Mașină de siguranță

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mașina de siguranță în acțiune în fruntea pachetului în timpul Marelui Premiu al Japoniei din 2009 .

În competițiile de mașini sau motociclete , mașina de siguranță sau mașina de pasageri (așa cum se numește în America de Nord ) sau chiar mașina de siguranță , este o mașină rutieră convențională (deși adesea capabilă de performanțe foarte ridicate) condusă de un șofer desemnat sau direct de un membru al organizarea cursei, care este utilizată pentru a grupa, încetini sau controla în alt mod grupul de mașini sau motociclete din cursă.

Utilizare

Este utilizat mai ales în caz de accidente grave care pot pune în pericol siguranța piloților și a mareșalilor care trebuie să intervină sau în caz de condiții meteorologice deosebit de nefavorabile. A fost introdus pentru a face utilizarea steagului roșu mai puțin necesară, deoarece mașina de siguranță , în timp ce contribuie la creșterea siguranței pe circuit, vă permite să nu trebuie neapărat să opriți cursa.

Mașina de siguranță din Formula 1

Istorie

O mașină de siguranță Alfa 159 Sportwagon folosită pe pistă în Campionatul Mondial 2007 Superbike

Prima mașină de siguranță a debutat în Formula 1 în sezonul 1973 la Marele Premiu al Canadei , pentru a încetini mașinile, permițându-le mareșalilor să curățe pista de resturi; era o perioadă în care accidentele și decesele pe circuite erau încă la ordinea zilei. Ideea i-a venit șoferului Herbert Linge, care, cu ajutorul conducerii superioare Porsche și Bernie Ecclestone , a reușit să convingă circul F1 de utilitatea lucrului. Prima mașină de siguranță din istoria campionatului a fost un Porsche 914/6 . În primele trei sezoane de utilizare, mașina de siguranță a transportat și un medic la bord și, prin urmare, a acționat atât ca mașină de serviciu, cât și ca vehicul de urgență; cererile ulterioare ale lui Sid Watkins , pe atunci medicul de referință al Formulei 1, combinate cu dispariția lui Ronnie Peterson în timpul accidentului de la începutul GP-ului italian din 1978 , au accelerat introducerea unei mașini medicale reale pentru această sarcină specifică. Începând din sezonul 1992, mașina de siguranță a fost introdusă oficial în mod permanent pentru utilizare în timpul cursei. [1]

Timp de peste douăzeci de ani, mașina de siguranță nu a fost o mașină fixă, ci a variat în funcție de circuit: printre multe, au fost Lamborghini Countach folosit la Marele Premiu de la Monaco la începutul anilor optzeci , Fiat Tempra în funcțiune la GP-ul Braziliei 1993 , Opel Vectra a folosit în weekendul Grand Prix San Marino din 1994 (în care Roland Ratzenberger a pierit în practică și Ayrton Senna în cursă), și Honda Prelude în GP-ul Japoniei din același an. Această situație a generat uneori confuzie și dezorganizare; Mai mult decât atât, puține dintre aceste mașini ar putea merge cu viteze suficient de mari pentru a permite piloților să mențină anvelopele la temperatură [ necesară citare ], astfel încât deseori utilizarea sa a fost pusă la îndoială.

BMW M2 folosit în campionatul Moto Gp 2016 [2]

Ulterior, din motive comerciale, s-a decis atribuirea sistemului unui sponsor (în mod similar cu sistemul de anvelope monomarcă). Din sezonul 2000 , Federația Internațională a Automobilului a decis să introducă o serie de mașini, standard pentru toate circuitele F1: contractul de furnizare a fost stipulat cu Mercedes-Benz , care de atunci, prin marca Mercedes-AMG , furnizează toate cursele de campionatul mondial cu mașinile sale pentru a da vizibilitate modelelor sale. De la aceeași dată, șoferul oficial al mașinii de siguranță este Bernd Mayländer [3] , după trei sezoane în care rolul a fost încredințat lui Oliver Gavin ; Mayländer a condus-o de atunci în toate cursele campionatului, cu excepția Marelui Premiu al Canadei din 2001, unde a fost înlocuit de Marcel Fässler din cauza unei accidentări. Din2010 până în2014 mașina de siguranță utilizată a fost Mercedes-Benz SLS AMG , în timp ce din2015 a fost Mercedes-Benz AMG GT . Un eveniment curios a avut loc în Marele Premiu al Canadei din 2007 , când mașina de siguranță s-a întors pentru prima dată, dar imediat după aceea s-a produs gravul accident Kubica : deoarece mașina nu era imediat pregătită să se întoarcă pe pistă, administratorii au trebuit să folosească inițial un Honda Civic de service pe circuit pentru câteva ture [4] .

