Clădirea MetLife

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clădirea MetLife
Walter Gropius fotografie MetLife Building fassade New York SUA 2005-10-03.jpg
Locație
Stat Statele Unite Statele Unite
Statul federat New York
Locație New York
Adresă 200 Park Avenue [1]
Coordonatele 40 ° 45'12,1 "N 73 ° 58'36,3" W / 40,75336 ° N 73,97675 ° W 40,75336; -73.97675 Coordonate : 40 ° 45'12.1 "N 73 ° 58'36.3" W / 40.75336 ° N 73.97675 ° W 40.75336; -73.97675
Informații generale
Condiții In folosinta
Constructie 1960 - '63 [1]
Inaugurare 7 martie 1963
Stil modern
Înălţime Acoperiș: 246,28 [1] m
Planuri 59 [2] [1]
Zona de mers pe jos 307.000 m² [ fără sursă ]
Ascensoare 23
Realizare
Arhitect Emery Roth & Sons, cu colaborarea lui Walter Gropius și Pietro Belluschi
Inginer James Ruderman [2]
Constructor Erwin Wolfson [2]
Proprietar Tishman Speyer
Client Pan American Airways ,
Compania de asigurări de viață Metropolitan
Editați datele pe Wikidata · Manual

Clădirea MetLife , care a fost numită inițial clădirea Pan Am , este un zgârie-nori situat pe Park Avenue din New York . Inspirat de un proiect de Le Corbusier din 1938 - 42 și de Giò Ponti și Pirelli Skyscraper de la Nervi , a fost proiectat de studioul Emery Roth & Sons împreună cu Walter Gropius și Pietro Belluschi . [2]

Istorie

Clădirea Pan Am văzută din Park Avenue din nord în 1980; Grand Central Station este vizibilă în partea de jos, în timp ce sigla Pan Am este clar vizibilă în partea de sus a zgârie-nori.
Park Avenue din sud; impunătorul zgârie-nori este în plină vedere în spatele clădirii Helmsley

Clădirea a fost inaugurată pe 7 martie 1963 . La acea vreme, a stabilit un record: era de fapt cea mai mare clădire din lume numai pentru uz comercial. Birourile sale erau ocupate de Pan Am (care deținea, de asemenea, întreaga clădire) și de numeroși alți chiriași de afaceri. Proiectul a fost dezvoltat începând din 1958 de studioul Emery Roth & Sons, cu colaborarea arhitecților arhitecți internaționali Walter Gropius și Pietro Belluschi . Clădirea concepută inițial de Emery Roth & Sons era mai modestă decât rezultatul final și avea, de asemenea, o vizibilitate diferită, deoarece era aliniată de-a lungul Park Avenue în direcția nord-sud. Intervenția lui Gropius și Belluschi a schimbat radical designul, dând clădirii forma caracteristică a unui octogon aplatizat și alinierea sa izbitoare est-vest peste Park Avenue. Semnul inconfundabil al zgârie-nori a fost prezența, în partea de sus, pe toate cele patru fațade, a simbolurilor Pan Am. Forma globului.

Înainte de finalizare, zgârie-noriul a primit critici grele nu atât din cauza designului său, cât mai degrabă a naturii urbane și în raport cu împrejurimile sale. De fapt, clădirea, cu forma sa masivă și puternică, are vedere la gara centrală și este situată în mijlocul Park Avenue, închizând orice continuitate vizuală. Criticile s-au concentrat evident asupra lui Gropius și Belluschi, arhitecții de mare prestigiu care își stabiliseră apariția finală; în special Gropius, care fusese fondatorul și animatorul Bauhausului și al întregii mișcări moderne , presat de critici dure, a fost nevoit să se apere în 1965 pe paginile Casabella , afirmând dependența arhitectului de client, indiferent de planificarea urbană nevoile comunității și negând cumva principiile marii mișcări arhitecturale căreia i-a dat unele dintre primele aspecte [2] .

În 1987, un sondaj al periodicii din New York a plasat zgârie-noriul Pan Am pe primul loc printre clădirile pe care locuitorii Marelui Măr ar dori să le vadă demolate [3] . În ciuda acestui fapt și a criticilor ilustre, clădirea Pan Am a fost întotdeauna o adresă extrem de căutată de companii și firme profesionale. Prestigiul și confortul sunt factorii care stau la baza deciziei de a avea sediul propriei afaceri în acest zgârie-nori: prestigiu, deoarece Pan Am rămâne una dintre cele mai faimoase și imediat recunoscute clădiri ale orizontului Manhattanului; comoditate, deoarece este situat imediat lângă gară, Grand Central Terminal.

Accidente

Accidentul la heliport

Acoperișul zgârie-noriului Pan Am a fost folosit încă din primii ani pentru un serviciu de transport cu elicopterul New York Airways către Aeroportul Internațional John F. Kennedy [2] . La 16 mai 1977 , la ora 17:35, un accident, pe cât de dramatic pe atât de spectaculos, a văzut ca protagonist un elicopter care urca în pasageri chiar din heliportul de pe acoperișul clădirii, cu lamele rotative în funcțiune. Patru pasageri se aflau deja la bord, împreună cu cei trei membri ai echipajului, iar alții erau pe punctul de a urca când, brusc, trenul de aterizare drept al elicopterului s-a prăbușit, provocând ca aeronava să se întoarcă spre dreapta; lamele în mișcare au lovit câțiva pasageri care se pregăteau să urce, tundând și ucigând patru, inclusiv regizorul Michael Findlay și rănind grav un al cincilea. [4] De asemenea, una dintre lame s-a desprins de rotorul elicopterului și s-a rupt în două; una dintre jumătăți a zburat câteva blocuri și s-a prăbușit la pământ la intersecția dintre Madison Avenue și 43rd Street, provocând încă un accident și rănirea gravă a unui trecător. [5] De atunci, serviciul New York Airways a fost suspendat definitiv. [2]

Sinucidere

O altă știre dramatică a implicat clădirea Pan Am. Cu doi ani mai devreme, mai exact pe 3 februarie 1975, a existat un alt episod șocant: Eli M. Black, pe atunci proprietar și CEO al United Brands Company , cunoscută acum sub numele de Chiquita Brands International , a spart cu propria servietă o fereastră în biroul său. la etajul 44 și s-a lansat în gol, găsindu-și moartea pe Park Avenue dedesubt. O anchetă ulterioară efectuată de SEC, Comisia pentru controlul activelor bursiere din SUA, care a avut ca scop investigarea motivelor sinuciderii lui Eli M. Black a relevat implicarea sa în scandalul cunoscut sub numele de Bananagate sau plata, de către United Brands Company, a unor sume mari de bani către președintele Honduras în schimbul unei reduceri accentuate a impozitelor pe care țara a aplicat-o la exportul bananelor.

Notă

  1. ^ a b c d ( EN , DE , FR ) MetLife Building , pe Emporis . Adus la 30 octombrie 2014 .
  2. ^ a b c d e f g Federico Bucci, Un zgârie-nori urât , pe domus . Adus la 30 octombrie 2014 .
  3. ^ (EN) Brian Sirman, Big Red & Shiny, https://web.archive.org/web/20141030142434/http://www.bigredandshiny.com/cgi-bin/BRS.cgi?section=article&issue=136&article= 2012-09-08-18392161762218488 (depus de 'url original 30 octombrie 2014). Textul „Clădirile pe care ne place să le urâm” a fost ignorat ( ajutor ); Textul „30 octombrie 2014” ignorat ( ajutor )
  4. ^ (EN) Five Dead in Helicopter Crash in The Fort Scott Tribune, 17 mai 1977, p. 1.
  5. ^ (EN) Helicopter Crash Kills Five in The Beaver County Times, 17 mai 1977 A-13.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 231 097 820 · GND (DE) 7514259-4 · WorldCat Identities (EN) VIAF-231 097 820
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=MetLife_Building&oldid=121126969 ”