Taxă sonoră
Sund Toll (sau Strâmtoarea ; Daneză: Øresundstolden ) a fost o taxă pentru utilizarea Øresund, care a constituit două treimi din veniturile statului Danemarcei în secolele XVI și XVII. Cotele au fost introduse de regele Eric al Pomeraniei în 1429 și au rămas în vigoare până la Convenția de la Copenhaga din 1857 (cu singura excepție a navelor suedeze între 1660 și 1712). Taxele din Marea Centură au fost colectate de coroana daneză cu cel puțin un secol înainte ca Eric din Pomerania să stabilească taxele. [1]
Toate navele străine care traversau strâmtoarea, indiferent de destinație, trebuiau să se oprească la Helsingør și să plătească o taxă coroanei daneze. Dacă o navă refuza să se oprească, armele de la Helsingør și Helsingborg ar putea deschide focul și să o scufunde. În 1567, taxa fixă a fost convertită într-o taxă de 1-2% pe valoarea mărfii, garantând astfel de trei ori venitul. Pentru a împiedica căpitanii să subestimeze valoarea încărcăturii, coroanei i s-a rezervat dreptul de a cumpăra marfa la valoarea declarată.
Pentru a împiedica navele să ia pur și simplu o altă rută, au fost percepute taxe și în celelalte două strâmtori daneze, Marea Centură și Centura Mică ; Uneori, navelor non-daneze li s-a interzis să folosească alte căi navigabile decât Øresund, iar navele care au încălcat această regulă au fost confiscate sau scufundate.
Sund Toll a rămas cea mai importantă sursă de venit direct pentru monarhia daneză timp de câteva secole, făcând conducătorii danezi relativ independenți de consiliul privat danez și de aristocrație.
Impozitul a fost iritant pentru națiunile implicate în comerțul cu Marea Baltică , în special Suedia , care a fost, de asemenea, inițial scutită de cote în momentul introducerii lor, deoarece făcea parte din Uniunea Kalmar împreună cu Danemarca. Cu toate acestea, după războiul de la Kalmar și Tratatul de la Knäred din 1613, Danemarca a introdus taxe pe mărfurile provenite din posesiunile baltice suedeze și pe navele non-suedeze care transportau mărfuri suedeze. Fricțiunea cu privire la problema taxelor de drum a fost casus belli oficial al războiului lui Torstenson din 1643.
În 1658 Danemarca a trebuit să-și cedeze provinciile la est de Sund ( Scania , Halland , Blekinge , Bohuslän și insula Ven ) Suediei după cel de- al doilea război de nord . Prin urmare, taxa nu a putut fi aplicată ca înainte, dar Danemarca și-a menținut dreptul stabilit asupra taxelor. Expedierea suedeză a devenit gratuită doar cu Tratatul de la Copenhaga , semnat la 27 mai 1660. Scutirea a fost revocată după înfrângerea Suediei în Marele Război al Nordului și Tratatul Frederiksborg din 1720, deși malul de est al strâmtorii devenise suedez.
Convenția de la Copenhaga
Convenția de la Copenhaga [2], care a intrat în vigoare la 14 martie 1857, [3] a abolit taxele și toate strâmtorile daneze au devenit căi navigabile internaționale gratuite pentru toate navele militare și comerciale. Devenise din ce în ce mai evident că tarifele Sund au avut un impact negativ asupra portului și comercianților din Copenhaga, chiar dacă erau o optime din venitul statului danez; pe de altă parte, națiunile maritime ale lumii deveneau din ce în ce mai puțin tolerante față de aceste taxe și restricții. Pentru compensarea abolirii, statul danez a primit o singură plată de 33,5 milioane de rigsdalers danezi , [4] plătită Danemarcei de către celelalte națiuni maritime europene care au semnat Convenția. Din cota totală, Marea Britanie a plătit aproximativ o treime, iar Rusia o altă treime. [5] Un acord similar între Danemarca și Statele Unite, semnat la Washington în același an, a acordat navelor americane un pasaj gratuit permanent pentru o taxă unică de 393.000 USD. [5]
Notă
- ^ Soren Jacob Marius Petersen Fogdall, History of Danish-American diplomacy 1776-1920 , University of Iowa, 1921.
- ^ Hârtii de stat britanice și străine. v.47 (1856-1857). , XLVII, William Ridgway 169, Piccadilly, Londra, 1866.
- ^ UNESCO (editat de), Dispoziție legală: dreptul maritim , pe unesco.org .
- ^ (DA) Torben Hvidegaard, Øresundstolden , Dansk-Skånsk Tidsskrift, 02 mai 2005 (arhivate din original la 23 octombrie 2013).
- ^ a b Alexandersson, Gunnar ,, Strâmtoarea Baltică , ISBN 90-247-2595-X ,OCLC 8114577 . Adus la 4 decembrie 2020 .
Bibliografie
- ( DA ) Degn, Ole. Tolden i Sundet: Toldopkrævning, politik og skibsfart i Øresund 1429-1857 . København: Dicho- og Skattehistorisk Selskab, 2010. ISBN 978-87-87796-37-8 .
