonelul Harry Halverston, care a conceput-o, a fost primul bombardament efectuat de USAAF asupra Europei. [1] [2]

Plan

Un B-24 Liberator în zbor

Spre deosebire de misiunea HALPRO, Operațiunea Tidal Wave a fost planificată cu atenție. Au participat 178 B-24, care au plecat de la baza aeriană Benghazi din Libia și au zburat mai mult de 3 900 km. Generalul de brigadă Uzal Girard Ent a fost la comanda forțelor americane în timpul misiunii, care a intrat în istorie ca fiind una dintre cele mai dezastruoase pentru pierderile de avioane și membri ai echipajului.

Colonelul Jacob E. Smart căruia i se încredințase planificarea operațiunii a decis un atac la mică altitudine pentru a evita radarele germane, pe baza experienței misiunii HALPRO. Această alegere s-a datorat și faptului că apărarea antiaeriană limitată a fost întâlnită în timpul misiunii HALPRO. Responsabilitatea operațiunii a fost atribuită celei de-a 9-a Forțe Aeriene, cinci grupuri de bombardieri au fost repartizați pentru misiune:

  • A 8-a Forță Aeriană:
    • 98th Group Bomber, colonelul John R. Kane
    • 376th Group Bomber, colonelul Keith K. Compton
  • A 9-a Forță Aeriană:
    • 44th Group Bomber, colonelul Leon W. Johnson
    • 93. Grupul de bombardieri, locotenent-colonelul Addison E. Baker
    • 389th Bomber Group, colonelul Jack W. Wood

Ideea a fost de a ataca rafinăriile în șapte puncte aproape simultan și pentru a face acest lucru era necesară o sincronie perfectă la sosirea bombardierelor asupra țintelor. Pentru instruire, a fost construit un model al rafinăriilor din deșertul libian, în plus, în iulie 1943, au fost efectuate câteva misiuni de bombardare la mică altitudine asupra unor ținte secundare.

B-24D-urile, proiectate pentru zboruri la mare altitudine, au fost echipate cu tancuri suplimentare în golful bombei, atingând o capacitate de combustibil de 11 718 litri pentru a obține autonomia necesară misiunii. Atacul a fost programat pentru 1 august cu 178 B-24 pentru un total de 1.764 de membri ai echipajului, una dintre cele mai mari forțe adunate vreodată pentru o singură misiune.

Planul de zbor era să plece de la Benghazi, să zboare peste Marea Mediterană și Marea Adriatică , insula Corfu , munții Pindus din Albania și sudul Iugoslaviei , apoi avioanele s-ar despărți pentru a ajunge la Ploiești din nord într-o manieră coordonată pentru a lovi pe toată lumea. obiectivele aproape simultan. Din păcate pentru americani, generalul Alfred Gerstenberg, comandant al apărării aeriene din România, în urma misiunii HALPRO, solicitase și obținuse mijloacele pentru a crea unul dintre cele mai bune sisteme de apărare aeriană din Europa. În special, sute de tunuri antiaeriene de toate calibre, de până la 105 mm, au fost plasate în jurul Ploieștiului, camuflate în diferite moduri, inclusiv ca structuri agricole și în trenuri pentru a permite o mișcare rapidă. În plus, o rețea radar era în funcțiune conectată cu bazele aeriene din apropiere, unde 52 de luptători erau disponibili între Messerschmitt Bf 109 și Bf 110 plus alți luptători români și bulgari. Gerstenberg s-a bazat, de asemenea, pe centrele de interceptare ale comunicațiilor aliate situate în Atena , pentru a avea o notificare suficientă în cazul atacurilor aeriene din Africa.

Ilustrație aproximativă a planului de zbor

Spre poartă

1 august 1943, la ora 7:00, avioanele au început să decoleze de la bazele din jurul Benghazi, ridicând cantități mari de praf care au creat probleme de vizibilitate și motor, din aceste motive un avion a avut un accident în timpul decolării.

Avionul 177 care a decolat a ajuns pe Marea Adriatică, unde avionul 28 „Wingo Wango” pilotat de locotenentul Brian Flavelle aparținând 376th BG a pierdut controlul și a căzut în mare. Avionul 23 „Desert Lilly” pilotat de locotenentul Guy Lovine a coborât în ​​altitudine pentru a căuta supraviețuitori. După ce a observat că nu au existat supraviețuitori ai „Desert Lilly” din cauza încărcăturii de bombe și combustibil, el nu a mai putut să se alăture formațiunii, din cauza tăcerii radio totale impuse pentru misiune.

