Orion (navă spațială)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Orion MPCV
Orion cu ATV SM.jpg
Redarea MPCV „Orion” pe orbita pământului joasă
Date generale
Operator NASA
Țară Statele Unite ale Americii
Constructor principal Lockheed Martin (modul echipaj)
Airbus Defense and Space (Modulul de servicii)
Tipul misiunilor Circumlunar , NEO , Explorarea pe Marte
Orbită LEO, lunar sau marțian
Durata misiunii 21,5 zile în zbor gratuit
210 zile andocate
Echipaj 4
Operațiune
stare În funcțiune
Prima lansare 5 decembrie 2014
Exemplare lansate 1 ( EFT-1 )

L 'Orion Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV) este o navă spațială cu echipaj deja construită de NASA (deocamdată doar un specimen) și gata de a fi utilizată în programul de misiuni Artemis . Pe baza programului Crew Exploration Vehicle of the Constellation , care ar fi utilizat pentru transportul astronauților pe orbită lunară, conform planurilor actuale ale NASA ( Programul Artemis ) va fi utilizat în noi zboruri cu echipaj lunar, în vederea aterizării viitoare pe Marte .

În momentul anulării programului Constellation [1] , intenția Administrației Obama a fost de a limita sarcinile Orion „pod de evacuare” pentru Stația Spațială Internațională , lăsând sarcina de a dezvolta vehicule cu personal privat. Cu toate acestea, în septembrie 2010, Senatul SUA a votat pentru restabilirea finanțării pentru misiunile dincolo de orbita scăzută a Pământului, forțându-le să folosească Orion, aflat deja într-un stadiu avansat de dezvoltare, și Space Launch System , o rachetă de transport similară conceptual cu „ Ares V proiectat pentru Constellation.

Primul zbor de testare al unei capsule Orion, fără pilot, a avut loc la 5 decembrie 2014; vehiculul a fost lansat de la Cape Canaveral cu o rachetă Delta IV Heavy și a făcut două orbite ale Pământului, ajungând la o altitudine de 5700 km înainte de a coborî în Oceanul Pacific în largul Californiei [2] .

Primul zbor cu echipaj este planificat pentru 2023 [3] .

Istorie

În urma dezastrului navetei spațiale Columbia și a raportului final al comisiei sale de anchetă, Casa Albă a procedat la o revizuire a programului spațial american. La 14 ianuarie 2004, președintele George W. Bush a anunțat programul Viziune pentru explorarea spațiului , în care au fost trasate noi linii ale ghidului de explorare a spațiului uman.

În cadrul VSE a fost anunțată intenția de a dezvolta și testa o nouă navă spațială, cunoscută generic Crew Exploration Vehicle, care ar fi fost folosită atât ca navetă către Stația Spațială Internațională, după retragerea navetei, atât pentru transportul astronauților dincolo de orbita Pământului pentru prima dată de la programul Apollo .

De fapt, CEV a înlocuit programul Orbital Space Plane , lăsat singur în stadiul conceptual, care a încercat să dezvolte un avion spațial pentru utilizare pe orbita Pământului joasă în înlocuitorul Shuttle.

Vehicul de explorare a echipajului Orion (Orion CEV)

La 9 decembrie 2004 , NASA a emis un document preliminar cu privire la activitatea în favoarea lui Orion și, ulterior, la 21 ianuarie 2005, o cerere de propuneri, care s-a concretizat la 1 martie 2005 cu invitația formală a potențialilor ofertanți să dea un răspundeți la 2 mai 2005.

