Panfilo

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Panfilo (dezambiguizare) .

Dezambiguizare - "Yacht" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Yacht (dezambiguizare) .

Yacht TM Blue One al designerului italian Valentino a andocat la Porto Santo Stefano

Termenul pànfilo sau iaht ( AFI : [ˈjɔt] ^[1] ) indică în mod obișnuit ambarcațiuni de agrement de diferite dimensiuni și greutăți, cu cazare confortabilă și, adesea, accesorii elegante. ^[2] Cu toate acestea, nu există o identificare precisă în legislația oficială.

Iahtul Cuvântul provine din Jacht olandeză, ceea ce înseamnă că „vânătoare“. În navele nordice ale secolului al XVII-lea , acest tip de unitate ușoară și rapidă avea funcții de explorare și de transport.

Companiile producătoare își propun să facă aceste tipuri de bărci foarte rapide, ușoare și ușor de manevrat. Cifra de afaceri a producției italiene din acest sector se ridica la aproximativ 2,7-2,8 miliarde de euro la sfârșitul anului 2012 ^[3] .

Istorie

Jacob van Strij - iaht olandez din secolul al XVIII-lea aparținând Companiei Olandeze a Indiilor de Est .

Data nașterii iahtului este datată de domnia lui Carol al II-lea al Angliei , când a fost nevoie să călătorească curenți impetuosi, precum canale și râuri cu estuarul lor, și teroarea constantă a piraților , care cu greu s-ar fi împins în acele brațe ale unei mări atât de insidioase, au stimulat studiul și construcția de bărci rapide și ușor de manevrat, cu fundul aproape plat. Aceste bărci erau echipate cu două aripioare laterale , esențiale pentru a echilibra forța vântului transversal pe pânze și pentru a evita derivarea, și au fost folosite de marina olandeză pentru a urmări pirații și transgresorii în toate apele puțin adânci ale Olandei .

În 1660, după moartea lui Cromwell , regele Carol al II-lea al Angliei, într-un discurs public, a lăudat calitățile „ jaghtului ” cu care se întorsese în patria sa după lungul său exil în Olanda , exprimându-și dorința de a comanda construcția unuia dintre aceste bărci pentru a naviga pe Tamisa . Pentru a se încuraja cu noul rege, înaltele birouri olandeze au asigurat imediat să-i livreze unul complet identic cu cel folosit în timpul exilului său. Numit „Maria” în onoarea surorii regelui, iahtul era condus de puțin peste 20 de bărbați, cu puțin peste 16 metri lungime și înarmat cu 10 tunuri . În timpul domniei sale, Charles a comandat 24 de iahturi regale, alcătuind prima flotă de iahturi din istorie. Având în vedere exclusivitatea acestei bărci și competitivitatea în creștere, celebrul navar Christopher Pett a construit, din nou pentru rege, „Catherine”, în timp ce Peter Pett a lansat „Anne” pentru fratele regelui, ducele de York ^[4] .

Inițial iahturile erau un privilegiu al aristocrației. Printre nobilii proprietari italieni de iahturi ne amintim de Ippolito Pindemonte care a condus „vastul regat al vânturilor” ^[5] între Sicilia, Malta și Grecia cu barca sa cu pânze în 1776 .

Barja Cleopatrei în 1818

Totuși, dacă în Europa iahturile au rămas un lux aproape exclusiv nobil, în Statele Unite ale Americii milionarii au început să construiască iahturi comparabile cu cele ale aristocrației europene. Printre primele iahturi americane a fost Cleopatra's Barge , lansat în 1816 în Salem, Massachusetts pentru George Crowininshield jr . ^[6] .

Răspândirea iahturilor între aristocrație a dat naștere dorinței de competiție și astfel s-au născut primele regate , inclusiv săptămâna Cowes care a avut loc din 1826 .

În primele decenii ale secolului al XIX-lea , s- au născut și cluburi de iahturi , în special Royal Yacht Squadron ( 1815 ) și New York Yacht Club ( 1844 ). În Italia , primul club de iahturi s-a născut la Genova , în 1879 , la inițiativa unui grup de entuziaști condus de Augusto Vittorio Vecchi ^[7] .

