Operațiuni aeriene în războiul de iarnă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Operațiuni aeriene în războiul de iarnă
parte a războiului de iarnă și al doilea război mondial
Ilmavoittoja.jpg
Afiș de propagandă finlandeză care înfățișează un avion sovietic care cădea în flăcări după ce a fost lovit de un luptător Ilmavoimat
Data 30 noiembrie 1939 - 13 martie 1940
Loc Finlanda
Implementări
Comandanți
Efectiv
145 ÷ 287 aeronave [1] [2] 1 700 –2 735 avioane [2] [3] [4]
Pierderi
62 aeronave [2] [3] 521 aeronave [2] [3]
Zvonuri de războaie pe Wikipedia

1leftarrow blue.svg Articol principal: Războiul de iarnă .

Operațiunile aeriene din războiul de iarnă au văzut aviatia militară a celor două națiuni angajate în conflict: Finlanda și Uniunea Sovietică . Superioritatea în ceea ce privește pregătirea le-a oferit piloților finlandezi posibilitatea de a obține numeroase succese împotriva adversarilor sovietici, cel puțin până când au adoptat noi tactici născute din erorile și experiența acumulată pe cer. Puterea sovietică în mijloace și oameni a prevalat în cele din urmă asupra forței aeriene finlandeze care, în ciuda ajutorului militar oferit de țări precum Franța , Suedia și Regatul Unit , a fost forțată să cedeze.

Situația generală

Odată cu semnarea pactului Molotov-Ribbentrop cu Germania în august 1939, Uniunii Sovietice i s-a acordat mâna liberă pentru a-și extinde zona de influență politico-militară în țările baltice , Polonia și Finlanda . URSS a intrat în Polonia după ce Wehrmacht a invadat țara începând cu 1 septembrie și a cerut în curând țărilor baltice să poată utiliza baze aeriene navale. Cu toate acestea, din Finlanda , guvernul sovietic a încercat să negocieze o parte din istmul Karelian , unele insule din Golful Finlandei și alte teritorii mai mici în schimbul vânzării districtelor Repola și Porajärvi din Carelia sovietică. Refuzul finlandez i-a determinat pe sovietici să întrerupă relațiile diplomatice pe 28 noiembrie și două zile mai târziu, pe 30 noiembrie, să atace Finlanda cu forțele lor armate . [5]

Forțe pe teren

Finlanda

Forța aeriană finlandeză ( Suomen ilmavoimat ) a fost creată oficial ca armă independentă în 1928, dar a suferit de o lipsă cronică de fonduri și de o considerație redusă de către personalul militar dominat de ofițeri de armată și de marină . Generalul Jarl F. Lundqvist , provenit din artilerie și a cărui predilecție pentru bombardare și forțe de patrulare maritimă a fost pusă la conducerea aviației a împiedicat o modernizare reală a forțelor de luptă . Cu toate acestea, datorită muncii unor bărbați precum colonelul Richard Julus Lorentz și căpitanul Gustaf Erik Magnusson , piloții de vânătoare finlandezi au avut o pregătire excelentă, avioanele au fost echipate cu aparate de radio, iar Ilmavoimat a fost prima aviație militară care a adoptat pregătirea mai flexibilă și mai eficientă pe doi luptători (lider și om de aripă) în locul celui de pe trei avioane utilizate apoi universal. În absența radarului , a fost creată o rețea eficientă de observare prin intermediul observatorilor terestre și aviația a fost pregătită să funcționeze, în condițiile dificile de operare din iarna nordică, cu o mare mobilitate a sistemelor terestre folosind vehiculele pe care au fost încărcate. piese de schimb, muniție, echipament și orice altceva necesar pentru întreținerea aeronavelor. [3]

Fokker D.XXI al Forțelor Aeriene Finlandeze

La începutul conflictului, Ilmavoimat avea 145 de avioane, dintre care 114 erau operaționale. Avioanele emblematice au fost reprezentate de 14 Bristol Blenheim (bombardier ușor bimotor capabil de o viteză de 418 km / h), cele două departamente de bombardare LeLv 44 și 46 și 41 de luptători Fokker D.XXI (monoplan cu aripi joase cu tren de rulare fixat și cabină de pilotaj închisă cu o capacitate de 446 km / h la 2 740 m și armat cu patru mitraliere de calibru 7,92 mm MC M36), dintre care șapte achiziționate direct de la compania olandeză și, restul, construite sub licență de la Fabrica Națională de Aeronautică din Tampere . La aceste aeronave li s-au alăturat 10 biplane Bristol Bulldog (două mitraliere de calibru 7,7 mm și o viteză de 280 km / h), câteva avioane de recunoaștere Fokker CV și CX și câteva hidroavioane Blackburn Ripon și Junkers K 43 . În Italia, 35 de luptători Fiat G.50 (monoplan cu aripi joase, cu tren de aterizare retractabil și cabină de pilotaj deschisă, înarmați cu două mitraliere de calibru 12,7 mm și cu o capacitate de 472 km / h) fuseseră comandați, dar niciunul nu fusese încă livrat . [2] [3]

Uniunea Sovietică

Forțele aeriene sovietice ( Voenno-vozdušnye sily - VVS) desfășurate împotriva Finlandei au desfășurat un total de aproximativ 2.318 de avioane, dintre care 1.044 de luptători și 855 de bombardiere, cu sediul în Estonia sau situate între nordul îndepărtat și Golful Finlandei . [3] La acestea s-au adăugat aeronavele aviației navale sovietice . Surse sovietice vorbesc în loc de 3.253 de avioane disponibile pentru războiul de iarnă. [6] Avioanele sovietice includeau bombardiere Tupolev SB-2 (bombardier ușor bimotor, bombe de 424 km / h și 600 kg) și Ilyushin DB-3 (bombardier mediu bimotor cu rază largă, 390 km / h și bombe de 1.000 kg ), luptători Polikarpov I-15 (biplan înarmat cu două mitraliere de calibru 7,62 mm și capabil de 346 km / h la 5.000 m), Polikarpov I-153 Čajka (dezvoltarea I-15 cu tren de aterizare retractabil și aripă superioară a pescărușului inversat , 415 km / h cu motorul I-15 M-25V și 444 km / h cu cel mai puternic 1.100 CP M-62 ) și I-16 (monoplan cu aripi joase cu tren de aterizare retractabil, două mașini de calibru 7,62 mm ShKAS tunuri și o viteză maximă de 455 km / h la 3000 m altitudine), și biplane de recunoaștere Polikarpov R-5 și bombardiere tactice. [2]

Operațiuni aeriene

30 noiembrie 1939: bombardierele sovietice Tupolev SB-2 au fost fotografiate peste Helsinki

La 30 noiembrie 1939, la ora 09:42, bombardierele sovietice au atacat Viipuri , prinzând luptătorul finlandez prin surprindere. În aceeași zi, acoperiți de cer înnorat, opt bombardiere sovietice, care trebuiau să bombardeze portul și depozitele de combustibil lângă Helsinki , și-au ratat ținta și au lovit orașul, ucigând aproximativ 100 de civili, provocând indignare internațională. Bombele sovietice au fost denumite ironic „coșurile de pâine ale lui Molotov ” de către finlandezi după ce comisarul străin sovietic a declarat la radio că VVS aruncase pâine pe Helsinki, unde oamenii mureau de foame. Pentru a economisi forțele disponibile și pentru a evita confruntarea cu biplanele sovietice agile, [7] piloților finlandezi li s-a recomandat să atace bombardierele de preferință, angajându-se în luptă cu luptătorii inamici numai atunci când este strict necesar sau pentru a-și proteja bombardierele și recunoașterea. A doua zi a avut loc primul accident aerian: locotenentul Eino Luukkanen , la comanda unui Fokker D.XXI, a interceptat două Tupolev SB-2 deasupra Koljola și a doborât unul. [2] [3] Până la ora 15:00 a acelei zile, Lentolaivue 24 (LLv 24) al căpitanului Magnusson, escadrila pilot a luptătorului finlandez, a doborât unsprezece Tupolev (opt din 41 SBAP [N 1] și trei din al 24-lea SBAP). [7]

Clădiri distruse la Helsinki după un bombardament sovietic

Între timp, soseau ajutoare și voluntari din străinătate pentru a ajuta Finlanda: Suedia a furnizat - în mod voluntar - doisprezece Gloster Gladiator II (biplane închise din cabină, înarmate cu patru mitraliere de calibru 7,7 mm și capabile să aibă 407 km / are 4.400 m altitudine) și patru Hawker Hart (vechi bombardier ușor biplan monomotor care a zburat cu 300 km / h), egal cu aproximativ o treime din luptătorul disponibil Forțelor Aeriene Suedeze , [8] cu echipaj și echipaje la sol în Flygflottilj 19 (19th Air Regiment - F19) comandat de maiorul Hugo Beckhammar . F19 a sosit pe 10 ianuarie la Kemi , Laponia , și a primit botezul de foc două zile mai târziu, când Hawker Hars a atacat baza celui de-al 145-lea IAP [N 2] din Märkäjärvi, protejat de escorta furnizată de gladiatori; la întoarcere, un Hart a fost doborât de luptătorii sovietici, care la rândul lor au pierdut un biplan I-15, prima victorie aeriană suedeză a conflictului. [9] Piloții suedezi au efectuat 464 de ieșiri în 62 de zile, pierzând șase avioane, inclusiv cinci în luptă, și credindu-se cu distrugerea a opt avioane sovietice (plus încă douăsprezece probabil), inclusiv un Tupolev TB-3 cu patru motoare doborât lângă Kemijärvi pe 10 martie. [2] [3] Franța a donat cincizeci de Morane-Saulnier MS.406 (monoplan cu aripă joasă, tren de aterizare retractabil, cabină de pilotaj închisă și o viteză maximă de 480 km / h la 5.000 m), dar fără ca tunul de 20 mm să treacă prin butuc elice și înarmat cu doar două mitraliere ușoare în aripi; dintre aceștia doar treizeci au ajuns în Suedia, dezasamblate, unde au fost reasamblate la aeroportul Malmö- Bulltofta de către mecanici francezi și, cu boboci finlandezi de la MS-301 la MS-330, au fost livrate între 4 și 29 februarie 1940 și încadrate în LLv 28 [10] escadronă pe 17 februarie primul locotenent T. Hyrkki a doborât un avion DB-3 pe avion [MS-301]; mai târziu (1943) aceste aeronave vor fi modificate cu motoare Mikulin capturate și răcitoare de ulei de la Messerschmitt Bf-109G și numite Mörkö Moraani (Mörkö înseamnă fantomă în finlandeză), dar numai pentru două exemplare conversia ar fi fost efectuată înainte de sfârșitul anului războiul de continuare [11] . De asemenea, Parisul a oferit optzeci de luptători ușori Caudron C.714 , dar doar șase au ajuns în Finlanda la scurt timp după încheierea conflictului. [12] Marea Britanie a donat douăzeci și patru de biplane vechi Gloster Gauntlet II și zece luptători Gloster Gladiator II (alte douăzeci au fost vândute împreună cu douăsprezece bombardiere Bristol Blenheim IV). În schimb, Fiat G.50 , cumpărat în Italia și trimis pe calea ferată, au fost blocate și trimise înapoi din Germania , în conformitate cu tratatul cu Uniunea Sovietică; două exemplare ale luptătorului italian au ajuns totuși în Finlanda în decembrie 1939 și alte treizeci pe mare înainte de sfârșitul războiului [13], în timp ce printre piloții voluntari italieni se afla sergentul major Diego Manzocchi , care a murit într-un accident, iar locotenent-colonelul a stat în picioare afară Giuseppe Cesaro . Finlanda a comandat, de asemenea, 44 de avioane US Brewster F2A-1 , parte dintr-un lot destinat inițial marinei SUA , re-echipate cu motoare Wright Cyclone de 950 CP (care le-au permis să lovească 500 km / h) și înarmate cu patru. 12,7 mm, au fost livrate - din motive diplomatice - către Suedia sub noua desemnare B-239, dar până când au ajuns în Finlanda, împreună cu zece uragane Hawker comandate în Marea Britanie, era prea târziu pentru ei să participe la lupte. [2]

Gloster Gladiator de la Flygflottilj 19

În timp ce departamentele de bombardament, având în vedere consistența numerică redusă, puteau avea puțină influență asupra operațiunilor aeriene, luptătorul finlandez a fost în schimb foarte activ și, în scurt timp, Fokker D.XXI a devenit protagoniștii luptelor aeriene asupra Finlandei, impunându-se atât la bombardiere, cât și la luptătorii sovietici. Împotriva unui inamic numeric mult superior, dar lipsit de pregătire și nu foarte motivați, piloții finlandezi au obținut rezultate excepționale: la 1 decembrie zece bombardiere sovietice au fost doborâți împotriva pierderii unui Fokker D.XXI și a unui Bristol Bulldog; la 19 decembrie, după o perioadă de stagnare a operațiunilor aeriene din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, luptătorii finlandezi au doborât treisprezece bombardiere și doi luptători inamici fără pierderi și patru zile mai târziu unsprezece bombardiere împotriva unei singure pierderi; până la sfârșitul anului, LLV 24 doborâse 54 de avioane inamice la prețul unuia pierdut și unul avariat. [8] În dimineața zilei de 6 ianuarie 1940, șaptesprezece DB-3M din al 6-lea DBAP [N 3] au decolat din Estonia pentru a lovi orașul Kuopio . Primul val de nouă avioane a atacat conform planificării, dar formarea ulterioară a opt avioane a ratat cursul și s-au trezit chiar în raza de acțiune a LLV 24. Fokker D.XIII pilotat de locotenentul Per-Erik Sovelius i-a interceptat și a doborât imediat unul. . Ceilalți șapte au reușit să descarce bombele lor asupra Kuopio fără a provoca daune semnificative, dar în călătoria de întoarcere au fost atacați de locotenentul Jorma Sarvanto care, în doar patru minute, a doborât șase dintre ei. [14] Al șaptelea a fost doborât din nou de Sovelius lângă coastă. La 17 ianuarie, douăzeci și cinci de Tupolev SB au fost interceptați pentru că Karelia a pierdut nouă avioane, în timp ce restul au reușit să se întoarcă la bazele lor, deși au fost grav avariate. Luptătorii finlandezi operau de la baze împrăștiate, cu piste de zăpadă bătute sau de la suprafața lacurilor înghețate folosind schiuri în loc de roți de cărucior. Din aceste baze, când a fost observată o formațiune inamică, luptătorii finlandezi au fost îndrumați prin radio pentru a se concentra și a ataca în masă. Piloții de luptă fuseseră instruiți să evite lupta manevrată împotriva biplanelor sovietice I-15 și I-153 mai lente, dar mai agile, preferând în schimb să profite de viteza crescută a Fokkerilor lor. Cu toate acestea, dată fiind disproporția forțelor pe teren, în timp ce sovieticii puteau înlocui cu ușurință victimele, forțele aeriene de luptă finlandeze erau inexorabil epuizate odată cu trecerea zilelor. [2] [3]

Polikarpov I-153 Čajka cu însemnele finlandeze

Gladiatorii furnizați de Marea Britanie au început să fie angajați între sfârșitul lunii ianuarie și începutul lunii februarie de către piloții LLv 26 care, la 2 februarie, au reușit să spargă un I-153 și doi I-16. Pe 13 februarie, în timp ce escorta unei formațiuni de bombardiere era angajată de LLv 26, Lauri Lautamäki și aripa sa au reușit să doboare cinci Tupolev cu Gladiatorii lor; pe 20 a aceleiași luni a fost doborât un alt Tupolev, dar la prețul șoferului care câștigase victoria. LLv 26 a fost, de asemenea, prezent la 25 februarie într-una dintre cele mai violente bătălii aeriene ale conflictului, care a dus la uciderea a cinci avioane sovietice de recunoaștere Polikarpov R-5 , două Gladiatori distruși și un al treilea avariat de incendiul I-153. escortă pe care, împreună cu mai formidabilul monoplan I-16, s-au dovedit din ce în ce mai greu de învins. Din acest motiv, instruirea pe cel mai performant Fiat G.50 a fost accelerată; primele victorii cu luptătorul italian au venit pe 26 februarie, când un DB-3 și un I-16 au fost prăbușite la sud de Kouvola . [15] Ca urmare a pierderilor grele, bombardierele sovietice au fost echipate treptat cu armuri pentru a proteja echipajele, misiunile de bombardare și sprijinul tactic pentru armată au fost conduse sub escortă puternică de luptător și tot mai multe unități echipate au fost puse în linie cu cel mai modern monoplan de vânătoare Polikarpov I-16. Din punctul de vedere finlandez, cea mai rea zi a fost 29 februarie, când șapte luptători finlandezi au fost doborâți peste Immola de luptători sovietici. Spre sfârșitul conflictului, luptătorul finlandez s-a transformat din ce în ce mai mult în atac la sol, în încercarea de a încetini avansul sovietic. [2] [3]

Eino Luukkanen , asul aviației finlandeze a scris: [16]

„Războiul se schimbase dramatic în timpul conflictului. În primele șase săptămâni de luptă, pierderile noastre au fost minime, raidurile rusești pe teritoriul finlandez au fost timide, iar echipajele lor de zbor au primit în mod evident o pregătire extrem de modestă. În ciuda focului puternic încrucișat de formațiunile lor de bombardiere, ar fi preferat să taie frânghia la vederea a doi sau trei dintre luptătorii noștri, folosind viteza lor superioară pentru a scăpa ... Dar pe măsură ce au trecut săptămânile, a început să înțeleagă.că adversarii noștri se maturizau. Abilitățile lor de luptă s-au îmbunătățit și se părea că adăugarea unor formațiuni mari de luptători în sprijinul acțiunilor lor le-a întărit moralul și le-a sporit spiritul de luptă. În timp ce noi de la început aveam doar puține forțe de luptă care, fără nicio speranță de a fi înlocuiți, scădeau zi de zi, puterea luptătorului rus a crescut irezistibil. "

La semnarea armistițiului, Ilmavoimat, care în cursul conflictului desfășurase un total de 287 de avioane, dintre care 162 de luptători, pierduseră un total de 62 de avioane, față de 900 pierdute de sovietici. Dintre aceștia din urmă, 207 au fost doborâți de luptători, 314 de antiaeriene, iar restul s-au pierdut în accidente. [2] [3] Conform înregistrărilor sovietice de la acea vreme, totuși, VVS obținuse 427 de victorii aeriene împotriva pierderii a 261 de avioane. [17] Din cei aproximativ șaizeci de piloți străini care au susținut cauza finlandeză, nouă au pierit: trei suedezi, patru danezi, unul italian și unul maghiar. [18]

Notă

Surse

  1. ^ Venviläinen , p. 52.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Encyclopedia of Aviation , pp. 210-212 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Hallion .
  4. ^ Venviläinen , p. 50 .
  5. ^ Stenman, Keskinen , pp. 6-7 .
  6. ^ Stenman, Keskinen , pp. 7-8.
  7. ^ a b Stenman, Keskinen , p. 9 .
  8. ^ a b Stenman, Keskinen , p. 10 .
  9. ^ Stenman, Keskinen , pp. 11-12 .
  10. ^ Stenman, Keskinen , p. 14.
  11. ^ Morane-Saulnier Mörkö - luptător .
  12. ^ Stenman, Keskinen , p. 13 .
  13. ^ Stenman, Keskinen , pp. 12-13 .
  14. ^ Stenman, Keskinen , pp. 10-11 .
  15. ^ Stenman, Keskinen , pp. 13-14 .
  16. ^ Eino Luukkanen, Fighter over Finland: The Memoirs of a Fighter Pilot , tradus din finlandeză de Mauno A. Salo, editat de William Green, MACDONALD, Londra, p. 75.
  17. ^ Stenman, Keskinen , p. 15.
  18. ^ (EN) Tapani Kossila, voluntari străini în războiul de iarnă , pe axishistory.com. Adus la 24 februarie 2013.

Adnotări

  1. ^ în rusă : Скоростной Бомбардировочный Авиационный Полк ? , transliterat : Skorostnoj Bombardirovočnyj Aviacionnyj Polk , regiment aerian de bombardiere rapidă.
  2. ^ în rusă : Истребительный Авиационный Полк ? , transliterat : Istrebitel′nyj Aviacionnyj Polk , regiment de luptă.
  3. ^ în rusă : Дальнебомбардировочный Авиационный Полк ? , transliterat : Dal′nebombardirovočnyj Aviacionnyj Polk , regimentul de bombardiere cu rază lungă de acțiune.

Bibliografie

  • AA.VV., Enciclopedia aviației , vol. 7, Novara, EDIPEM, 1978, pp. 210-212, ISBN nu există.
  • ( RO ) Richard P. Hallion, Războiul de iarnă , în revista AIR FORCE , septembrie 2012, pp. 112-117.
  • Locotenent-colonel Jouni Keravuori, Războiul ruso-finlandez 1939-1940: un studiu în conducere, instruire și esprit-de-corp , Carlisle Barracks PA, US Army War College, 1985, ISBN inexistent.
  • ( EN ) Kari Stenman, Kalevi Keskinen, Așii finlandezi ai celui de-al doilea război mondial [ link rupt ] , Editura Osprey, 2012, ISBN 1-78200-540-4 .
  • Olli Venviläinen, Finlanda În cel de-al doilea război mondial: între Germania și Rusia , New York, Palgrave, 2002, ISBN 0-333-80149-0 .