Începând cu sezonul de Formula 1 din2021 , pe lângă Mercedes , mașina de siguranță este furnizată și de producătorul britanic de mașini Aston Martin . [5] Mai exact, mașina folosită este Aston Martin Vantage . [6]

Reglementare și utilizare

Doi mareșali de cale indică steagul galben și un semn cu inițialele „SC”, care indică faptul că mașina de siguranță intră pe cale în caz de accident.

În Formula 1, această inovație a fost introdusă atunci când este necesar pentru a permite marșalilor de curse să curățe pista în situații care în trecut ar fi văzut o întrerupere și o reluare a competiției. De aceea a fost redenumită mașină de siguranță , pentru a sublinia utilizarea acesteia în caz de nevoie. În timpul petrecut pe pistă, mareșalii afișează un semn care indică „SC” împreună cu steagurile galbene. Adesea, această situație specială a schimbat rezultatul curselor de F1, deoarece anulează golurile înregistrate înainte de intrarea sa pe pistă și, prin urmare, permite urmăritorilor să reducă sau chiar să anuleze dezavantajul față de șoferii care le preced. Din acest motiv, echipele dezvoltă de obicei strategii cu referire la probabilitățile de intrare a mașinii de siguranță.

Mercedes-Benz SLS în versiunea de mașină de siguranță pentru F1 la Marele Premiu al Japoniei din 2012

În2007 , regulile privind mașina de siguranță au fost modificate radical. Când mașina de siguranță a intrat pe pistă, șoferii nu mai puteau să se întoarcă la gropi pentru a alimenta combustibilul: acest lucru se datorează faptului că, în anii anteriori, a existat un „asalt” la gropi de către mașini cu aceste ocazii, deoarece acest lucru a fost foarte avantajos pentru scopuri a strategiei. Cei care au intrat în gropi ignorând această regulă au primit o penalizare stop & go sau chiar au fost descalificați. Mai mult, începând cu acel an , mașina de siguranță le-a permis să treacă toți șoferii învăluiți, care au trebuit să alerge cu viteză redusă până când s-au alăturat grupului și abia mai târziu, când s-a redeschis banda de carieră, permițând șoferilor să facă oprirea atrăgând pedeapsa. Aceste noi reguli au diminuat haosul care a avut loc în anii precedenți, dar în detrimentul timpului mașinii de siguranță pe pistă: de fapt, cu noile prevederi, mașina de siguranță a avut nevoie de mai multe ture pe pistă pentru a efectua toate procedura necesară. Din2009 a fost din nou posibilă realimentarea pe întreaga perioadă de ședere pe pista mașinii de siguranță , fără a fi nevoie să așteptați mesajul că banda de carieră era deschisă . Singura limitare a fost un timp minim de așteptare înainte de oprire în boxe: acest timp este comunicat fiecărui șofer prin afișajul de pe mașină. [7] Mai mult, când mașina de siguranță a trecut linia de sosire, ieșirea în pitlane a fost închisă, forțându-i pe șoferi să urmeze grupul. În2010 și2011 , mașina de siguranță nu mai lăsa să treacă șoferii învăluiți, ci doar regrupa grupul. Această regulă a fost apoi abolită începând cu sezonul2012 .

Steagul verde semnalează sfârșitul perioadei în care mașina de siguranță se află pe circuit. Pista este clară și șoferii pot porni din nou.

Când mașina de siguranță intenționează să se întoarcă la boxe, stinge luminile pentru a le semnaliza șoferilor că în câteva momente vor reveni la curse în mod regulat: primul dintre piloți încetinește pentru a compacta și mai mult grupul și a se asigura că mașina de siguranță poate depăși linia de intrare în banda de carieră fără a fi traversată; Depășirea este permisă după ce mașina de siguranță a trecut linia pentru a intra în gropi. Ture efectuate în spatele mașinii de siguranță contează ca ture care se desfășoară în mod normal în cursă; și timpul continuă să curgă.

Dacă este necesar, o cursă poate începe sau chiar se poate încheia în regimul de siguranță al mașinii . Pornirea sub mașina de siguranță are loc dacă există condiții meteorologice nefavorabile, cum ar fi în timpul unei ploi abundente înainte de plecare. Acest lucru sa întâmplat de unsprezece ori în Formula 1 : în1997 și 2000 în Belgia , în2003 în Brazilia , în2007 la Marele Premiu al Japoniei pe Circuitul Fuji , în 2008 la Marele Premiu al Italiei de la Monza , în2009 , în China. , în2010 în Coreea , în2011 în Canada , în2014 în Japonia și în cele din urmă în2016 în Monaco , Marea Britanie și Brazilia . Din2017, procedura de pornire din spatele mașinii de siguranță în cazul unor condiții prohibitive de cale a fost modificată: monoprezentele vor efectua ture în spatele mașinii de siguranță până când condițiile de cale permit o pornire; acest start poate fi de la un start în picioare sau de la un start cu salt: în cazul unui start în picioare, numărul de ture ale cursei este redus cu numărul total de ture acoperite în spatele mașinii de siguranță minus unul (cel de antrenament planificat inițial) , în timp ce în cazul unui start de săritură, toate tururile conduse în spatele mașinii de siguranță sunt deduse din total. În cazul în care condițiile de pistă nu permit o pornire (de la repaus sau lansat), întreaga procedură este suspendată și o repornire se efectuează cu aceeași procedură ca și în cazul unei suspendări a cursei. În cazurile descrise, durata maximă a cursei (4 ore) începe să fie calculată de la ora de start programată a cursei. [8] [9] Procedura de plecare în conformitate cu noile norme a fost aplicată o dată în2019 în Germania .

Sfârșitul cursei sub mașina de siguranță are loc în cazul unui accident în ultimele ture ale cursei: s-a întâmplat de nouă ori, în 1999 în Canada , de două ori în 2009, în Australia și în Italia , o dată în 2010, în Montecarlo , o dată în2012 în Brazilia , o dată în2014 în Canada , o dată în2015 în China , o dată în2019 în Bahrain și o dată în2020 în Bahrain . În cazul în care cursa se termină sub mașina de siguranță , ea reintră pe banda de pit în timpul ultimului tur, în timp ce mașinile trec linia de sosire, încheind astfel cursa; în acest caz, depășirea este interzisă pe întinderea pistei dintre linia de intrare până la gropi și linia de sosire. Ultimul aspect a rămas controversat până la Marele Premiu de la Monaco din 2010 , când Michael Schumacher l-a depășit pe Fernando Alonso la intrarea în ultimul viraj, dar a primit apoi o penalizare temporală în clasamentul final.

Mașini

Pilotii

Masina de ritm în competițiile din America de Nord

Vagonul conduce grupul după un accident la Indianapolis 500 din 2007

Pace car („mașina care dă pasul” în limba engleză ) este prezentă de mulți ani în competițiile nord-americane, cum ar fi Indianapolis 500, unde startul se face cu mașini aruncate și cot la cot și unde fiecare accident pe pistă ( chiar minor) vede o grupare a mașinilor. La Indy, mașina cu ritm este furnizată de Chevrolet și este adesea condusă de un VIP . În seria americană, aprovizionarea mașinii de ritm este considerată o oportunitate promoțională importantă pentru producătorii de mașini.

În campionatul NASCAR , mașina de ritm conduce grupul înainte de start, cu ture din ce în ce mai rapide înainte de începerea cursei (de aici „ritmul” care îi dă numele) și de fiecare dată când sunt afișate steagurile galbene. Dacă apare un accident sau o mașină se oprește, chiar dacă pista nu este parțial obstrucționată, mașinile trebuie să o urmeze; prin urmare, nu există posibilitatea de a avea doar o secțiune de pistă cu steag galben (cum este cazul în Formula 1 ).

Notă

  1. ^ Istoria siguranței F1 , în formula1.com , 26 decembrie 2012.
  2. ^ [1]
  3. ^ Carlo Di Berardino, The history of the Safety Car in F1 , în f1race.it , 26 decembrie 2012 (arhivat din original la 9 februarie 2013) .
  4. ^ ( PL ) Samochody Bezpieczeństwa , pe f1records.eu . Adus pe 5 iunie 2018 .
  5. ^ (RO) Consultați noile Mercedes și Aston Martin Cars Safety care vor fi utilizate în F1 în 2021 , pe formula1.com, 8 martie 2021. Accesat pe 23 martie 2021.
  6. ^ Formula 1: mașinile de siguranță 2021 sunt de la Aston Martin , pe www.alvolante.it . Adus la 11 martie 2021 .
  7. ^ Andrea Cremonesi, Revoluția în F1. Ce curse vom vedea? , în gazzetta.it , 25 martie 2009.
  8. ^ (RO) Formula 1 - Regulamente sportive (PDF) pe fia.com. Adus la 17 august 2019 .
  9. ^ Formula 1, noile proceduri pentru pornirea umedă , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus la 17 august 2019 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe