Patrick Tambay

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Patrick Tambay
Tambay-Arnoux.png
Naţionalitate Franţa Franţa
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1977 - 1979 , 1981 - 1986
Grajduri Surtees Surtees (1977)
sublocotenent Ensign (1977)
McLaren McLaren (1978-1979)
Teodor Theodore (1981)
Ligier Ligier (1981)
Ferrari Ferrari (1982-1983)
Renault Renault (1984-1985)
Lola Lola (1986)
Cel mai bun rezultat final 4 ( 1983 )
GP contestat 122 (114 plecări)
GP au câștigat 2
Podiumuri 11
Puncte obținute 103
Poziția întâi 5
Ture rapide 2
Editați datele pe Wikidata · Manual

Daniel Patrick Charles Maurice Nasri Tambay ( Paris , de 25 luna iunie 1949 ) este un fost de curse francez de conducător auto , câștigător al celor 1977 și 1980 Campionatul CanAm ediții.

Aparținând categoriei șoferilor „contabili”, Tambay avea un stil de conducere regulat și curat, atât de mult încât era chiar comparat cu Niki Lauda . [1] A concurat pentru cea mai mare parte a carierei sale în Formula 1 , devenind unul dintre cei mai populari piloți în prima jumătate a anilor optzeci [2] și câștigând două Grand Prix , inclusiv cel desfășurat la Imola în 1983 , pe care l-a dedicat Gilles Villeneuve .

După ce și-a terminat cariera în zborul de top, a participat la numeroase competiții cu roți acoperite, inclusiv la 24 de ore de la Le Mans și la Paris-Dakar . De asemenea, s-a dedicat politicii și a urmat cariera fiului său Adrien , care era și pilot, ca manager pentru o anumită perioadă.

Carieră

Începuturile

Patrick Tambay s-a născut la Paris pe 25 iunie 1949 într- o familie bogată. [3] De la vârsta de zece ani s-a dedicat schiului, reușind chiar să devină parte a naționalului francez B. [4] În 1970 s-a mutat în Statele Unite , unde a continuat să se antreneze în timp ce studia studiile universitare la Boulder . [5] El l-a cunoscut, între timp, pe Kiki Cutter , cu care a intrat într-o relație romantică. [3] Schiatul, însă, nu l-a satisfăcut complet și în curând a început să caute un sport alternativ de practicat. [3]

În 1970, participând la inaugurarea circuitului Paul Ricard , a fost fascinat de lumea automobilismului [4] și acest lucru l-a determinat, în 1972 , să părăsească definitiv schiul pentru a participa la volanul Elf , [3] pe care l-a a câștigat la prima încercare. Acest succes i-a permis să obțină finanțarea necesară pentru a concura un sezon în Formula Renault , terminând campionatul pe locul doi.

În 1974 , francezul s-a mutat apoi în Formula 2 , categorie în care a candidat la trei campionate. După un sezon de adaptare, în care a obținut trei locuri patru ca cele mai bune rezultate, în 1975 a cucerit primul său succes pe circuitul Nogaro , ajungând să lupte pentru locul doi în clasamentul final cu coechipierul Michel Leclère până la ultima cursă, într-un an dominat de Jacques Laffite . Anul următor, la a treia sa participare la categorie, a fost angajat de Martini Racing , care avea noul motor Renault cu 6 cilindri, [6] și a fost considerat printre favoritele pentru victoria titlului european, atât de mult încât deja în a doua cursă a ocupat primul loc. [7] Cu toate acestea, în partea centrală a sezonului, unele retrageri l-au făcut să piardă contactul cu Jean-Pierre Jabouille și René Arnoux , care au condus clasamentul. În ciuda succesului obținut la Nogaro, a terminat campionatul pe locul trei.

CanAm

Anul următor a primit un telefon de la Carl Haas , proprietarul unei echipe de curse din CanAm american, care căuta un înlocuitor pentru Brian Redman , rănit în timpul unei curse. [5] Tambay a acceptat oferta și la debut a câștigat prima sa cursă din categorie, devenind campion la sfârșitul anului cu șase curse câștigate, [5] și datorită sprijinului oferit de echipa sa, alcătuită din de personal înalt instruit. [8] Francezul s-a întors din nou la CanAm în 1980 , după două sezoane dezamăgitoare la McLaren , câștigând al doilea titlu.

Ultima sa participare la categorie a avut loc în 1982 , anul în care a concurat în grajdul contelui van der Straten, cu care intenționa să dezvolte un proiect pentru a debuta în campionatul CART anul următor. [9] Apelul de la Ferrari pentru a-l înlocui pe Gilles Villeneuve , care a murit în timpul antrenamentelor la Marele Premiu al Belgiei din 1982 , a pus capăt carierei sale în categoria americană.