În septembrie 2005, au fost publicate rezultatele „ Studiului de arhitectură a sistemelor de explorare ”, un document care stabilea orientările următoarei generații de navete pentru a obține un om pe Lună, Marte și alte destinații. Acest studiu a implementat obiectivele prezentate în „ Viziunea pentru explorarea spațiului[4] . Inițial s-a sugerat utilizarea unui sistem de lansare derivat din naveta spațială , constând dintr-o rachetă cu combustibil solid (similar cu SRB ) și o treaptă superioară acționată de o elice de tip SSME . Naveta trebuia să fie configurată pentru a susține explorarea echipată sau pentru a transporta încărcături fără astronauți, astfel încât să poată fi folosite pentru a trimite materiale și astronauți la stația spațială, transportând patru persoane pe Lună și menținând până la șase astronauți într-o misiune pe Marte [4] ] . Programul Shuttle a fost apoi abandonat , atât incapacitatea orbiterului de a trece dincolo de „ orbita joasă a Pământului , cât și costurile ridicate.

Orion CEV în configurația anului 2009

La 13 iunie 2005 , NASA a făcut cunoscută alegerea a două companii pentru dezvoltarea ulterioară a Orion: Lockheed Martin și echipa formată din Northrop Grumman Corp. și Boeing , fiecare dintre care a primit un contract de 28 de milioane de dolari la prezentare a unui proiect complet pentru Orion și vehiculul de lansare în primele luni ale anului 2006 ; Ambii au fost, de asemenea, obligați să dezvolte un proiect care să permită lui Orion să ia parte la formarea unei expediții pe Lună, fie prin EOR, fie prin LOR sau fără opriri intermediare. Cele două echipe au fost formate din următoarele companii:

În vara anului 2006 NASA a anunțat numele navetei [5] și la scurt timp după 31 august 2006 a fost publicat câștigătorul contractului: Lockheed Martin , cu care NASA a semnat un contract până în 2013 de 3,9 miliarde de dolari [6] . Ulterior, în aprilie 2007 , contractul a fost prelungit pentru a include doi ani suplimentari în etapa de proiectare și două zboruri suplimentare pentru lansarea sistemului de anulare, pentru o valoare totală de 4,3 miliarde de dolari până în decembrie 2013 [7] .

La începutul anului 2006 a fost publicată a doua versiune a cerințelor proiectului. În el au fost indicate mai multe detalii despre navetă, inclusiv forma capsulei sale, de tip „corp de bluf” [8] . Primele teste au început în februarie 2006 , incluzând 66 de teste în tunelul de vânt al unui model pentru a determina forma optimă [9] . În martie 2007, a fost finalizată revizuirea cerințelor sistemului navetei Orion [10] și a fost începută la extinderea Centrului de Cercetare Glenn al unei structuri numite Spațial Power Facility care poate simula condiții în spațiu. Această structură va fi responsabilă pentru efectuarea navetei simulate de mediu de testare [11] .

Orion MPCV atașat la o etapă ICPS

Constelație post-anulare și vehicul cu echipaj multifuncțional Orion (Orion MPCV)

După anularea programului Constellation, spre deosebire de purtătorii Ares I, IV și V și Etapa de Plecare a Pământului, care au fost transformați în transportul greu al Sistemului de Lansare Spațială, capsula Orion și modulul Altair au fost re-propuse și în anii următori 2011 au fost complet reproiectate. În octombrie 2014, capsula și-a schimbat numele în Orion Multi Purpose Crew Vehicle, reproiectând complet modulul de service, dar lăsând modulul echipajului neschimbat. Pe 5 decembrie 2014, a avut loc cu succes prima lansare fără pilot a Orion MPCV.

Proiect

Orion Crew and Service Module (CMS) este constituit din două componente principale: un modul de echipaj (Crew Module - CM) în formă de con și un modul de service (Service Module - SM) care conține sistemul de propulsie și aprovizionarea la bord. Ambele sunt concepute pe modulul de comandă și stilul de serviciu al programului Apollo , dar cu tehnologie modernă. Neil Woodward, directorul biroului de integrare în programul Space Shuttle, a considerat că soluțiile cunoscute reduc riscurile [12] .

