Simplon Pass

Simplon Pass
Iazul de pe pas
Stat	elvețian
regiune	Valais
Locații conectate	Brig Simplon Crevoladossola
Altitudine	2 005 m slm
Coordonatele	46 ° 15'00 "N 8 ° 01'52,68" E / 46,25 ° N 8,0313 ° E 46,25; 8.0313 Coordonate : 46 ° 15'00 "N 8 ° 01'52.68" E / 46.25 ° N 8.0313 ° E 46.25; 8.0313
Alte nume și semnificații	Simplonpass ( germană )
Infrastructură	Drumul principal 9
Clădire conexiune	1800 - 1805
Panta maximă	9%
Lungime	62 km
Hartă de localizare
Simplon Pass
Editați datele pe Wikidata · Manual

Pasul Simplon sau Simplon ( Summo Plano este numele latin , redat apoi de Walsers în Simplon , acum Simplonpass în germană și Col du Simplon în franceză ) este un pas alpin la 2.005 metri deasupra nivelului mării în Elveția , în Cantonul Valais , la câțiva kilometri de granița cu provincia Verbano-Cusio-Ossola din Italia . Biroul vamal este situat în Gondo, care împreună cu Sempione sunt singurele sate din Valais situate la sud de bazinul hidrografic.

Trecerea este în mod convențional punctul de frontieră dintre Alpii Pennine la vest și Alpii Lepontini la est. Își ia numele din satul Sempione , situat pe versantul sudic din Elveția. Conectează cheile pârâului Saltina cu valea Divedro (traversată de pârâul Diveria ), aparținând respectiv bazinelor râurilor Rhône și Toce .

Istorie

Ospiciul Simplon

Simplon Pass vara

De la preistorie la Evul Mediu timpuriu

Deși diverse descoperiri arată că trecătoarele alpine au fost deja călătorite în timpul epocii fierului ^[1], trecătoarea Simplon, din cauza văilor inaccesibile care au dus la el, a fost una dintre cele mai puțin frecventate. ^[2]

Cele mai vechi descoperiri arheologice de pe Simplon datează din neolitic ; unele descoperiri din mezolitic . Îndepărtarea prin incendiu în regiunea de trecere făcută în jurul anului 2100 î.Hr. poate fi interpretată ca o extindere a pășunilor. Cioburile de cristal de rocă găsite în 2003 sugerează prezența păstorilor și a vânătorilor; în plus, a ieșit la lumină un fragment de brățară datând din anul 700 î.Hr.

Săpăturile efectuate lângă Gamsen (Brig), în valea Rodanului, au relevat prezența așezărilor, datând din epoca bronzului (1400-1100 î.Hr.), care atestă existența schimburilor comerciale între Valaisul superior, Ossola vecină. Valley și Ticino peste Simplon.

În epoca romană, abia după cucerirea Valaisului (15 d.Hr.) a fost construită acolo o pistă militară militară în anul 47 d.Hr., datorită importanței sale militare și comerciale, puține descoperiri de monede din timpul lui Traian (98-117 d.Hr.) sugerează existența traficului comercial local între cele două văi vecine. ^[3]

Descoperirea unei gravuri romane în Vogogna este uneori folosită pentru a confirma existența unui drum pavat de granit care duce la Simplon, dar inscripția se poate referi și la unul dintre cele două drumuri care duceau spre valea Saas prin Passo del Monte Moro din Anzasca. vale și prin Pasul Antrona din valea cu același nume . ^[3]

Câinele mulilor din Evul Mediu și ospiciul Ierusalimilor

Listele referitoare la taxa pe bunuri pe vremea episcopului Sionului Landri de Mont (prima jumătate a secolului al XIII-lea) atestă o utilizare intensivă a Simplonului cel puțin de la mijlocul secolului al XII-lea.

Această primă perioadă de înflorire a coincis cu așezarea pe versantul sudic al pasului Walser , migranți de origine germanică din regiunea Brig. Cu toate acestea, creșterea traficului pe Simplon nu a depins atât de mult de această colonizare, ci mai degrabă de schimbările politice și economice care au avut loc în zona alpină, în regiunile învecinate și de-a lungul axelor de acces: dezvoltarea orașelor din nordul Italiei (sec. XI) și ligile orașului lombard sub conducerea Milano (sec. XII), răspândirea marilor târguri din Champagne (sec. XII-XIII).

Pasul Simplon a reprezentat cea mai scurtă și mai ușoară legătură între aceste importante zone economice, umbrind Marele Sfânt Bernard, principala trecere din epoca romană. Împreună cu trecerea Gotthard, Simplonul a jucat un rol strategic important în acest moment în contextul tensiunilor dintre Savoia și Franța la vest, Milano la sud și Sfântul Imperiu Roman la nord și est.

În secolele XII și XIII. ambele etape au suferit o dezvoltare paralelă și au fost într-o anumită măsură în competiție între ele, încadrându-se în zona de influență a Savoia și a Habsburgilor. Legătura dintre cele două treceri este mărturisită și de biserica parohială Sempione Villaggio cu hramul San Gottardo (menționată din 1359).

Importanța crescândă a S. s-a reflectat nu numai în contractele comerciale dintre Valais și Valea Ossola, stipulate în secolul al XIII-lea. și de mai multe ori reînnoit, care avea ca scop reglementarea și asigurarea transportului de mărfuri de-a lungul pasului, dar și în fundația ospiciului Ordinului Hospice al Sfântului Ioan al Ierusalimului (menționat din 1235) și în constituția comunităților de Simplono (1307). Situat în Gampisch, sub vârful pasului, ospiciul, ale cărui origini nu sunt cunoscute, făcea parte din comanda Ierusalimilor din Salgesch și era destinat să găzduiască comercianți, pelerini, săraci și bolnavi.

Papa Grigorie al X-lea a trecut, de asemenea, prin drum - pe vremea aceea încă o pistă de muluri - revenind de la inaugurarea catedralei din Lausanne ^[3] .

Conflictele care au traversat continentul între secolele al XIII-lea și al XIV-lea și pierderea consecventă a importanței marilor „centre” comerciale din Champagne și Flandra au făcut ca volumul traficului comercial să scadă și pe Simplon. Tensiunile dintre episcopul Sionului și Valais decanias (care au avut repercusiuni negative în creștere asupra întreținerii căilor de tranzit) și conflictul cu Savoia au împiedicat traficul. Fluxurile comerciale între sud și nord și viceversa au fost transferate pe rutele situate mai la est, în special pe pasurile Gotthard și Graubünden.

Traficul de tranzit pe Simplon a scăzut până a devenit aproape irelevant. Mai mult, relațiile dintre Valais și Milano au fost îngreunate de luptele politice pentru puterea regională. Războaiele din Burgundia (1474-77), ciocnirile din Valea Ossola (1484-94), în care Valaizanii au avut cel mai rău și eșecul politicii expansioniste a cardinalului Matthäus Schiner și a Confederației, care s-a încheiat cu înfrângerea Marignano (1515), a oprit complet traficul pe pas. Pe unele hărți ale secolelor al XVI-lea și al XVII-lea. Simplonul nici măcar nu este indicat. Acest declin a afectat și ospiciul, care a căzut treptat în paragină; vândut de ierusalimi în 1590 în 1655 a fost cumpărat de Kaspar Jodok von Stockalper .

Strada comercială a erei moderne și ospiciul Stockalper

Când traficul de pe Graubünden trece și Gotthard s-a prăbușit în timpul Războiului de 30 de ani (1618-48), Kaspar Jodok von Stockalper a reușit să devieze fluxuri semnificative de trafic pe drumul Simplon relativ sigur. Stockalper, un negustor din Brig în 1634 a obținut drepturile de transport și în 1648 monopolul sării, pentru a favoriza traficul în urma stipulării a numeroase contracte, a investit mult în îmbunătățirea drumului care a fost extins, multe poduri au fost restaurate și au stabilit sau au reînnoit stațiile .

În 1640 a stabilit un serviciu săptămânal de curierat între Geneva și Milano de-a lungul Simplonului. Valais și regiunea Simplon au beneficiat de asemenea de această dezvoltare, care a oferit oportunități de muncă pentru până la 200 de scafandri . Odată cu căderea Stockalper în 1678, Simplonul și-a pierdut din nou importanța; locuitorii văii au reluat bazându-și existența pe agricultura montană.

Una dintre numeroasele mărturii ale prosperității economice la care a ajuns Simplonul este așa-numitul Old Hospice ( Alter Spittel ), finalizat de Stockalper în 1666. Clădirea, situată pe versantul sudic al pasului, puțin mai jos decât vârful, lângă fostul ospiciu al Ierusalimilor, aparține Confederației din 1980 și a fost complet renovat.

O altă clădire valoroasă este cea a stației de odihnă, construită de Stockalper între 1666 și 1680 în Gondo; parțial distrus de o alunecare de teren în 2000, a fost ulterior reconstruit.

Drumul militar al lui Napoleon și ospiciul augustinian

În 1800, Napoleon Bonaparte a declarat că dorește să transforme calea mulurilor într-un drum de trăsură, având în vedere trecerea de la Simplon (înălțimea maximă 2 005 m slm) mai ușoară decât cea a Gran San Bernardo (2 473 m slm), la 17 octombrie În 1800 a fost conferit inginerului civil Nicolas Céard a fost însărcinat să construiască un drum „pour faire passer les canons” . ^[4] Conducerea construcțiilor a fost încredințată mai întâi ministerului de război și în special generalului Louis-Marie Turreau de Garambouville , după câteva luni în care lucrările au progresat foarte puțin și într-un mod anorganic generalul a fost eliminat și lucrările conducerea a trecut la Céard.

Una dintre primele probleme cu care Céard a trebuit să se confrunte a fost rivalitatea dintre inginerii italieni și francezi, primul, mai experimentat în acest tip de piste, nu putea suporta interferența francezilor, iar conflictele au dus deseori la sabotaj și deteriorarea structurilor deja construit pentru a conduce la un decret napoleonian care a scutit inginerii francezi de a interveni pe latura sudică. Lucrările au continuat cu încetiniri, doar tunelul Gondo a durat 15 luni. Planul lui Napoleon de a se întoarce la Paris prin S. după ce a fost încoronat rege al Italiei în mai 1805 nu s-a concretizat, deoarece drumul nu a putut fi inaugurat decât cu câteva luni târziu la 9 octombrie 1805. ^[5] Prin făcut Napoleon nu a avut niciodată ocazia de a traversa trecerea Simplon.

Cu primul drum de trăsură modern din Alpi, el avea însă un element central pentru realizarea proiectelor sale de extindere. Astfel extins, Simplonul a fost nu numai cea mai scurtă conexiune între Paris și Milano, ci și cea mai rapidă; apoi a cunoscut a treia perioadă de înflorire. La scurt timp după deschiderea drumului, a fost înființat un serviciu de diligență poștală, până în anii 1953-54 și ei erau în funcțiune iarna cu sanii trase de cai. Ultimele trupe străine care au traversat Simplonul în iunie 1815 au fost cei 80.000 de soldați austrieci și ruși care s-au îndreptat spre Franța sub conducerea generalului Ferdinand von Bubna .

Ca parte a lucrărilor promovate de Napoleon, alături de opt poduri mari și șapte tunele, Simplon a fost echipat cu numeroase adăposturi și Hôtel Post din Simplon-Village. În 1801, Napoleon a ordonat, de asemenea, construirea unui nou ospiciu care urma să fie administrat de canonii obișnuiți ai Congregației Spitalului din Marele Sfânt Bernard . Aceștia au locuit temporar în vechiul ospiciu Stockalper (1809-31). Căderea lui Napoleon a întrerupt deja construcția celui de-al treilea ospiciu în 1813. Canonicii, care încă gestionează ospiciul la începutul secolului 21, au reluat lucrările în 1825, s-au stabilit în 1831 și au finalizat clădirea în 1835. pot găzdui până la 130 de persoane.

Pasul Simplon în secolele XIX și XX

După perioada napoleonică, Simplonul a recâștigat o importanță militară în contextul tensiunilor dintre Franța, Piemont și Austria. În anii 1830-40, fortificațiile au fost construite, printre altele, în cheile Gondo, apoi renovate în 1859. În timpul celui de- al doilea război mondial , Simplonul a fost un element al reducerii naționale (1940-44). Vulturul auriu în piatră plasat pe vârful pasului, înalt de peste 9 m, amintește de ocuparea granițelor din acea perioadă. La începutul secolului 21 regiunea Simplon era încă folosită pentru învățământul militar (artilerie, infanterie).

O minune de geniu și tehnică, drumul Simplon a trezit un interes larg și în epoca diligențelor poștale a atras numeroși turiști alpini. Cu toate acestea, acest interes reînnoit a fost de scurtă durată. Simplonul a suferit mai întâi concurența din partea altor pase alpine. Deschiderea liniilor de cale ferată prin Brenner (1867), Moncenisio (1871) și San Gottardo (1882) a dus la o scădere considerabilă a traficului de persoane și mărfuri (23.679 de călători în 1870, 12.752 în 1880, 8.184 în 1890) .

Cel mai mare declin a fost înregistrat în 1906 odată cu deschiderea tunelului Simplon, pe atunci cel mai lung tunel feroviar din lume; numărul călătorilor a scăzut de la 13.258 în 1905 la 845 în 1907. A urmat o izolare tranzitorie a așezărilor de-a lungul drumului de trecere, care însă s-a ușurat rapid odată cu creșterea motorizării traficului privat (444 de mașini în 1906, 826 în 1910).

Primul autobuz poștal a traversat trecerea în 1919. La 23 septembrie 1910, pionierul aviației Geo Chavez a încercat primul zbor de zbor din Alpi de la Ried-Brig la Domodossola, trecând peste Simplon. Cu toate acestea, avionul său s-a prăbușit la aterizare și pilotul însuși a murit patru zile mai târziu din cauza rănilor sale.

Din 1957 s-au făcut îmbunătățiri la drum; mai multe viraje au fost suprimate și traseul a fost scurtat datorită construirii a numeroase poduri și viaducte . Noul traseu a urmat în mare măsură drumul napoleonian, de fapt distrugându-l în mare măsură. Integrat în rețeaua de drumuri naționale elvețiene (N9, apoi A9) din 1960, era accesibil și iarna (autobuzul în funcțiune tot anul din 1968, inaugurarea podului Ganter în 1980).

Extinderea drumului Simplon a urmat creșterii traficului intens: numărul maxim de 30.000 de camioane pe an s-a dublat după accidentul din tunelul Gotthard din 2001 și a ajuns la aproximativ 80.000 în 2010.

Turism

La începutul secolului 21, Simplonul era o destinație populară pentru plimbări și excursii. Calea Stockalper, între Brig și Gondo, restaurată extensiv și inaugurată în 1994, urmează în mare parte calea de catâri medievală; traversează, printre altele, fortul din Gondo , cândva bine ascuns. Acest itinerar cultural reprezintă un element central al Ecomuseului Simplon .

Tunelul

Pasul Simplon este cunoscut nu numai pentru calea istorică de comunicație care leagă Domodossola de Brig, ci și pentru tunelul Simplon , o impresionantă lucrare de inginerie feroviară deschisă în 1906 care leagă Iselle di Trasquera de Brig .

O alternativă la trecerea Simplon, pentru vehicule, este încărcarea mașinii pe tren , care merge de la granița de stat Iselle la Brig-Glis prin tunelul Simplon ^[6] .

Vulturul de piatră al Simplonului

Vulturul Simplon

În timpul celui de- al doilea război mondial, unii ofițeri ai Brigăzii a 11-a alpine a armatei elvețiene, staționați la Zwischbergen , au propus construirea unui monument onorific din piatră care să înfățișeze un vultur , simbolul brigăzii. Monumentul trebuia să reprezinte mândria și independența poporului elvețian.

Arhitectul și sculptorul bernez Erwin Friedrich Baumann a propus un proiect care presupunea utilizarea blocurilor de granit din vechea fortificație din Gondo (lângă trecătoare) pentru a construi o statuie înaltă de aproximativ nouă metri.

Memorial 2005

Proiectul a fost aprobat, iar lucrarea a fost dirijată de Baumann sub supravegherea ofițerului corpului de ingineri Werner Grimm. Monumentul a fost inaugurat în septembrie 1944. Baumann nu a participat la ceremonie din cauza unei controverse cu Werner Grimm, care a dorit să ia creditul principal pentru construcția lucrării.

În 2005 a fost ridicat un memorial pentru aniversarea a 200 de ani de la construcția „drumului lui Napoleon”.

Vedere panoramică a pasului Simplon

Notă

^ Francesco Fedele, Mobilitatea umană preistorică în jurul Spluga , pe academia.edu . Adus pe 3 ianuarie 2019 .
^ Lodi , p. 25 .
^ ^a ^b ^c Lodi , p. 26 .
^ Lodi , p. 31 .
^ Lodi , p. 33 .
^ Simplon car train: Brig - Iselle di Trasquera (I) Arhivat 19 martie 2012 la Internet Archive .

Bibliografie

A. Steck, M. Delaloye, L. Pflug, P. Tissières, N. Meisser & MA Grichting, Simplon: Histoire-Géologie-Minéralogie , Ed. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny, 2005, ISBN 2-9700343-2- 8 .
Virginia Lodi, Sempione. Drum napoleonian, tunel feroviar, căi ferate și tramvaie în zona Verbano-Cusio-Ossola , Alberti Libraio Editore - Grossi Edizioni, 2005, ISBN 9788872451496 .