Legătură de cale ferată Milano
Legătură de cale ferată Milano | |
---|---|
start | Milan Bovisa |
Sfârșit | Milan Rogoredo |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 13 km |
Deschidere | în secțiuni, de la 1997 de pentru a 2008 de |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | FS (1997-2001) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3 000 V c.c. |
Ramuri | Lancetti - Villapizzone - Certosa Porta Vittoria - Forlanini |
Căile ferate | |
Link - ul de cale ferată din Milano este o linie de cale ferată care face legătura între liniile care vin din nord-vest ( Milano-Torino , drumurile de stat Milano-Domodossola și cele regionale gestionate de Ferrovie Nord pentru Asso și Saronno ) cu cei care provin din est și sud - est (pentru Genova , Bologna și Veneția ), trecând în principal sub centrul urban al orașului Milano .
Trecătorului este inima serviciului feroviar suburban din Milano , și este traversat de șase linii suburbane (S1, S2, S5, S6, S12 și S13, fiecare jumătate de oră), cu o frecvență maximă, în comun Lancetti - secțiunea Porta Vittoria , a unui tren la fiecare 5 minute [1] . Trenurile folosite în legătura feroviară sunt TSR , TAF și ETR 425 .
Istorie
Problemele cauzate de traficul feroviar milaneză, în special cele locale și regionale, prin prezența a numeroase stații de cap, au fost profund simțit de la inaugurarea noii statia centrala ( 1931 ).
Ideea unei legături de cale ferată, mai similar cu modul în care îl cunoaștem astăzi, a fost reînviat în anii șaizeci , dar din diferite motive , inclusiv lipsa de fonduri, lucrările vor începe numai douăzeci de ani mai târziu și va continua pentru o lungă perioadă de timp. Ei au început în 1984 cu Repubblica stație, în același timp , ca și lucrările pentru M3 linia de metrou .
Cronologie
- 1983 - Aprobarea proiectului și Acordul general între Lombardia regiunea, municipalitatea din Milano, Ferrovie dello Stato șiFerrovie Nord Milano
- 1984 - Începerea lucrărilor
- 1997 - Deschiderea secțiunii Bovisa-Porta Venezia [2]
- 1999 - Deschiderea secțiunii Certosa-Lancetti [3]
- 30 iunie 2002 - Deschiderea secțiunii Porta Venezia-Dateo și stația Villapizzone [4]
- 12 decembrie 2004 - Deschiderea joncțiunii Dateo-Porta Vittoria-Lambro [5] secțiune și activarea serviciului feroviar suburban ( "S Lines")
- 07 iunie 2008 - Deschiderea secțiunii Porta Vittoria-Rogoredo [6]
- 09 mai 2015 - Deschiderea stației de Forlanini
Caracteristici
Stații și stații | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linii de Torino și Domodossola | ||||||||||
12 + 628 | Rho | |||||||||
8 + 856 | Rho Fiera / M1 | |||||||||
| Milano Charterhouse | |||||||||
linia taliei | ||||||||||
12 + 036 | Milan Villapizzone * 2002 | |||||||||
Milan Bovisa † 1997 | ||||||||||
pentru Milano Nord Bovisa - Politecnico | ||||||||||
Linia FN Milano-Saronno și linia de FN Milano-Asso | ||||||||||
Linie pentru Milano Sempione , linie pentru Mortara / Ramo Bovisa | ||||||||||
9 + 734 | Scalo Farini / Milano Lancetti * 1997 | |||||||||
M5 | ||||||||||
8 + 410 | Milano Porta Garibaldi * 1961 (superior) / * 1997 ( inferior ) M2 | |||||||||
Milano Porta Nuova * 1931, † 1961; Milan Chiasso linie și pentru linia de centura | ||||||||||
7 + 322 | Republica Milano * 1997 / vechi Milano Central Station * 1864, † 1931 / M3 | |||||||||
6 + 376 | Milano Porta Venezia * 1997 / M1 | |||||||||
5 + 063 | Milan Dateo * 2002 | |||||||||
3 + 204 | Milano Porta Vittoria * 1911, 1991 † / Milano Porta Vittoria * 2004 | |||||||||
Joncțiune Acquabella pentru Milan Rogoredo și centura de sud † 1931 | ||||||||||
ramură Rogoredo | ||||||||||
pentru Southern Belt linie și pentru Milan Rogoredo | ||||||||||
1 + 788 | Milan Forlanini * 2015 | |||||||||
Îngrași (ridicat) pentru Milano Lambrate | ||||||||||
Linia de centura (scăzut) pentru Milano Lambrate | ||||||||||
Lambrate vecchia / Milan Ortica din 1922 † 1931 | ||||||||||
Linie pentru Milano Lambrate | ||||||||||
Linie de transport de marfă pentru Milano Lambrate | ||||||||||
0 + 000 | joncțiune Lambro | |||||||||
Șoseaua de centură Est | ||||||||||
Linie de transport de marfă pentru Milan Sortare | ||||||||||
Linii de Veneția (ZZ / LL) | ||||||||||
ramură Bovisa | ||||||||||
FN line pentru Saronno | ||||||||||
Linie pentru Canzo-Asso | ||||||||||
1 + 911 | Milan Bovisa-Politehnică * 1879 | |||||||||
pentru suprafață Milano Porta Garibaldi | ||||||||||
Linia FN pentru Cadorna Station | ||||||||||
ramură Certosa | ||||||||||
0 + 000 | Milan Lancetti * 1997 | |||||||||
secțiunea centrală | ||||||||||
ramură Rogoredo | ||||||||||
secțiunea centrală | ||||||||||
3 + 204 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 Milano Porta Vittoria * 2004 | |||||||||
linie pentru vechea gară centrală din Milano și vechea Lambrate † 1931 | ||||||||||
Sucursala Pioltello | ||||||||||
Linia de centura (scăzut) și linia de transport de marfă pentru Milano Smistamento | ||||||||||
Îngrași (ridicat) pentru Milano Lambrate | ||||||||||
Sud îngrași | ||||||||||
0 + 070 | Milan Rogoredo M3 | |||||||||
Joncțiune Autostrada Soarelui | ||||||||||
Linie pentru Genoa | ||||||||||
Linii de la Bologna |
Constructie
Cele mai multe dintre tuneluri au fost săpate gaură înfundată cu presiune Pământ Balanced Shield (EPB). Tehnica, foarte răspândită în Europa, implică injectarea în sol a substanțelor care fac lichid, astfel încât să poată fi îndepărtate cu ușurință și transportat prin conducte din afara tunelului. O a doua secțiune a scutului se aplică suporturi prefabricate din beton în secțiunile tunelului pe care tocmai au fost excavate.
Tehnica arch celulară a fost utilizată pentru stația Porta Venezia. Inițial, un arc cu un diametru de 30 de metri a fost construit prin împingerea tuburi din beton în sol. Mai târziu, a fost posibil să excaveze tunelul de sub arcada, fără riscul de surpare și de a construi suporturile laterale. În cele din urmă, în spațiul creat, au fost create nivelul platformei și mezanin, care rămâne suspendată în centrul galeriei susținute de tije de legătură atașate la tavan. Această tehnică a făcut posibilă evitarea săpăturilor în aer liber, care ar fi forțat închiderea Corso Buenos Aires (o rută comercială importantă a capitalului Lombard) timp de câțiva ani.
Celelalte stații de metrou au fost construite în aer liber; deosebit de delicată a fost aceea a Repubblica, care trece câțiva metri de zgârie - nori de pătrat omonime .
Alte date
- Costul total: 915 milioane € [7]
- lungimea tunelului (Villapizzone - Porta Vittoria): 7.8 km
- stații de metrou: 6
- stații de suprafață: 4
- Lungimea cheiurilor: 250 m
- Capacitatea maximă de transport: pphpd 33k
- Distanța minimă dintre trenuri: 3 minute și 20 de secunde (18 trenuri / oră / direcție) [8]
- Viteza maximă: 60 km / h (50 kilometri pe oră între P. Vittoria și P. Venezia)
- Sursa de alimentare: 3 000 Vdc
- Linie de contact: aeriene
- Subcentrale electrice: 2
- Secțiuni ale galeriilor: policentrice
- Regimul de circulație: bloc automată cu curenți codificate nu banalizat
- secțiuni bloc: minimum 450 de metri
- Regimul de funcționare: Central Operations Manager (sediul central: Milano Greco )
Lancetti și Porta Vittoria sunt stații de ramură nesupravegheate. În secțiunea centrală, pe de altă parte, există doar oprește (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo) [9] .
Notă
- ^ Infrastructură și mobilitate Regiunea Lombardia, Lombardia Regiunea, tabelul teritorială SFR (PDF) [ Link Intrerupt ], trasporti.regione.lombardia.it în perioada 26-27 noiembrie 2014. Adus de 15 decembrie 2014.
- ^ Passante este o realitate, în „ Trenurile “ n. 190 (februarie 1998), p. 5
- ^ Passante în creștere , în „ Trenurile ” n. 206 (iulie-august 1999), p. 4
- ^ Pasantul devine mai lung ... , în „ Trenurile ” n. 240 (septembrie 2002), p. 5.
- ^ Passante di Milano , în „ Trenurile ” n. 266 (ianuarie 2005), p. 5
- ^ Passante aproape terminat , în „ Trenurile ” n. 306 (iulie 2008), p. 5
- ^ corriere.it
- ^ RFI - Milan trecator - pag. 15
- ^ RFI - Milano DTP - 37 linii de circulație Broșură - pag. 44
Bibliografie
- Fernando Malusardi, legătura feroviară din Milano, în inginerie feroviară , iulie 1982, pag. 478-484.
- Pietro Ferrari, Tunelurile din Passante, în trenuri , n. 151, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, august 1994, pp. 30-34, ISSN 0392-4602
- Pietro Ferrari, Milano și Passante sale, în trenuri , n. 152, Salò, transport feroviar pe Publishing, septembrie 1994, pp. 16-21, ISSN 0,392-4,602
- Andrea Canale, ... în cele din urmă Passante! , În Trenurile , n. 268, Salò, transport feroviar pe Publishing, martie 2005, pp. 12-19, ISSN 0392 - 4602
Elemente conexe
- link - ul de căi ferate
- Serviciu de tren suburban din Milano
- Rețeaua feroviară italiană
- Căi ferate Nord
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe link - ul de cale ferată Milano
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
- Pagina S Linii pe site - ul Regiunea Lombardia [ conexiune întreruptă ] , pe Trasporti.regione.lombardia.it .
- rfi.it - Milano trecatorul: element central al sistemului feroviar Lombard (PDF), pe rfi.it.