Trecere feroviară

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea melodiei cu același nume de Enzo Jannacci , consultați Trecerea la nivel / The globetrotter .
Semne italiene de trecere la nivel fără bariere

O trecere la nivel (uneori prescurtată cu PL ) este intersecția unei căi ferate cu un drum atunci când acestea se află la aceeași altitudine, construită în așa fel încât să permită atât vehiculelor rutiere pe șosea, cât și trenurilor de pe cale ferată să treacă. [1]

Dacă, pe de altă parte, drumul este mai înalt decât calea ferată sau invers, se folosește construcția de lucrări precum pasajele superioare și pasajele inferioare . [1]

Tipuri de treceri la nivel

Semn de pericol italian care indică o trecere la nivel fără bariere
Semne luminoase plasate la o trecere la nivel fără bariere

Neatins

Nicio barieră nu este plasată temporar peste drum înainte și în timpul tranzitului trenului . [2] Trecerile la nivel nesupravegheate sunt în general indicate prin indicatoare rutiere care, pe ambele părți ale căii ferate, avertizează utilizatorul drumului cu privire la tipul de trecere la nivel pe care urmează să îl întâlniți și cât de departe este. În mod obișnuit, semnele sunt: ​​semne de pericol verticale care indică trecerea la nivel fără bariere, panouri de distanță cu 3, 2 și 1 bandă roșie plasate respectiv la 150, 100 și 50 de metri înainte de trecerea la nivel (pe prima dintre ele, plasate la distanța de 150 de metri, veți găsi semnul de pericol vertical) și, în corespondență cu trecerea la nivel, crucea Sf. Andrei (orientată fie vertical, fie orizontal) simplă sau dublă, în funcție de faptul că calea ferată care trebuie traversată este cu o singură cale sau mai multe pistă, două lumini roșii unul lângă altul care se aprind și se sting alternativ și un clopot. Activarea acestor semnale are loc automat pe măsură ce trenul se apropie, prin intermediul dispozitivelor speciale, și continuă câteva secunde după ce trenul însuși a trecut și a degajat calea rutieră. O atenție deosebită trebuie acordată, deoarece luminile și clopotul pot continua să funcționeze mult timp chiar și după trecerea unui tren, deoarece acestea sunt activate de apropierea unui alt tren.

Semn de pericol italian care indică o trecere la nivel cu bariere

Păzit

Înainte de sosirea unui tren și în timp ce trece prin intersecția cu carosabilul, o barieră mecanică este poziționată fizic peste carosabil. [2] Trecerile la nivel păzite sunt marcate cu indicatoare rutiere diferite de cea anterioară (cele trei panouri de distanță sunt prezente la aceleași distanțe, în timp ce semnul de pericol de pe primul panou este diferit) și de luminile și soneria descrise anterior (de asemenea dacă în acest caz există o singură lumină roșie); în trecut mecanismul soneriei, în treceri la nivel păzite, a integrat un mecanism cu trei aripi care a început să se rotească când clopotul a intrat în funcțiune. Cu excepția anumitor proceduri care trebuie utilizate în cazuri excepționale, barierele se deschid atunci când trenul, după ce a traversat complet trecerea la nivel, declanșează dispozitive speciale. Trecerile la nivel păzite se disting în general între:

Acționat manual

Coborârea barierelor este impusă de o comandă furnizată de un operator. [2] Coborârea poate avea loc prin acționarea unui troliu cu manivelă, prin mișcarea pârghiilor și a contragreutăților sau, mai frecvent, prin acționarea unui motor electric prin telecomandă. Coborârea barierelor are loc în general chiar înainte ca trenul să plece din cea mai apropiată stație în funcție de traseul său și închiderea lor este o condiție indispensabilă pentru deschiderea semnalului de plecare (semnalul de plecare a stației începe să indice trecerea doar atunci când trecerea la nivel este închisă în mod corespunzător) care permite înaintarea trenului pe secțiunea cu trecerea la nivel. Intervenția umană asupra acestor treceri la nivel este întotdeauna și în orice caz indispensabilă. [3]

O trecere la nivel cu bariere italiene

Acționat automat

Coborârea barierelor este impusă de trenul însuși care, în timpul rulării sale, declanșează dispozitive speciale (pedale sau blocuri contra axelor care sunt activate de alunecarea roților) plasate de-a lungul liniei cu câțiva kilometri înainte de trecerea la nivel. [2] Alte sisteme similare, situate dincolo de trecerea la nivel, redeschid barierele. Acest sistem de închidere favorizează traficul rutier, închizând barierele doar pentru timpul strict necesar. Închiderea barierelor este semnalizată trenului prin intermediul unor semnale luminoase speciale plasate pe linie la o distanță convenabilă de intersecție, precedate de panouri de distanță și de o serie de semnale luminoase printre care unul, foarte important, este cel plasat la o distanță de frânare. Acest ultim semnal este de obicei un tabel de formă triunghiulară și are cinci lumini amplasate astfel încât, iluminat numai parțial, ele pot forma fie un semnal de undă verde sau un semnal de oprire în funcție de faptul dacă trecerea la nivel a închis corect sau mai puțin. În căile ferate acordate acest tabel nu are lumini, ci pur și simplu are o scrisoare neagră care indică PL pe un fundal galben. Din acest tabel, trebuie să fie vizibil un semnal luminos intermitent, plasat în imediata apropiere a trecerii la nivel, a cărui iluminare indică funcționarea corectă a sistemului.

Text alternativ stâng
Centrați textul alternativ
Text alternativ dreapta
Panouri de distanță laterală în vigoare în Italia

Uneori, pentru acest tip de trecere la nivel, pe drumurile de circulație cu sens dublu, se folosesc semi-bariere , care sunt plasate peste partea de călătorie doar pentru a opri traficul rutier, în timp ce cealaltă parte a trecerii la nivel rămâne liberă., Pentru a permite ieșirea oricăror vehicule rutiere în pericol, deoarece acestea au fost blocate în mijloc în încercarea neglijentă de a trece în timp ce trecerea la nivel se închidea. Pentru a evita în mod absolut tranzitul prin exploatarea golurilor lăsate de semi-bariere, Codul autostrăzii impune instalarea unui separator central de trafic de netrecut pe cheltuiala operatorului rutier. Conform regulilor Codului rutier, începutul coborârii barelor nu trebuie să aibă loc înainte de a trece un minim de 5 secunde de notificare prin activarea semnalelor luminoase și acustice, în timp ce, din momentul începerii semnalelor până în momentul respectiv nu trebuie să treacă mai puțin de 30 de secunde înainte de sosirea trenului (apropierea de trecerea la nivel).

Numai pentru acest tip de sistem (cu semi-bariere) penultimul standard de referință (UNIFER 11117) impunea ca, în cazul unei întreruperi a curentului electric sau a altor defecte, barele să se închidă prin gravitație . Principiul de bază evident este că o trecere la nivel închisă fără trafic feroviar este mai sigură decât o trecere la nivel deschisă care permite tranzitul simultan al mașinilor și trenurilor, cu consecințe potențial foarte grave. Aceasta, pentru trecerile la nivel fără punct de control centralizat, pe de altă parte, nu a găsit acceptare în cea mai recentă reglementare emisă [ fără sursă ] , deoarece s-a constatat că, din cauza înrăutățirii lipsei de personal din companiile care operează și a creșterii mașinilor în circulație, o defalcare a semi-barierele cu scăderea „siguranței” ar putea duce la cozi de mașini gigantice și nemotivate în apropierea trecerilor la nivel.

În sistemele cu bariere complete, adică cele în care calea este complet închisă, atunci când geometria drumului o permite, Standardul prevede crearea așa-numitelor zone de adăpost la marginea șinelor, obținute prin distanțarea adecvată a barelor astfel încât orice vehicul prins între bare să se poată recupera , adică deplasându-se lateral și coborând de pe șine pentru a nu interfera cu forma trenului care trece.

Alte tipuri

În unele căi ferate acordate [ Despre ce țări vorbim? ] au fost testate și dispozitive cu infraroșu care permit, în cazul în care un vehicul rămâne blocat în mijlocul barei, să îl detecteze și să trimită un semnal în timp util șoferului prin oprirea unui semnal de control al liniei. Cu acest dispozitiv, șoferul poate opri trenul înainte de a ajunge la trecerea la nivel, pentru a evita impactul, care ar provoca un accident grav.

Există unele măsuri de precauție, permise de reglementări, care permit reducerea perturbărilor date de semnalul acustic, cum ar fi, de exemplu, instalarea unui repetor al semnalelor luminoase și pe partea opusă în raport cu fiecare direcție de deplasare rutieră sau făcându-le vizibile și din spate.lumini. În acest fel, soneria poate fi dezactivată . Cu toate acestea, standardul este oarecum imprecis în ceea ce privește reducerea nivelului de emisii de zgomot aplicabil și acest lucru, din punct de vedere legal, poate genera incertitudine în caz de accidente la răscruce, cu privire la conformitatea la timp a semnalizatoarelor acustice la trebuie să „semnalizăm” cu intensitatea cuvenită sosirea trenului.

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ a b LEVEL PASSAGE în „Enciclopedia Italiana” , pe www.treccani.it . Adus la 6 octombrie 2020 .
  2. ^ a b c d QN Motori, Trecerea la nivel: tipuri și reguli pentru trecerea acestora , pe QN Motori , 22 decembrie 2017. Accesat la 6 octombrie 2020 .
  3. ^ INSTRUCȚIUNI PENTRU EXERCITAREA PASAJELOR DE NIVEL ( PDF ), pe site.rfi.it.

Alte proiecte

Controlul autorității Thesaurus BNCF 18154 · LCCN (EN) sh85110944 · GND (DE) 4263571-8 · BNF (FR) cb14463024c (data) · NDL (EN, JA) 00.56366 milioane
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport