Parnall Peto

Parnall Peto
Parnall Peto N181 motoriza Bristol Lucifer
Descriere
Tip	hidro- recunoaștere
Echipaj	2 (pilot și observator)
Designer	Harold Bolas
Constructor	Parnall
Prima întâlnire de zbor	4 iunie 1925
Utilizator principal	Marina Regală
Exemplare	2
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6,86 m (22 ft 6 in )
Anvergura	8,66 m (28 ft 5 in)
Înălţime	2,72 m (8 ft 11 in)
Suprafața aripii	16,17 m² (174 ft² )
Greutate goală	590 kg (1 300 lb )
Greutatea încărcată	885 kg (1 950 lb)
Propulsie
Motor	un radial Armstrong Siddeley Mongoose IIIC
Putere	135 CP (101 kW )
Performanţă
viteza maxima	182 km / h (113 mph ) la nivelul mării
Viteza de urcare	3,05 m / s (600 ft / min)
Autonomie	2 ore
Tangenta	3 477 m (11 300 ft) ^[1]
datele sunt extrase din Parnall Aircraft din 1914 ^[2] integrate acolo unde este indicat
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Parnall Peto N181 propulsat de Armstrong Siddeley Mongoose radial cu 5 cilindri.

Parnall Peto a fost un avion biplan de hidro- recunoaștere produs de compania britanică George Parnall and Company Limited în anii 1920 și folosit de Royal Navy ca aeronavă îmbarcată pe submarinul HMS M2 , o barcă special modificată din clasa M.

Istoria proiectului

În 1924 , Ministerul Aerian Britanic a emis o specificație, 16/24, pentru solicitarea unui hidroavion mic, pentru a putea fi ușor depozitat, pentru a echipa o nouă clasă de submarine. Acest lucru, desemnat M-Class , a fost rezultatul primei reproiectarea K-Class si modificarea suplimentara impuse prin Tratatul de la Washington , care, ca urmare a îndepărtării de 305 mm (12 in ) calibru pistol plasat în fața lui turnul de comandă , a permis în locul său un hangar cu un compartiment etanș.

George Parnall și Company Limited au propus un model care, pe lângă dimensiunile reduse cerute de specificații, a folosit un sistem, conceput de George Parnall, proprietar și proiectant al companiei, care a permis plierea rapidă înapoi a celor două structuri cu jumătate de aripă .

Primul exemplar, înregistrat N181, a fost zburat pentru prima dată pe 4 iunie 1925 propulsat de un Bristol Lucifer , un motor radial cu 3 cilindri capabil să furnizeze o putere de 128 CP (95 kW ). După testele de zbor, luându-se în considerare performanțele satisfăcătoare, s-a decis introducerea unor modificări.

Au fost adoptate aripi cu structură diferită, s-a decis să se folosească flotoare diferite făcându-le în metal în locul celor anterioare construite din placaj de mahon și s-a folosit un motor care oferea performanțe mai mari, un Armstrong Siddeley Mongoose 5 de 135 CP (101 kW) -cilindru radial.

Il Peto a fost realizat în doar 2 exemplare:

N181 - după adoptarea îmbunătățirilor, a suferit un accident în Gibraltar, la 11 februarie 1930, care a implicat reconstrucția acestuia, inclusiv adoptarea de flotoare de tip metal, și noua înregistrare N255. Alocat HMS M2, a fost pierdut când sa scufundat în 1933 .
N182 - distrus într-un accident pe 29 iunie 1930 .

Utilizare operațională

Un Parnall Peto în timpul operațiunilor de recuperare a submarinului britanic HMS M2 .

Peto a fost depozitat în hangarul etanș situat în fața turnului. Odată ce submarinul a apărut, și-a îndreptat prada în vânt, personalul a ieșit să deschidă trapa din față împingând hidroavionul pe pista catapultei , apoi pilotul a pus aripile la loc și a pornit motorul. În acel moment comandantul a dat ordinul de a atinge viteza maximă care permitea, pe lângă tracțiunea oferită de catapulta operată de aer comprimat , să faciliteze decolarea aeronavei. Odată fugit, comandantul a dat ordinul de scufundare și a așteptat ca echipajul Peto să efectueze o recunoaștere a zonei, apoi hidroavionul a aterizat și, odată ce a ieșit, a fost recuperat din submarin, ridicat pe sanie cu o macara și împins.înapoi în hangar.

Descriere tehnica

Peto, deși respecta nevoia pentru dimensiunile sale mici, era un hidroavion cu aspect tradițional pentru acea vreme; monomotor, biplan , echipat cu flotoare portbagaj.

Construcția a fost o tehnică mixtă, cu o structură sudată din tub de oțel acoperită cu lemn, pânză și aluminiu. Fuzelajul avea două cabine de pilotaj în tandem plasate într-o poziție centrală, în spatele marginii laterale a aripii superioare, partea din față rezervată pentru pilot , partea din spate pentru observator. Spate încheiat într - un fletching cruciform mono tulpini .

Configurația aripii era biplan-sesquiplana , aripa inferioară având o anvergură aripilor inferioară celei superioare și ușor deplasată spre spate. Întreaga structură aripilor era detașabilă și se rotea cu 90 ° spre spate pentru a permite o amprentă mai mică, necesară pentru depozitarea aeronavei în hangarul îngust.

Flotoarele , de tipul „Consuta”, erau conectate la partea inferioară a fuselajului cu ajutorul unui castel cu tub de oțel.

Soluțiile alese pentru propulsie au fost orientate pe un motor radial poziționat pe nas și combinate cu o elice cu două palete.

Utilizatori

Regatul Unit

Marina Regală

Notă

^ Crosby 2009 , p. 123 .
^ Wixey 1990 , pp. 159-160 .

Bibliografie

( EN ) Francis Crosby, The World Encyclopedia of Naval Aircraft , Lorenz Books, 2009, ISBN 978-0-7548-1670-6 .
( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 3, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10014-X .
( EN ) Leo Marriott, Catapult Aircraft , Barnsley, Marea Britanie, Pen and Sword Aviation, 2006, pp. 151–7, ISBN 1-84415-419-X .
(EN) Kenneth Wixey, Parnall Aircraft since 1914, Annopolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-930-1 .

Publicații

( EN ) Un portavion submarin , în Flight , 31 iulie 1931, pp. 759-63. Adus pe 29 ianuarie 2012 .
(EN) motum, John. The Putnam Aeronautical Review , nr. 2, martie 1990, Putnam, Marea Britanie