Paris-Roubaix
| Paris-Roubaix | |
|---|---|
 | |
| Alte nume | Regina clasicilor Călătorii de Paști Iadul Nordului |
| Sport |  Ciclism rutier |
| Tip | Concurs individual |
| Categorie | Bărbați de elită, UCI World Tour |
| Federaţie | Uniunea Internațională a Ciclismului |
| țară |  Franţa |
| Administrator | Organizația Sportivă Amaury |
| Cadenţă | Anual |
| Deschidere | Aprilie |
| Participanți | Variabil |
| Formulă | Călătorii online |
| Site-ul web | Letour.fr/PRX |
| Istorie | |
| fundație | 1896 |
| Numărul de ediții | 117 (începând cu 2019) |
| Titular |  Philippe Gilbert |
| Record câștigă | Roger De Vlaeminck (4) Tom Boonen (4) |
| Ultima ediție | Paris-Roubaix 2019 |
| Ediția următoare | Paris-Roubaix 2021 |
Paris-Roubaix ( fr. Paris-Roubaix) este o cursă de ciclism rutier masculin, unul dintre cele cinci așa-numite monument clasic , care are loc în nordul Franței , lângă granița belgiană , în fiecare an în a doua duminică d ' Aprilie.
Cunoscută și sub numele de Regina clasicilor pentru importanța sa, Easter Run pentru perioada în care are loc (în jurul mijlocului lunii aprilie, nu de puține ori în ziua de Paști ) sau chiar Inferno del Nord [1] , pentru duritatea la care este supusă participarea alergători, uneori și din cauza condițiilor meteorologice , din 1989 a fost inclus în calendarul Cupei Mondiale și din 2005 în calendarul UCI ProTour .
Ultimul dintre așa-numiții clasici ai pavé , este renumit tocmai pentru numeroasele secțiuni din pavé , un element caracteristic al cursei, sau secțiunile de drum pavate cu cuburi de porfir sau pietricele rotunde care încetinesc cursa și provoacă agitații continue și vibrații, punând bicicliștii și bicicliștii în dificultate. mijloace mecanice conexe cu puncții și rupturi mecanice pe ordinea de zi; cele mai importante, dificile și celebre secțiuni sunt Pădurea Arenberg și Carrefour de l'Arbre .
De la prima ediție din 1896 până în 1965, cursa a început la Paris și s-a încheiat în velodromul Roubaix , o municipalitate din nord , care a rămas neschimbată ca finalizare. Din 1966 până în 1976 a început de la Chantilly , din 1977 până astăzi începe din orașul Compiègne (aproximativ 60 km nord-est de centrul Parisului). Distanța totală a cursei depășește 250 km, variind în funcție de ediții.
Istorie
Începuturile
La începutul anului 1895, Theodore Vienne și Maurice Perez, doi filatori Roubaix au decis să construiască un velodrom lângă parcul Barbieux , situat în comuna Croix . Parcul Barbieux era situat între comunele Croix și Roubaix, era frecventat de numeroși sportivi și se bucura de reputația celui mai mare parc din nordul Franței.
Sub îndrumarea arhitectului Dupire, lucrările au început în aprilie 1895 și s-au încheiat la sfârșitul lunii următoare. Velodromul, cu o pistă de beton lungă de 333,33 m , a fost inaugurat la 9 iunie 1895 cu 7 curse, cu un public de câteva mii de spectatori. În anii următori a devenit una dintre cele mai bune piese ale vremii.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, cursele pe pistă erau mai numeroase decât cursele pe șosea . Cele mai cunoscute curse au fost Paris-Brest-Paris și Bordeaux-Paris .
În februarie 1896 au avut ideea de a organiza o cursă din Paris pentru a ajunge la noul velodrom. Au primit sprijinul lui Louis Minart, redactor șef al ziarului sportiv Le Vélo .
Organizarea cursei a fost astfel încredințată ziarului și editorului principal al rubricii de ciclism, Victor Breyer. Victor Breyer a călătorit la Amiens într-un Panhard 6CV împreună cu colegul său Paolo Meyan. Breyer mergea cu bicicleta la Roubaix. A ajuns epuizat după o zi pe pietriș în ploaie. El a promis că va trimite o telegramă lui Minart prin care îi va cere să suspende acel „proiect diabolic”, spunând că reprezintă un pericol pentru participanți. Seara, însă, Breyer s-a răzgândit.
Primele ediții
Misterul pascal
Vienne și Perez au pus cursa pentru ziua de Paști , ceea ce a stârnit opoziție din partea bisericii. De fapt, bicicliștii și spectatorii nu puteau merge la biserică. Vienne a anunțat apoi că o capelă va fi pusă la dispoziție lângă plecare. Cu toate acestea, slujba nu a fost sărbătorită, deoarece era imposibil să o faci înainte de plecare, programată pentru patru dimineața.
Cu toate acestea, Pascal Sergent, reporterul cursei, a declarat că cursa a avut loc la 19 aprilie 1896 și că nu a fost amânată, dar în acel an Paștele a fost cu două săptămâni mai devreme, 5 aprilie. Numai următoarea ediție a cursei a avut loc în ziua de Paști.
Prima ediție avea 280 km lungime, iar mulți dintre participanți nici măcar nu au apărut la start; printre acestea și Henri Desgrange , creatorul Turului Franței . Speranțele franceze s-au pus pe Maurice Garin , viitorul câștigător al primului turneu din 1903, care a terminat totuși doar pe locul trei, la 15 minute în spatele primului câștigător al Roubaix, germanul Josef Fischer . Doar patru alergători au sosit la o oră de la sosirea câștigătorului.
Garin a câștigat a doua ediție anul următor. Ajunsi la velodromul Roubaix împreună cu olandezul Mathieu Cordang , cei doi erau aproape de nerecunoscut din cauza noroiului care îi acoperea. Cordang a căzut când mai erau încă șase ture de velodrom de finalizat și, în ciuda faptului că a pierdut o sută de metri, s-a lansat într-o goană frenetică care l-a luat la doar câțiva metri de Garin, care a reușit totuși să câștige, trimițând mulțimea într-o frenezie.A fost martorul evenimentului, în timp ce Cordang a fost lăsat să plângă pentru nenorocirea sa. [2]
Între cele două mari războaie
Porecla Inferno del nord pare să provină din situația locului de după Marele Război , când o inspecție a relevat pagubele provocate de bombardamente; copaci înnegriți, vite putrezite, canalizări sparte și noroi peste tot, ca iadul. [3]
Cursa nu a fost disputată doar în timpul celor două războaie mondiale, din 1915 până în 1918 și din 1940 până în 1942. După Primul Război Mondial, Roubaix a fost reluat în 1919, itinerariul fiind schimbat din cauza consecințelor războiului și cursa a fost trecută prin Saint-Pol-sur-Ternoise și Doullens , în timp ce velodromul semi-distrus nu a fost utilizabil pentru finisaj, care a fost plasat în stadionul Jean-Dubrulle și apoi, din 1922 până în 1939, pe strada din apropiere, Avenue des Villas (din 1937 Avenue Gustave-Delory).
Câștigătorii acestei perioade au fost în principal belgieni. Dominația belgiană poate fi explicată prin mai mulți factori, culturali, geografici și tehnici. Paris-Roubaix, cu Turul Flandrei , a fost cea mai importantă cursă a sezonului, iar bicicleta a fost un mijloc de transport foarte popular în Belgia, datorită dimensiunilor reduse și densității urbane. În cele din urmă, spre deosebire de Franța, care și-a modernizat străzile, rețeaua rutieră belgiană a constat în esență din străzi înguste pavate cu pietre. Gaston Rebry , un belgian care a câștigat de trei ori, a fost primul supranumit „domnul Paris-Roubaix”. Italienii erau prezenți din 1920 și în ciuda prezenței celor mai buni campioni ai lor ( Costante Girardengo , Ottavio Bottecchia , Alfredo Binda ), abia în 1937 au obținut prima victorie, cu Jules Rossi .
Cu nordul Franței ocupat de germani, cursa oficială nu s-a desfășurat timp de 3 ediții, până în 1943, când a reluat și a fost câștigată de belgianul Marcel Kint .
Protejarea pavé-ului
Chiar înainte de cel de-al doilea război mondial, modernizarea drumurilor începuse, iar pavajul din nordul Franței a fost înlocuit din ce în ce mai mult cu asfalt, eliminând dificultățile din competiție, cu sosiri tot mai frecvente în grupuri. În 1966 cursa s-a schimbat radical: startul a fost mutat la Chantilly, iar traseul s-a deplasat spre est, în căutarea unor noi întinderi de pietre încă prezente, aducând numărul total de kilometri pe pietriș la 40. La cererea lui Jacques Goddet , sectoare necunoscute din pavé încă prezent, iar în 1968 Jean Stablinski i-a propus lui Albert Bouvet , fost ciclist însărcinat cu găsirea de noi sectoare, o porțiune de pavé care avea să devină o emblemă a Paris-Roubaix, pădurea Arenberg .
Specializarea alergătorilor
Din 1968, timp de zece ani, belgienii au dominat cursa, cu patru victorii, printre altele, de Roger De Vlaeminck , noul domn Roubaix, și trei de Eddy Merckx , apoi întrerupte de un hat-trick de Francesco Moser .
La sfârșitul anilor optzeci, odată cu crearea Cupei Mondiale de ciclism rutier , bicicliștii se specializează în două categorii: cele dedicate marilor curse de etapă și cele clasicelor de o zi, precum Roubaix. De exemplu, Miguel Indurain și Lance Armstrong , câștigători multipli ai Turului, nu au participat la Roubaix și la alte evenimente la începutul sezonului. Chiar și alergătorii din cursele clasice de asfalt nu au participat cu greu la Roubaix și au preferat clasicele din „ Ardenele ”, cum ar fi Liège-Bastogne-Liège , în timp ce specialiștii din Roubaix erau aceiași cu clasicii flamande, cum ar fi Turul Flandrei .
Sectoarele pavé
Pe traseu, complet plat, există 52,6 km de pietre , împărțite în 27 de așa-numite sectoare, fiecare caracterizat prin lungime și dificultate diferite (cinci stele pentru cele mai dificile întinderi): [4] .
În ediția din 2013, sectorul Pont Gibus , al 17-lea, care a fost anulat din 2008 din cauza deteriorării pavajului [5], a fost din nou acoperit .
- Sectoare Pavé
Rol de onoare
Actualizat la ediția din 2020. [6]
Statistiche
Vittorie per nazione
Aggiornato al 2019
| Pos. | Paese | Vittorie |
|---|---|---|
| 1 | Belgio | 57 |
| 2 | Francia | 28 |
| 3 |  Italia | 13 |
| 4 |  Paesi Bassi | 6 |
| 5 |  Svizzera | 4 |
| 6 |  Australia | 2 |
 Germania | 2 | |
 Irlanda | 2 | |
| 9 |  Lussemburgo | 1 |
 Slovacchia | 1 | |
 Svezia | 1 | |
 Ucraina | 1 |
Plurivincitori
- 4 successi (2):
-
Roger De Vlaeminck (1972, 1974, 1975, 1977) - Tom Boonen (2005, 2008, 2009, 2012)
-
- 3 successi (7):
-
Octave Lapize (1909, 1910, 1911) - Gaston Rebry (1931, 1934, 1935)
- Rik Van Looy (1961, 1962, 1965)
- Eddy Merckx (1968, 1970, 1973)
-
Francesco Moser (1978, 1979, 1980) - Johan Museeuw (1996, 2000, 2002)
-
Fabian Cancellara (2006, 2010, 2013)
-
- 2 successi (12):
-
Maurice Garin (1897, 1898) - Lucien Lesna (1901, 1902)
- Hippolyte Aucouturier (1903, 1904)
- Charles Crupelandt (1912, 1914)
- Henri Pélissier (1919, 1921)
- Georges Claes (1946, 1947)
- Rik Van Steenbergen (1948, 1952)
-
Sean Kelly (1984, 1986) - Marc Madiot (1985, 1991)
- Gilbert Duclos-Lassalle (1992, 1993)
- Franco Ballerini (1995, 1998)
-
Note
- ^ Giovanni Battistuzzi, Maschere dall'Inferno. Tutto il fango della Parigi-Roubaix , su ilfoglio.it .
- ^ Pascal Sergent, A Century of Paris-Roubaix, Bromley Books, UK, ISBN 0953172902
- ^ The real Hell of the North , su autobus.cyclingnews.com .
- ^ Parigi-Roubaix 2013, il percorso [ collegamento interrotto ] , su cicloweb.it .
- ^ La Roubaix ritrova due tratti di pavé molto impegnativi , su tuttobiciweb.it .
- ^ ( FR ) Paris-Roubaix (Fra) - Cat. WT , su memoire-du-cyclisme.eu . URL consultato il 29 gennaio 2016 .
- ^ ( FR ) L'édition 2020 de Paris - Roubaix annulée , su lequipe.fr , 9 ottobre 2020.
Bibliografia
- ( FR ) Philippe Bouvet, Paris-Roubaix: une journée en enfer , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe, 2006, ISBN 978-2-915535-21-1 .
Videografia
- Jørgen Leth , En Forårsdag i Helvede , 1976.
Altri progetti
-
Wikiquote contiene citazioni di o su Parigi-Roubaix -
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Parigi-Roubaix
Collegamenti esterni
- ( FR , EN ) Sito ufficiale , su paris-roubaix.fr .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 35152501167410682784 · GND ( DE ) 7742951-5 · BNF ( FR ) cb12014075h (data) |
|---|
