Panica din 1893

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Desen în revista Frank Leslie a agenților de bursă panicați la 9 mai 1893.

Panica din 1893 a fost o depresie economică în Statele Unite, care a început în 1893 și s-a încheiat în 1897. [1] A afectat profund fiecare sector al economiei și a produs răsturnări politice care au condus la un nou set de politici în Statele Unite cu alegerile din 1896 și ca președinte al lui William McKinley .

Cauze

Revista pro-republicană Judecător a dat vina pe panica din 1893 victoriei democratice la alegerile din 1892.

Panica din 1893 a fost urmărită de mai multe cauze. Una dintre cauze poate fi urmărită înapoi în Argentina . Investițiile din țara sud-americană au fost încurajate de banca de investiții Baring Brothers . Cu toate acestea, recolta slabă de grâu din 1890 și o lovitură de stat eșuată în Buenos Aires au pus capăt investițiilor suplimentare. Mai mult, speculațiile au suferit pierderi mari și în Africa de Sud și Australia. Deoarece investitorii europeni erau îngrijorați de faptul că aceste probleme s-ar putea răspândi, au început o „goană pentru aur” la Trezoreria SUA. Metalul prețios era considerat mai sigur decât banii de hârtie; când oamenii nu erau siguri cu privire la viitor, au acumulat monede în metal prețios și au respins bancnotele și titlurile de hârtie în general. [2] [3]

În timpul Epocii de Aur din anii 1870 și 1880, Statele Unite au beneficiat de expansiunea economică, dar o mare parte din acestea depindeau de prețurile internaționale ridicate ale mărfurilor. Exacerbând problemele create de investițiile internaționale, prețurile cerealelor au scăzut în 1893. [2] În special, deschiderea mai multor mine în vestul Statelor Unite a crescut foarte mult producția de argint , declanșând o lungă dezbatere asupra cantității de argint care ar trebui să fie bătută în bani (vezi de mai jos). În anii 1880, căile ferate americane s-au implicat în ceea ce astăzi s-ar putea numi o „ bulă speculativă ”: investitorii au finanțat foarte mult căile ferate și au fost construite mai multe dintre ele, care s-au dovedit nesustenabile din punct de vedere economic. [4]

Unul dintre primele semne clare ale unei crize a venit la 20 februarie 1893, [5] cu douăsprezece zile înainte de inaugurarea președintelui SUA Grover Cleveland , când extinderea căii ferate Philadelphia și Reading a fost declarată insolvabilă și plasată într-o administrație extraordinară. [6] La preluarea funcției, Cleveland a trebuit să se ocupe direct de criza de aur a Trezoreriei [7] și a convins Congresul să abroge legea Sherman Silver Purchase Act , adoptată în 1890, care impunea guvernului federal să cumpere o anumită cantitate de argint în fiecare lună. Cleveland credea că această lege este în primul rând responsabilă pentru criza economică. [8]

În ceea ce preocuparea pentru starea economiei a crescut, oamenii s - au grabit să -și retragă banii din bănci, provocând banca ruleaza . O criză a creditului a loviteconomia SUA. O panică financiară la Londra, combinată cu o scădere a comerțului european continental, i-a determinat pe investitorii străini să vândă acțiuni din SUA și să le transforme în titluri de valoare garantate cu aur. [9]

Se crede că politicile economice ale președintelui Benjamin Harrison au fost un factor care a contribuit la depresie. [10]

Populiști

Partidul Popular ( Partidul Popular), cunoscut și sub numele de „ populiști ”, a fost un partid politic agrar -populist. Între 1892 și 1896 a jucat un rol important ca forță de stânga în politica SUA. A obținut sprijinul fermierilor aflați în frământări în vest și sud. A fost foarte critic față de capitalism, în special bănci și căi ferate, și s-a aliat cu mișcarea sindicală a muncitorilor.

Creat în 1891 ca urmare a mișcării populiste, Partidul Popular a atins apogeul la alegerile prezidențiale din 1892 , când candidații săi, James B. Weaver și James G. Field, au câștigat 8,5% din votul popular și au câștigat. (Colorado, Idaho, Kansas, Nevada și Dakota de Nord) și în alegerile pentru Camera Reprezentanților din 1894, când a câștigat nouă locuri. Baza sa electorală era o coaliție formată din fermieri săraci de bumbac alb din sud (în special Carolina de Nord, Alabama și Texas) și fermieri de grâu care aveau probleme în statele de câmpie (în special Kansas și Nebraska). Populiștii au reprezentat o formă radicală de ruralism și ostilitate față de elite, orașe, bănci, căi ferate și aur.

Argint

Mișcarea Free Silver s-a născut din concomitența intereselor fermierilor și extractorilor de metale. Fermierii au căutat să revigoreze economia și astfel să pună capăt deflației , ceea ce i-a obligat să ramburseze împrumuturile cu dolari din ce în ce mai valoroși. Investitorii din mine au cerut dreptul de a converti argintul direct în numerar fără o instituție centrală de bănuire. Actul Sherman Silver Purchase Act din 1890, deși nu respecta obiectivele mișcării Free Silver , impunea guvernului Statelor Unite să cumpere milioane de uncii de argint, în plus față de cerințele legii Bland-Allison din 1878, ridicând astfel preț și satisfacerea producătorilor de argint. Mecanismul care a apărut a fost acela că oamenii au vândut argintul către stat prin transformarea acestuia în aur, epuizând progresiv rezervele federale. În cele din urmă, a fost atinsă limita legală pentru cantitatea minimă de aur din rezervele federale, iar bancnotele americane nu au mai putut fi răscumpărate automat pentru aur. [9] Investițiile din perioada de panică au fost puternic finanțate prin emisiuni de obligațiuni cu dobândă mare. Zvonurile referitoare la dificultățile financiare ale uneia dintre cele mai importante firme de pe bursă la acea vreme, Compania Națională de Cordage (NCC) au determinat instituțiile de credit să solicite rambursarea imediată a împrumuturilor lor, iar firma a trebuit să declare insolvența și să intre administrare extraordinară . Compania, un producător de frânghii, încercase să capteze piața importată de cânepă.

Pe măsură ce cererea de argint a început să scadă, a scăzut și prețul argintului. Deținătorii de obligațiuni legate de argint erau îngrijorați de pierderea valorii nominale a obligațiunii; mulți au pierdut orice valoare. [12]

Au urmat o serie de eșecuri bancare și feroviare, cum ar fi calea ferată Northern Pacific , calea ferată Union Pacific și calea ferată Atchison, Topeka și Santa Fe. Multe alte companii au intrat ulterior în faliment; în total peste 15.000 de companii și 500 de bănci, multe dintre ele în Occident. Potrivit unor estimări aproximative, aproximativ 17% -19% din forța de muncă din SUA s-a trezit șomeră la apogeul crizei. Creșterea uriașă a șomajului, coroborată cu pierderea economiilor de vieți stocate în băncile eșuate, a însemnat că o clasă de mijloc, cândva un împrumutat de încredere, nu-și mai putea îndeplini ipotecile . Drept urmare, mulți au fost nevoiți să-și abandoneze casele nou construite. [13]

Efecte

Melodrama de pe Broadway din 1896 Războiul bogăției a fost inspirată de panica din 1893.

Ca urmare a panicii, valorile bursiere au scăzut. Cinci sute de bănci au închis, 15.000 de afaceri au dat faliment și numeroase ferme au ieșit din afaceri. Rata șomajului a atins 25% în Pennsylvania , 35% în statul New York și 43% în Michigan . Au fost deschise cantine populare pentru a ajuta la hrănirea celor săraci. Confruntați cu foamea, oamenii tăiau lemne, rupeau pietre și cuseau manual cu ac și fir în schimbul hranei. În unele cazuri, femeile au recurs la prostituție pentru a-și hrăni familiile. Pentru a ajuta oamenii din Detroit , primarul Hazen S. Pingree a lansat un plan, denumit „Potato Patch” (plasture de cartofi), pentru a crea grădini comunitare pentru cultivarea legumelor comestibile. [14]

Vina pentru depresia economică a fost pusă pe seama președintelui Grover Cleveland . Rezervele de aur stocate în Trezoreria SUA au scăzut la un nivel periculos de scăzut, ceea ce l-a obligat pe președintele Cleveland să împrumute aur de 65 de milioane de dolari de la bancherul din Wall Street JP Morgan și familia bancară Rothschild din Anglia. [15] Partidul său a suferit pierderi enorme la alegerile parlamentare din 1894, acuzat de mulți că au provocat o spirală descendentă în economie și zdrobirea brutală a grevei de către muncitorii companiei de echipamente feroviare Pullman. După înfrângerea din 1896, democrații au fost bătuți de republicani la fiecare alegere federală până în 1910.

Transport

Grand Central Depot a fost un important nod de transport feroviar , o parte importantă a industriei maritime la sfârșitul secolului al XIX-lea

Panica din 1893 a afectat multe aspecte ale industriei transporturilor, atât pe cale ferată , cât și pe mare. El a blocat achiziționarea de nave și material rulant și a redus tarifele de expediere.

Fluctuațiile investițiilor feroviare după panica din 1893

Soarta proastă a investitorilor, care în 1894 au trecut de la acțiuni potențial volatile la obligațiuni teoretic mai stabile au dus la o achiziție mai lentă de material rulant pentru căile ferate. Extinderea căii ferate a crescut din nou în 1895, dar a fost oprită în 1897 de o altă depresiune economică. [16]

Administrare extraordinară

În 1893, kilometrajul total al căii ferate în Statele Unite era de 284.477 km. În 1894 și 1895 au fost construite doar 4.196,4 mile, comparativ cu cele 100.000 de mile construite între 1878 și 1896. [17] În 1893, anul în care s-a dezvoltat panica, un sfert din totalul kilometrajului feroviar a mers într- o administrație extraordinară . [18] Institutul Statistic al Statelor Unite estimează acest lucru la aproximativ 1,8 miliarde de dolari (neajustat pentru inflație), cea mai mare sumă înregistrată între 1876 și 1910. Aceasta a fost mai mare de 1 miliard. suma, în 1884. [19]

Greva Pullman

În 1894 armata Statelor Unite a intervenit în timpul unei greve la Chicago pentru a preveni deteriorarea proprietății private. [20] Greva a avut loc la Pullman Company din Chicago, după ce a refuzat să reducă tarifele chiriei pentru reședințele deținute de companie și să majoreze salariile pentru lucrătorii săi, din cauza presiunii economice în creștere din cauza panicii din 1893. [21] Deoarece Pullman Company era o compania de vagoane feroviare, acest lucru a sporit doar dificultatea achiziționării de material rulant.

Tonajul comerciantului american

Industria navală din SUA nu a scăpat de efectele panicii din 1893. Tonajul brut total al marinei comerciale înregistrat pentru utilizare în „comerțul și pescuitul exterior și de coastă”, măsurat de Institutul Statistic al Statelor Unite între anii 1888 și 1893, a crescut cu o rată de aproximativ 2,74%. Cu toate acestea, în 1894, tonajul brut al Statelor Unite a scăzut cu 2,9% și în 1895 cu 1,03%. [22]

Citate

În 1894, cotația pentru transportul feroviar al unui bushel de grâu de la Chicago la New York (preț de referință) a scăzut de la 14,7 cenți în 1893 la 12,88 cenți. Acest preț a continuat să scadă, ajungând la un minim în 1901, la 9,92 cenți, și a rămas sub 12 cenți între 1898 și 1910. [19]

Între 1893 și 1894, ratele medii de expediere a lacurilor sau canalelor pe bushel de grâu au scăzut cu aproape 2 cenți, de la 6,33 cenți la 4,44 cenți. Tarifele pentru trecerea transatlantică New York- Liverpool au scăzut, de asemenea, de la 2.375 la 1.9375, dar aceasta a reflectat o tendință descendentă din 1891. [19]

Notă

  1. ^ Timberlake, Jr., Richard H., Panic of 1893 , în Glasner, David (eds), Business Cycles and Depressions: an Encyclopedia , New York, Garland Publishing, 1997, pp. 516 -18, ISBN 0-8240-0944-4 .
  2. ^ a b Nelson, Scott Reynolds. 2012. A Nation of Deadbeats. New York: Alfred Knopf, p. 189.
  3. ^ eh.net , http://eh.net/encyclopedia/the-depression-of-1893/ . Adus pe 27 septembrie 2019 .
  4. ^ Daniel Gross, Bulele care au construit America: calea ferată ; accesat 2021.02.25.
  5. ^ caselaw.lp.findlaw.com , http://caselaw.lp.findlaw.com/scripts/getcase.pl?court=US&vol=155&invol=396 .
  6. ^ James L. Holton, The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire , Vol. I: The Nineteenth Century, pp. 323–325, citându-l pe Vincent Corasso, The Morgans .
  7. ^ " whitehouse.gov , 18 septembrie 2010, https://web.archive.org/web/20100918164651/http://www.whitehouse.gov/about/presidents/grovercleveland24 ( arhivat de „ adresa URL originală la 18 septembrie 2010) .
  8. ^ American President: A Reference Resource, millercenter.org , pe millercenter.org , 9 octombrie 2010 (arhivat din original la 9 octombrie 2010) .
  9. ^ a b eh.net , https://web.archive.org/web/20090427161827/http://eh.net/encyclopedia/article/whitten.panic.1893 . Adus la 20 aprilie 2009 (arhivat din original la 27 aprilie 2009) .
  10. ^ Mark Zachary Taylor, Idei și consecințele lor: Benjamin Harrison și semințele crizei economice, 1889-1893 , în Critical Review , vol. 0, nr. 0, 23 martie 2021, pp. 1–26, DOI : 10.1080 / 08913811.2020.1881354 , ISSN 0891-3811 ( WC ACNP ) .
  11. ^ Christina Romer , Volatilitatea falsă în datele istorice ale șomajului , în Journal of Political Economy , vol. 94, nr. 1, 1986, pp. 1–37, DOI : 10.1086 / 261361 .
  12. ^ Cynthia Clark Northrup, The American Economy: Essays and primary source documents , ABC-CLIO, 2003, p. 195, ISBN 978-1-57607-866-2 .
  13. ^ Hoffman, Charles. Depresia anilor nouăzeci: o istorie economică . Westport, CT: Editura Greenwood, 1970. p. 109.
  14. ^ Parshall, Gerald. „Marea panică din ’93”. US News & World Report 113.17 (1992): 70. Căutare academică completă. Web. 26 februarie 2013.
  15. ^ Harold U. Faulkner, Politics Reform and Expansion: 1890–1900 , 1959, pp. 143–44, 155–57.
  16. ^ Charles Hoffmann, Depresia anilor nouăzeci , în Jurnalul de istorie economică , vol. 16, n. 2, 1956, pp. 137–164, DOI : 10.1017 / S0022050700058629 .
  17. ^ (RO) Raport anual al Comisiei de comerț interstatal. 1896 ..
  18. ^ WN Leonard, Declinul consolidării căilor ferate , în Jurnalul de istorie economică , vol. 9, nr. 1, 1949, pp. 1–24, DOI : 10.1017 / S0022050700090306 .
  19. ^ a b c Comunicare internă și transport ( PDF ), în Biroul de recensământ al Statelor Unite , 30 martie 2015.
  20. ^ Troy Rondinone, Guarding the Switch: Cultivating Nationalism during the Pullman Strike , în The Journal of the Gilded Age and Progressive Era , vol. 8, nr. 1, 2009, pp. 83-109, DOI : 10.1017 / S1537781400001018 .
  21. ^ Joseph C. Bigott, From Cottage to Bungalow: Houses and the Working Class in Metropolitan Chicago, 1869-1929 , University of Chicago Press, 15 august 2001, p. 93 , ISBN 978-0-226-04875-8 .
  22. ^ Biroul de recensământ al Statelor Unite , https://www2.census.gov/library/publications/1911/compendia/statab/33ed/1910-06.pdf .

Bibliografie

Surse contemporane

  • American Annual Cyclopedia ... 1894 (1895) online
  • Baum, Lyman Frank și WW Denslow, The Wonderful Wizard of Oz (1900)
  • Brice, Lloyd Stephens și James J. Așteptați. „Problema feroviară”. North American Review 164 (martie 1897): 327–48. online pe site-ul MOA Cornell.
  • Cleveland, Frederick A. „Raportul final al Comisiei monetare”, Analele Academiei Americane de Științe Politice și Sociale 13 (ianuarie 1899): 31–56 în JSTOR
  • Closson, Carlos C. Jr. „Șomerii din orașele americane”. Revista trimestrială de economie , vol. 8, nr. 2 (ianuarie 1894) 168–217 în JSTOR ; vol. 8, nr. 4 (iulie 1894): 443–77 în JSTOR
  • Fisher, Willard. „„ Monedă ”și criticii săi.” Quarterly Journal of Economics 10 (ianuarie 1896): 187–208 în JSTOR
  • Harvey, Școala financiară a lui William H. Coin (1894), 1963 (introducere de Richard Hofstadter). prima ediție online
  • Noyes, Alexander Dana. „Băncile și panica”, Political Science Quarterly 9 (martie 1894): 12–28 în JSTOR .
  • Shaw, Albert. „Aliniere pentru șomeri în orașele americane”, Review of Reviews 9 (ianuarie și februarie 1894): 29–37, 179–91.
  • Stevens, Albert Clark. „O analiză a fenomenelor de panică din Statele Unite în 1893”, Quarterly Journal of Economics 8 (ianuarie 1894): 117–48 în JSTOR .

Surse secundare

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Panico_del_1893&oldid=121203765 ”