Formula 1

Primii ani (1977-1979)

1977

Având în vedere rezultatele bune pe care le obținea în seria americană, în 1977 Tambay a avut și ocazia să debuteze în Formula 1 . A debutat la Marele Premiu al Franței conducând un Surtees , dar a ratat calificarea. Din cursa următoare a fost angajat de Theodore Racing , o echipă care a concurat cu șasiu Ensign , căruia i-a plătit 80.000 de dolari. [10] Teddy Yip , managerul echipei, cu ocazia meciului din Germania , a încercat să-l determine să semneze un contract scris complet în chineză, dar francezii au refuzat să-l semneze, obligându-l și pe Bernie Ecclestone să intervină pentru a rezolva problema contează și îi garantează posibilitatea de a alerga cursa. [11] Tocmai cu această ocazie și-a luat primele puncte din carieră cu un loc șase și a fost considerat acum ca una dintre viitoarele promisiuni ale automobilismului, [12] atât de mult încât numele său a fost legat și de Ferrari , intenționând să angajeze el pentru anul următor . [13] În Olanda era pe punctul de a lua primul său podium când a rămas fără benzină în penultimul tur. Cu toate acestea, el s-a clasat pe locul cinci. La începutul lunii septembrie, trecerea sa la McLaren pentru 1978 a fost oficializată, tot datorită presiunilor din partea Marlboro . [14] El a marcat ultimele sale puncte ale sezonului în Canada, cu un alt loc al cincilea, terminând primul său an în optsprezecelea în clasamentul piloților.

1978

Rezultatele bune i-au adus apoi semnarea lui McLaren , cu care pilotul francez a concurat în 1978 și 1979 . Cu toate acestea, Tambay s-a alăturat echipei engleze într-un moment de declin și rezultatele din cursă au suferit. Mai mult, nu a reușit niciodată să dezvolte o relație bună cu Teddy Mayer , proprietarul echipei, care a fost acuzat că nu-și poate motiva șoferii. [9] Pentru primul sezon, echipa a decis să folosească o versiune actualizată a M26 , care a devenit în curând învechită [15] odată cu debutul Lotus 79 . Monopostul echipei lui Colin Chapman , spre deosebire de cel al lui McLaren, a fost de fapt capabil să exploateze efectul solului , care a garantat o eficiență aerodinamică semnificativ mai mare, în special în viraje. [16] La debut a obținut încă un loc șase și primul punct al sezonului. În Brazilia , într-o cursă desfășurată într-o căldură arzătoare, Tambay ar fi putut obține un alt rezultat util, dar o rotire la forțat să se retragă. Din cauza temperaturilor ridicate, pilotul a fost epuizat fizic din weekend susținând că a pierdut aproximativ șapte kilograme. [17] La Marele Premiu al Africii de Sud s- a calificat pe locul patru, cel mai bun rezultat al său din sezon, iar pentru cursă a susținut că poate lupta pentru victorie. [18] La start, cu toate acestea, ambreiajul a ars, găsindu-se în partea din spate a grilei și fiind obligat să facă o revenire lungă, care s-a încheiat cu o ieșire din pistă în cea de-a cincizeci și șasea tură. [19]

În prima parte a sezonului nu au existat alte acute, într-adevăr Tambay a fost, de asemenea, obligat să rateze Marele Premiu al Belgiei din cauza unei accidentări suferite într-o cursă de Formula 2 . [20] Doar în Suedia a reușit să revină la puncte cu un al patrulea loc, cel mai bun rezultat al său din an. Pentru numirea la Brands Hatch, a fost ales de Goodyear , un furnizor de anvelope McLaren, ca șofer care ar fi trebuit să aducă noile anvelope radiale în cursă, cu care a ocupat imediat locul șase. [21] De asemenea, a obținut alte rezultate utile în Italia și Statele Unite , încheindu-și sezonul cu opt puncte în general, la fel ca și coechipierul său James Hunt .

1979
Tambay urmează Mario Andretti a lui Lotus în timpul practicii libere pentru Marele Premiu al Monaco .

Deși mutarea sa la Williams a fost considerată probabilă, [22] Tambay a rămas la McLaren și în 1979 . Ca coleg de echipă, s-a trezit pe John Watson , care îl înlocuise pe James Hunt . Pentru noul sezon, Gordon Coppuck , designerul echipei, a proiectat M28 pe baza conceptelor care au condus Lotus 79 la victorie în campionatul mondial din 1978 , dar, de fapt, mașina s-a dovedit a fi prea grea, învechită și necompetitivă. [23] Pentru francez a fost un sezon de faliment, în care nu a reușit să câștige nici măcar un punct de campionat mondial, ratând și calificarea la Monaco și Belgia .

La prima cursă a sezonului, în Argentina , Watson a declanșat un accident la start, care l-a scos imediat din joc, deoarece la reluare, Tambay a cedat stivuitorul coechipierului său. [24] Doar la Marele Premiu al Africii de Sud mașina a arătat flash-uri discrete de competitivitate și șoferul francez a reușit să se ridice pe locul trei, înainte de a aluneca pe poziția a zecea. Din cursa din Marea Britanie a fost introdus noul model M29 , dar rezultatele nu s-au schimbat. Locul șapte obținut la Silverstone a fost cel mai bun rezultat al sezonului, care s-a încheiat fără niciun punct câștigat. La finalul campionatului, McLaren a decis să-l înlocuiască cu Alain Prost și Tambay, găsindu-se fără volan și acum demoralizat, [9] a decis să se întoarcă la curse în CanAm .

Întoarcerea la zborul de vârf (1981)

Pentru 1981 , francezul s-a întors în seria de curse de top, de acord cu Theodore Racing . La prima cursă a sezonului, Marele Premiu SUA-Vest , a reușit să câștige primul și singurul său punct al sezonului, terminând pe locul șase. Începând de la Marele Premiu al Franței, Tambay a părăsit echipa și s-a mutat la Ligier pentru a-l înlocui pe Jean-Pierre Jabouille . Alături de producătorul francez a concurat în marile premii rămase fără a termina vreodată unul; în special, a fost forțat să se retragă la Monza în timp ce lupta pentru podium din cauza unei puncții și a ajuns să se învârtă, din cauza greșelii sale, la Marele Premiu al Canadei, unde ar fi putut obține un rezultat bun. [9] La sfârșitul sezonului, Guy Ligier , nemulțumit de performanța sa, [25] l-a înlocuit cu Eddie Cheever , lăsându-l fără volan pentru sezonul următor. Tambay a spus că a fost amețit de tratamentul pe care l-a primit, tot datorită faptului că Ligier nu l-a susținut în mod adecvat în timpul campionatului. [9]

Perioada cu Ferrari (1982-1983)

1982

În1982 , inițial, Tambay fusese de acord cu Arrows să-l înlocuiască pe Marc Surer , care a fost rănit în timpul unor teste la începutul sezonului, dar având în vedere greva șoferilor și climatul tensionat din ajunul primei runde mondiale, a decis să renunțe la Formula 1 va reveni la CanAm spunând că este foarte dezamăgit de mediu. [26]

Tambay în timpul calificării pentru Marele Premiu al Italiei

În iunie, însă, când experții l-au considerat șofer la sfârșitul carierei sale, [27] a venit o propunere de la Scuderia Ferrari , care căuta un șofer care să-l înlocuiască pe Gilles Villeneuve , care a murit într-un accident în Belgia . Francezul a fost apoi de acord cu echipa Maranello și în iunie a început pregătirea pentru debut, care avea să aibă loc în Marele Premiu al Olandei . [26] La Zandvoort a terminat pe locul opt, acuzând o problemă de putere, dar el însuși a recunoscut că, chiar dacă este adevărat că ar fi putut termina punctele, cu greu ar fi putut să mențină un ritm de cursă prea mare din cauza la pregătirea sa fizică, încă nu excelentă. [28] De la următoarea cursă, desfășurată în Marea Britanie , francezul a arătat progrese, terminând pe locul trei și urcând pe podium pentru prima dată în carieră. În Franța , pe de altă parte, a terminat pe locul patru în spatele coechipierului său Didier Pironi , care a fost lansat la comanda campionatului mondial și pentru care a fost adept pentru întreaga cursă. [29] Însuși Pironi a fost victima unui accident grav în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Germaniei , în care risca să-și piardă picioarele, iar Tambay s-a trezit singurul pilot Ferrari pentru unele curse. În același Grand Prix, francezul a reușit, pentru prima dată în carieră, să se impună într-o cursă de Formula 1 și și-a dedicat victoria lui Villeneuve, Pironi și Enzo Ferrari , primind complimente unanime de la managerii și piloții celorlalte echipe. . [30] În acest moment al sezonului, cineva l-a considerat, de asemenea, printre candidații probabili pentru a câștiga campionatul mondial, întrucât John Watson , al doilea în clasament, avea cu unsprezece puncte mai mult decât el, cu patru curse pentru final, iar Pironi nu a reușit să concureze. [31] După ce a terminat pe locul patru în Marele Premiu al Austriei , totuși, în timpul unei sesiuni de fizioterapie, a rănit un nerv în umăr și a fost nevoit să rateze Marele Premiu al Elveției , fiind astfel exclus din lupta pentru titlu. [27] Tot în acel an, a ocupat locul al doilea în cursa de acasă a Ferrari, Marele Premiu al Italiei , în spatele viitorului său coechipier René Arnoux . Problemele legate de umeri s-au înrăutățit cu ocazia ultimei runde a sezonului , obligându-l pe Tambay să nu înceapă cursa [27] și, prin urmare, a închis sezonul pe locul șapte cu douăzeci și cinci de puncte obținute.

1983

Având în vedere performanțele bune din sezonul precedent, Tambay a fost confirmat de Ferrari și pentru 1983 și i s-a alăturat, ca coechipier, René Arnoux . În testele de iarnă a obținut performanțe bune, atât de mult încât a stabilit cel mai bun timp al noii mașini pe circuitul Fiorano . [32]

Tambay trece victorios linia de sosire a Marelui Premiu San Marino din 1983

La prima rundă a sezonului, Tambay nu a depășit locul cinci, dar s-a declarat mulțumit de plasare, considerând că mașina a prezentat probleme excesive de uzură a anvelopelor și aderență. [33] În Long Beach a luat prima pole position în carieră, înaintea lui Arnoux. În cursă, totuși, a fost lovit de Keke Rosberg în timp ce era în frunte și a fost forțat să se retragă. În ciuda cuvintelor dure față de finlandez, francezul a fost foarte optimist cu privire la restul sezonului și a spus că ar putea viza succesul în cursele următoare. [34] După un al patrulea loc în Franța , a obținut a doua victorie în carieră la Marele Premiu San Marino . Această cursă pentru Ferrari a fost, de asemenea, plină de semnificații simbolice legate de figura lui Gilles Villeneuve : [35] a fost ultimul Grand Prix concurs de canadian și Tambay a început de pe locul trei, la fel ca Villeneuve cu un an înainte; [35] De asemenea, pe teren a fost imprimat un steag canadian și o posibilă victorie a fost văzută ca o compensație pentru pierderea iremediabilă. [36] Tambay a reușit să preia conducerea, dar de la mijlocul cursei a suferit probleme cu motorul, mai ales când a trebuit să se confrunte cu virajele din stânga, iar la câteva ture de la final a fost depășit de Riccardo Patrese care impunea un ritm frenetic. [35] Italianul Brabham , totuși, a alunecat pe o pată de ulei lăsată de McLaren Lauda la Acque Minerali și s-a prăbușit în bariere, în mijlocul vuietului publicului Ferrari; [35] Tambay a reușit atunci să zboare spre succes și să primească sărbătoarea entuziastă a fanilor. [37] În turul de onoare, mașina sa s-a oprit la apele minerale fără benzină, iar publicul l-a escortat triumfând până la sosire. După acest rezultat, francezul a fost la doar un punct în spatele lui Prost și Piquet , care au comandat clasamentul. La Monaco a terminat din nou pe locul patru, penalizat de o strategie conservatoare, care nu i-a permis să lupte pentru o poziție de prestigiu, ci l-a forțat la o revenire lungă după ce a alunecat pe poziția a zecea. [38] Un al doilea loc în Belgia și-a consolidat poziția, atât de mult încât a fost considerat acum de presa italiană ca primul pilot Ferrari, având în vedere că acum era cu douăzeci de puncte mai mult decât Arnoux și unul dintre principalii candidați la victorie a titlului mondial. [39]

Tambay a fotografiat la Marele Premiu al Germaniei din 1983 , în care a luat pole position

La Marele Premiu Statele Unite-Est , însă, relația cu casa Maranello, care fusese excelentă până în acel moment, a început să scadă: Tambay s-a certat puternic cu directorul sportiv Marco Piccinini , care îl acuzase de lipsă de profesionalism, pentru că, în timp ce avea loc întâlnirea tehnicienilor în pregătirea meciului, francezul nu participase să urmărească un meci de tenis la televizor [40] (finala Openului Franței din 1983 câștigată de compatriotul Yannick Noah , care era mult simțit în Franța pentru că au trecut 37 de ani când un francez nu câștigase Open-ul) și în aceeași cursă nici nu a putut decola, deoarece motorul a fost oprit la start. La Marele Premiu al Canadei , câștigat de Arnoux, a terminat pe locul trei, replicând același rezultat și în Marea Britanie , cursă care a marcat debutul noului Ferrari 126 C3 , de care erau entuziaști la Maranello . [41] Debutul mașinii nu a fost totuși atât de strălucit pe cât se aștepta, mai ales din cauza anvelopelor Goodyear , care s-au dovedit a fi inferioare celor de la Michelins . [42] În Germania și Austria , atunci, a obținut două pole positions consecutive, marcând și a sasea ieșire la pole pentru echipa sa, dar în ambele cazuri nu a putut să le exploateze, marcând două retrageri consecutive care, de fapt, au s-a îndepărtat de lupta pentru campionatul mondial și care l-a costat, de la Enzo Ferrari , porecla de „șoferul cu complexul semaforului”. [43] Progresia simultană a lui Arnoux a însemnat că Tambay s-a trezit jucând un rol de aripă față de coechipierul său, care între timp îl depășise în clasament, dar a acceptat situația, punându-se la dispoziția echipei. [44] În Olanda , Ferrari a marcat o dublă, plasându-i pe piloții lor pe cele mai înalte două trepte ale podiumului, în timp ce în Italia Tambay a terminat pe locul patru. Chiar în săptămânile următoare numirii la Monza, casa Maranello a anunțat că a angajat-o pe Michele Alboreto , care se va alătura lui Arnoux pentru sezonul următor , lăsând efectiv șoferul francez fără volan. [40] În ultimele câteva curse a fost obligat să se retragă și a încheiat sezonul pe locul patru, cel mai bun rezultat al său vreodată.

Trecerea la Renault (1984-1985)

1984
Tambay s-a angajat cu Renault-ul său în Marele Premiu al Statelor Unite din 1984 din Dallas

De la anunțul sosirii lui Alboreto la Ferrari , zvonurile pe care Tambay le dorea la Renault s-au concretizat , având în vedere relațiile bune dintre casa Maranello și echipa franceză. [45] Știrile oficiale au venit după jumătatea lunii octombrie 1983 , când Renault și-a anunțat logodna pentru a-l înlocui pe Alain Prost . [46] Alături de el, ca coechipier era Derek Warwick .

În timpul testelor de iarnă, mașina producătorului francez părea să fie printre cele mai performante, Tambay fiind cel mai rapid la Le Castellet la începutul lunii februarie. [47] Începând din acest sezon realimentarea în cursă a fost interzisă și, în prima cursă , pilotul francez a fost cel care, în timp ce se afla pe locul doi, a rămas fără benzină la două ture de la final. [48] El era încă pe locul șase, apoi schimbat pe locul cinci din cauza descalificării Tyrrell din competiții, care a avut loc la mijlocul sezonului. În Africa de Sud , în timpul antrenamentului de vineri, Tambay a făcut cele mai bune parțiale (apoi s-a calificat pe locul patru), afirmând că mașina era în continuă creștere, [49] dar, încă o dată, nu a reușit să termine cursa din cauza unui calcul incorect de către tehnicienii cu privire la cantitatea de combustibil necesară, fiind obligați să se retragă în timp ce ocupau poziția a treia. [50] Al doilea rezultat util al sezonului a venit în Franța . În calificare, Tambay și-a obținut ultima pole position în carieră, asumându-și, printre altele, mai multe riscuri [51], dar în cursă a trebuit să se mulțumească cu locul doi, având în vedere competitivitatea mai mare a lui McLaren , în special a lui Lauda , care a câștigat victoria. [52] Podiumul obținut a fost, totuși, singurul acut al sezonului și, în ciuda credinței într-o relansare a companiei franceze în lupta pentru titlu, [53] piloții săi nu au putut niciodată să lupte pentru victorie. La Marele Premiu de la Monaco , francezul a avut un accident cu coechipierul său Warwick și și-a rupt peroneul , fiind astfel obligat să sară peste masă din Canada, ca măsură de precauție. [54]

