Paolo Barilla

Paolo Barilla (dreapta) cu tatăl său Pietro și frații Luca și Guido (1988).

Paolo Barilla ( Milano , 20 aprilie 1961 ) este un antreprenor și fost pilot auto italian , vicepreședinte, împreună cu fratele său Luca , grupul Barilla , prezidat de fratele său Guido și, anterior, de tatăl său Peter .

Cariera auto

Paolo Barilla

Naţionalitate

Italia

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , Formula 2 , Formula internațională 3000 , Campionatul mondial de prototip sportiv , 24 de ore de la Le Mans , 12 ore de Sebring , 24 de ore de Daytona , 1000 km de Nürburgring

Încetarea carierei

27 octombrie 1991

Carieră

Cariera de Formula 1

Debut	22 octombrie 1989
Anotimpuri	1989 - 1990
Grajduri	Minardi 1989-1990
Cel mai bun rezultat final	28 ( 1990 )
GP contestat	15 (9 plecări)

Carieră în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv

Debut	29 mai 1983
Anotimpuri	1983 - 1986 , 1988 - 1989 , 1991
Grajduri	Scuderia Mirabella 1983 Martini Racing Lancia 1983 Euro TV Mirabella Racing 1983 Martini Racing 1984 Joest Racing 1985 New-Man Joest Racing 1985 Joest Racing 1985-1986 Toyota Team Tom's 1988 Joest Racing 1988 Blaupunkt Joest Racing 1988 Toyota Team Tom 1988-1989 Concursul Curaj 1991
Cel mai bun rezultat final	7 ( 1985 , 1986 )
GP contestat	29 (28 plecări)
GP au câștigat	2
Podiumuri	8
Puncte obținute	172

Statistici actualizate la Marele Premiu al Spaniei din 1990

Editați datele din Wikidata · Manual

Paolo Barilla a început să concureze în 1975 și anul următor a câștigat campionatul italian de karting 100 cm ³ . În 1980 a participat la campionatul de Formula Fiat Abarth, un preludiu pentru intrarea în campionatul italian de Formula 3 în 1981 , în care a performat bine câștigând câteva curse și terminând pe locul trei în clasamentul general.

În 1982 a sosit în Formula 2 cu un Minardi, dar din 1983 până în 1988 și- a arătat tehnica de conducere conducând în principal prototipurile sportive din grupa C , câștigând ediția din 1985 a celor 24 de ore de la Le Mans împerecheate cu Klaus Ludwig și John Winter. roata unui Porsche 956 al echipei Joest Racing .

Porsche 956 cu care Barilla a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1985.

După o pauză în campionatul japonez de Formula 3000 , el efectuează câteva teste cu echipa Minardi . Aceste teste îi oferă ocazia să-l înlocuiască pe Pierluigi Martini la Marele Premiu al Japoniei de Formula 1 din 1989 (o cursă care se termină devreme pentru Barilla din cauza problemelor de ambreiaj) și să preia unul dintre cele două locuri ale echipei Faenza pentru anul următor: totuși, nu reușește să fie la fel de rapid ca și coechipierul său Martini și ratează calificarea pentru cursa de duminică, așa că este înlocuit în ultimele două curse de Gianni Morbidelli .

După această experiență nu foarte pozitivă, Barilla a participat la unele curse de mașini sport, totuși, dedicându-se tot mai mult afacerii de familie. În 2002 a condus un camion Mercedes ( copilot prietenul antreprenor Matteo Marzotto ^[1] ), obținând un loc 8 la Raliul Dakar , repetând experiența în 2004 (18) și 2006 (20) ^[2] .

Cariera antreprenorială

După finalizarea carierei sale auto în 1990 , Paolo Barilla și-a început cariera antreprenorială în 1991 în afacerea de familie a filialei Barilla France . Trei ani mai târziu, în 1994 , a fost numit vicepreședinte al Grupului Barilla, funcție pe care o ocupă și astăzi. În perioada de doi ani din 1999 până în 2000 a ocupat funcția de CEO al grupului ^[3] .

În 2010 a fost numit președinte al asociației industriale AIDEPI ( Asociația industriilor italiene de cofetărie și paste ), înființată în același an ^[4] . Din 2010 încolo, el va ocupa numeroase funcții asociative, până când va fi numit, în 2014 , vicepreședinte al Barilla Center for Food & Nutrition Foundation , un centru de gândire multidisciplinar și independent care lucrează pe durabilitatea alimentară ^[5] .

În 2016, Paolo Barilla a fost ales președinte al Organizației Internaționale a Pastelor (IPO), o asociație non-profit dedicată creșterii consumului și conștientizării pastelor, promovând înțelegerea consumatorilor a valorii nutriționale și a beneficiilor pentru sănătate ale pastelor. Alimente ^[6] .

Din martie 2017 până în decembrie 2018 este președinte al Uniunii Alimentare Italiene , din care de la 1 ianuarie 2019 este vicepreședinte adjunct, poziție în semnul continuității cu angajamentele asumate pentru protejarea industriei, atât la nivel național, cât și internațional ^[7] .

Din iulie 2020 este membru al consiliului de administrație al Confindustria ^[8] .

Rezultate

Rezultate în Formula 1

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Minardi	Minardi M189															Întârziere			0	41º

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1990	Minardi	Minardi M189B Minardi M190 ^[9]	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	NQ	14	NQ	12	NQ	15	Întârziere	NQ	NQ	NQ				0	28º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Rezultate la campionatul mondial de prototip sportiv

1983	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
	Mirabella stabil	Lansați LC2			Întârziere		6					6	47º
	Martini Racing	Lansați LC2				Întârziere						6	47º
1984	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
1984	Martini Racing	Lansați LC2	3	4	Întârziere	3	Întârziere		Întârziere		2	37	14º
1985	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
1985	Joest Racing	Porsche 956		9	6	1	3	3		Întârziere	NP	52	7º
1986	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
1986	Joest Racing	Porsche 956	Întârziere	6	Întârziere		5		4	1		44	7º
1988	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
	Echipa Toyota Tom's	Toyota 88 C Toyota 88 CP ^[10]					24				21	24	37º
	Joest Racing	Porsche 962							3	Întârziere		24	37º
1989	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
1989	Echipa Toyota Tom's	Toyota 89 CP	6									6	37º
1991	Grajd	Mașină										Puncte	Pos.
1991	Concursul Curajului	Porsche 962	8									3	29º

Rezultate în cele 12 ore de la Sebring

An	Grajd	Constructor	Mașină	Număr	Categorie	Clasă	Co-pilot	Turnuri	Rezultat elegant	Rezultat absolut
1986	Curse de eliminare Bayside	Porsche	Porsche 962	86	Gran Turismo	GTP	Bob Wollek Bruce Leven	36	Întârziere	Întârziere
1988	Joest Racing	Porsche	Porsche 962	0	Gran Turismo	GTP	Louis Krages „John Winter” Frank Jelinski	309	2º	2º

Rezultate la cei 1000 km de Nürburgring

An	Grajd	Constructor	Mașină	Număr	Categorie	Clasă	Co-pilot	Turnuri	Rezultat elegant	Rezultat absolut
1983	Mirabella stabil	Ferrari	Lansați LC2	6	Grupa C	C.	Giorgio Franța Piercarlo Ghinzani	29	Întârziere	Întârziere
1984	Martini Racing	Ferrari	Lansați LC2	5	Grupa C1	C1	Alessandro Nannini	206	3º	3º
1988	Joest Racing	Porsche	Porsche 962C	7	Grupa C1	C1	Bob Wollek	196	3º	3º

Rezultate în 24 de ore de la Le Mans

An	Clasă	Nu.	Anvelope	Mașină	Echipă	Copiloti	Turnuri	Pos. Absol.	Pos. Of Clasă
1983	Grupa C	6	D.	Lansați LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8	Martini Racing	Alessandro Nannini Jean-Claude Andruet	135	DNF	DNF
1984	Grupa C1	5	D.	Lansați LC2 Ferrari 308C 3.0L Turbo V8	Martini Racing	Hans Heyer Mauro Baldi	275	DNF	DNF
1985	Grupa C1	7	D.	Porsche 956B Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6	New-Man Joest Racing	Klaus Ludwig Louis Krages „John Winter”	374	1º	1º
1986	Grupa C1	7	G.	Porsche 956B Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6	Joest Racing	Klaus Ludwig Louis Krages „John Winter”	196	DNF	DNF
1988	Grupa C1	7	B.	Toyota 88C Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4	Echipa Toyota Tom's	Hitoshi Ogawa Timothy "Tiff" Needell	283	24 °	15 °
1989	Grupa C1	36	B.	Toyota 89C Toyota R32V 3.2L Turbo V8	Echipa Toyota Tom's	Hitoshi Ogawa Ross Cheever	45	DNF	DNF

Rezultate în Formula 2

Sezon	Echipă	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos.
1981	Minardi	SIL	HOC	THR	NÜR	VAL	HALBĂ	PAU	PENTRU Întârziere	SPA	DON 10	MIS	OM		NC
1982	Minardi	SIL 7	HOC Întârziere	THR 7	NÜR 15	HALBĂ Întârziere	VAL 11	PAU NQ	SPA 12	HOC 12	DON SQ	OM Întârziere	PENTRU Întârziere	MIS 8	NC
1983	Minardi	SIL	THR	HOC	NÜR	VAL	PAU	BORCAN	DON	MIS	PENTRU	ZOL Întârziere	HALBĂ		NC

Notă

^ Barilla și Marzotto Două „VIP-uri” la Dakar , pe archiviostorico.corriere.it , corriere.it . Adus la 31 octombrie 2011 (arhivat din original la 9 aprilie 2014) .
^ ( FR ) DAKAR RETRO 1979-2009 ( PDF ), pe dakar.com . Adus la 31 octombrie 2011 (arhivat din original la 12 august 2011) .
^ Biografie Paolo Barilla , pe Barillagroup.com
^ Organigrama AIDEPI , pe Aidepi.it
^ Governance BCFN , pe Barillacfn.com
^ Paolo Barilla nou președinte al organizației internaționale pentru paste , pe Adnkronos.com/
^ Organigrama Uniunii Alimentare Italiene , pe Unioneitalianafood.it
^ Confindustria - Bonomi reînnoiește echipa , pe Cavalieridellavoro.it/
^ Din Marele Premiu San Marino din 1990 .
^ La cei 1000 km de Fuji.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Paolo Barilla

linkuri externe

F1 respinge biografia sportivă , pe f1rejects.com . Adus la 8 aprilie 2005 (arhivat din original la 9 februarie 2005) .
Site-ul oficial , pe barillagroup.com .
Site-ul oficial , pe aidepi.it .
Site-ul oficial , pe barillacfn.com .
Site-ul oficial , pe Unioneitalianafood.it .
Site-ul oficial , pe internationalpasta.org .

Controlul autorității	VIAF (EN) 312 941 830 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2019080368

Portalul auto

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

[1] Barilla și Marzotto Două „VIP-uri” la Dakar , pe archiviostorico.corriere.it , corriere.it . Adus la 31 octombrie 2011 (arhivat din original la 9 aprilie 2014) .

[2] ( FR ) DAKAR RETRO 1979-2009 ( PDF ), pe dakar.com . Adus la 31 octombrie 2011 (arhivat din original la 12 august 2011) .

[3] Biografie Paolo Barilla , pe Barillagroup.com

[4] Organigrama AIDEPI , pe Aidepi.it

[5] Governance BCFN , pe Barillacfn.com

[6] Paolo Barilla nou președinte al organizației internaționale pentru paste , pe Adnkronos.com/

[7] Organigrama Uniunii Alimentare Italiene , pe Unioneitalianafood.it

[8] Confindustria - Bonomi reînnoiește echipa , pe Cavalieridellavoro.it/

[9] Din Marele Premiu San Marino din 1990 .

[10] La cei 1000 km de Fuji.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]