Alte zece avioane au pierdut contactul cu formațiunile lor și s-au întors la bazele aeriene aliate.

B-24 a ajuns apoi la munții Pindus și a zburat deasupra lor la o altitudine de 3.350 m, aeronava din 93 și 376th BG a distanțat celelalte formațiuni prin modificarea timpilor prevăzuți de planul inițial al colonelului Smart, care necesita o sincronizare precisă. Cu toate acestea, toate avioanele au menținut tăcerea radio așa cum s-a ordonat, prevenind astfel o coordonare precisă.

La Pitești, la aproximativ 105 km de Ploiești, formațiunile au început să se separe pentru a ajunge la obiective în timpii și direcțiile prevăzute. Cel de-al 389-lea BG viza Campina, în timp ce ceilalți au continuat. Odată deasupra Târgoviștei, colonelul Compton a schimbat o linie de cale ferată cu cea îndreptată spre Ploiești, urmând-o ca referință pentru care a indicat cu grupul său urmat de 93 spre București, în ciuda părerii contrare a navigatorului său căpitanul Harold Wicklund care a participat deja la misiunea HALPRO. Unele avioane au rupt tăcerea radio pentru a raporta eroarea.

Atacul

În ciuda greșelii colonelului Compton, Baker, cu „Wench's Hell”, realizând greșeala, a corectat traseul către Ploiești. Ca rezultat, cel de-al 93-lea BG a urmat un curs diferit de cel planificat inițial și a fost urmat în continuare de cele trei grupuri rămase în urmă. Compton a realizat greșeala chiar înainte de a ajunge la București și și-a schimbat cursul, urmărind Ploieștiul. În jurul orei 14:00, al 93-lea BG a ajuns primul pe țintă cu apărările inamice deja în alertă.

„Hell's Wench” a fost avariată de aeronavele antiaeriene care i-au forțat pe Baker și pe copilotul său major John L. Jerstad să arunce bombe pentru a ușura avionul pentru a continua să ghideze formația către ținta sa specifică, rafinăria Columbia Aquila. Depășind obiectivul, Baker și Jerstad au reușit să mențină „Hell's Wench” în zbor ascendent pentru a permite restului echipajului să lanseze. Pentru această acțiune au fost decorați în memorie cu o medalie de onoare.

Maiorul Ramsay D. Potts pe „Ducesa” și maiorul George S. Brown pe „Queenie” au întâlnit nori groși de fum peste rafinăria Columbia Aquila și alte două avioane 93 BG cu care și-au aruncat bombele pe rafinăriile Columbia Aquila., Astra Romana si Unirea Orion. În timpul acestui atac, al 93-lea BG a pierdut unsprezece avioane.

Rafinăriile din Ploiești în flăcări din cauza bombardării aviației americane

Ajuns la Ploiești, generalul Ent a decis că apărările rafinăriei romane americane, destinate țării 376 BG, erau prea periculoase și a ordonat Compton să atace rafinaria Steaua Romana din Câmpina, care era ținta 389 BG care sosea din est. .

Cinci avioane din 376th BG au continuat spre rafinăria Concordia Vega deja atacată. În Câmpina, bateriile antiaeriene plasate pe dealurile înconjurătoare au putut trage asupra avioanelor de sus, în plus B24 - urile au fost atacate de luptătorii români IAR 80 .

În timp ce 93 și 376 BG erau deja în acțiune, al 44-lea BG al colonelului Leon W. Johnson și al 98-lea BG al colonelului John R. Kane au predat Florești pentru a-și viza obiectivele respective, rafinăriile Columbia Aquila și Asta Romana. Ambele formațiuni au zburat la altitudine mică urmând calea ferată Florești-Ploiești pentru care au întâlnit trenuri înarmate cu antiaeriene. Zburând chiar deasupra nivelului copacilor la aproximativ cincisprezece metri deasupra solului, al 44-lea BG pe dreapta și al 98-lea BG pe stânga, mitralierii B24 au putut răspunde la focul inamic dezactivând locomotiva și provocând multe victime printre soldații germani. Deși efectele atacului 93 și 376 BG au făcut mai dificilă recunoașterea țintelor, Johnson și Kane au continuat să zboare jos către țintă, conducându-și formațiunile pe ruta propusă, luând pierderi grele în timp ce tunarii au tras asupra pozițiilor antiaeriene. . Pentru această acțiune, ambii au fost decorați cu medalia de onoare.

Locotenent-colonelul James T. Posey a condus douăzeci și unu de avioane ale celui de-al 44-lea BG într-un atac asupra rafinăriei Creditul Minier la sud de Ploiești, zburând foarte jos și menținând formația în ciuda încărcăturii bombelor și a focului antiaerian.

Ultimul atac a fost condus de colonelul Jack W. Wood 389th BG la rafinăria Steaua Romana. Patru liberatori ai 389-lea BG au fost doborâți, inclusiv „Ole Kickapoo” pilotat de locotenentul Lloyd Herbert Hughes, în vârstă de doar douăzeci și doi de ani. Avionul scurgea combustibil care a luat foc din cauza exploziilor, Hughes a reușit să-l ridice deasupra țintei pentru a arunca bombele și apoi a încercat să aterizeze într-un albiu. Hughes și cinci membri ai echipajului au fost uciși, în timp ce doi, locotenentul navigator Sidney A. Pear și locotenentul bombardierului John A. McLoughlin, au fost răniți mai târziu, au murit în timp ce doi mitralieri, sergentii Thomas Albert Hoff și Edmund H. Smith, au reușit să scape și au fost capturat. Hughes a fost decorat cu Medalia de Onoare în memorie.

Atacul a durat în total douăzeci și șapte de minute, urmat de încă șapte ore de zbor înapoi, în cel mai bun caz: unele avioane au aterizat la paisprezece ore după plecarea din Benghazi, așa cum sa întâmplat pentru un B-24 grav avariat. [1] [3]

Dintre cei 177 B24 care au plecat în misiune, doar 88 s-au întors la Benghazi și dintre aceștia doar 33 erau în stare operațională a doua zi. 53 de avioane au fost doborâte, dintre care 44 de antiaeriene. Unele avioane au căzut în Marea Mediterană la zborul de întoarcere, altele s-au întors la alte baze aliate, cum ar fi baza RAF din Cipru . Alții au aterizat în Turcia , o țară neutră, unde echipajele au fost internate până la sfârșitul războiului. În total, 440 de membri ai echipajului au fost uciși și 220 capturați. Cinci medalii de onoare au fost acordate pentru această misiune, cel mai mare număr atins vreodată într-o singură misiune USAAF .

B24 „Brewery Wagon” doborât în ​​timpul atacului de pe Ploiești a fost apoi reparat și folosit de forțele aeriene române ca avion de transport. [1]

Prima fază de atac a celei de-a 8-a Forțe Aeriene
A doua fază de atac a celei de-a 9-a Forțe Aeriene

Consecințele atacului

Bombardamentul a provocat pagube grave rafinăriilor din Ploiești, dar nu distrugerea totală a acestora. În plus față de apărare, Gerstenberg a planificat și gestionarea rafinăriilor care funcționau în mod normal la rate mai mici decât maximul posibil. Aliații au estimat că producția rafinăriilor din Ploiești a fost redusă cu 66% din cauza atacului, dar în câteva săptămâni majoritatea pagubelor au fost reparate și producția a revenit la nivelurile anterioare, cu excepția Stelei Române din Câmpina care a fost cel mai avariat și a fost în neregulă până la sfârșitul războiului.

Rafinăriile din Ploiești au fost din nou atacate de mai multe ori de bombardierele Forțelor Aeriene 15 în 1944, dar cu bombardamente de la altitudini mari.

În august 1944, trupele Armatei Roșii au cucerit România, blocând astfel aprovizionarea cu combustibil a germanilor.

Notă

  1. ^ a b c Larry Davis. B-24 Liberator în acțiune (numărul aeronavei 1080). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-190-3 .
  2. ^ Dugan James. PLOESTI: Marea bătălie sol-aer din 1 august 1943 .
  3. ^ Tidal Wave Operation. Arhivat 14 mai 2011 la Internet Archive.

Bibliografie

Alte proiecte