Pagani Automobili

Pagani Automobili
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1991 [1] în San Cesario sul Panaro
Gasit de	Horacio Pagani
Sediu	San Cesario sul Panaro
Sector	Automobile
Produse	autoturisme
Vânzări	59.059.488 EUR [1] (2017)
Angajați	55
Site-ul web	www.pagani.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Pagani Automobili este un producător italian de automobile , specializat în producția de mașini de înaltă performanță.

Istorie

Prototipuri, serii și modele

Casa a fost fondată în San Cesario sul Panaro , în Emilia-Romagna , de către italo-argentinianul Horacio Pagani , un mare admirator al șoferului italian / argentinian Juan Manuel Fangio . Pagani a lucrat câțiva ani la Lamborghini , mai întâi ca membru al grupului intern și mai târziu ca colaborator extern când în 1988 a fondat Pagani Composite Research, o companie care ar fi adus o contribuție decisivă la crearea de mașini de curse precum Diablo. . Dar de ceva timp, Horacio Pagani plănuia să se dedice singur producției unui nou Gran Turismo , care să devină punctul de referință pe segmentul său de piață. În 1988 au apărut primele desene ale viitoarei mașini, și anume Zonda , care pe atunci se numea Fangio F1 . În 1991 Pagani a fondat compania Modena Design , care a devenit furnizor pentru producătorii de mașini sport precum Dallara , Ferrari , Berman, Lange și Renault .

A Pagani Zonda C12 S.

Între timp, au continuat studiile pentru Fangio F1 : în 1992 Pagani a creat primul prototip al proiectului C8 și în acel an s-a născut numele companiei Pagani Automobili . La acea vreme, prin Juan Manuel Fangio , a întâlnit conducerea superioară a Mercedes-Benz și doi ani mai târziu a obținut aprovizionarea cu motoarele AMG , realizate integral manual. Testele aerodinamice au fost efectuate în 1993 în tunelul vântului Dallara . Noua mașină a fost terminată în 1998, cu numele de Zonda luând numele unui vânt care bate în sezonul de iarnă în pampa argentiniană . A fost o mașină sport construită manual, cu cadru și carcasă din fibră de carbon , al cărei design a fost inspirat de prototipurile sportive Mercedes-Benz Group C. Noua mașină sport a fost introdusă la Salonul Auto de la Geneva din 1999 . Numele lui Zonda a fost ales în locul Fangio F1 din respect pentru șoferul argentinian care a murit în 1995 .

Mașina, echipată inițial cu 5912 cm³ V12 M120 , debutează într-o configurație care este omologată în mod regulat pentru circulație. În 2000 , versiunea „S” a fost produsă cu un motor de 7010 cm³, care din 2002 a crescut la 7291 cm³, pentru o putere de 558 CP . Versiunea roadster este apoi lansată. Ulterior, pe lângă Zonda C 12 S, au fost introduse pe piață și alte versiuni: Zonda F (unde „F” înseamnă Fangio, în onoarea șoferului argentinian), al cărui motor merge de la 558 la 602 CP și Zonda F Clubsport , echipat întotdeauna cu 7300 cm³ V12, dar care în această versiune atinge 650 CP. Cu o viteză maximă de aproximativ 350 km / h, aceasta este echivalentă cu, dacă nu chiar depășește, performanța mașinii emblematice a Ferrari , contemporana Enzo . Ambele variante sunt disponibile în versiuni cu acoperiș închis sau roadster și fiecare model costă mai mult de jumătate de milion de euro. Având în vedere exclusivitatea mașinilor sale, Pagani a produs întotdeauna un număr mic de modele: producția medie este de aproximativ douăzeci de mașini pe an, iar în perioada 2000 - mijlocul anului 2007 au fost produse 80 de Zonda, toate la prețuri exorbitante.

A Pagani Huayra .

La începutul anului 2011 a fost prezentat Pagani Huayra , fiica proiectului „C9”, modelul care înlocuiește Zonda și care l-a inspirat pentru evoluția stilistică. Huayra montează inițial un V12 cu două turbocompresoare marca AMG de 5980 cm³ care dezvoltă o putere de peste 730 CP și un cuplu motor de 1000 Nm care îi permit să atingă o viteză maximă de 374 km / h cu o accelerație de la 0 la 100. în puțin sub trei secunde.

În 2013 Pagani a prezentat o altă mașină cu numele Zonda Revolucion. Acesta din urmă este echipat cu un AMG V12 aspirat natural de 5987 cm³ ^[2] , capabil să dezvolte o putere de 800 CP și un cuplu motor de 730 Nm. Accelerează de la 0 la 100 în 2,6 secunde și atinge o viteză maximă de peste 350 km . / h. Raportul putere-greutate este de 1,34 kg / CP ^[3] . Zonda Revolucion a fost vândut la un preț de 2,2 milioane de euro plus taxe și a fost produs în cinci unități. ^[4]

Tot în 2013, Nicola Volpi , din fondul de capital privat Permira, s-a alăturat grupului Pagani alături de celălalt acționar minoritar Faro Srl din Pierluigi Zappacosta ^[5]

Cea mai scumpă mașină din lume

În 2018 a fost produs ultima Pagani din seria Zonda, și anume HP Barchetta: HP înseamnă Horacio Pagani; acest model a fost produs în trei exemplare la un preț de 20 de milioane de euro, devenind cea mai scumpă mașină de producție din istoria industrială auto mondială. Există două exemplare vândute clienților, deoarece primul exemplar, aflat chiar în afara fabricii, a fost păstrat de Horacio Pagani în casa sa. Noul Zonda câștigă ușurință prin utilizarea de materiale ușoare, cum ar fi fibra sofisticată de carbon. În centrul mașinii se află motorul AMG V12 asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Această performanță este gestionată de sistemul de frânare Brembo cu discuri de frână din ceramică carbon. ^{[6] [7] [8]}

Motor electric

În 2018, studiul a început să proiecteze și să producă un model alimentat doar de un motor complet electric: în fabrică a fost înființată o divizie de specialiști dedicați producției de motoare electrice. Horacio Pagani a cerut designerilor săi să furnizeze noul său model de cutie de viteze manuală: această inovație ar face din ea o mașină electrică unică în lume. ^[9]

Modele

• Pagani Zonda (din 1999 până în 2010 )
• Pagani Huayra (din 2011 )

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pagani Automobili

linkuri externe

• Site oficial , pe pagani.com .
• Pagani Automobili (canal), pe YouTube .
• interviu repubblica.it cu Horacio Pagani , pe repubblica.it .

Portalul automobilelor

Portal de afaceri