De atunci, trecând de la iahturile cu aburi mari cu coajă de fier până astăzi, forma corpului , echipamentul, mijloacele de propulsie și materialele de construcție au suferit mari schimbări, în special în funcție de tipul de utilizare. Introducerea aburului , de exemplu, a determinat distincția între iahturile de lux (care de atunci vor avea un motor termic) și iahturile de regată (care vor rămâne în mod natural navigând).

Unul dintre primele iahturi cu aburi private a fost North Star I al lui Cornelius Vanderbilt , construit în 1853 la New York . Măsura 82 de metri și avea o viteză medie de 13 noduri. ^[6] .

Corsair III al lui JP Morgan

James Gordon Bennett jr. a construit două iahturi de lux neînfrânat: Namouna în 1882 și apoi vaporul Lysistrata în 1900 . Acesta din urmă avea o linie foarte elegantă subțire și avea o lungime de 96 de metri. La bord se afla o baie turcească și o magazie pentru vaci, care furniza lapte proaspăt în fiecare zi ^[6] .

Un alt magnat care și-a etalat averea prin iahturi a fost John Pierpont Morgan , care deținea trei iahturi ulterioare, toate numite Corsair , și din ce în ce mai mari. Ultimul, Corsair III , a fost construit în 1898 și a fost un vapor de 93 de metri, ajungând la 19 noduri.

Cel mai somptuos iaht privat al Belle Époque este însă considerat Margarita bancherului Anthony Joseph Drexel , construit în 1900 și cu o lungime de o sută de metri. Această navă avea tot confortul: încălzirea cu abur; un sistem de ventilație forțată; generatoare pentru a alimenta cele 800 de becuri de la bord și o mașină pentru a produce 550 de kilograme de gheață pe zi ^[6] .

După primul război mondial, a existat o trecere de la motorul cu aburi la cel diesel. Printre primele iahturi care au montat noul tip de motoare s-a numărat Ara de William Kissam Vanderbilt , transformat în Diesel în 1922 ^[6] .

Nabila , redenumită acum Kingdom 5KR

În 1931 , Savarona III a moștenitoarei Emily Roebling Cadwalader a fost cel mai mare iaht privat construit vreodată: măsura 125 de metri și atingea 17 noduri. După câțiva ani, însă, proprietarul a vândut-o guvernului turc și este în continuare iahtul prezidențial al țării respective ^[6] .

Într-adevăr, datorită Marii Depresii și apoi distrugerii după cel de- al doilea război mondial , etalarea bogăției cuiva devenise inadecvată și contraproductivă. Prin urmare, timp de câteva decenii nu s-au mai construit bărci „faraonice” ^[6] .

Este exemplar în acest sens că cel mai faimos iaht din anii 1960 și 1970, Christina O al lui Aristotel Onassis , a fost o rămășiță de război canadian reconvertită.

În 1979 , șantierul naval Benetti din Viareggio a lansat Nabila pentru petrolierul saudit Adnan Khashoggi : a fost un iaht revoluționar care a deschis era megayachurilor moderne ^[6] .

Clasificare

Clasificarea ambarcațiunilor se efectuează în principal în funcție de lungimea conform standardelor UNI EN ISO 8666.

În special, vorbim despre ambarcațiunile de agrement atunci când sunt utilizate exclusiv în scopuri recreative sau evenimente sportive, dar nu pentru profit ; acesta este cazul iahturilor. În clasificarea registrului naval italian ^[8] sunt indicate trei tipuri principale: Motor Yacht (barca cu motor), Sail și Motor Sailer (având atât motor, cât și sail).

Forma carenelor variază în funcție de faptul că sunt bărci de curse, care sunt special concepute pentru o viteză mai mare, sau bărci de croazieră, în care predomină calitatea materialelor utilizate.

Materiale de construcție

Yacht Flying Cloud , desen, 1927

Până în 1950 aproape toate iahturile erau construite cu materiale din lemn sau oțel pentru corpurile mai mari; alegerea materialelor a devenit apoi mult mai largă. Astăzi, ușurința fiind un factor fundamental, ambarcațiunile de acest tip sunt de obicei construite din material compozit până la o lungime maximă de aproximativ 50m, dincolo de care sunt preferate materialele metalice.

Materialele utilizate astăzi sunt:

• Materiale compozite
• Lemn
• Metale

Materiale compozite

^[9]

Fibra de carbon (mai închisă și mai subțire) în comparație cu părul uman (mai deschis și mai gros).

Compozitele sunt definite ca toate acele materiale de natură neomogenă în cadrul cărora este posibil să se identifice două elemente fundamentale: fibrele, care reprezintă partea structurală și rășinile, care garantează coeziunea între diferitele straturi.

Fibrele

Fibrele cele mai utilizate pentru producția de iahturi sunt fibra de sticlă , fibra de kevlar și fibra de carbon , care, în funcție de aranjamentul diferit și de metoda diferită de țesut, au caracteristici diferite:

• Țesutul mat ^[10] : acest tip de armătură, conceput pentru stratificarea manuală, este utilizat în mod normal pentru primele 3 straturi. Cu acest material, sunt produse straturi cu rezistență la forfecare interlaminară bună.
• Țesere unidirecțională: acest tip de țesut este utilizat în mod normal în rame și în straturi . Centurile unidirecționale au rezistență redusă și, prin urmare, nu se adaptează bine la suprafețe cu geometrie complexă.
• Țesut 0 ° / 90 °: acesta este cel mai frecvent utilizat țesut, având în vedere gama largă de proprietăți pe care le prezintă în funcție de procesarea la care este supusă.
• Țesutul multiaxial: acest tip de proces este cel mai puțin utilizat, având în vedere costul ridicat al mașinilor necesare și timpii mari de producție. Comparativ cu cele anterioare, acest tip de țesătură are proprietăți mecanice mai bune.

Rășini

Rășinile pot avea diverse vâscozități în funcție de tipul de prelucrare și de tipul de cataliză care permite atingerea gradului corect de duritate . Aplicate în mod normal în funcție de tipul de prelucrare și de fibre, cele mai utilizate rășini pentru producerea iahturilor sunt:

• Rășină poliesterică : a fost una dintre primele rășini utilizate în timpul procesării și continuă să fie folosită pe scară largă astăzi datorită unui raport calitate / preț excelent. Are caracteristica de a fi mai puțin afectat de temperatură și umiditate în timpul aplicării decât alte rășini, păstrându-și în același timp caracteristicile aproape neschimbate.
• Poliester pe bază de rășină de vinilester : are o utilizare mai specifică și are proprietăți mecanice de calitate superioară comparativ cu precedentul.
• Epoxidice pe bază de vinilester rășină : spre deosebire de cea anterioară, în plus față de o mai bună performanță mecanică , are mai putine osmoza probleme si are impermeabilitate excelente de apă. Asociat cu kevlar și fibre de carbon , pe lângă fibrele de sticlă , are performanțele maxime.
• Rășina epoxidică : cu siguranță cea mai scumpă și cea mai performantă în comparație cu cele precedente, este cea mai delicată, deoarece este cea mai afectată de umiditate , temperatură și raportul de cataliză în timpul aplicării. În caz de spargere, spre deosebire de celelalte, acesta nu poate fi reparat sau modificat cu alte tipuri de rășină.

Prepreg

^[11]

Acest tip inovator de materiale este compus din fibre impregnate într-un cadru industrial cu un proces care, pe lângă utilizarea cantității potrivite de rășini fenolice ^[12] , reducând în consecință greutatea produsului, le aranjează uniform, rezolvând și problema rezolvată de timpii de întărire a rășinilor în tehnici normale de stratificare. Alte avantaje se găsesc și în timpul procesării, datorită mediilor mai puțin saturate cu gaze degajate de stratificarea tradițională. Pentru a fi utilizat, acest tip de material necesită totuși personal și echipamente adecvate pentru tratarea lor.

Lemn

Lemnul este materialul folosit în mod tradițional în construcția de bărci. Procesul de construcție se desfășoară prin plăci cu îmbinări calde sau prin scânduri stratificate, cum ar fi placaj de mahon , furnir sau lemn prețios marin. În ultimul timp, au fost prezentate bărci care combină materialele compozite cu procesul tradițional de construcție a lemnului prin alternarea stratificării acestora. Această soluție poate fi un bun echilibru între cost și întreținere, pentru bărci sub 24 m, și între ușurință și soliditate în ceea ce privește impactul asupra mediului, datorită cantității mai mici de substanțe chimice eliberate în aer în timpul diferitelor faze.

Metale

Metalele sunt folosite pentru mega iahturi, care penalizează performanța, dar sunt capabile să reziste forțelor implicate atât din cauza greutății, cât și a lungimii. De obicei , aliajele de aluminiu sunt utilizate, cum ar fi Sealium și Alustar , atât pentru suprastructura și, în unele cazuri, pentru corpul navei, în mod normal , compuse din aliaje de oțel marine. Comparativ cu materialele compozite , metalele au avantajul de a avea o durată mai mare în timp și oferă, în caz de deteriorare a corpului, posibilitatea reparării.

Procese de construcție

Lady Lau , iaht construit în 2010.

În procesele de construcție moderne, primul pas care se realizează pentru construcția oricărei ambarcațiuni este proiectarea, vizualizarea și testele efectuate prin intermediul modelelor 3D realizate pe computer . Proiectarea include specificațiile , proiectarea corpului navei , suprastructurile, anexele , propulsia , dimensiunile structurale, sistemele și, în final, armăturile interne și externe. Modelele 3D produse sunt apoi afișate în diferitele secțiuni detaliate ^[13] și sunt supuse testelor computerizate, printre care se evidențiază testul de stabilitate care determină greutatea exactă și centrul de greutate . De la modelele 3D trecem la realizarea modelului la scară, pentru a efectua diferitele teste în rezervoare, verificând capacitatea de mișcare, capacitatea de păstrare a mării, liniile de apă și liniile estetice, evaluând în cele din urmă ultimele modificări care urmează să fie efectuate. face la modelele digitale. Din acest moment, ciclul de producție propriu-zis începe să fie organizat.

• Construcția matriței

În timp ce procesele de construcție tradiționale sunt realizate pentru producerea corpului de lemn sau metalic, pentru iahtul cu rășină , ale cărui costuri de investiții și durate de construcție sunt reduse, diferitele modele sunt realizate în matrițe poliuretanice „negative” speciale și / sau polistiren , armate cu platforme mari din lemn, din care vor fi obținute toate componentele „pozitive” ( carenă , punte etc.). Cele mai tehnologice procese de construcție utilizează apoi mașini robotice controlate numeric , cu care efectuează tăieturi cu laser conform modelelor 3D, creând toate diferitele secțiuni transversale din lemn care vor alcătui scheletul real al iahtului, atât pentru suprastructuri, cât și pentru carenă. , precum și toate componentele accesorii necesare pentru asamblarea bărcii. Modelul „masculin” al corpului nou construit este acoperit cu scândură din placaj de plop , care este apoi perfect carosabil, astfel încât să poată fi folosit pentru construcția matrițelor „negative”. Înainte de a începe lucrul, tampoanele sunt poziționate, utile ulterior, de exemplu, pentru asamblarea hublourilor , a propulsoarelor de arc , a jeturilor de apă și a tot ceea ce necesită tipul de model în construcție. Pentru bărcile unice, matrița este utilizată o singură dată, făcând barca unică.

• Laminări

Odată ce construcția matrițelor este finalizată, trecem la aplicarea agenților de eliberare, cum ar fi ceara sau alcoolul polivinilic , care sigilează microporii încă prezenți pe matriță, îl protejează de abraziuni cauzate de frecare și creează un strat antiaderent care permite desprinderea perfectă între piesa finită și matrița pe care este produsă. Odată ce gradul corect de detașare a fost verificat, suprafața este vopsită prin aplicarea gelcoat ^[14] (un material capabil să creeze un strat de suprafață neted, compact și fără porozitate care protejează produsul de agenții atmosferici și razele ultraviolete ) pe pensulă și rolă sau spray, unele straturi de covor ^[10] și straturi de fibre compozite în diverse texturi sau laminate compozite prepreg, completând astfel așa-numita „primă piele”. Pentru consolidarea scândurii, se aplică spume cu densitate variabilă din materiale PVC , balsa , poliuretan sau „ fagure de miere ”, obținându-se astfel corpuri robuste, rigide și în același timp ușoare care completează această structură de tip „sandwich” . Acest tip de procesare se realizează pe baza calculelor efortului exercitat pe fiecare plan de rulare și repetat prin suprapunerea mai multor straturi până la finalizare. Dacă prepregul a fost folosit ca material, totul este compactat sub vid, folosind pungi etanșe speciale și apoi coapte în cuptorul modular special, în caz contrar matrițele sunt lăsate să se usuce în forme pentru câteva zile.

• Structuri interne

Odată gata, corpul este îndepărtat din matriță și plasat în zona de producție, unde sunt pregătite structurile interne, cum ar fi longitudinale, transversale, podele, fixarea pereților structurali și a celor solide și etanșe anti-coliziune. Făcut cadrul folosind poliuretan sau spumă, toate nervurile sunt construite, cum ar fi grinzi, nervuri și anghile, de asemenea laminate, după cum este necesar. Înainte de a efectua cuplarea dintre corp și punte , prin intermediul bandelor și adezivilor structurali, sunt realizate rezervoarele pentru lichide (apă, combustibil , uleiuri , apă neagră , apă gri etc.), sunt instalate sistemele motorului principal și auxiliar , care poate fi de tip cu ardere internă , cu aprindere pozitivă sau motorină la rpm ridicate și suprastructurile sunt asamblate. În cele din urmă, trecem la finisarea și vopsirea externă, folosind vopsele de orice tip până la utilizarea unor tipuri speciale, ca pentru celebrul iaht "RC" ^[15] al designerului Roberto Cavalli , care își schimbă nuanțele de culoare în funcție de lumină reflectat.

• Mobilier interior

Pentru mobilierul interior și, în special, pentru amenajarea amenajărilor, materialele utilizate și soluțiile stilistice, soluțiile personalizate sunt create pentru fiecare proprietar individual datorită arhitecților dedicati în totalitate, atât interni, cât și externi companiei. Pentru bărcile mici, clientul este lăsat, de obicei, să aleagă culoarea interiorului, lăsând neschimbate geometriile standard, menținând astfel o valoare excelentă pentru bani. Ultima fază constă în configurarea echipamentelor electronice și a punții de bord.

Întreținere și întreținere

Întreținerea bărcii este un factor fundamental și nu trebuie subestimat, atât pentru prelungirea duratei de viață a ambarcațiunii, cât și pentru siguranța pe mare. Fiecare barcă are un tip diferit de întreținere de rutină care variază în funcție de materialele utilizate pentru construcție și de vopselele aplicate. Întreținerea bărcii începe cu cele mai simple și mai obișnuite operațiuni, cum ar fi lustruirea oțelului și a lanțului cu produse specifice, până la curățarea completă a părților superioare și suprastructurilor. Trecem apoi la curățarea corpului , prin spălare cu apă de înaltă presiune și în cele din urmă detartraj. În timpul fazelor de întreținere este necesar să se verifice cu atenție starea generală de uzură și, în ambarcațiunile din materiale compozite, posibila prezență de vezicule pe corp. Odată finalizate procesele de curățare, se aplică emailuri antivegetative și se verifică componentele interne, cum ar fi nivelul bateriei, verificările de funcționare ale diferitelor tablouri electrice , controlul motoarelor și, mai presus de toate, al echipamentelor auxiliare.

Iahturi celebre

Iahturi istorice:

• HMY Victoria și Albert II , iahtul regal britanic .
• Aigle , iaht imperial francez .
• SMS Greif , iaht imperial austro-ungar .
• SMY Hohenzollern , iaht imperial germanic .
• Štandart , iaht imperial rusesc .
• Savoia , iahtul regal italian .
• Germania , iahtul familiei Krupp .
• Elettra , iahtul lui Guglielmo Marconi , folosit ca laborator.
• HMY Britannia , iahtul regal britanic .
• Agamemnon , iahtul armatorului grec Eugenides , închiriat de regele elenilor pentru „ croaziera regilor ” în 1954 .
• Istranka , iahtul dictatorului Tito . ^[16]
• Christina O , iaht deținut de Aristotel Onassis .
• Nabila , iahtul petrolierului Adnan Khashoggi .

Cele mai lungi iahturi din lume

Cele mai lungi iahturi din lume în 2021 sunt următoarele: ^[17]

1. Azzam , presupus a fi din prințul saudit al-Walid bin Talal (180 m) ^[18]
2. Fulk Al Salamah din dinastia Al Bu Sa'idi (164 m)
3. Eclipsa de Roman Abramovič (163 m)
4. Dubai de Emirul Dubaiului Mohammed bin Rashid Al Maktum (162 m)
5. Dilbar de Ališer Usmanov (156 m)
6. Al Said al sultanului Abd al-Aziz al Arabiei Saudite (155 m)
7. Prințul Abdulaziz al regelui Arabiei Saudite Abd Allah bin Abd al-Aziz Al Saudi (147 m)
8. A + de Mansur bin Zayd Al Nahyan (fost Topaz , 147 m) ^[19]
9. El Mahrousa al marinei egiptene (145,72 m)
10. Nord de Alexei Mordashov (142 m)
11. Yas of Hamdan bin Zayed bin Sultan Al Nahyan (141 m)
12. Ocean Victory de Viktor Rashnikov (140 m)
13. Scheherazade (140 m)
14. Al Salamah al Prințului Sultan bin Abdul Aziz (139 m)
15. Solaris de Roman Abramovič (138,96 m)
16. Rising Sun de David Geffen (138m)
17. Savarona , iaht prezidențial turc (136 m)
18. Flying Fox de Jeff Bezos (136 m)
19. Semilună (135,50 m)
20. Serene de Mohammad bin Salman Al Sa'ud (134m)
21. Al Mirqab de șeicul Hamad bin Jaber Al Thani (133 m)
22. Octopus de Jody Allen (126 m)
23. Maryah din Tahnoun bin Zayed Al Nahyan (125 m)
24. Katara de Hamad bin Khalifa Al Thani (124,40 m)
25. Odiseea de Aur de Khalid bin Sultan Al Sa'ud (123,20 m)
26. Al Lusail de Tamim bin Hamad Al Thani (123 m)

Notă

Bibliografie

• Roberto Magri, Yacht, la originile unei povești grozave , 7 octombrie 2009.
• Giovanni Paolo Bonelli, Studiul comportamentului flexural-torsional al unui cadru din material compozit pentru o mașină sport , Alma Mater Studiorum - Universitatea din Bologna, 2012.
• Maxi Dolphin - Proces de construcție a motorului .
• Maxi Dolphin - Proces de construcție a velei .
• Carlo Sciarrelli iahtul Mursia, Milano ISBN 978-88-425-0922-6

Elemente conexe

• Yacht club
• Iaht (barcă cu vele)
• Iaht regal
• Material compozit
• Fibră de sticlă
• Fibra de carbon
• Coca
• Navă

Alte proiecte

• Wikicitatul conține citate din sau despre iaht
• Wikționarul conține dicționarul lema « panfilo »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe iaht

linkuri externe

• Registrul naval italian , pe federazionedelmare.it . Adus la 17 martie 2013 (arhivat din original la 6 aprilie 2013) .
• Autoritatea Portuară , pe guardiacostiera.it . Adus la 17 martie 2013 (arhivat din original la 1 februarie 2009) .
• Cele mai mari 500 de iahturi din lume , pe yachtharbour.com . Adus la 11 aprilie 2015 (arhivat din original la 19 aprilie 2015) .
• Navigând pe web , pe sailingtheweb.it .
• Pagina de pornire RINA , pe rina.org .

Portalul marin

Portal nautic

Portalul de transport