Revenind pentru Marele Premiu Statele Unite-Est , în a doua jumătate a sezonului a reușit să înscrie puncte doar de două ori, câștigând, ca cel mai bun rezultat, un loc al cincilea în Germania . La sfârșitul sezonului a terminat pe locul 11, învins de coechipierul său care a înscris încă douăsprezece puncte. Cu toate acestea, Renault a decis să o confirme, oficializând știrile la începutul lunii octombrie, după ce au circulat mai multe zvonuri că Lauda și Piquet erau posibile ținte care să-l înlocuiască. [55]

1985
Tambay, angajat aici în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu European din 1985 ; în cursă nu a trecut dincolo de locul al doisprezecelea

Pentru 1985 , Renault a prezentat o mașină nouă, RE60 , la mijlocul lunii februarie, oferind câteva soluții inovatoare. [56] Dacă Warwick a fost optimist de la început, atitudinea lui Tambay a fost foarte diferită, mult mai prudentă. [56] Începutul sezonului a fost încă bun pentru șoferul francez, cu un al cincilea loc la debut , datorat totuși mai mult problemelor pe care le-a avut cu ceilalți concurenți decât competitivității mașinii sale. [57] În Portugalia , sub ploi torențiale, a reușit să ajungă pe podium, terminând pe locul al treilea, un rezultat replicat și la următorul Grand Prix San Marino , într-o cursă plină de răsuciri, grație unei curse regulate. [58]

Restul sezonului a fost, însă, foarte dificil. Din cauza problemelor de fiabilitate și a lipsei de competitivitate a monopostului, Tambay a fost nevoit să se retragă în șapte ocazii și a finalizat cinci curse, dintre care doar una în puncte. Deși șoferul francez a fost optimist în ajunul Marelui Premiu al Canadei , rezultatele au fost dezamăgitoare. [59] În Detroit , în timpul repetițiilor, el a fost implicat într-un accident, fiind lovit la 240 km / h de Elio De Angelis , totuși a ieșit nevătămat. [60] Pentru Marele Premiu al Franței , Renault a adus o evoluție a RE60, [61] cu care Tambay a terminat pe locul șase, ocupând ultimul punct al sezonului.

La sfârșitul lunii august, compania transalpină și-a anunțat retragerea din curse, datorită atât rezultatelor slabe obținute, cât și cheltuielilor prea mari suportate pentru întreținerea echipei. [62] Pierderile economice ale echipei de curse au fost de fapt în contrast cu politica corporativă de austeritate impusă de Georges Besse , noul președinte al companiei. [62] Procedând astfel, Tambay și Warwick s-au trezit practic fără volan pentru sezonul următor. În ultimele curse ale campionatului nu a obținut niciun punct și, prin decizia echipei, a ratat Marele Premiu al Africii de Sud ca protest împotriva apartheidului . [63] La sfârșitul sezonului a terminat al doisprezecelea cu unsprezece puncte obținute.

Anul trecut în Formula 1 (1986)

Un Lola THL1 ca cel pe care l-a condus Tambay în primele trei curse din sezonul de Formula 1 din 1986

În ianuarie 1986 , vestea acordului încheiat între Lola și Tambay pentru a concura în viitorul sezon de Formula 1 a fost oficializată. [64] Cu această ocazie a reușit să lucreze din nou cu Carl Haas , pentru care concursase în CanAm . În timpul antrenamentelor libere pentru primul Grand Prix sezonier, el a fost protagonistul unui accident cu Michele Alboreto , din cauza unei neînțelegeri între cei doi șoferi, în care casca șoferului francez a fost atinsă de o anvelopă. [65] În ciuda unor performanțe decente de calificare, [66] [67] în primele curse a fost deseori obligat să se retragă.

La Imola , Lola a debutat cu o evoluție a mașinii, caracterizată și de faptul că avea motorul Ford , încredințat doar lui Alan Jones . [68] Francezul, deși se plânge că nici el nu are inovațiile tehnice disponibile, [68] a reușit totuși să se califice în fața coechipierului său, dar a trebuit să se retragă în cursă din cauza unui motor defect. La Montréal , în timpul încălzirii , a fost protagonistul unui accident în urma căruia a suferit o vânătăi pe tibie și diverse răni la degetele de la piciorul stâng. [69] În urma acestui eveniment, el nu a putut participa la cursă și a trebuit să rateze și următorul eveniment mondial . Revenind la Marele Premiu al Franței , a obținut primul și singurul său rezultat util al sezonului cu un al cincilea loc în Austria . La sfârșitul sezonului a terminat al cincisprezecelea în clasamentul piloților și s-a retras din Formula 1 .

Rezultate complete

1977 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Surtees
Ensign [70]		 TS19
MN177 		NQ Rit 6 Rit 5 Rit NQ 5 Rit 5 18º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
McLaren M26 6 Rit Rit 12 7 Rit 4 9 6 Rit Rit 9 5 6 8 8 14º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M26 , M28 e M29 Rit Rit 10 Rit 13 NQ NQ 10 7 Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Theodore
Ligier [71]		 TY01
JS17		 6 10 Rit 11 NQ 7 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 1 19º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2 8 3 4 1 4 NP 2 NP 25 7º
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2B e 126 C3 5 Rit 4 1 4 2 Rit 3 3 Rit Rit 2 4 Rit Rit 40 4º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Renault RE50 5 Rit 7 Rit 2 Rit Rit Rit 8 5 Rit 6 Rit Rit 7 11 11º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Renault RE60 5 3 3 Rit 7 Rit 6 Rit Rit 10 Rit 7 Rit 12 Rit 11 12º
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lola THL1 e THL2 Rit 8 Rit Rit Rit NP Rit Rit 8 7 5 Rit NC Rit NC 2 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Dopo la Formula 1

Dopo il suo ritiro dalla Formula 1 , Tambay partecipò a diverse edizioni della Parigi-Dakar , la prima delle quali nel 1987 , conquistando varie vittorie di tappa e due terzi posti in classifica generale nel 1988 e nel 1989 alle spalle dei prototipi Peugeot . Affiancato fin dalla sua prima partecipazione da Dominique Lemoyne come copilota, [72] vinse la sua prima tappa proprio nell'anno del debutto sulla tratta Niamey - Gao , infliggendo un distacco di nove minuti a Shekhar Mehta . [73] Lo stesso anno partecipò anche alla 24 Ore di Chamonix giugendo settimo. [74] Considerato tra i favoriti per la vittoria del rally del 1988 , [75] Tambay concluse la corsa al terzo posto in classifica generale, ottenendo due vittorie di tappa, tra cui quella della tratta Tessalit – Lemjebir [75] in cui inflisse oltre 2 ore e mezzo di distacco alle Peugeot di Vatanen e Kankkunen . Passato alla Mitsubishi nel 1989, ottenne il medesimo risultato, con una vittoria all'attivo. [76] La sua ultima partecipazione al rally risale al 1997 . Fondò anche, in Svizzera , una sua società per promuovere manifestazioni sportive, che rinunciò a gestire nel 1989 in vista di un suo momentaneo ritorno alle corse a livello professionistico. [2] Lo stesso anno partecipò infatti al Campionato del mondo sportprototipi , in coppia con Jan Lammers alla guida di una Jaguar , e alla 24 Ore di Le Mans , che terminò al quarto posto.

A partire dal 1991 Tambay intraprese anche la carriera di commentatore televisivo, facendo la telecronaca della gare di Formula 1 prima su La Cinq , poi, dal 1997 al 2001 su un canale del gruppo Canal+, [77] infine su Radio Monte Carlo . [78] Nel 1994 , insieme al suo socio Michel Golay, decise di acquisire una partecipazione azionaria all'interno del team Larrousse , ma al termine della stagione di Formula 1 la rivendette. [2]

Nel 2005 prese parte alla Grand Prix Masters , categoria riservata agli ex piloti di Formula 1, cogliendo tre undicesimi posti.

Carriera politica

A partire dal 1995 , Tambay si lanciò nella carriera politica attiva, venendo eletto nelle file dell' UMP come assessore a Le Cannet . Nel 2003 fu nominato referente per la sicurezza stradale nel dipartimento delle Alpi Marittime , dichiarando di voler aumentare le ore di educazione stradale nelle scuole e di inasprire i controlli sulla vendita dei set per il potenziamento degli scooter. [79] Nelle elezioni del 2008 e del 2013 venne nuovamente confermato nel suo incarico di consigliere nel medesimo dipartimento.

Vita privata

Sposato con Diana, americana proveniente da una famiglia facoltosa, ha due figli: Esti, nata nel 1982 [80] e Adrien di nove anni più giovane, anch'egli pilota, a cui il padre ha fatto da manager fino al 2007 . [81] La famiglia ha sempre vissuto tra Cannes e la Svizzera , [4] [82] ma possiede pure una casa ad Honolulu . [80]

Tambay era anche molto legato a Gilles Villeneuve ; all'epoca era infatti l'unico amico che il francese aveva nel mondo delle corse. [82] Dopo il decesso del canadese, Tambay ospitò per un certo periodo la famiglia del pilota presso la sua casa in Svizzera e fece da mentore a Jacques , di cui è anche padrino e con cui ha mantenuto un ottimo rapporto. [10]

Note

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Hunt punta al titolo mondiale. Anche Lauda al "Paul Ricard" , in La Stampa , 18 dicembre 1977, p. 18.
  2. ^ a b c ( EN ) Drivers: Patrick Tambay , su grandprix.com . URL consultato il 28 maggio 2013 .
  3. ^ a b c d ( EN ) Chuck Queener, The Game's the same , in Ski , vol. 48, n. 9, ottobre 1983, p. 123.
  4. ^ a b c La carriera di Patrick , in Stampa Sera , 9 agosto 1982, p. 12.
  5. ^ a b c ( EN ) Nasir Hameed, Interview: Patrick Tambay [ collegamento interrotto ] , su vintageracecar.com , Vintage Racecar Journal, luglio 2013. URL consultato il 16 luglio 2013 .
  6. ^ Ercole Colombo, F.2 a Salisburgo, Flammini secondo , in Stampa Sera , 24 maggio 1976, p. 17.
  7. ^ Mario Bianchini, Flammini tenta a Vallelunga di diventare il "re" di Formula 2 , in La Stampa , 8 maggio 1976, p. 21.
  8. ^ ( EN ) Tom Stahler, Patrick Tambay: The Phoenix - Part 1 , su motorposts.com , motorsports.com. URL consultato il 26 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2015) .
  9. ^ a b c d e ( EN ) Nigel Roebuck, Patrick TAMBAY, by Nigel ROEBUCK , su motorposts.com . URL consultato il 18 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2013) .
  10. ^ a b ( EN ) Patrick Tambay: The Phoenix - Part 2 , su motorposts.com , motorsports.com. URL consultato il 26 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 18 maggio 2015) .
  11. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay non firma il contratto cinese , in Stampa Sera , 1º agosto 1977, p. 13.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda-Ferrari, un grande ritorno , in Stampa Sera , 1º agosto 1977, p. 13.
  13. ^ Voci su Tambay alla Ferrari , in Stampa Sera , 15 agosto 1977, p. 11.
  14. ^ Peterson forse con la Shadow , in La Stampa , 1º settembre 1977, p. 16.
  15. ^ ( EN ) Mattijs Diepraam, Moulin Rouge class , su forix.com . URL consultato il 7 luglio 2013 .
  16. ^ Lotus 79 e Mario Andretti – AS 27 Legends 4 , autosprint.it. URL consultato il 17 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2015) .
  17. ^ Bruno Perucca, Reutemann imita Andretti a Rio , in Stampa Sera , 30 gennaio 1978, p. 17.
  18. ^ Ercole Colombo, Patrese sogna, Peterson vince , in La Stampa , 5 marzo 1978, p. 20.
  19. ^ Ercole Colombo, La Ferrari tenta la sorpresa , in La Stampa , 4 marzo 1978, p. 20.
  20. ^ Michele Fenu, Mario Andretti imbattibile in Belgio? , in La Stampa , 20 maggio 1978, p. 17.
  21. ^ Goodyear con gomme radiali , in Stampa Sera , 17 luglio 1978, p. 15.
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Monza, già festa per Andretti , in La Stampa , 9 settembre 1978, p. 14.
  23. ^ ( EN ) McLaren M28 Cosworth , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 14 luglio 2013 .
  24. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter:"Sono vivo, non so come" , in Stampa Sera , 22 gennaio 1979, p. 17.
  25. ^ Ercole Colombo, Cheever va alla Talbot. Williams vuole Mansell , in La Stampa , 16 ottobre 1981, p. 30.
  26. ^ a b Cristiano Chiavegato, Tambay:«Passare alla Ferrari mi ha ringiovanito» , in La Stampa , 18 giugno 1982, p. 21.
  27. ^ a b c Legends 12 AS 31 - La Ferrari 126 C2 e Mario Andretti , su autosprint.corrieredellosport.it , Autosprint. URL consultato il 1º luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2015) .
  28. ^ Ercole Colombo, Forghieri:«Ma non parliamo di titolo» , in La Stampa , 4 luglio 1982, p. 26.
  29. ^ Ercole Colombo, Pironi sincero:«Non potevo fare di più» , in Stampa Sera , 26 luglio 1982, p. 14.
  30. ^ Cristiano Chiavegato, «Che paura negli ultimi minuti per un cambio di marcia errato» , in Stampa Sera , 9 agosto 1982, p. 12.
  31. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.225 .
  32. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari:«Ecco i miei segreti» , in La Stampa , 4 marzo 1983, p. 23.
  33. ^ Ercole Colombo, «È stata una passeggiata» , in Stampa Sera , 14 marzo 1983, p. 23.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg e Jarier, pirati della Formula 1 , in La Stampa , 29 marzo 1983, p. 25.
  35. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, Tambay ringrazia Patrese , in Stampa Sera , 2 maggio 1983, p. 23.
  36. ^ Luciano Curino, Il francese: «Mi sono commosso. Correndo pensavo a Villeneuve» , in La Stampa , 3 maggio 1983, p. 29.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, La sfida dei turbo alla fine premia Maranello , in Stampa Sera , 2 maggio 1983, p. 54.
  38. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg vince prima di partire , in Stampa Sera , 16 maggio 1983, p. 19.
  39. ^ Cristiano Chiavegato, Ora la Ferrari può contare sulla regolarità di Tambay , in La Stampa , 17 maggio 1983, p. 25.
  40. ^ a b Dal Monte, Zappelloni , pag.233 .
  41. ^ Gianni Cancellieri, Quella vecchia <<gallina>>... , in Autosprint , 14 luglio 1983, p. 3.
  42. ^ Ercole Colombo, Tambay e Arnoux: «Che delusione» , in La Stampa , 17 luglio 1983, p. 20.
  43. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.231 .
  44. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay: «Adesso correrò per la squadra» , in Stampa Sera , 15 agosto 1983, p. 38.
  45. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto alla Ferrari, resta Arnoux e va via Tambay , in La Stampa , 27 settembre 1983, p. 21.
  46. ^ Tambay in Renault al posto di Prost , in La Stampa , 20 ottobre 1983, p. 29.
  47. ^ Tambay il più veloce , in La Stampa , 8 febbraio 1984, p. 21.
  48. ^ Cristiano Chiavegato, E alla fine è arrivato Prost , in Stampa Sera , 26 marzo 1984, p. 20.
  49. ^ Tambay si stupisce del ko di Maranello , in La Stampa , 7 aprile 1984, p. 22.
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda e Prost, coppia terribile , in La Stampa , 8 aprile 1984, p. 28.
  51. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay da leone, Ferrari lente , in La Stampa , 19 maggio 1984, p. 23.
  52. ^ Cristiano Chiavegato, Le McLaren volano, la Ferrari guarda , in La Stampa , 19 maggio 1984, p. 23.
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Warwick va nelle reti, caviglia destra contusa , in Stampa Sera , 21 maggio 1984, p. 19.
  54. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.237 .
  55. ^ Tambay resta alla Renault , in La Stampa , 2 ottobre 1984, p. 28.
  56. ^ a b Cristiano Chiavegato, Renault con una marcia in più , in La Stampa , 19 febbraio 1985, p. 23.
  57. ^ Michele Fenu, Ecco le pagelle di Jacarepaguà , in La Stampa , 9 aprile 1985, p. 25.
  58. ^ Cristiano Chiavegato, Senza benzina gli eroi di Imola , in Stampa Sera , 6 maggio 1985, p. 21.
  59. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay rimpiange i tempi della Ferrari però adesso sogna di batterla , in Stampa Sera , 14 giugno 1985, p. 13.
  60. ^ Cristiano Chiavegato, Si rivede Senna tra un incidente e l'altro , in La Stampa , 22 giugno 1985, p. 21.
  61. ^ Cristiano Chiavegato, Brutta sorpresa, la Ferrari va male , in La Stampa , 6 luglio 1985, p. 23.
  62. ^ a b Michele Fenu, La Renault dopo nove anni lascia i Gran Premi di F.1 , in La Stampa , 27 agosto 1985, p. 1.
  63. ^ Cristiano Chiavegato, Renault spezza il fronte: no a Kyalami , in La Stampa , 13 settembre 1985, p. 27.
  64. ^ La Ferrari in pista , in Stampa Sera , 13 gennaio 1986, p. 21.
  65. ^ Cristiano Chiavegato, Senna in pole position, paura per Alboreto , in La Stampa , 23 marzo 1986, p. 29.
  66. ^ Cristiano Chiavegato, Senna super, la Ferrari migliora , in La Stampa , 26 aprile 1986, p. 21.
  67. ^ Cristiano Chiavegato, Un super Alboreto riporta in alto la Ferrari , in La Stampa , 11 maggio 1986, p. 31.
  68. ^ a b Walter Guagneli, Senna super anche a Imola , in L'Unità , 26 aprile 1986, p. 20 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  69. ^ Incidente a Tambay, leggere ferite e choc , in Stampa Sera , 16 giugno 1986, p. 19.
  70. ^ Con l'Ensign dal GP di Gran Bretagna
  71. ^ Con la Ligier dal GP di Francia.
  72. ^ Mario Bignamini, Si perdono nel deserto 40 moto e 30 auto. Proteste dei piloti, Parigi-Dakar nel caos , in Stampa Sera , 9 gennaio 1987, p. 17.
  73. ^ Niger e Mali protestano , in La Stampa , 15 gennaio 1987, p. 23.
  74. ^ Piero Abrate, Nella «24 ore» sul ghiaccio di Chamonix si sapeva prima del via chi avrebbe vinto , in Stampa Sera , 2 febbraio 1987, p. 23.
  75. ^ a b ( FR ) La course , su dakar.com , www.dakar.com. URL consultato il 25 luglio 2013 .
  76. ^ ( FR ) Le Parcours , su dakar.com , www.dakar.com. URL consultato il 25 luglio 2013 .
  77. ^ Arnoux e Capelli ora si sfidano in tv , in Corriere della Sera , 6 settembre 1997, p. 42 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2014) .
  78. ^ ( FR ) Patrick Tambay , su statsf1.com . URL consultato il 25 luglio 2013 .
  79. ^ Strade sicure ora Tambay è l'esempio [ collegamento interrotto ] , in La Stampa - Imperia , 26 settembre 2003, p. 39.
  80. ^ a b Sergio Cuti, La Ferrari riscopre Tambay e vuole Reutemann come vice , in L'Unità , 10 agosto 1982, p. 10. URL consultato il 15 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  81. ^ Cristina Marrone, In pista con papà, a sei anni sul go kart , in Corriere della Sera , 30 aprile 2008, p. 25. URL consultato il 15 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 18 maggio 2015) .
  82. ^ a b Francesco Zucchini, «Il mio sogno? Jacques sulla Rossa» , in L'Unità , 4 maggio 1996. URL consultato il 25 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 291939946 · ISNI ( EN ) 0000 0003 9686 5115 · BNF ( FR ) cb141400957 (data) · WorldCat Identities ( EN ) viaf-291939946
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Patrick_Tambay&oldid=116929401 "