Legătură feroviară din Torino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Legătură feroviară din Torino
start Trofarello
Sfârșit Settimo Torinese
Statele traversate Italia Italia
Lungime 13 [1] km
Deschidere 2012
Administrator RFI
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3 kV c.c.
Căile ferate

Linia de cale ferată din Torino este o linie de cale ferată de stat italiană care traversează orașul Torino într-un tunel . Este administrat de Rețeaua Feroviară Italiană ( RFI ), care o numește ca „linie de trecere” pentru a o distinge de linia „istorică” Torino-Milano , care traversează orașul cu un traseu similar, dar la suprafață, care era ulterior înlocuit de trecător.același în secțiunea dintre gara Torino Stura și gara Torino Lingotto . Bucla face parte integrantă din serviciul feroviar metropolitan din Torino și din serviciul feroviar regional din Piemont .

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Serviciul feroviar metropolitan din Torino .

Inițial liniile de cale ferată care convergeau către Torino erau construite toate la sol și în aer liber. În mod progresiv, această situație a creat neplăceri grave traficului rutier cu treceri la nivel, astfel că în 1905 și la cererea municipalității din Torino, a fost solicitată coborârea nivelului feroviar.

Trăsăturile implicate în proiect au fost:

„Bivio La Grangia” și „Quadrivio Zappata” și-au luat numele de la două ferme istorice și importante situate în vecinătatea lor. Numele La Grangia, deși apărea cu caractere mari pe afișul plasat pe clădirea stației de mișcare, apoi demolat și încorporat în stația San Paolo din Torino , și pe paginile orarelor de serviciu, precum cel în vigoare în 1969 , a fost de obicei infirmă în Lagrange, făcând confuzie cu matematicianul din Torino căruia îi este dedicată o stradă lângă Piazza Carlo Felice . Ipoteza potrivit căreia a fost vorba de o italianizare a perioadei fasciste este negată de faptul că formularea „Bivio Lagrangia” a apărut deja în programul de serviciu Torino-Bardonecchia din 1906 [2] .

Locația fermelor menționate mai sus este prezentată respectiv în cadrele 106 și 108 din Ghidul comercial și administrativ din Torino din 1924-1925, publicat de GB Paravia & C. în iunie 1924 și de la ieșirea stației Porta Nuova la „Quadrivio Zappata” .

Lucrările au început în 1911 , dar au fost suspendate în timpul primului război mondial, așa că au fost reluate în 1923 [3] . În plus față de lucrările de cale ferată, cum ar fi așezarea tuturor tronsoanelor cu cale dublă , a fost săpată o șanț lungă de patru kilometri și adâncime de șapte metri, au fost ridicate două pasaje superioare, pe Corso Dante și Corso Bramante, iar pasajul superior al Corso Sommeiller a fost reconstruit [3] . Inaugurarea a avut loc în 1928 [3] . Ferrovie dello Stato (FS) a planificat, de asemenea, scăderea nivelului feroviar al stației Porta Susa și a traseului care o lega de stația Torino Dora , dar prima intervenție nu a fost făcută, deoarece s-a preferat menținerea serviciului de transport de marfă. Nici măcar a doua intervenție nu a fost efectuată din cauza trecerii la nivel a Corso Regina Margherita . Prin urmare, municipalitatea din Torino a planificat eliminarea trecerii la nivel prin construirea pasajului subteran al drumului, astfel încât secțiunea dintre Corso Regina Margherita și granița orașului să rămână vizibilă și fără treceri: pe drumul înălțat de pe Corso Principe Oddone, în tranșee pe aproape orice Corso Venezia și chiar lângă zona Via Breglio [3] . Pasajul superior al Corso Mortara a fost construit și în anii 1968-1969, dar acesta a fost demolat între 2005 și 2011 împreună cu stația Dora. Aceeași soartă și pentru zborul de la începutul vieții Duchessa Jolanda, demolat pentru a îngropa șinele.

În 1979 , regiunea Piemont a elaborat un plan de transport care a definit nodul Torino ca prioritate: primele lucrări au fost efectuate pe tronsonul de la reînnoita stație Lingotto Torino la Trofarello cu cvadruplarea liniilor [3] . În 1984 , despre Passante a început să se vorbească despre o nouă linie dublă între stația Torino Lingotto și stația Porta Susa [3] . În 1987 , odată cu construcția noului viaduct peste râul Stura di Lanzo, au început lucrările de construcție a cvadruplării și îngropării secțiunii nordice [3] .

La 27 septembrie 2009, linia subterană uniformă a fost activată între noua stație Torino Porta Susa , construită în întregime subterană și stația Torino Stura [4] . La data de 18 octombrie următoare, a fost activată și o stradă subterană și, în consecință, traseul de suprafață, inclusiv stația Torino Dora și vechea stație Porta Susa [4], a fost întreruptă.

Legătura feroviară a fost deschisă pasagerilor la 2 decembrie 2012 [5] și a fost construită datorită unei investiții de 1,4 miliarde EUR [6] [7] [8] [9] .

În cele din urmă, la 16 iunie 2015, au început șantierele rămase și intervențiile structurale care au finalizat partea de suprafață, cu eliberarea ultimelor loturi privind construcția tunelurilor feroviare, un pasaj subteran vehicul în Piazza Statuto , noul viaduct peste Dora Riparia , noi legături rutiere și diverse piste de biciclete, care se învârt de-a lungul Spinei Centrale și care acoperă această porțiune, pentru un cost total estimat de 25 de milioane de euro. Lucrările au fost finalizate în iunie 2016. [10] [11] În 2018-2020 s-au efectuat lucrări la amenajarea superficială a Corso Venezia, cu piste pentru biciclete și căi pietonale protejate.

Proiect de conectare cu Torino-Ceres

Odată cu îngroparea șinelor, calea ferată Torino-Ceres , care făcea legătura cu Torino-Milano la gara Torino Dora , a fost izolată de rețeaua feroviară din cauza diferenței de înălțime. Acest fapt s-a datorat adâncimii excesive pe care trecătorul o atinge în acea întindere, datorită pasajului sub râul Dora Riparia și pasajului subteran al pasajului subteran Corso Regina Margherita. După ce a respins ipoteza reconectării căii ferate Torino-Ceres la Torino-Milano în gara Torino Dora, o conexiune a fost ipotezată mai la nord, sub axa Corso Grosseto, cu interconectare având loc în stația Torino Rebaudengo Fossata . Acest proiect a fost aprobat de consiliul municipal în 2007, odată cu demolarea pasajului superior al Corso Potenza pentru a săpa tunelul.

Planul prevede devierea liniilor, începând de la via Badini Confalonieri, care în loc să continue în tunel către stația Madonna di Campagna , se întoarce spre est pentru a se alătura sub Corso Grosseto, unde noua stație Torino Grosseto va fi construită la înălțime de via Lulli. Traseul continuă spre est până se conectează la trecător în stația Torino Rebaudengo Fossata . Proiectul necesită demolarea pasajului superior din Corso Potenza, care va fi înlocuit cu un pasaj subteran.

Lucrările au început în septembrie 2017, în faze succesive pentru a nu deconecta liniile de mai jos pentru depozitul GTT din Venaria pentru tramvaie și autobuze.

Interzicerea trenurilor cu tracțiune cu motor diesel

La 24 octombrie 2009, sistemul de stingere a incendiilor din noua stație de metrou din Porta Susa, inaugurat cu aproximativ o lună mai devreme, a fost activat autonom din cauza fumului eliberat de un tren cu motor diesel care venea din Aosta , provocând blocarea ascensoarelor și alimentarea cu apă de ploaie în porțile de intrare ale stației ( lama de apă [12] ); [13] [14] ca urmare a acestui episod, a fost efectuată o analiză a sistemelor de siguranță și a procedurilor de urgență active în buclă [15] , care a relevat, de asemenea, poluarea mare produsă în interior de motorul de tracțiune cu motor rulant; în acord cu asociațiile de călători și grupurile ecologiste [16] [17] , a fost deci interzisă tranzitul trenurilor cu tracțiune termică în bucla feroviară, măsură adoptată începând cu 12 decembrie 2010. [18] [19] [20] În consecință, de la acea dată au fost desființate legăturile directe dintre Torino și Aosta (pentru a fi operate cu trenuri diesel, deoarece calea ferată de la Ivrea la Aosta nu este electrificată), restabilită începând cu 2019 datorită intrării în funcțiune a noului BTR 813 tren electric , un tren bimodal echipat cu motoare electrice capabile să fie alimentate atât de linia aeriană, cât și de generatoarele diesel.

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie pentru calea ferată Milano / Canavesana
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „v-SHI2gr”
15 + 948 Răscruce de drumuri Settimo Torinese
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „vÜSTor”
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „CONT2” Componentă de hartă a traseului necunoscută „dKRZc3u” Componenta „dSTR” necunoscută pentru harta rutelor
linie pentru Milano AV
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STRc1” Componentă necunoscută pentru harta rutei "dKRZ2 + 4u-" Componenta de hartă a traseului necunoscută „vSHI2 + r”
Componenta „dSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vÜSTo + r”
Componenta „dSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „vSHI2g + l-”
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vSKRZ-Au”
Șoseaua de centură nordică a orașului Torino
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „vSKRZ-Au”
Autostrada Torino-Milano
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului „vBHF” necunoscută
12 + 845 Torino Stura
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „vWBRÜCKE1” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq”
Râul Stura di Lanzo
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta „tvSTRa” necunoscută pentru harta rutelor
10 + 008 Tunel cvadruplu vest (4448 m)
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „tvBHF-STR”
9 + 359 Turin Rebaudengo Fossata
Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFeq” Componenta „tvSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Torino Dora și linia pentru Ceres
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tvKRZW” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dWASSERq”
Râul Dora Riparia
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „tvBHF”
5 + 850 Torino Porta Susa
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tdSTR” Componenta de hartă a traseului necunoscută „tvSHI2l-”
5 + 560 Galerie trecătoare (3635 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tKRZtu” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRr”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „tdCONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tABZqlr” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tKRZtu” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR + r” Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor
linie pentru Bardonecchia / Modane
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe” Componenta de hartă rutieră necunoscută „LSTR”
1 + 875
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „LABZql”
Componenta necunoscută pentru harta rutei "d" + Componenta necunoscută pentru harta rutelor "lCONTf @ Gq"
Linie pentru Torino Porta Nuova
Stație pe cale
0 + 000 Torino Lingotto
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Linie pentru Pinerolo
Continuare înainte
Linie pentru Savona / Cuneo și Asti / Alessandria / Genova

Secțiunea urbană a trecătorului traversează zona feroviară de la stația Torino Lingotto la stația Turin Stura , care se întinde pe aproape 13 km, în plus față de ramura care face legătura cu stația Torino Porta Nuova . Aproximativ 8 km din traseu sunt subterani, în interiorul tunelurilor "Ovest Quadruplicamento", 4448 metri lungime, și "Passante", 3635 metri lungime. Secțiunea metropolitană a legăturii feroviare se extinde respectiv spre nord până la stația Settimo Torinese și spre sud până la stația Trofarello .

Traseul înlocuiește calea ferată Torino-Milano (linia istorică) între Torino Stura și continuă până la Torino Lingotto pe o rută autonomă. În zona municipală din Torino, trecătorul traversează districtele Falchera , Rebaudengo , Borgata Vittoria , San Donato , Aurora , Crocetta , Lingotto și Mirafiori Sud .

Notă

  1. ^ Lungimea are în vedere doar secțiunea urbană a buclei de cale ferată, excluzând și liniile care leagă Torino Porta Nuova de Torino Lingotto și de viitoarea stație Torino Zappata .
  2. ^ cf. reproducere reprodusă în Stefano Garzaro, Fréjus - Calea ferată de la Torino la Modane și Chambery , Desenzano del Garda, Editoriale del Garda, 2007, p. 89, ISBN 978-88-85105-13-3 .
  3. ^ a b c d e f g Ballatore (2002) , pp. 168-172 .
  4. ^ a b Passante di Torino , în Trenuri nr. 320 (noiembrie 2009), p. 5
  5. ^ RFI. Circulară teritorială TO 16/2012. p. 2.
  6. ^ sfmtorino.it
  7. ^ asca.it [ link rupt ]
  8. ^ bdtorino.eu
  9. ^ ilmondo.it
  10. ^ Șantierul legăturii feroviare livrat companiilor: „Va fi închis peste douăsprezece luni” , La Stampa , 15 iunie 2015. Accesat la 16 iunie 2015 .
  11. ^ Noul curs Anglia schimbă aspectul Torino , La Stampa , 2 iunie 2016. Accesat la 13 septembrie 2016 .
  12. ^ "Barierele de apă" ponziani.pdf
    [1]
  13. ^
    "Porta Susa, sistemul de protecție împotriva incendiilor este declanșat Duș pe pasageri Un motor diesel a făcut prea mult fum"

    25 octombrie 2009 (Articol de Beppe Minello în La Stampa - ediția din Torino)
  14. ^ "COMUNICAT DE PRESĂ ASOCIAȚIA UTILIZATORILOR" (ȘTIRI)
    Articol din La Stampa, 25 octombrie 2009
  15. ^ [2]
    „Porta Susa, în caz de urgență nimeni nu știe cine ar trebui să intervină” 21 noiembrie 2010, Lorenza Pleuteri
  16. ^ "COMUNICAT DE PRESĂ ASOCIAȚIA UTILIZATORILOR" (ȘTIRI)
    Comunicat de presă octombrie 2009 25-10-2009
  17. ^ "COMUNICAT DE PRESĂ ASOCIAȚIA UTILIZATORILOR" (ȘTIRI)
    Raportarea Ligii Mediului 8-1-2010
  18. ^
    „Record de smog pentru noua stație Porta Susa”, 1 iulie 2010, Alessandro Mondo
  19. ^
    „Porta Susa interzise trenurilor diesel” 11 noiembrie 2010, Alberto Gaino
  20. ^
    „Torino, motorina de la Porta Susa”, 24 noiembrie 2010, de Davide Cester

Bibliografie

  • RFI. Numărul rândului 4 Actualizat la 2 decembrie 2012.
  • Ignazio Arena, „Torino: celălalt trecător”, în The Trains Today n. 128 (iulie-august 1992), pp. 16-19.
  • Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Il Punto, 2002, ISBN 88-88552-00-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 315161199