Pasul Brenner
| Pasul Brenner Brennerpass | |
|---|---|
 | |
| State |  Italia Austria |
| regiune |  Trentino Alto AdigeTirol |
| provincie |  Bolzano |
| Locații conectate | Brenner Gries am Brenner |
| Altitudine | 1 372 m slm |
| Coordonatele | 47 ° 00'11.88 "N 11 ° 30'27" E / 47.0033 ° N 11.5075 ° E |
| Alte nume și semnificații | Brennerpass ( germană ) |
| Infrastructură |  Abetone și Brenner Autostrada BrennerCalea ferată Brenner |
| Panta maximă | 10% |
| Hartă de localizare | |
  Pasul Brenner Brennerpass | |
Pasul Brenner ( Brennerpass în limba germană ) este un pas alpin care face legătura între Italia și Austria , situat la 1372 m slm ; este situat la 80 km nord de Bolzano, în Tirolul de Sud și reprezintă una dintre cele mai importante conexiuni între țările din Europa de Nord și Italia .
Autostrada Brenner ( E45 ; A22 în Italia , A13 în Austria ) trece prin ea, parțial peste viaducte considerabile (printre care podul Europa , lung de 815 m, înalt de 190 m), iar linia ferată Verona se remarcă pe partea austriacă. - Innsbruck - München ( calea ferată Brenner ). Drumul de stat 12 din Abetone și Brennero se termină la Brenner . Construcția așa-numitului tunel de bază Brenner , lung de 56 km, care ar trebui să traverseze Alpii între Innsbruck și Fortezza, este în curs de examinare .
Pasul Brenner este situat pe bazinul hidrografic dintre bazinele Mării Adriatice și Marea Neagră : Valea Isarco coboară pe partea italiană, râul Sill pe partea austriacă.
Istorie
Din cele mai vechi timpuri, această trecere a fost cea mai importantă cale de legătură și comunicare între Marea Nordului și peninsula italiană. A existat o migrație neîntreruptă a oamenilor, condusă de comerț sau război.
La începutul epocii bronzului , între mileniul trei și al II-lea î.Hr., descendențele indo-europene ale ilirilor au coborât peste Brenner în văile alpine sudice. Etruscii și romanii au transformat vechile cărări ale Reti , în Alpii Centrale , în drumuri militare. În jurul anului 200 , împăratul roman Septimius Severus a făcut ca vechea potecă a Brennerului să fie transformată într-un drum militar, dovadă fiind reperele Campo di Trens și Matrei . Acest drum militar s-a ramificat în apropiere de Bolzano de la cea mai importantă Via Claudia Augusta care făcea legătura între Altino , lângă Veneția actuală și Augusta Vindelicorum , orașul actual Augusta din Germania .
Ulterior, traficul comercial prin Brenner a cunoscut perioade de încetinire ( invazii barbare din nord în secolele IV - V d.Hr.), alternând cu perioade de înflorire (expansiunea comercială a Veneției în secolul al XIV-lea , imperiul austro-ungar în secolul al XVIII - lea ) . Trecerea prin Brenner, în Carolingian Divisio Regnorum din 806, este numită pentru alpes Noricas , drumul prin Alpii Norici . [1]
Din secolul al XIII-lea , când teritoriile de pe ambele maluri ale Alpilor au fost unite de contii Tirolului din județul Tirol , Brennerul a fost, până la începutul secolului al XX-lea, o trecere pe teritoriul transalpin tirolez. De la sfârșitul secolului al XV-lea încoace, veniturile enorme datorate dominației tiroleze din taxele pe mărfuri tranzitate au depășit veniturile provenite din exploatarea minieră și proprietatea funciară. Importanța economică a Brennerului a depășit cu mult cea a pasului Gotthard și a pasului San Bernardino . [2]
În 1867 a fost inaugurată calea ferată Brenner care, traversând trecătoarea, leagă Bolzano de Innsbruck . Linia de cale ferată Brenner s-a născut ca o cale de comunicare internă a Imperiului Austriac .
În 1918 , trecătorul Brenner și-a asumat o importanță suplimentară devenind, după anexarea Trentino-Alto Adige la Italia, după primul război mondial , punctul de frontieră dintre Italia și Austria. În octombrie 1921 , regele Vittorio Emanuele III , împreună cu soția sa Elena , au vizitat Alto Adige și au ajuns cu trenul, după mai multe opriri, la graniță, unde a avut loc dezvelirea noii pietre de graniță, în prezența delegațiilor franceze., Britanici și japonezi.
În 1939 , lucrările pentru construcția Vallo Alpino din Alto Adige au fost începute de regimul fascist și, de asemenea, la Brenner , odată cu construirea Barajului Brenner , un set de buncăre care proteja accesul la Valea Isarco. Aceste lucrări sunt situate în fundul văii, deci pe laturile satului Brenner și la Terme del Brennero ( Brennerbad ), dar și pe vârfurile munților din jur, de unde accesul la trecător ar putea fi controlat mai eficient. [3]
La 18 martie 1940, Brennerul a fost scena întâlnirii dintre Adolf Hitler și Benito Mussolini , care și-au sărbătorit public alianța acolo. Începând din vara anului 1943, secțiunea feroviară și rutieră dintre Verona și Innsbruck și-a asumat o importanță vitală pentru aliați: bombardarea liniei Brenner a însemnat perturbarea sistemului de aprovizionare a trupelor germane din Italia. Deși obiectivul principal era axa Brenner, unele orașe au fost și ele bombardate; Trento și Bolzano sunt lovite la 2 septembrie 1943; Innsbruck pentru prima dată pe 15 decembrie. Între 1943 și 1945, raidurile au vizat în mod sistematic aceste teritorii; germanii au staționat 525 de piese de artilerie antiaeriană Flak între Innsbruck și Verona și au mobilizat aproximativ 11.500 de lucrători Todt pentru a reactiva liniile de comunicație.
Drumul care trece prin pasul Brenner face parte, de asemenea, dintr-un drum mai mare la nivel european, drumul european E45 . Acest drum începe de la Karesuvanto în Finlanda și ajunge la Gela în Italia , cu o distanță totală de 4.920 km , parcurgând țările Suedia , Danemarca , Germania și Austria .
La 1 ianuarie 1995, au intrat în vigoare în Austria Acordurile Schengen pe care Italia le ratificase la 26 octombrie. În consecință, controalele sistematice asupra persoanelor de la granițele dintre țările care au aderat au fost abolite. Acest lucru a avut un impact semnificativ asupra economiei și populației orașului omonim situat pe trecător, deoarece contingentele de poliție și Guardia di Finanza prezente au fost considerabil reduse.
La 19 noiembrie 1995 granița a fost definitiv abolită, eliminând arhitectura respectivă, cu un act comun al miniștrilor de interne ai Austriei, Karl Schlögl și ai Italiei, Giorgio Napolitano , și în prezența respectivilor guvernatori regionali din Innsbruck , Wendelin Weingartner și din Bolzano , Luis Durnwalder . [4]
De atunci, o renaștere economică a orașului a fost în curs, datorită investițiilor întreprinzătorilor locali care în 2008 au creat un important centru comercial cu DOB Outlet , în timp ce în locul punctelor de control la frontieră demolate de-a lungul autostrăzii, în 2011, un centru modern de răcorire este activ.
Piatra de hotar
Piatra de hotar a fost inaugurată în octombrie 1921 , în prezența regelui Italiei Vittorio Emanuele III , a soției sale Elena și a unor delegații.
Pe versiunea originală erau următoarele inscripții:
| ( LA ) "Italiae și Austriae terminus San Germaniensis Foedere consecratus X.IX.MCMXIX" | ( IT ) „Granița dintre Italia și Austria consacrată conform Tratatului de la Saint Germain - 9 octombrie 1919 ” |
| ( Gravură pe partea din față a pietrei ) | |
| ( LA ) "Hucusque audita est vox tua Roma parens" | ( IT ) „Până acum, mamă Roma, se aude vocea ta” |
| ( Gravură pe partea de sud a pietrei ) | |
După cel de-al doilea război mondial, aceste epigrafuri au fost înlocuite cu indicații geografice simple: formularea e-49 apare pe front (referire la drumul european E49 ) Brennero-Brenner , la sud de Italia și la nord de Österreich .
Notă
- ^ Martin Bitschnau, Hannes Obermair , Tiroler Urkundenbuch , II. Abteilung: Die Urkunden zur Geschichte des Inn-, Eisack- und Pustertals. Bd. 1: Bis zum Jahr 1140 , Innsbruck, Universitätsverlag Wagner, 2009, pp. 51–52, nr. 73, ISBN 978-3-7030-0469-8 .
- ^ Herbert Hassinger, Zur Verkehrsgeschichte der Alpenpässe in der vorindustriellen Zeit , în "Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte", 66, 1979, pp. 441-465.
- ^ Alessandro Bernasconi, Giovanni Muran, Fortificațiile Vallo Alpino Littorio din Alto Adige , Trento, Temi editor, mai 1999, pp. 328 pagini, ISBN 88-85114-18-0 .
- ^ Michael Gehler, Der Brenner: Vom Ort negativer Erfahrung zum historischen Gedächtnisort oder zur Entstehung und Überwindung einer Grenze in der Mitte Europas (1918-1998) , in Idem, Andreas Pudlat (edited by), Grenzen in Europe , Hildesheim-Zurich- New York, 2009, pp. 145-182.
Bibliografie
- ( DE ) Hans Kramer, Der Grenzpaß Brenner während des Zweiten Weltkrieges , în Volkstum zwischen Moldau, Etsch und Donau , editat de Theodor Veiter, Viena, Braumüller, 1971, pp. 217-232. ISBN 3-7003-0007-7
- AVSER, Cesare Battisti și granița Brenner , 2006
- Silvano Valenti, Italia la Brennero , Bolzano (Centrul de documentare istorică pentru Tirolul de Sud) 1988, pp. 72
- Wittfrida Mitterer, [Con-fine] Brennero - memorii și volume în relief , Bolzano, Athesia, 2006. ISBN 88-8266-410-4
- ( DE ) Michael Gehler, Der Brenner: Vom Ort negativer Erfahrung zum historischen Gedächtnisort oder zur Entstehung und Überwindung einer Grenze in der Mitte Europas (1918-1998) , in Idem, Andreas Pudlat (edited by), Grenzen in Europa , Hildesheim- Zurich -New York, 2009, pp. 145–182.
Elemente conexe
- Brennero (municipiul din provincia Bolzano )
- Vallo Alpino
- Vallo Alpino în Tirolul de Sud
- Bariera Brenner
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Brenner Pass
| Controlul autorității | VIAF (EN) 240 350 821 · LCCN (EN) sh85016736 · GND (DE) 4090063-0 |
|---|
