Pasajul Nord-Vest

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Pasajul Nord-Vest" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Pasajul Nord-Vest (dezambiguizare) .
Trasee polare prin arhipelagul canadian arctic

Pasajul Nord-Vest este o rută navală care leagă oceanele Atlantic și Pacific , trecând prin arhipelagul canadian arctic din Oceanul Arctic .

Disputa teritorială

Pe această rută, cunoscută încă de la primele explorări ale Arcticii, dar supusă blocului de gheață , se află o dispută teritorială între Canada și Statele Unite . Acestea din urmă consideră Pasajul Nord-Vestului ca ape internaționale , în timp ce Canada le consideră ape teritoriale canadiene [1] . Disputa își asumă importanța atunci când considerăm că rutele din Europa către Orientul Îndepărtat ar economisi 4.000 km prin pasaj, în comparație cu rutele actuale care trec prin Canalul Panama .

Istorie

Primele explorări

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Explorarea Arcticii § Pasajul Nord-Vest .

Între sfârșitul secolelor al XV-lea și al XX-lea , europenii au încercat să stabilească o rută comercială maritimă care să treacă spre nord și vest de continentul american . Britanicii au numit ruta Pasajul Nord - Vest , în timp ce spaniolii au numit-o Strâmtoarea Anián . Dorința de a găsi acest traseu a motivat o mare parte din explorarea europeană a ambelor coaste ale Americii de Nord.

Strâmtoarea Anián

Harta Strâmtorii Anián

În 1539, Hernán Cortés l-a însărcinat pe Francisco de Ulloa să navigheze pe Baja California de astăzi în căutarea strâmtorii Anián . Călătoria sa a demonstrat natura peninsulară a Baja California, deoarece Ulloa a reușit să exploreze și să urmeze întreaga coastă a Golfului California până la Cabo San Lucas (așa cum a confirmat și navigatorul Hernando de Alarcón ). Ideea că California nu era o peninsulă, ci o insulă s-a născut abia în secolul al XVI-lea începând cu jurnalele de bord ale părintelui Antonio de la Ascensión, care a început călătoria de explorare a Vizcaìno în 1602.

Numele derivă probabil din cel al provinciei chineze Ania , menționat de Marco Polo în Il Milione și care a apărut pentru prima dată pe o hartă publicată de cartograful venețian Giacomo Gastaldi în 1562. Cinci ani mai târziu, Bolognini Zaltieri [2] a publicat un hartă care arată un pasaj îngust și răsucit numit Strâmtoarea Anián care separa Asia și America.

Atlanticul de Nord

Deja în 1523 suveranul francez Francesco I l-a trimis pe Giovanni da Verrazzano să exploreze coastele Americii de Nord, de la Florida la Newfoundland, în căutarea unui pasaj care să ajungă în Asia. În 1534, în timp ce căuta acest pasaj, Jacques Cartier a reușit să exploreze o mare parte din coasta Newfoundland și să intre în râul St. Lawrence .

La 8 august 1585 , exploratorul englez John Davis a intrat în strâmtoarea Cumberland de pe coasta insulei Baffin . În 1609 , Henry Hudson a navigat de-a lungul râului care acum îi poartă numele în căutarea pasajului. Mai târziu, Hudson a explorat zona arctică canadiană și a descoperit golful care i-a fost dat numele .

La 30 iulie 1789, expediția Malaspina a plecat din Cadiz a cărei sarcină a fost explorarea regiunilor cele mai îndepărtate și încă nu cartografiate ale continentului american și Oceanului Pacific, efectuarea unui program de determinări magnetice, colectarea informațiilor politice și economice și identificarea presupusei pasajul nord-vestic. Această expediție formată din două corbete a trecut de la Capul Horn de -a lungul coastei Africii de Nord și a Americii de Sud. A navigat înapoi în Panama până în Alaska, dar a fost forțată să abandoneze căutarea întorcându-se la Acapulco . [3]

În 1845 , infama expediție pierdută a lui Franklin a pornit . O expediție bine echipată de două nave, HMS Erebus și HMS Terror, cu 129 de oameni la bord, condusă de Sir John Franklin , a încercat să forțeze trecerea peste gheața arctică de la Golful Baffin până la Marea Beaufort . Când expediția nu a reușit să se întoarcă, mai multe expediții de salvare și echipe de căutare au explorat Arctica canadiană între cele două corpuri de apă deschise, producând în cele din urmă harta nautică a unui posibil pasaj. S-au găsit puține urme ale expediției, inclusiv înregistrări care indică faptul că navele au fost înghețate în 1845 în apropierea insulei Regele William , cam la jumătatea pasajului, și nu au putut să se desprindă în vara următoare. Se pare că Franklin însuși a murit în 1847 .

Nu este clar de ce toți cei 129 de membri ai expediției, deși bine echipați și bine aprovizionați, au pierit. Cea mai recentă ipoteză consideră că decesul a fost cauzat de plumbul eliberat din recipientele metalice care conțin alimentele livrate și de botulinul conținut în livrările pentru furnizarea cărora a fost lansată o ofertă descendentă. Această ipoteză este susținută de primele autopsii pe corpuri, pe care gheața le-a păstrat în stare bună, efectuate la sfârșitul secolului al XX-lea . Astfel, pe măsură ce parcurgeau cele 900 de mile care îi vor duce la siguranță la Fort Providence , cei 105 supraviețuitori ai expediției au mâncat alimente intoxicate, murind unul după altul, înainte de a se înnebuni de foame și scorbut rampant. [4]

În septembrie 2014, epava Erebusului a fost găsită, prin intermediul imaginilor sonare ale unei expediții canadiene, lângă insula King William, pe teritoriul Nunavut . În septembrie 2016, tocmai 2 ani și o zi mai târziu, a doua navă a fost, de asemenea, găsită în stare excelentă, acum legendara Teror, situată ironic pe fundul Golfului Terorii de pe insula regelui William.

Primele succese

Pasajul Nord-Vest a fost în cele din urmă cucerit în 1906 , când exploratorul norvegian Roald Amundsen , care a navigat la timp pentru a scăpa de creditorii care încercau să oprească expediția, a finalizat o călătorie de trei ani pe un trauler de pescuit . Heringul a transformat 47 de tone de tonaj . La sfârșitul acestei călătorii, a intrat în orașul Circle , Alaska , și a trimis o telegramă anunțând succesul său. Traseul său, însă, nu era practic din punct de vedere comercial; în plus față de timpul necesar, unele dintre apele sale erau extrem de puțin adânci.

Primul pasaj dintr-un singur sezon a fost făcut abia în 1944 , când St. Roch , o goelă a Poliției Regale Canadiene , a reușit în întreprindere.

Expedieri ulterioare

Prima traversare a Pasajului Nord-Vest cu sanii de câini a fost făcută de groenlandezul Knud Rasmussen , în timp ce cu cea de-a cincea expediție Thule (1921-1924) Rasmussen și doi inuți din Groenlanda au călătorit din Atlantic în Pacific în 16 luni cu sania trasă de câini.

În 1940, ofițerul canadian al RCMP Henry Larsen a fost al doilea care a navigat pe pasaj, traversându-l de la vest la est, de la Vancouver la Halifax . De mai multe ori în această călătorie, se temea că Sf. Roch , o goeletă a Poliției Regale Canadiene special întărite pentru a rezista presiunii gheții, nu va supraviețui daunelor gheții marine. La un moment dat, Larsen s-a întrebat „dacă am ajuns până aici doar pentru a fi zdrobiți ca o nucă pe un banc și apoi îngropați sub gheață”. Nava și toți membrii echipajului ei, cu excepția unuia, au supraviețuit iernii în Peninsula Boothia . Fiecare dintre oamenii care au făcut călătoria a primit o medalie de către conducătorul Canadei, regele George al VI-lea , ca recunoaștere a acestei remarcabile fapte de navigație polară.

Mai târziu, în 1944, călătoria de întoarcere Larsen a fost mult mai rapidă decât prima: cele 28 de luni efectuate în prima călătorie au fost semnificativ mai scurte și au fost necesare doar 86 de zile pentru a călători înapoi de la Halifax , Nova Scotia la Vancouver, Columbia Britanică, stabilind recordul pentru că l-a traversat într-un sezon. Nava a urmat o rută parțial neexplorată mai la nord și a adus, de asemenea, îmbunătățiri.

La 1 iulie 1957, tăietorul Gărzii de Coastă a Statelor Unite, numit Storis, a lansat împreună cu USCGC Bramble și USCGC Spar un proiect de căutare a unui canal mai adânc prin Oceanul Arctic și de colectare a informațiilor hidrografice. La întoarcerea ei în apele Groenlandei, Storis a fost prima navă cu pavilion SUA care a înconjurat America de Nord. La scurt timp după întoarcerea sa la sfârșitul anului 1957, a fost repartizată în noul său port din Kodiak , Alaska.

În 1969, SS Manhattan a efectuat pasajul, însoțit de spargătorul de gheață canadian CCGS John A. Macdonald și CCGS Louis S. St-Laurent. Spargătoarele de gheață ale Northwind și Staten Island au navigat în sprijinul expediției. Manhattan-ul a fost un super-tanc special consolidat trimis pentru a verifica fezabilitatea pasajului pentru transportul petrolului. Deși Manhattan-ul a reușit, ruta a fost considerată impracticabilă din punct de vedere al costurilor, iar conducta Alaska a fost construită în locul său.

În iunie 1977, Willy de Roos a părăsit Belgia pentru a încerca Pasajul Nord-Vest pe barca sa de oțel Williwaw de 13,8 m (45 ft). A ajuns la Strâmtoarea Bering în septembrie și după o oprire în Victoria, Columbia Britanică, a înconjurat Capul Horn și s-a întors în Belgia, făcându-l nu numai primul barcagiu care a finalizat Pasajul Nord-Vest, ci și primul care a înconjurat toată America. barcă.

În 1981, ca parte a expediției Transglobe, Ranulph Fiennes și Charles R. Burton au finalizat pasajul nord-vestic. Au părăsit Tuktoyaktuk pe 26 iulie 1981 în Boston Whaler de 18 metri și au ajuns la Tanquary Fjord pe 31 august 1981. Călătoria lor a fost primul tranzit pe o barcă deschisă de la vest la est pentru o distanță de aproximativ 2.600 de mile marine (4.800 km) ).

În 1984, nava de pasageri MS Explorer (care ulterior s-a scufundat în Oceanul de Sud în 2007) a devenit prima navă de croazieră care a realizat Pasajul Nord-Vest.

În iulie 1986, David Scott Cowper a navigat din Anglia pe o barcă de salvare de 12,8 m (42 ft), Mabel El Holland, și a trecut trei ierni arctice în pasajul nord-vestic înainte de a ajunge la strâmtoarea Bering în august 1989. A continuat apoi prin lume prin Capul Bunei Speranțe se va întoarce la 24 septembrie 1990, devenind primul care înconjoară lumea cu barca prin Pasajul Nord-Vest.

La 1 septembrie 2001, Northabout, un velier de aluminiu de 14,3 m (47 ft) construit și comandat de Jarlath Cunnane, a finalizat Pasajul Nord-Vest de la Est la Vest, din Irlanda până în strâmtoarea Bering. Călătoria de la Atlantic la Pacific a fost finalizată în 24 de zile. Northabout a navigat în Canada timp de doi ani, înainte de a se întoarce în Irlanda în 2005 prin Pasajul Nord-Est, finalizând astfel prima circumnavigație est-vest a Polului. Întoarcerea pentru Pasajul de Nord-Est de-a lungul coastei ruse a fost mai lentă, deoarece a plecat în 2004, cu o oprire de gheață și o iarnă în Chatanga , Siberia, revenind apoi în Irlanda prin coasta Norvegiei în octombrie 2005.

La 19 mai 2007, un marinar francez, Sébastien Roubinet, cu un membru al echipajului a părăsit Anchorage , Alaska, pe Babouche, un catamaran de 7,5 m (25 ft) conceput pentru a naviga pe apă și a aluneca pe gheață. Scopul era de a naviga de la vest la est prin pasajul nord-vestic numai cu pânze. După o călătorie de peste 7.200 km, Roubinet a ajuns în Groenlanda la 9 septembrie 2007, finalizând pentru prima oară Pasajul Nord-Vest fără motor într-un singur sezon.

Imagini din satelit din 2008 ale arhipelagului canadian arctic care arată un traseu aproape fără gheață.

În 2009, condițiile de gheață marină au fost de așa natură încât cel puțin nouă bărci de agrement și două nave de croazieră au finalizat Pasajul Nord-Vest.

La 30 august 2012, Billy Budd, o barcă cu pânze de 30 de metri, prima barcă a italienilor din istorie, a finalizat cu succes trecerea către nord-vestul din Nome Alaska , pe un traseu care nu a fost niciodată călătorit cu bărci cu vele de agrement. Traseul era mai la nord decât precedentele, urmate de bărci cu vele de agrement: prin Parry Channel, Viscount Melville Sound și Prince of Wales Strâmtoarea Prince of Wales Strait , o lungime a canalului de aproximativ 160 mile lățime și aproximativ 15 mile care curge spre sud în Golf din Amundsen. De asemenea, Billy Budd a ancorat - probabil prima barcă de agrement a poveștii - în Winter Harbor, pe insula Melville Island Melville , unde cu aproape 200 de ani mai devreme iernase cu forța Sir William Parry.

La ora 03:33 pe 29 august 2012, David Scott Cowper și Jane Maufe pe barca cu motor Polar Bound au fost primii care au navigat spre vest spre estul Cape Prince Albert în pasajul de nord-vest prin strâmtoarea McClure descoperită de căpitanul Robert McClure pe investigatorul HMS în 1851. Polar Bound a plecat din Portrush, Irlanda de Nord, la 2 august 2012 la ora 10:30 GMT și a ajuns în Nome, Alaska, vineri, 7 septembrie 2012 la ora 1800 GMT.

Tot în 2012, primul velier italian cu un echipaj neprofesionist complet italian a finalizat Pasajul Nord-Vest: Cel mai bun explorator al lui Nanni Acquarone. Tăietorul de oțel de 15,17 m (51 ft) a părăsit Tromsø (Norvegia) la 1 iunie 2012 și a ajuns în King Cove, Alaska, la 13 octombrie 2012, după o călătorie de aproximativ 8.200 mile marine, urmând cea mai mare rută a lui Amundsen. Expediția, după ce a traversat spre nord cercul polar din strâmtoarea Davis (Groenlanda), pe 10 iulie, la ora 13:00 GMT, a trecut de strâmtoarea Bering pe 18 septembrie la ora 18:45 GMT completând Pasajul. Scările au fost Reykjavík (Islanda), Nuuk și Upernavik (Groenlanda), Pond Inlet , Gjoa Haven și Tuktoyaktuk (Canada) și Nome (Alaska) . Douăzeci și două de persoane au participat la expediție, luând pe rând cele opt etape planificate. Autorii acestei întreprinderi au primit o telegramă de felicitare de la președintele Republicii și o scrisoare similară de la ministrul apărării. [5] „Cel mai bun explorator cu Nanni Acquarone la comandă a finalizat apoi circulația arctică în 2019, prima barcă italiană și a treia din lume care a făcut acest lucru în sensul acelor de ceasornic. Pasajul nord-estic

Încălzire globală

Calota de gheață arctică în 2007 comparativ cu anii precedenți

În vara anului 2000 , mai multe nave au profitat de învelișul subțire de gheață de vară de pe Oceanul Arctic pentru a face trecerea.

La începutul lunii septembrie 2007 , zona acoperită de gheața arctică a atins nivelurile sale cele mai scăzute de când sondajele prin satelit au început cu treizeci de ani mai devreme. Reducerea este de natură să provoace deschiderea rutei marine pentru cea mai rapidă legătură între Europa și Asia, în care anterior, tocmai din cauza gheții, tranzitul naval era imposibil.

În situația actuală, au fost deschise două rute navigabile: una spre nordul Canadei, pe deplin practicabilă, și o a doua, prin analogie numită pasajul nord - estic , care trece la nord de Siberia și este practicabil în proporție de 90%.

În 2008 , pentru prima dată în istoria modernă, întregul pasaj de nord-vest, care era lipsit de gheață, s-a deschis în mod natural și, în același timp, și pasajul de nord-est, la nord de Rusia . [6]

În toamna anului 2013, Orionul nordic (225 de metri lungime) este prima navă mare care a navigat în nordul pasajului Alaska și Canada în scopuri comerciale. [7]

Leif Toudal Pedersen de la Centrul Spațial Național Danez, care a studiat datele de la satelitul Envisat alAgenției Spațiale Europene , a declarat: „În aceste zile gheața s-a micșorat cu aproximativ 3 milioane de kilometri pătrați, adică aproximativ un milion de kilometri. decât în ​​2005, anul reducerii record a gheții arctice. " În medie, din 1980, gheața se micșorase cu aproximativ 100.000 de kilometri pătrați pe an; în doi ani, însă, s-a înregistrat o reducere de un milion de kilometri pătrați, valoare nemaivăzută până acum. Pedersen a continuat: „Scăderea puternică a progresului sugerează că scăderea verii a gheții se desfășoară cu o viteză complet neașteptată și acest lucru ne spune că trebuie să reexaminăm criteriile proceselor implicate, deoarece fenomenul nu se afla în prognozele noastre”.

Se crede că încălzirea globală ar putea menține pasajul deschis pentru perioade mai lungi de timp, făcându-l atractiv ca o rută principală de transport comercial și turistic. Mai mult, subțierea gheții ar duce la grăbirea exploatării zăcămintelor de hidrocarburi, cu probleme grave în caz de accidente cu deversări din cauza imposibilității recuperării sub gheață, care ar polua iremediabil habitatul arctic.

Notă

  1. ^ (EN) The Guardian: Canada folosește epavă de expediție Franklin pentru a spori revendicarea Pasajului Nord-Vest pe theguardian.com, 13 septembrie 2014. Accesat la 18 ianuarie 2016.
  2. ^ (RO) James A. Oliver, The Bering Strait Crossing, Information Architects, 2006. Pag.19
  3. ^ Municipiul Cremona ghid didactic al muzeului de istorie naturală
  4. ^ Paolo Ligammari, Pasajul Nord-Vest și misterul „expediției pierdute”: epava Terorii găsite după 171 de ani , pe corriere.it . Adus la 15 septembrie 2016 .
  5. ^ Arctic Sail Expeditions - Italia: Pasajul Nord-Vest
  6. ^ Înapoi la navigare la Polul Nord
  7. ^ [1] Traseul nord-vestic arctic parcurs cu prima navă comercială mare

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 252 383 704 · Thesaurus BNCF 33705 · LCCN (EN) sh85092611 · NDL (EN, JA) 00.563.385
Mare Sea Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mare