Paris-Rouen 1894

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Paris-Rouen (1894)
Le Petit Journal
Cod 00005.1894
Țară Franţa Franţa
Locație Paris - Rouen (126 kilometri)
Data Duminică 22 iulie 1894
Tipul cursei concurs rutier, în două semifaze în aceeași zi (prima dimineața, a doua după-amiază)
cale Paris ( poarta Maillot ), Nanterre , Chatou , Le Pecq , Poissy , Triel-sur-Seine , Vaux-sur-Seine , Meulan , Mantes (oprire la prânz), Vernon , Gaillon , Pont-de-l'Arche , Rouen (Tabăra de Marte) pentru un total de 126.000 km
Vehicule permise Toate vehiculele (conduse de un sistem de propulsie mecanică) care au trecut testele preliminare desfășurate în zilele de 19, 20 și 21 iulie, constând în a putea parcurge trasee de aproximativ cincizeci de kilometri, în jurul Parisului, într-un termen de 4 ore.
Petreceri 21 (13 benzină / benzină, 8 alimentate cu abur)
Ajuns 17 (13 benzină / benzină, 4 alimentate cu abur)
Retrage 4 (0 benzină / benzină, 4 aburi)
Priorități / curiozități:
  • Primul mare eveniment „serios” real din istoria mașinilor sport
  • Prima competiție „internațională” (deschisă și competitorilor „non-francezi”)
  • Prima cursă care vede la „start” o mașină echipată cu un „ volan ” în locul „barei” obișnuite (Vacheron-Panhard și Levassor nr. 24)
Clasament general general
  1. (n 4) De Dion Albert ( De Dion-Bouton , 20 CP, tractor cu 6 locuri, alimentat cu abur) 6 ore 48'00 "km km / h 18.529
  2. (n 65) Lemaitre Albert ( Peugeot , 3 CP, 4 locuri, benzină) 6 ore 51'30 "(decalaj 3'30")
  3. (n 28) Doriot Auguste (Peugeot, 3 CP, 4 locuri, benzină) 7 ore 04'30 "(decalaj 16'30")
  4. (n 13) Panhard Hippolyte ( Panhard & Levassor , 3,5 CP, 4 locuri, ulei) 7 ore 21'30 "(decalaj 33'30")
  5. (n 15) Levassor Emile (Panhard & Levassor, 3,5 CP, 2 locuri, benzină) 7 ore 43'30 "(decalaj 55'30")
  6. (n 31) Kraeutler (Peugeot, 3 CP, 4 locuri, benzină) 7 ore 46'30 "(decalaj 58'30")
  7. (n 64) Mayade Emile (Panhard & Levassor, 3 CP, 4 locuri, benzină) 8 ore 09'00 "(decalaj 1 oră 21'00")
  8. (n 42) Le Brun A. (Le Brun-Peugeot, 3,5 CP, 4 locuri, benzină) 8 ore 12'00 "(decalaj 1 oră 24'00")
  9. (n 30) Michaud (Peugeot, 3 CP, 3 locuri, benzină) 8 ore 25'00 "(decalaj 1 oră 37'00")
  10. (n 14) Dubois (Panhard & Levassor, 3 CP, 4 locuri, benzină) 8 ore 38'00 "(decalaj 1 oră 50'00")
  11. (n 24) Vacheron (Vacheron-Panhard & Levassor, 3,5 CP, 2 locuri, benzină) 8 ore 42'30 "(decalaj 1 oră 54'30")
  12. (n 27) Rigoulot Louis (Peugeot, 3 CP, 2 locuri, benzină) 8 ore 51'00 "(a doua oară 2 ore 03'00")
  13. (n 53) De Bourmont (De Bourmont, 3,5 CP, 4 locuri, benzină) 8 ore 52'00 "(a doua oară 2 ore 04'00")
  14. (n 85) Roger Emile (Roger-Benz, 3 CP, 3 locuri, benzină) 10 ore 11'00 "(a doua oară 3 ore 23'00")
  15. (n 60) Le Blant Maurice (Le Blant-Serpollet, omnibus cu 8 locuri, alimentat cu abur) 10 ore 43'00 "(distanță 3 ore 55'00")
  16. (n 18) Arhidiacon Ernest (Serpollet, 7 locuri, alimentat cu abur) 12 ore 00'00 "(a doua oară 5 ore 12'00")
  17. (n 7) Gautier P. (Gautier-Wehrlé, 4 locuri, alimentat cu abur) 12 ore 24'30 "(distanță 5 ore 36'30")

Retrageri și cauze:

  • (n 44) De Prandiéres (Serpollet, 6 locuri, alimentat cu abur) din cauza deteriorării unei axe a roții
  • (n 10) Scotte Joanny (Scotte, omnibus cu 8 locuri, alimentat cu abur) pentru spargerea tubului difuzorului cazanului
  • (n 61) De Montais Roger (De Montais, triciclu cu 1 loc, alimentat cu abur) din cauza daunelor nespecificate
  • (n 19) Le Blant Etienne (Le Blant-Serpollet, van cu 10 locuri, alimentat cu abur) din cauza unor daune nespecificate

Paris-Rouen 1894 poate fi considerat pe bună dreptate prima competiție reală de automobile organizată cu un număr adecvat de autovehicule și o piatră de hotar în istoria automobilismului la sfârșitul secolului al XIX-lea .

În amonte de cursă

Un 1891 relativ dens de evenimente axate pe autovehicule a fost urmat de un 1892 în timpul căruia nu au existat știri despre evenimente auto. 1893 a trecut și liniștit până la 19 decembrie, când la Paris, în Petit Journal , au apărut știri care au stârnit interesul cititorilor: s-a anunțat intenția de a organiza, în 1894 , o mare „competiție pentru mașini fără cai”. Ținând cont de faptul că aceste noi vehicule, numite locomotive , păreau destinate să înlocuiască caii, scopul competiției era clar să încurajeze progresul lor.

„Giovanni senza terra” (pseudonim al lui Pierre Giffard , unul dintre pionierii ciclismului) a publicat textul regulamentului în următorul număr al ziarului, deschizând în același timp lista de intrări. Dintre cele zece clauze de reglementare, acestea au fost cele mai importante:

  1. Primul premiu trebuie acordat vehiculului despre care juriul consideră că corespunde cel mai bine următoarelor cerințe: să fie nepericulos, ușor de manevrat și să coste cât mai puțin posibil atunci când este folosit pe drum;
  2. Pentru a fi admis la competiție este necesar să se supună unui test preliminar în timpul căruia concurentul trebuie să poată parcurge cincizeci de kilometri în cel mult patru ore;
  3. Vehiculele de toate naționalitățile sunt admise la concurs atâta timp cât sunt acționate de sisteme de propulsie mecanică, adică capabile să se deplaseze independent.

Premiul anunțat în bani s-a ridicat la 10.000 de franci de aur: pe lângă primul premiu de 5.000 de franci, erau așteptați alți patru (oferiți de patronul domnul Marinoni, proprietarul ziarului) de 2.000, 1.500, 1.000 și, respectiv, 500 de franci de aur. Conform numărului de înscrieri care au ajuns la Petit Journal , succesul inițiativei nu a putut fi negat: începând cu 30 aprilie 1894 (termen limită pentru înregistrare), 102 concurenți erau înregistrați. În realitate, acest număr uimitor și neașteptat a trebuit să fie redus, în sensul că o bună parte a concurenților au declarat, pe formularul de înscriere, sisteme de propulsie care există aproape sigur doar în imaginația lor fierbinte.

Cel mai imaginațional senzațional - dar concret de neimaginat - părea să fie de aproximativ treizeci. De fapt, 4 vehicule erau deplasate de pârghii operate de pasageri , 4 cu aer comprimat , 4 cu propulsie determinată de greutatea pasagerilor , 3 cu propulsie hidraulică , 3 definite pur și simplu automat , 2 cu sistem de propulsie a pendulului ; lista a inclus, de asemenea, vehicule (câte unul din fiecare tip) conduse de greutate, pedală, gaz comprimat, gaz și pendul, electro-pneumatic, motor cu ulei mineral, motor lichid mixt . Lista a fost completată de un vehicul mutat de o combinație de energie mecanică , un altul care ar fi trebuit să extragă energia dintr-un fel de mișcare perpetuă generată de traducerea vehiculului în sine , pentru a ajunge la un vehicul definit pur și simplu ca autopropulsat .

Mult mai serios a trebuit luată în considerare restul de 72 de înmatriculări, care privesc 37 de vehicule cu petrol (deci cu motor cu ardere internă), 30 de vehicule cu abur, 3 vehicule electrice sau semi-electrice, în timp ce celelalte două au fost definite ca petrol sau gaz într-un caz este abur sau aer comprimat sau gaz în cealaltă.

Competiția - pentru care a fost aleasă ruta Paris - Mantes - Rouen de 126 de kilometri - a fost inițial lansată pentru 1 iunie, apoi a fost amânată pentru 7 iunie pentru a permite „patronului” Marinoni să fie prezent: pe măsură ce data programată se apropia, însă, majoritatea dintre concurenți nu aveau încă vehiculele pregătite pentru cursă, așa că evenimentul a fost amânat în continuare pentru 22 iulie. În ciuda întârzierii, singurul vehicul italian înmatriculat - tricicleta electrică construită la Castelnuovo di Garfagnana în fabrica de textile a contelui Giuseppe Carli, deputat al Parlamentului italian - nu a fost expediat la timp și nu a putut participa.

Pentru a oferi publicului o primă ocazie de a vedea vehiculele de aproape, a fost organizată o expoziție în aer liber, care a avut loc la Neuilly în după-amiaza zilei de miercuri 18 iulie, la care au participat 26 de mașini, toate pregătite. Potrivit cronicilor, numărul de spectatori a fost atât de mare încât mașinile care au ajuns ușor târziu abia au reușit să-și croiască drum printre mulțime.

Testele preliminare

Testele preliminare au început joi, 19 iulie, iar 17 autoturisme au pornit pe cinci rute diferite.

  • Pe primul itinerar ( Paris , Saint-Germain , Flins , Mantes de aproximativ 47 km), au concurat 4 mașini (două cu aburi și două cu benzină) și doar cele două mașini pe benzină (un Panhard & Levassor și un Peugeot ) au finalizat traseul în limita de 4 ore.
  • Pe cel de-al doilea itinerar ( Paris , Poissy , Triel și Mantes , aproximativ 50 km), au concurat trei vehicule (1 Panhard & Levassor și 1 Peugeot propulsat cu petrol și vehiculul cu aburi Scotte), toate acestea trecând testul
  • Pe a treia rută ( Paris , Rambouillet ), patru vehicule (unul Peugeot-Le Brun cu ulei și trei cu abur, Gautier-Wehrlé, Serpollet și Serpollet-Le Blant) și-au asumat provocarea.
  • Pe a patra rută ( Paris , Versailles , Palaiseau și Corbeil , aproximativ 55 km) au concurat trei vehicule, dintre care două (un tractor cu aburi De Dion-Bouton și o mașină Peugeot) au reușit să treacă testul în timp ce al treilea (un Peugeot) a fost șters)
  • Pe a cincea și ultima rută ( Paris , Précy-sur-Oise , aproximativ 51 km), trei vehicule, toate cu motoare cu ardere internă, s-au testat. Unul dintre ei (care are o tentă) este eliminat, în timp ce ceilalți doi (un Panhard și un Peugeot) trec testul

Cronicarii au raportat că, de-a lungul străzilor, oamenii au arătat un mare entuziasm pe măsură ce mașinile treceau: buchete de flori și recepții îi așteaptă pe șoferi la linia de sosire (un arc triumfal a fost ridicat chiar în mod specific în Précy-sur-Oise ...).

Vineri 20 iulie au mai plecat alte 6 mașini, dintre care 4 pe ruta Paris , Bezons , Houilles , Maisons-Laffitte , Mantes și celelalte 2 pe ruta Paris , Versailles , Palaiseau , Corbeil : toate cele 6 mașini (3 benzină, 1 Panhard , 1 Peugeot, 1 Benz-Roger și 3 motoare cu aburi, 1 Serpollet, 1 Serpollet-Le Blant și 1 triciclu De Montais) au trecut testul.

Sâmbătă, 21 iulie, din cele 6 vehicule rămase, doar două mașini propulsate cu petrol s-au prezentat la Boulevard Maillot și au finalizat călătoria către Poissy și înapoi cu succes: primul era un De Bourmont necunoscut, în timp ce celălalt era un Panhard & Levassor-Vacheron care avea particularitatea montării unui volan în locul barei obișnuite de atunci.

Prin urmare, din 102 participanți, 21 de mașini (dintre care 25 în total s-au testat la testele selective) s-au calificat să participe la competiție. În cele trei zile ale testelor preliminare, condițiile meteorologice au rămas constant bune și duminica 22 a fost, de asemenea, caracterizată de aceeași situație atmosferică favorabilă.

Lista preînregistrate

Rezultat N. Marca Locuri Tipul motorului
Nu este prezentat 1 Rousselet Paris 4 locuri greutatea
Nu este prezentat 2 Edouard Pellorce Neuilly sur Seine . ulei
Necalificat 3 De Dion-Bouton și C ° Puteaux 4 locuri pe baza de abur
Meci 4 De Dion-Bouton și C ° Puteaux 6 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 5 Le Maitre Paris 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 6 Roussat Paris 4 locuri hidraulic
Meci 7 Gautier P Paris 4 locuri ulei
Nu este prezentat 8 Hidien Chateauroux 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 9 Victor Popp Paris 4 locuri compresor de aer
Meci 10 Scott J Epernay 8 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 11 Klaus Th Lyon 4 locuri ulei
Necalificat 12 Cortul Parisului 4 locuri ulei
Meci 13 Panhard & Levassor Paris 4 locuri ulei
Meci 14 Panhard & Levassor Paris 4 locuri ulei
Meci 15 Panhard & Levassor Paris 4 locuri ulei
Nu este prezentat 16 Quantio Roubaix 6 locuri ulei
Nu este prezentat 17 Rodier, Roche și Sabatier Bagnols sur Seze X gaz
Meci 18 Archdecon ME Paris 7 locuri ulei
Meci 19 Le Blant Paris 10 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 20 Paraire G Chateau Thierry X pe baza de abur
Necalificat 21 Letar Alexandre Paris 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 22 Gaillardet Petit Gennevilliers 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 23 Varennes Paris 3 locuri pe baza de abur
Meci 24 Vacheron în Montherme 2 locuri gasolie
Nu este prezentat 25 Coquatrix Paris 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 26 Leval Paris 4 locuri bariciclu x
Meci 27 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 locuri gasolie
Meci 28 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 locuri gasolie
Necalificat 29 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 locuri gasolie
Meci 30 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 locuri gasolie
Meci 31 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 locuri gasolie
Nu este prezentat 32 Darras L Bruay triciclu locomobil pe baza de abur
Nu este prezentat 33 Geoffroy MP x X pe baza de abur
Nu este prezentat 34 Geoffroy MP x X pe baza de abur
Nu este prezentat 35 Geoffroy MP x X pe baza de abur
Nu este prezentat 36 Gillot Jules Maubeuge 4 locuri ulei
Nu este prezentat 37 Loubiere Albert La Ferte sous Jouarre 6 locuri ballans
Nu este prezentat 38 Duchemin A Paris 4 locuri X
Nu este prezentat 39 Ponsot Paris 4 locuri mineral
Nu este prezentat 40 Lemoigne Louis Fougeres 4 locuri X
Nu este prezentat 41 Bargogli Paris 4 locuri ulei
Meci 42 Le Brun In Rouen 4 locuri ulei
Nu este prezentat 43 Spanoghe Anvers Belgia 6 locuri pe baza de abur
Meci 44 de Prandieres M Lyon 6 locuri Serpollet
Nu este prezentat 45 Cornequet Paris 8 locuri automatique
Nu este prezentat 46 Matin-Cudrez F Paris 2 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 47 Barthelemy Cesar Yebles 3 locuri ballans
Nu este prezentat 48 Leblanc Ay 6 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 49 Valentin JM Bruyeres 3 locuri ballans
Nu este prezentat 50 Werstein Paris 3 locuri pedale
Nu este prezentat 51 Lepape Paris 4 locuri ulei
Nu este prezentat 52 Soc. Parisienne de constructions Velo Paris 4 locuri compresor de aer
Meci 53 de Bourmont M Arcachon 4 locuri ulei
Nu este prezentat 54 Froger Elie Feneu 4 locuri ulei
Nu este prezentat 55 De Dion-Bouton și C ° Puteaux 4 locuri ulei
Nu este prezentat 56 Lebrun M Bettaincourt 4 locuri automatique
Nu este prezentat 57 Seunier M x 4 locuri ulei
Nu este prezentat 58 Barbier et Marcillet Paris 3 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 59 Bezamat Colombes 4 locuri pe baza de abur
Meci 60 Le Blant Maurice Paris 9 locuri pe baza de abur
Meci 61 de Montais Roger Beauvroit 2 locuri ulei
Nu este prezentat 62 Mallarme Gentilly X pe baza de abur
Nu este prezentat 63 Tissandier et Lacombe Agen X ulei
Meci 64 Panhard & Levassor Paris X ulei
Meci 65 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 locuri gasolie
Nu este prezentat 66 Museur L et Cordonnier E Masnieres 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 67 Lebesgue Paris X ulei
Nu este prezentat 68 Garnier E și Delannoy G Beauvois 4 locuri combinaison
Nu este prezentat 69 de Malapert et Barriere Paris 4 locuri lichide
Nu este prezentat 70 Fays - Poisson Gigny 6 locuri ballans
Nu este prezentat 71 Klaus Th Lyon Tricicletă cu 2 locuri ulei
Nu este prezentat 72 Tamarelle - Capeyron Bergerac 5 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 73 Pretot Paris 4 locuri ulei
Nu este prezentat 74 Mayer Raoul Chevanceaux 2 scaune cu patru cicluri pe baza de abur
Nu este prezentat 75 Dessaux Charles Paris Tricicletă cu 2 locuri ballans
Nu este prezentat 76 Tirant Georges Baissy X pe baza de abur
Nu este prezentat 77 Reverseau Paris 4 locuri automatique
Nu este prezentat 78 Berthaud Lyon 8 locuri compresor de aer
Nu este prezentat 79 Baudet A Paris 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 80 Quantin Boulogne 6 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 81 Becherel Paris Tricicletă cu 2 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 82 Monges Paris 4 locuri electric
Nu este prezentat 83 Suodais Fontenay 6 locuri electric
Nu este prezentat 84 Plantard Paris 4 locuri compresor de aer
Meci 85 Roger Paris 2 locuri ulei
Nu este prezentat 86 Garrard Birmingham Marea Britanie X electric
Nu este prezentat 87 Landry & Beyroux G x 4 locuri ulei
Nu este prezentat 88 Jeantaud Paris 3 locuri ulei
Nu este prezentat 89 Demont Paris 4 locuri pe baza de abur
Nu este prezentat 90 Mansart Beauvais 4 locuri ballans
Nu este prezentat 91 Carli le comte Italia 2 locuri electric
Nu este prezentat nouăzeci și doi de Farcy Angers 2 locuri ulei
Nu este prezentat 93 Gantry Orleans 2 locuri gaz
Nu este prezentat 94 Morelleras H Angouleme X ballans
Nu este prezentat 95 Roze - Andrillon Marsilia 4 locuri compresor de aer
Nu este prezentat 96 Canis Maulan 4 locuri elice
Nu este prezentat 97 Deutsch M Germania 2 locuri petrol (Benz Car?)
Nu este prezentat 98 Deutsch M Germania 2 locuri petrol (Benz Car?)
Nu este prezentat 99 Bonneills Valance 2 locuri ulei
Nu este prezentat 100 Bellanger Le Mans 4 locuri sistem
Nu este prezentat 101 Mary Jean Paris 4 locuri gaz
Nu este prezentat 102 Barriquand M x 4 locuri hidraulic

Vehiculele din cursă

Cearșafurile cu aburi auto-omnibus

Brandurile care au apărut la început cu cea mai mare probabilitate de succes au fost patru (germanul Benz și francezul De Dion-Bouton, Panhard & Levassor și Peugeot). De fapt, aceste nume corespundeau industriilor sporturilor cu motor care se lăudau cu cea mai mare experiență și erau cele mai populare din lume: doar Daimler german părea să lipsească, dar acest lucru nu era cazul, din moment ce motorul care echipa Panhards și Peugeot transporta tocmai acest deja prestigios brand german. Dar să vedem datele esențiale ale vehiculelor scoase la concurență de acești producători.

  • Benz: compania germană era prezentă cu o mașină care era înmatriculată sub numele de Roger-Benz în virtutea faptului că importatorul pentru Franța (care se ocupa de asamblare) era un anume Emile Roger. Era modelul Viktoria, cu o deplasare de 1.725 cm³ și 3 CP de putere.
  • De Dion-Bouton : era prezent cu un tractor greu echipat cu un motor cu aburi despre care se spune că livrează în jur de douăzeci de cai putere. Greutatea vehiculului, în stare de funcționare (prin urmare încărcată cu aproximativ 400 de litri de apă), a depășit 2 tone și jumătate.
  • Panhard și Levassor : 4 unități erau în dispută, 2 cu un motor de 3 CP și 2 puțin mai puternice. Cei 3 CP au fost echipați, în față, cu un motor Daimler cu 2 cilindri de 15º V de 1060 cm³ (alezaj 75 mm, cursă 120 mm), oferind aproximativ 3 CP la 700 rpm. Motoarele montate pe cele mai puternice 2 unități au avut o cilindree ușor mai mare (1237 cm³ datorită valorii cursei de 140 mm în loc de 120) și au atins puterea de aproximativ 3,5 CP, rotindu-se întotdeauna la viteza maximă de 700 rpm. .
  • Peugeot : numeroși Peugeot care au ieșit pe teren (5 mașini). Toate au fost echipate cu un motor Daimler V-twin (15º) similar cu cele adoptate de Panhard & Levassor, dar cu o deplasare ușor mai mică: la unele motoare, deplasarea a fost probabil mai mică decât „litrul” (alezaj 75 mm și cursă 108 mm , 954 cm³), la altele puțin mai mari (alezaj 72 mm și cursă 126 mm, 1026 cm³). Cu toate acestea, puterea maximă livrată a fost de ordinul unui 3 CP, la 700 rpm.

Cursa

Mulțimea de privitori a început să se adune cu multe ore înainte de startul programat (opt dimineața) în jurul Porta Maillot, în timp ce sute de bicicliști s-au adunat din fiecare cartier al Parisului pentru a vedea mașinile și a le urma în marșul lor spre Rouen. La plecare au participat mai multe personalități, printre care Gottlieb Daimler (creatorul primului motor cu ardere internă cu adevărat de încredere) și James Gordon Bennett (proprietarul New York Herald ).

Pe la 7 și un sfert, vehiculele erau aliniate într-un singur dosar de-a lungul bulevardului Maillot, sortate după numărul de înmatriculare. La zece până la opt, 19 mașini erau pregătite pentru plecare: două vehicule cu abur Serpollet-Le Blant lipseau, încă fără al doilea șofer. La opt și un minut a decolat primul vehicul, tractorul De Dion-Bouton al lui Albert De Dion , care s-a deplasat destul de repede în direcția Mantes , înconjurat imediat și însoțit de un roi de bicicliști. Următoarele 18 mașini au urmat la intervale de 30 de secunde, astfel încât în ​​mai puțin de 10 minute, toate s-au dovedit a fi jocuri, însoțite și de acele câteva mașini eliminate în testele preliminare, ai căror șoferi au decis să facă traseul amator. La scurt timp după plecarea lui Émile Roger, ultimul care a pornit, au sosit cele două motoare cu aburi Serpollet / Le Blant și au fost pornite fără a aștepta mult.

Tractorul De Dion-Bouton, cu siguranță cel mai puternic dintre vehiculele din cursă, și-a păstrat locul la comandă, dar urmat îndeaproape de Panhard & Levassor și Peugeot, care au compensat inferioritatea puterii cu o greutate semnificativ mai mică. În apropiere de Nanterre, Serpollet, cu 6 locuri, al lui De Prandiéres, a suferit o axă de roată ruptă și nu a mai putut continua: vehiculul a fost abandonat pe marginea drumului, iar ocupanții au fost colectați de o mașină aparținând unui alt concurent amabil. Prin Chatou și Pecq, De Dion-Bouton a deținut conducerea, primind în consecință majoritatea uralelor spectatorilor, dintre care unii păreau literalmente îngroziți de viteza de deplasare a vehiculelor mari.

După o oprire (obligatorie) de zece minute în pădurea Saint Germain, care a permis echipajelor să se odihnească, coloana a continuat spre Poissy, Triel, Vaux și Meulan, străzile fiind mereu aglomerate de oameni veseli care aruncau flori asupra mașinilor și ofereau fructe: familii întregi au luat mese și scaune din case pentru a se așeza la marginea drumului și a nu rata un singur pasaj. În Meulan s-a făcut o a doua oprire obligatorie de un sfert de oră, după care am plecat spre Mantes, unde al doilea mic dejun și o primire rapidă îi așteptau pe participanții la concurs. La ora unsprezece, tractorul De Dion-Bouton a traversat podul Mantes, urmat de Peugeot nr. 65, apoi de Panhard & Levassor nr. 15 și treptat celelalte, ultimul dintre acestea fiind eroicul Etienne Le Blant, a reușit evident să-și țină vehiculul oarecum neîndemânatic pe drum. Ținând cont de ora efectivă de pornire de la Paris și de cele 25 de minute de oprire observate de toți concurenții, clasamentul provizoriu a văzut Peugeot 3 CP nr. 65 al lui Georges Lemaitre în frunte în 2 ore 36'30 ", urmat de De Dion-Bouton de Albert De Dion (1'30 "), apoi de Émile Levassor 3,5 CP Panhard & Levassor, Peugeot de 3 CP de Auguste Doriot și cei doi Panhard și Levassor de Hippolyte Panhard și Émile Mayade. Ultimul în clasament a fost menționatul Etienne Le Blant, creditat cu un timp de 4 ore și 39 de minute, apoi detașat de prima cu două ore.

Prânzul a fost făcut haotic de prezența unei mulțimi uriașe, cu toate acestea, toate (sau aproape) echipajele au reușit să mănânce ceva înainte de ora unu și jumătate, când mașinile au plecat toate împreună. Vernon era condus de „obișnuitul” tractor De Dion-Bouton, urmat acum de Peugeot al lui Doriot. În Gaillon, a izbucnit unul dintre tuburile cazanelor omnibusului cu aburi al lui J. Scotte, care, neputând repara defectul, a trebuit să abandoneze cursa. În Léry o porțiune de drum nou format din piatră zdrobită a provocat multe dificultăți pentru toată lumea: omnibusul greu al lui Maurice Le Blant, s-a prăbușit, a fost ajutat de aproximativ cincizeci de oameni dispuși și numai în acest fel a putut să reia marșul; pe de altă parte, aproape toți concurenții s-au trezit în dificultate și au fost împiedicați de cel mai generos dintre spectatori. „Liderul” cursei, Albert De Dion, imediat după ce a trebuit să recurgă la acest tip de intervenție externă, s-a apropiat prost de o curbă și a ajuns într-un câmp de cartofi, reușind să reia după ce a pierdut câteva minute și a ajuns primul în Rouen , la Camp de Mars, la 17.40. Cinci minute mai târziu, a sosit Peugeot nr. 65 al lui Lemaitre, apoi, după alte cinci minute, celălalt Peugeot din Doriot. Și astfel, la intervale de timp, mașinile își împingeau drum printre mulțime și treceau linia de sosire.

Piloții, obosiți și prăfuiți (ca și mașinile), însă, păreau mulțumiți că au reușit să parcurgă distanța considerabilă de aproape 130 de kilometri. Pentru înregistrare, ultimul concurent care a ajuns la Camp de Mars din Rouen a fost Ernest Archdeacon, care a ajuns la 22.10, cu toate acestea, terminând în penultimul loc al clasamentului. Dintre cele 21 de mașini rămase din Porta Maillot, 17 au finalizat cursa și doar 4 - toate propulsate cu propulsie cu abur - au fost forțate să se retragă.

Rezultate parțiale ale cursei

Panhard & Levassor of Hippolyte Panhard al patrulea în clasamentul vitezei
PARIS - MANTES
  1. Lemaitre Peugeot 2.36
  2. De Dion de Dion-Bouton-Trepardoux 2.38
  3. Levassor Panhard și Levassor 2.43
  4. Doriot Peugeot 2.44
  5. Panhard Panhard & Levassor 2.48
  6. Mayade Panhard & Levassor 2.50
  7. Michaud Peugeot 2.53
  8. Dubois Panhard și Levassor 2.58
  9. Foi Foi 3.08
  10. Kraeutler Peugeot 3.09
  11. Vacheron Vacheron 3.09
  12. Rigoulot Peugeot 3.16
  13. Le Brun Le Brun 3.18
  14. Arhidiacon Serpollet 3.20
  15. De Bourmont De Bourmont 3.21
  16. Roger Roger Benz 3.22
  17. Le Blant M Le Blant 3.23
  18. De Montais De Montais 4.00
  19. Gautier P Gautier-Wehrle 4.17
  20. Le Blant și Le Blant 4.39
  21. De Prandieres Serpollet OUT
Peugeot Type 6 de la Lemaitre este al doilea în clasamentul de viteză
MANTES - ROUEN
  1. De Dion de Dion-Bouton-Trepardoux 4.10
  2. Lemaitre Peugeot 4.15
  3. Doriot Peugeot 4.20
  4. Panhard Panhard & Levassor 4.33
  5. Kraeutler Peugeot 4.37
  6. Le Brun Le Brun 4.54
  7. Levassor Panhard și Levassor 5.00
  8. Mayade Panhard și Levassor 5.19
  9. De Bourmont De Bourmont 5.31
  10. Michaud Peugeot 5.32
  11. Vacheron Vacheron 5.33
  12. Rigoulot Peugeot 5.35
  13. Dubois Panhard și Levassor 5.40
  14. Roger Roger Benz 6.39
  15. Le Blant M Le Blant 7.20
  16. Gautier P Gautier-Wehrle 8.07
  17. Arhidiacon Serpollet 9.40
  18. Le Blant și Le Blant OUT
  19. De Montais De Montais OUT
  20. Sheets Sheets OUT

Premiile acordate

Tractorul cu aburi De Dion Bouton câștigă primul premiu.

Deoarece nu au fost emise ore oficiale de sosire, clasamentul vitezei nu putea fi decât aproximativ.

Calculând timpul cumulat al celor două opriri obligatorii în secțiunea dintre Paris și Mantes în 25 de minute și considerând ora 13:30 ca ora plecării din Mantes pentru toți concurenții, clasamentul final vede cel mai des menționat tractor De Dion-Bouton abur alimentat de Albert De Dion care ar fi durat 6 ore și 48 de minute, obținând o viteză medie de 18.529 km / h. În locul onoarei, Georges Lemaitre într-un Peugeot 3 CP, la 3'30 "în spate, al treilea celălalt Peugeot al lui Auguste Doriot, la mai mult de 16 minute de primul. Al patrulea este Hippolyte Panhard cu prima mașină a casei care îi poartă numele ( Panhard & Levassor), la mai mult de o jumătate de oră în spatele câștigătorului. Pozițiile de pe locul 5 până pe locul 12 sunt ocupate de mașini cu motoare pe combustie internă Peugeot sau Panhard & Levassor, apoi vin un De Bourmont și un Benz-Roger (ambele încă cu motor cu ardere internă) înainte de a ajunge la un vehicul cu aburi, Serpollet-Le Blant de la Maurice Le Blant, clasat pe locul 15 cu un decalaj de aproape 4 ore.

Tricicla De Montais.

Luni, 23 iulie, la ora unsprezece, juriul s-a întrunit pentru a decide cu privire la acordarea premiilor și determinarea acordării primului premiu Peugeot sau Panhard & Levassor a rămas în așteptare pentru o lungă perioadă de timp: la final, ca întotdeauna, un compromisul a fost atins și premiile - așa cum a fost publicat în Petit Journal din 24 iulie - au fost acordate după cum urmează:

  1. primul premiu (5.000 franci de aur) legat de Panhard & Levassor din Ivry (Sena) și Peugeot (Les Fils de Peugeot Frères) din Valentigny (Doubs) ;
  2. premiul II (2.000 de franci de aur) pentru De Dion-Bouton & Cie pentru interesantul lor tractor cu aburi care trage o trăsură ca un cal și dezvoltă, prin intermediul unui motor puternic, o viteză absolut inegalabilă, mai ales în sus ;
  3. premiul al treilea (1.000 de franci de aur) acordat în mod egal Vacheron din Phades (Ardennes) și Le Brun din Rouen, pentru vehiculele lor echipate cu un motor Daimler;
  4. premiul al cincilea (500 de franci de aur) pentru Emile Roger ; premiul de consolare (500 de franci de aur, oferit de domnul Dupuy) acordat lui J. Scotte ;
  5. medalie de suvenir acordată lui Roger De Montais pentru tricicla cu aburi .

Trebuie remarcat faptul că cele două mașini ale lui Vacheron și Le Brun cărora le-a fost acordat premiul al treilea nu au fost altele decât, respectiv, un Panhard & Levassor și un Peugeot, modificate de proprietari. În ciuda vitezei mai mari obținute, premiul I nu a fost deci acordat tractorului De Dion-Bouton, deoarece, așa cum se specifică în comunicatul oficial emis de juri, deși este cel mai rapid, este clasat pe locul 3, deoarece este prea grele, dificile și nu în totalitate în conformitate cu spiritul regulamentului .

Mai mult, ceea ce a afirmat Juriul pare absolut adevărat, dacă luăm în considerare faptul că vehiculul în cauză - un tractor folosit pentru remorcarea „landau” sau „victoria” din care se scoate trenul din față - trebuie să încarce 400 de litri de apă și 80 de kilograme. de cărbune și că este nevoie de cel puțin o oră pentru a pune cazanul sub presiune. Dincolo de deciziile organului de judecată, nu există nicio îndoială că vehiculele cu motoare cu ardere internă au raportat un succes mult mai mare decât cele echipate cu un motor cu abur: acest lucru este demonstrat de clasamentul final (unde, în afară de tractorul De Dion-Bouton, vehiculele cu abur ocupă ultimele locuri) și lista retragerilor (doar patru vehicule, dar toate cu abur).

Comentând rezultatele tehnice și practice ale Paris-Rouen, redactorul unei reviste pariziene a scris fără să-și dea seama încă de visul turistului sau al omului de afaceri, mașina pe benzină a intrat acum în utilizare practică: dispozitivele sunt perfecționate în fiecare zi mai mult datorită lecțiile de experiență, inconvenientele sunt reduse sau dispar, mecanismele sunt simplificate și va atinge în curând perfecțiunea căreia este susceptibilă. În orice caz, Paris-Rouen merită un mare credit, acela de a fi adus în prim plan competițiile ca un mijloc puternic de testare mecanică și publicitate.

Anecdotă

În serialul animatOnce Upon a Man ”, episodul 24 (La Belle époque), acesta este un scurt rezumat al competiției.

Alte proiecte

Collegamenti esterni

Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo