Panair do Brasil

Această intrare sau secțiune privind companiile aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Panair do Brasil SA
Stat	Brazilia
Formularul companiei	societate anonimă
fundație	1930 ( 1929 ca NYRBA do Brasil) în Rio de Janeiro
Gasit de	Ralph O'Neill
Închidere	1965
Sediu	Rio de Janeiro
grup	NYRBA (1929-1930) Pan American World Airways (1930-1961) Planejamento Guanabara (1961-1965)
Sector	Transport
Produse	aviatie Civila
Companie aeriană majoră
Cod IATA	PB
Codul OACI	PAB
Indicativ de apel	Bandeirante
Hub	Aeroportul Internațional Rio de Janeiro-Galeao Aeroportul Santos Dumont
Flota	24 (în 1965)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Panair do Brasil SA a fost o companie aeriană braziliană ; între 1945 și 1965 a fost cel mai mare transportator aerian din toată America Latină .

Istorie

NYRBA do Brasil (1929-1930)

Panair do Brasil a început operațiunile pe 22 octombrie 1929, ca NYRBA do Brasil SA , o companie braziliană controlată de NYRBA, Inc. ( New York, Rio și Buenos Aires Line ) precursor al Pan American World Airways . Ambele companii aeriene au fost fondate de Ralph Ambrogio O'Neill pentru a transporta corespondență și pasageri și au folosit hidroavioane între Statele Unite , Brazilia și Argentina , deasupra coastei de est a continentului. NYRBA do Brasil a fost un răspuns american pentru a concura cu serviciul similar inițiat de germani încă din 1927. Începând din acel an Condor Syndikat și ulterior succesorul său Deutsche Luft Hansa au intrat pe piața braziliană a transportului poștal și de călători. prin înființarea unei filiale acolo, Syndicato Condor (în limba portugheză ) și ulterior punerea bazelor pentru înființarea companiei aeriene braziliene Varig .

Inițial, O'Neill căutase să cumpere ETA - Empresa de Transport Aéreo , o companie aeriană braziliană care pretindea că are concesiunile exclusive pentru a zbura în Brazilia. Legalitatea contractului de vânzare a fost pusă la îndoială și operațiunea a fost oprită. O'Neill a decis apoi să-și creeze propria filială braziliană, care să opereze în parteneriat cu NYRBA din America de Nord.

În acel moment, dacă o companie aeriană străină dorea să opereze pe teritoriul brazilian, trebuia să înființeze o sucursală. Acest lucru a permis o concurență loială între transportatorii interni și străini. Sfătuit de politicieni, O'Neill a fondat apoi NYRBA do Brasil. Crearea acestei sucursale a fost autorizată la 15 octombrie 1929 și la 24 ianuarie 1930, operațiunile au fost autorizate pe întreg teritoriul brazilian, cu posibilitatea extinderilor în Uruguay , Argentina și Guyana , în așteptarea acordurilor bilaterale. Primul zbor de la Aeroportul Calabouço (care în 1936 s-ar fi numit oficial Aeroportul Santos Dumont ) din Rio de Janeiro către Buenos Aires cu escale intermediare, a avut loc la 23 decembrie 1929 și în ianuarie 1930 zboruri între Rio de Janeiro și Fortaleza cu escale intermediare în Campos dos Goytacazes , Vitória , Caravelas , Ilhéus , Salvador , Aracaju , Maceió , Recife și Natal . Primul zbor între Buenos Aires și Miami, un joint-venture cu NYRBA, a avut loc între 19 și 25 februarie 1930. În această operațiune, au fost utilizate 8 hidroavioane diferite.

La 30 aprilie 1930, NYRBA a fost vândută către Pan American și, în consecință, la 21 noiembrie 1930, noul proprietar al filialei a dat NYRBA do Brasil noul nume de Panair do Brasil .

Extindere națională și regională (1930-1945)

Serviciile regulate de călători au început pe 2 martie 1931, cu un zbor între Belém și Rio de Janeiro, o călătorie care a durat inițial 5 zile. Acest serviciu a fost extins mai târziu la Buenos Aires și operațiunile s-au îmbunătățit până la punctul în care noua și mai lungă călătorie a durat aceleași 5 zile ca cea precedentă, inclusiv înnoptări în Fortaleza, Salvador, Rio de Janeiro și Porto Alegre.

Începând din 1933, Panair do Brasil, în competiție cu Syndicato Condor , a instituit zboruri către interiorul Braziliei. Panair s-a concentrat pe serviciul de apă folosind râurile din bazinul Amazonului, în timp ce Condor s-a concentrat pe rutele terestre folosind ruta Mato Grosso .

În 1937, Panair și-a deschis biroul dedicat pe Aeroportul Santos Dumont din Rio de Janeiro, creând un proiect inspirat de Seaplane Base Pan și Terminal Building din Miami, în Statele Unite, nu numai pentru operațiuni de pasageri, ci și concentrarea de birouri și hangare acolo. Terminalul și-a rămas sediul central până când a fost forțat să-și înceteze operațiunile în 1965. În prezent găzduiește al treilea comandament al Forțelor Aeriene Regionale braziliene.

În octombrie 1937, Panair a primit primul său avion de sol, un Lockheed L-10 Electra și, în consecință, a început operațiuni nelimitate prin a avea un corp de apă pentru aterizare. Lockheed Electra a fost folosit pentru zboruri către Belo Horizonte, o locație din statul Minas Gerais și apoi spre Goiânia și înapoi spre São Paulo. În anii următori, noi rute interne au fost deschise continuu până la punctul în care, până în 1940, compania aeriană avea una dintre cele mai mari rețele interne din lume, acoperind cea mai mare parte a Braziliei între coastă și interior și regiunea Amazonului.

Odată cu cel de- al doilea război mondial , Panair a câștigat un avantaj clar față de principalul său concurent, Condor Syndicato controlat de germani. Mai mult, întrucât noul minister al aerului nu avea capacitatea sau tehnica de a construi și întreține aerodromurile, Guvernul Federal a emis decretul-lege numărul 3.462 din 25 iunie 1941, care a autorizat Panair să construiască, să îmbunătățească și să întrețină aeroporturile din Macapá , Belém. , São Luís , Fortaleza , Natal , Recife , Maceió și Salvador , care rămân operaționale și astăzi. Aceste aeroporturi au avut o importanță strategică crucială în apărarea Atlanticului de Sud și în logistica transportului dintre Brazilia și Africa de Vest. Autorizația a durat 20 de ani până în 1961.

NYRBA do Brasil / Panair do Brasil a rămas sub controlul deplin al NYRBA / Pan American până în 1942, când acesta din urmă a vândut o cantitate substanțială de acțiuni acționarilor brazilieni. La 7 decembrie 1943, pachetul Pan American a fost redus în continuare la 58%, iar în același an Panair a primit licența de zbor pentru toate țările sud-americane.

Panair a stabilit, de asemenea, la 2 septembrie 1943, primul zbor de noapte de pasageri în Brazilia: Rio / Belém cu escale intermediare.

Expansiunea intercontinentală (1945-1965)

La scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Panair a profitat de ocazie pentru a crește mai departe. Începând din 1946, majoritatea acțiunilor sale (52%) erau în mâinile cetățenilor brazilieni și astfel a fost îndeplinită una dintre cerințele pentru a opera în străinătate. (Ultima parte a acțiunilor deținute de Pan Am a fost vândută în 1961). Guvernul brazilian a acordat apoi Panair permisiunea de a opera servicii către Europa , devenind, la acea vreme, singura companie aeriană braziliană cu o astfel de concesiune.

Constelația Lockheed L-049 din Panair do Brasil este expusă la Muzeul TAM din São Carlos din statul brazilian São Paulo .

În martie 1946, Panair a primit prima Lockheed L-049 Constellation , devenind prima companie aeriană din afara Statelor Unite care a folosit aeronava. Primul zbor a avut loc pe 27 aprilie 1946 de la Rio de Janeiro la Recife, Dakar, Lisabona, Paris și Londra. Panair a fost de asemenea prima companie aeriană internațională pentru terenuri la Londra , recent deschis Aeroportul Heathrow .

După ce a primit mai multe avioane, Panair a inaugurat alte zboruri către Madrid și Roma . În 1947 serviciile au fost extinse la Cairo și Istanbul și în 1948, la Zurich și Frankfurt . În același an, au început zborurile către Montevideo și Buenos Aires. Destinațiile, Santiago de Chile , Lima și Beirut au fost adăugate în 1950 și Hamburg și Düsseldorf în 1954.

Compania aeriană a atins treptat un standard ridicat pentru serviciile sale pentru clienți și, timp de mulți ani, în Brazilia, expresia Padrão Panair (standard de calitate Panair) a fost sinonim cu excelența în domeniul aviației. Această excelență era atât de bine cunoscută la acea vreme, încât ani mai târziu, unele dintre DC-8-33 au apărut în mai multe filme, inclusiv o coproducție italo-franceză, Copacabana Palace (1962) și, de asemenea, în producțiile franceze La Caldo lover ( 1964) și Omul de la Rio (1964) cu Jean-Paul Belmondo .

În 1953, Panair a făcut o comandă pentru 4 de Havilland Comet 2, cu opțiunea pentru 2 Comet suplimentar 3. Panair a fost a doua companie aeriană care a plasat o comandă pentru aceste avioane cu reactie de pasageri, abia mai târziu la BOAC. Cu toate acestea, comenzile au fost anulate din cauza defectelor de proiectare ale aeronavei, care au provocat un număr mare de accidente dezastruoase.

În 1955 fondurile neutilizate ale comenzii pentru comete au fost folosite pentru achiziționarea a 4 Douglas DC-7C , în acel moment aeronava ideală pentru transportul lung și primul a ajuns în 1957. În 1961 Panair a cumpărat 4 Sud Aviation Caravelle care au intrat în serviciu din 1962 pe rute interne.

În ceea ce privește acordurile, între 1956 și 1958, Panair și Lóide Aéreo Nacional au semnat un acord pentru a evita concurența dăunătoare, împărțind efectiv teritoriul brazilian în zone de influență. Acordul a inclus și leasingul de aeronave. Între 30 noiembrie 1960 și 1965, Panair a operat așa-numitul Voo da Amizade (în italiană: Zborul prieteniei) cu TAP , între São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão și Lisabona, cu opriri la Recife și Sal, folosind un avion Douglas DC-7C special care poartă numele ambelor companii aeriene și numerele de zbor și echipajele mixte ale celor două companii aeriene. Doar cetățenii brazilieni și portughezi sau străinii cu reședința permanentă în Brazilia sau Portugalia puteau cumpăra bilete pentru aceste zboruri, care erau extrem de populare datorită tarifelor lor scăzute.

În 1961, Douglas DC-8-33 Panair a început să opereze pe ruta către Europa. Cu toate acestea, în ciuda serviciului său excelent, Panair a început să sufere din cauza concurenței crescânde din partea altor companii aeriene străine deținute de stat. Pentru a soluționa situația, Panair a creat un fond operațional cu Aerolíneas Argentinas , Alitalia și Lufthansa .

Panair do Brasil a fost nevoit să înceteze brusc operațiunile, la 10 februarie 1965, când guvernul militar brazilian , care preluase puterea cu un an înainte, a suspendat certificarea operațională a companiei de către autoritate și a acordat concesiunile sale internaționale către Varig.Cruzeiro do Sul . În aceeași noapte din 10 februarie 1965, Douglas DC-8-33 programat să opereze zborul PB22, cu plecare la 10:30 de la Rio de Janeiro-Galeão către Recife , Lisabona , Paris-Orly și Frankfurt a fost înlocuit imediat și brusc cu un zbor Varig a operat cu un Boeing 707 . Nu au fost anulate zboruri. Operațiunea a implicat, de asemenea, transferul a 3 dintre caravelele sale și 3 ale PBY Catalina sale consolidate laCruzeiro do Sul și a 2 din DC-8-33 la Varig . Se știe astăzi că Varig și Cruzeiro au fost conștienți de decizia iminentă a guvernului și au avut câteva ore să se pregătească. ^{[1] [2]}

Închiderea bruscă a Panair a zguduit țara. Adevărata cauză a acestei acțiuni senzaționale se regăsește în factori politici, precum persecuția guvernului militar asupra bancherilor Da Rocha Miranda și Mário Wallace Simonsen , proprietari ai Panair, cărora Panair și Varig le-au datorat sume mari de bani și voința. al noului guvern militar care să-l favorizeze exclusiv pe Varig.

La 16 februarie 1965, Panair a fost forțat să dea faliment din cauza unei datorii de 62 de milioane de dolari.

Evenimente după falimentul forțat (din 1965 până astăzi)

Decizia controversată de a lichida Panair a declanșat brusc o lungă bătălie juridică. La 14 decembrie 1984, la scurt timp după căderea regimului militar, Curtea Federală din Brazilia a admis că compania aeriană a funcționat în parametri tehnici și financiari reguli atunci când a fost forțată să închidă și Guvernul Federal a fost condamnat să plătească compensații membrilor săi foștii proprietari și / sau moștenitori. Falimentul forțat a fost suspendat pe 5 mai 1995 și, de atunci, Panair solicită despăgubiri de la Ministerul Justiției.

Abia la 27 august 2009, cu o întârziere de 44 de ani, Comandamentul Aerian al Ministerului Apărării din Brazilia a revocat formal concesiunile pentru rutele (așa-numitele sloturi ) de la Panair.

Flota

Accidente și alte probleme

Accidente cu victime

• 18 august 1941: un Lockheed L-18 Lodestar cu codul de identificare PP-PBD s-a prăbușit în Serra da Cantareira , o zonă montană situată la nord de orașul Sao Paulo . Opt din cele 13 persoane aflate la bord au murit, inclusiv pasageri și echipaj. ^[3]
• 28 septembrie 1942: un Lockheed L-18 Lodestar cu cod de identificare PP-PBG s-a prăbușit în Pedra Branca, lângă Santo André . Toate cele 15 persoane aflate la bord au murit.
• 31 august 1944: Un Lockheed L-18 Lodestar cu cod de identificare PP-PBI s-a prăbușit în timpul unei apropieri nocturne de aeroportul São Paulo-Congonhas . Toate cele 18 persoane aflate la bord au murit.
• 21 septembrie 1944: un Lockheed L-18 Lodestar cu codul de identificare PP-PBH s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul Salvador da Bahia . Toate cele 17 persoane aflate la bord au murit.
• 27 septembrie 1946: un Douglas DC-3-228D cu cod de identificare PP-PCH care zboară de la Belo Horizonte-Pampulha la Rio de Janeiro-Santos Dumont s-a prăbușit într-un munte lângă Alto Rio Doce. Toate cele 25 de persoane aflate la bord au murit.
• 3 ianuarie 1947: un Sikorsky S-43B Baby Clipper cu codul de identificare PP-PBN s-a prăbușit în São Paulo de Olivença . Dintre cei 14 ocupanți, 11 au pierit.
• 28 iulie 1950: Constelația Lockheed L-049 cu codul de identificare PP-PCG care zboară de la Rio de Janeiro-Santos Dumont la Porto Alegre a lovit liniile electrice și s-a prăbușit într-un deal după ce a rămas fără combustibil din cauza vremii nefavorabile de la São Leopoldo . Toate cele 50 de persoane aflate la bord au murit.
• 28 februarie 1952: un Douglas DC-3A-393 cu cod de identificare PP-PCN care zboară de la Rio de Janeiro-Santos Dumont la Goiânia prin Uberlândia a lovit un copac cu o aripă în timp ce ateriza în Uberlândia. Din cele 31 de persoane aflate la bord, 8 au pierit.
• 17 iunie 1953: o constelație Lockheed L-049 cu cod de identificare PP-PDA s-a prăbușit la apropierea finală de aeroportul São Paulo-Congonhas. Aparent din cauza vizibilității slabe din cauza întunericului nopții și a ceaței. Toate cele 17 persoane aflate la bord au pierit.
• 16 iunie 1955: o constelație Lockheed L-049/149 cu cod de identificare PP-PDJ care zboară de la aeroportul Rio de Janeiro - Galeão la aeroportul Buenos Aires-Ezeiza prin São Paulo și Asunción a lovit un copac înalt de 12 metri în timpul apropierii finale de aterizare în Asunción. O parte din aripă s-a rupt, avionul s-a prăbușit și a luat foc. Dintre cele 24 de persoane aflate la bord, 16 au pierit.
• 18 aprilie 1956: un Catalina PBY-5A / 6A consolidat cu cod de identificare PP-PDB care zboară de la Belém la Parintins s-a rupt în două părți după ce a lovit un obiect scufundat sau o epavă în timpul procedurilor de șanț. Din cele 12 persoane aflate la bord, 3 au murit.
• 1 noiembrie 1961: un Douglas DC-7C cu codul de identificare PP-PDO în zbor între Lisabona și Rio de Janeiro-Galeão prin Ilha do Sal și Recife , în timpul apropierii finale către Recife, a lovit un deal de 84 de metri la 2, 7 km departe de pistă și a rupt. Avionul făcea un zbor de noapte care zbura prea jos și ieșea din rutele normale de apropiere. 45 din cele 88 de persoane aflate la bord au pierit.
• 20 august 1962: un Douglas DC-8-33 cu cod de identificare PP-PDT care zbura de la Rio de Janeiro-Galeão la Lisabona a depășit pista și a căzut în ocean în timpul unei încercări de decolare. Din cele 105 persoane aflate la bord, 15 au murit.
• 14 decembrie 1962: o constelație Lockheed L-049 cu codul de identificare PP-PDE care zboară de la Belém-Val de Cães la Manaus-Ponta Pelada s-a prăbușit în junglă, în timpul unei abordări nocturne și din cauze necunoscute, la aproximativ 45 km de Manaus în localitatea Paraná da Eva. Toate cele 50 de persoane aflate la bord au pierit.

Deturnări

• 2 decembrie 1959: Constelația Lockheed L-049/149 cu codul de identificare PP-PCR care operează zborul 246 între Rio de Janeiro-Santos Dumont din Belém-Val de Cães, cu 44 de pasageri și echipaj la bord, a fost confiscată, deturnată de ofițeri al Forțelor Aeriene Braziliene și a aterizat în Aragarças , în statul Goiás . Scopul lor era să folosească avionul pentru a bombarda clădirile guvernamentale din Rio de Janeiro, pentru a începe o rebeliune împotriva președintelui Juscelino Kubitschek de Oliveira . Revolta a eșuat după 36 de ore, iar avionului i s-a ordonat să ajungă la Buenos Aires, unde piraterii au solicitat azil. Nu au fost victime.

Notă

Bibliografie

• Daniel Leb Sasaki. Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar (în portugheză). Rio de Janeiro: Record, 2005. ISBN 85-01-06830-6

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Panair do Brasil

linkuri externe

• ( PT ) Panair do Brasil , pe Flight Simulator Download Brasil , http://www.fsdownload.kit.net/ , iunie 2010. Accesat la 14 octombrie 2011 .

Portalul aviației	Portal de afaceri
Portalul Brazilia	Portalul de transport