Modulul echipajului

Orioncm.jpg

Modulul echipajului construit de Lockheed Martin [13] , va conține patru până la șase astronauți, în loc de cei trei care ar putea avea loc în modulul Apollo. În ciuda similarității cu acesta din urmă, modulul Orion va conține multe tehnologii inovatoare, cum ar fi:

  • un sistem digital de control al cabinei de sticlă de tip, derivat din cel al Boeing 787 [14]
  • capacitatea de „auto-andocare”, ca și pentru naveta rusă Progress și vehiculul european de transfer automat , cu posibilitatea ca echipajul să treacă la controlul manual al vehiculului în caz de urgență (în programele Gemeni , Apollo și Space Shuttle controlul manual este necesar în schimb pentru cuplare).
  • atmosferă a amestecat azot / oxigen (N 2 / O 2) cu presiunea la nivelul mării ( 101,3 kPa , 14,7 psi) sau ușor redus (de la 55,2 kPa până la 70,3 kPa , 8,0 psi - 10,2 psi).
  • computere de bord mai moderne decât navele spațiale actuale.

O caracteristică importantă care ar putea fi introdusă este un nou sistem de recuperare a capsulelor la reintrare, care va utiliza o combinație de parașută și retractor sau airbag-uri. Acest lucru ar face posibilă coborârea pe continent, cum ar fi forma navetei Soyuz Russian, care ar elimina flota costisitoare de recuperare utilizată pentru toate misiunile programului Mercur, Gemeni, Apollo. Cu toate acestea, NASA are în vedere să nu implementeze acest sistem din cauza greutății. În acest caz, sistemul de recuperare va rămâne șanțul tradițional [15] [16] .

Modulul echipajului va fi parțial reutilizabil, cu o durată de viață operațională de până la aproximativ 10 zboruri. Atât modulul echipajului, cât și modulul de serviciu vor fi fabricate dintr-un aliaj de aluminiu / litiu (Al / Li) (utilizat în rezervorul exterior al navei spațiale și în transportoarele Delta IV și Atlas V ), la fel de puternic ca și aluminiul de calitate aeronavă. Orbitator, dar mai ușor. Modulul echipajului va fi acoperit cu o acoperire de protecție în nomex utilizată în părțile non-critice ale navetei.

Pentru a permite Orion să acosteze la stația spațială și să se conecteze la alte vehicule ale proiectului Constellation, va fi utilizat un nou sistem de cuplare, o versiune simplificată dell'APAS, inelul de andocare universal utilizat în flota Space Shuttle. Acesta din urmă a fost derivat în continuare dintr-un proiect rus dezvoltat în timpul proiectului Apollo-Soyuz din 1975 .

Modulul echipajului va avea o formă de con trunchiat cu un unghi de 57,5 ​​°, similar cu cel al lui Apollo, cu un diametru de 5,029 metri și o lungime de 3,302 metri, cu o masă de 8,5 tone și un volum cu 50% mai mare decât cel de capsula Apollo, [17] care avea 5,9 m3.

CM Orion

Scut termic

În septembrie 2006 , NASA a selectat Boeing-ul pentru a dezvolta un scut termic pentru Orion, capabil să reziste vremii de toamnă pe uscat și în misiunile la stația spațială este destinat misiunilor lunare. În acest din urmă, rata de rentabilitate este de fapt mai mare, la aproximativ 25.000 mile (40.000 km) pe oră [18] . Materialul utilizat va fi ablatorul fenolic impregnat cu carbon (PICA) deja utilizat în sonda Stardust [19] , a cărui proprietate aparține Fibre Materials. Boeing se ocupa de furnizarea de probe de material pentru testele efectuate de clienți cu privire la un proiect preliminar al unui scut termic al unui specimen care să nu fie scalat scutul termic pentru demonstrarea clădirii, precum și modelele de date și materiale PICA [18] . În ianuarie 2008, au început testele de evaluare a prototipului unui scut termic pentru nava spațială Orion. Prototipul nu este la scară și măsoară aproximativ 5 metri în diametru și combină caracteristicile ablative ale scuturilor termice ale programului Apollo cu tehnicile perfecționate recente pentru scutul termic Shuttle, în special metodele de sudare între materialul ablativ și bază. a scutului. În mai 2008, i s-a încredințat Boeing să dezvolte trei materiale alternative pentru scutul termic. Acestea vor fi utilizate în cazul în care materialul primar, PICA, nu a îndeplinit cerințele proiectului [20] .

Spre deosebire de sistemul de protecție termică al Shuttle, care trebuie să reziste la temperaturi de vârf de aproximativ 1.260 ° C, cel al navetei Orion va trebui să poată rezista la temperaturi de până la 2.760 ° C (5.000 ° F). ). Aceste performanțe pot fi realizate cu materialele ablative, care sunt consumate în timpul reintrării, spre deosebire de plăcile utilizate pentru navetă, care în schimb sunt reutilizabile [21] .

Paraşuta

Întoarcerea Orion MPCV

Parașutele de recuperare, de asemenea reutilizabile, se vor baza pe cele utilizate atât în ​​capsula Apollo în Solid Rocket Booster . Sistemul include opt parașute, împărțite în trei funcționalități distincte. Două dintre ele stabilizează naveta, alte trei sunt folosite pentru a extrage parașutele principale respective, iar acestea din urmă asigură rezistența aerodinamică pentru a o încetini până la sol. În iulie 2008, a fost efectuat un test al sistemului de parașută care face parte din sistemul de salvare, care a eșuat. Cele două parașute pilot au scăpat, dar nu s-au desfășurat corect, împiedicând modelul navetei să obțină orientarea și viteza dorite. Această primă generație a fost testată prin lansarea unei replici a aeronavei dintr-un avion C-17 la o înălțime de 25 000 de picioare (7620 m) [22] . În decembrie 2017 a fost efectuat [23] un test de succes cu sistemul de frânare format din unsprezece [24] parașută.

Formular de servicii

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Modulul de servicii europene .

În mai 2011, a fost anunțată o colaborare între „Agenția Spațială Europeană și NASA pentru a proiecta succesorul vehiculului de transfer automatizat al navetei (ATV) [25] și 21 iunie a anului următor,„ Airbus Defense and Space a anunțat că a obținut două contracte, fiecare în valoare de 6,5 milioane de euro, pentru a evalua utilizarea tehnologiei și experienței dobândite în cadrul modululuiAutomated Transfer Vehicle and Columbus” al Stației Spațiale Internaționale pentru viitoarele misiuni. Propunerile din studiu au fost un modul de serviciu pentru utilizarea cu modulul Orion Crew [26] și un plan multi-orbital [27] .

La 21 noiembrie 2012, „Agenția Spațială Europeană a decis să dezvolte un modul pentru Orion derivat dall'ATV [28] . La 16 ianuarie 2013, NASA a anunțat că modulul de serviciu va zbura în Artemis 1 , prima misiune a programului Artemis și prima utilizare a sistemului de lansare spațială SUA.

Din februarie 2017 până în februarie 2021 au fost încheiate mai multe contracte între Airbus și „ESA pentru producerea a șase module de servicii pentru utilizare în misiunea Artemis [29] [30] [31] [32] .

Anularea lansării

Redarea lansării unui SLS Block I cu Orion MPCV la bord

În 2008, au început proiectarea și construcția instalațiilor de testare pentru anularea misiunii. Aceste structuri, care vor fi instalate în gama de rachete White Sands din New Mexico , vor simula o urgență pe platforma de lansare. Pe 28 martie 2008 a venit la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden al NASA un model la scară 1: 1 al navetei Orion construit în Langley Research Center pentru testare, iar în iunie 2008 am finalizat structura pentru testare. După instalarea computerelor de zbor, a instrumentelor și a dispozitivelor electronice, modelul a fost trimis la baza White Sands pentru a fi utilizat în testul de anulare a misiunii [33] . Primul test, numit Pad Abort-1, a fost planificat pentru sfârșitul anului 2008 și a prevăzut expulzarea unei navete de testare Orion Unmanned, de pe platforma de lansare prin intermediul sistemului LAS, de lansare a avortului. Furnizorul pentru dezvoltarea acestui motor este Alliant Techsystems (ATK) și permite expulzarea navetei atingând aproximativ 2 km înălțime și aceeași distanță. În noiembrie 2008, a fost efectuat cu succes la testul motorului [34] fără navetă. Acesta din urmă va reproduce fidel forma, masa și dimensiunile navetei finale. Testul va furniza primele date și va fi urmat de un test de anulare în timpul ascensiunii în 2009 și un al doilea test pe platforma de lansare în 2010 , ambele în baza Nisipurilor Albe [35] .

Primul test de avort "Pad Abort 1" al unei capsule fictive Orion

În cazul unei urgențe pe platforma de lansare sau în timpul ascensiunii, sistemul de evacuare va separa modulul echipajului de vehiculul de lansare. Există două sisteme de propulsie în LAS: motorul de comandă a trim (ACM) și motorul cu reacție (JM). Pe 2 iulie 2019, de asemenea, este finalizat cu succes al doilea test, numit Ascent Abort 2. În acest caz, testul a inclus deja o anulare a misiunii de lansare și a fost simulată lansarea de către Orion a unei nave spațiale cu un transportor LGM-118 Peacekeeper modificat în mod adecvat pentru a face zborul mai conform cu posibil la ceea ce ar putea fi o rachetă SLS ( Space Launch System ). [36]

Revizuiri

La sfârșitul lunii iulie 2006, a doua revizuire a proiectului a făcut modificări majore [37] . Anterior, NASA a fost hotărâtă să utilizeze metan și oxigen lichid ca bipropelent pentru modulul de serviciu, deoarece metanul ar putea fi produs in situ pe Marte prin reacția dioxidului de carbon atmosferic cu hidrogenul și să devină un propulsor utilizat în mod obișnuit, dar datorită imaturității oxigenului rachetei. / motoare cu metan această opțiune a fost aruncată în favoarea propulsorilor tradiționali hipergolici , astfel încât puteți reduce perioada de timp dintre retragerea navetei și intrarea în funcțiune, apoi Orion în 2012 [38] .

La 20 aprilie 2007 , NASA și Lockheed Martin au semnat un amendament la contractul de construcție Orion. Acordul revizuit prevede încă doi ani pentru faza de proiectare, două zboruri de testare pentru anularea sistemului de lansare și scoate din producție un transport sub presiune către stația spațială [39] .

În ultima revizuire a proiectului, configurați apelul „606” conform unui articol din „„ Aerospace Daily & Defense Report ”, modulul de serviciu conține fuste care trebuie expulzate la scurt timp după aprinderea motorului celei de-a doua etape Ares The . Această configurație face posibilă reducerea greutății de aproximativ 450 kg comparativ cu configurația de apel anterioară „605” [40] .

Un raport din 5 august a arătat că sistemul de aterizare cu airbag a fost eliminat din proiectare (configurația „607”) pentru a economisi greutate, revenind la șanțul tradițional [41] . Scott Horowitz, șeful Direcției „Misiunea Sistemelor de Explorare”, a negat că ar fi fost o decizie finală privind recuperarea sistemului de navetă, dar a recunoscut că NASA studiază posibilitatea eliminării aterizării terestre [42] .

În 2012, după anularea programului Constellation, modulul de servicii a fost complet reproiectat, utilizând o versiune modificată a ATV-ului ESA, pentru a salva și minimiza riscurile.

Fonduri

În anul fiscal 2015, NASA a primit o alocare de 1,2 miliarde de dolari de la Congres pentru programul Orion [43] , o sumă cu aproximativ 150 de milioane de dolari mai mare decât cerea administrația Obama.

Notă

  1. ^ NASA.gov - Budget Overviw ( PDF ), la nasa.gov . Adus la 14 septembrie 2010 .
  2. ^ Primul zbor orbital pentru Orion: misiunea îndeplinită. Este un pas spre Marte , în La Repubblica , 5 decembrie 2014. Adus pe 5 decembrie 2014.
  3. ^ Paul Foarte activ, primul zbor de astăzi al capsulei Orion, dar Marte este încă departe , pe activissimo.blogspot.it, 4 decembrie 2014. Adus pe 5 decembrie 2014.
  4. ^ A b NASA, NASA lansează planuri pentru nave spațiale de generație următoare pe nasa.gov, 19 septembrie 2005. Adus pe 2 decembrie 2008.
  5. ^ NASA numește New Crew Exploration Vehicle Orion pe nasa.gov, 22 august 2006autore = NASA. Accesat la 2 decembrie 2008 .
  6. ^ NASA, NASA selectează Orion Crew Exploration Vehicle Prime Contractor pe nasa.gov, 31 august 2006. Adus pe 2 decembrie 2008.
  7. ^ NASA, NASA modifică Orion Crew Exploration Vehicle Contract pe nasa.gov, 20 aprilie 2007. Adus pe 2 decembrie 2008.
  8. ^ NASA, NASA Refines Design For Crew Exploration Vehicle , pe nasa.gov, 11 ianuarie 2006. Adus pe 2 decembrie 2008.
  9. ^ NASA, NASA's Exploration Systems Progress Report on nasa.gov, 14 februarie 2006. Accesat la 2 decembrie 2008.
  10. ^ NASA, NASA completează revizuirea cheie a navei spațiale Orion pe nasa.gov, 7 martie 2007. Adus pe 2 decembrie 2008.
  11. ^ NASA Glenn to Test Orion Crew Exploration Vehicle , pe nasa.gov, 19 martie 2007autore = NASA. Accesat la 2 decembrie 2008 .
  12. ^ NASA numește Orion Contractor pe nasa.gov, NASA, 31 august 2006. Adus la 5 septembrie 2006.
  13. ^ Lockheed va construi „Moonship” de la NASA Pe news.bbc.co.uk, BBC News, 31 august 2006. Adus la 1 martie 2007.
  14. ^ Rob Coppinger, vehiculul echipajului NASA Orion va folosi comenzi vocale într-o cabină inteligentă Honeywell în stil Boeing 787 , Flight International, 6 octombrie 2006. Adus pe 6 octombrie 2006.
  15. ^ Aterizările din Orion vor fi demolări - clădirile KSC vor fi demolate , pe nasaspaceflight.com, NASA SpaceFlight.com, 5 august 2007. Accesat pe 5 august 2007 (depus de „Original url 27 iunie 2008).
  16. ^ NASA neagă luarea unei decizii de debarcare a apei Orion - și ștergerea atingerilor pe uscat [ Link rupt ] pe nasawatch.com, NASA Watch, 6 august 2007. Adus pe 2 octombrie 2007.
  17. ^ NASA numește New Crew Exploration Vehicle Orion pe nasa.gov, NASA, 22 august 2006. Accesat pe 3 martie 2007.
  18. ^ A b NASA, NASA atribuie contractul pentru protecția termică a navei spațiale Orion pe nasa.gov, 15 septembrie 2006. Adus pe 2 decembrie 2008.
  19. ^ "Luna de destinație", Mecanica populară, februarie 2007
  20. ^ NASA, NASA acordă contracte de materiale Heat Shield pentru nave spațiale Orion pe nasa.gov, 4 mai 2007. Adus pe 2 decembrie 2008.
  21. ^ NASA, Keeping it Cool pe nasa.gov, 31 ianuarie 2008. Adus pe 12 iunie 2008.
  22. ^ NASA Tests Launch Abort System Parachute pe nasa.gov, NASA, 19 august 2008. Adus la 1 decembrie 2008.
  23. ^ (EN) Testele de parașută Orion demonstrează un sistem complex pentru misiunile spațiului profund uman , pe nasa.gov, Mark Garcia, 14 decembrie 2017.
  24. ^ (EN) Sistemul de parașută al lui Orion (PDF) pe nasa.gov, 16 decembrie 2017.
  25. ^ Jonathan Amos, SUA și Europa planifică o nouă navă spațială , pe bbc.co.uk, BBC News, 5 mai 2011.
  26. ^ Stephen Clark, Studiile de evoluție ATV analizează explorarea, îndepărtarea resturilor , a spaceflightnow.com, Spaceflight Now, 21 iunie 2012.
  27. ^ Airbus Defense and Space A ACORDAT două studii de evoluție ATV de la ESA , pe astrium.eads.net, Astrium, 21 iunie 2012 (depus de 'url original 3 aprilie 2013).
  28. ^ Chris Bergin, Marea Britanie, se angajează ca ESA ATV Service Module pe NASA Orion pe nasaspaceflight.com.
  29. ^ Airbus Defense and Space câștigă un contract de 200 de milioane de euro pentru al doilea modul de serviciu ESA pentru capsula spațială Orion a NASA echipată pe airbus.com, Airbus, 16 februarie 2017.
  30. ^ Jonathan Amos, contract european semnat pentru misiunea hardware Moon pe bbc.com, BBC News, 26 mai 2020.
  31. ^ Fly Me to the Moon: Airbus câștigă contractul ESA pentru încă trei module de servicii europene pentru nava spațială Orion a NASA , pe airbus.com, Airbus, 2 februarie 2021.
  32. ^ Airbus a ACORDAT un contract de 650 milioane EUR pentru construirea a încă trei module de servicii Orion , pe spacenews.com, SpaceNews, 4 februarie 2021.
  33. ^ Orion Crew Module Mockup ajunge la Dryden pentru pregătirile de testare pe nasa.gov, 1 aprilie 2008. Accesat la 13 iunie 2008.
  34. ^ NASA, NASA, ATK Testează cu succes primul motor Orion Launch Abort Motor pe nasa.gov, 20 noiembrie 2008. Adus la 1 decembrie 2008.
  35. ^ NASA Readies Hardware for Test of Astronaut Escape System pe nasa.gov, 12 martie 2008. Accesat la 13 iunie 2008.
  36. ^ Luca Frigerio, Un alt pas înainte pentru Orion . Adus la 11 iulie 2019 .
  37. ^ Daniel Handlin, Chris Bergin, NASA face modificări majore de proiectare la CEV , pe nasaspaceflight.com. Adus la 3 martie 2007 (depus de „Adresa URL originală 5 aprilie 2008).
  38. ^ Daniel Handlin, Chris Bergin, NASA Orion 13 seturi pentru Moon Return pe nasaspaceflight.com. Accesat la 3 martie 2007 (depus de „Adresa URL originală la 14 decembrie 2006).
  39. ^ NASA modifică Orion Crew Exploration Vehicle Contract , pe nasa.gov, NASA.
  40. ^ Frank Morring, Jr., 1.000 de lire sterline tăiate din Orion CEV (XML) [ Link rupt ] pe aviationweek.com.
  41. ^ Aterizările din Orion vor fi demolări - clădirile KSC vor fi demolate , pe nasaspaceflight.com, NASA SpaceFlight.com, 5 august 2007. Accesat pe 5 august 2007 (depus de „Original url 27 iunie 2008).
  42. ^ NASA neagă luarea deciziei de aterizare a apei Orion - și ștergerea touchdownurilor pe uscat , de la spaceref.com.
  43. ^ (EN) NASA primește o creștere a bugetului în proiectul de cheltuieli adoptat de Congres - Spaceflight Now , pe spaceflightnow.com. Adus la 15 decembrie 2017 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2017005215