Pescarolo Sport

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pescarolo Sport
Site Franţa Franța , Le Mans
Categorii
24 de ore de la Le Mans
Seria Le Mans
Date generale
Ani de activitate din 1999 până în 2010
Fondator Henri Pescarolo François Granet
Director Henri Pescarolo
24 de ore de la Le Mans
Ani de participare din 1999 până în 2010
Cel mai bun rezultat Locul 2 în 2005 și 2006
Seria Le Mans
Ani de participare din 2004 până în 2010
Victorii 2005, 2006 și 2011

Pescarolo Sport a fost o echipă de curse franceză fondată de Henri Pescarolo și François Granet în 1999 cu intenția de a concura în 24 de ore de la Le Mans , cursă pe care a câștigat-o în diferite ocazii ca pilot, ulterior echipa a concurat și în seria Le Mans campionat . . Echipa și-a închis porțile în vara anului 2010 după ce a fost declarată falimentată din cauza problemelor financiare, dar la licitația de faliment, noii cumpărători au cumpărat în vrac activele și proiectele defunctei echipei pentru a relansa afacerea cu o nouă companie numită Pescarolo Team , din care pilotul francez a fost confirmat ca director sportiv [1] .

Debutul și primele sezoane

După ce a concurat în ultimii ani ai carierei sale de curse pentru Courage Compétition , Henri (așa cum făcuseră înaintea lui Yves Courage și Jean Rondeau ) decide în 1999 să concureze în 24 de ore de la Le Mans cu propria echipă numită inițial Pescarolo Promotion Racing Team organizat special pentru cursă, folosind un șasiu Courage alimentat de un motor boxer Porsche cu 6 cilindri. Rezultatele sunt încurajatoare, mașina echipei de la debutul său încheie cursa pe locul 9 la general, Pescarolo decide să dea viață unei echipe reale, astfel s-a născut Pescarolo Sport, cu sediul în suburbiile Le Mans , în interiorul Circuitului de la Sarthe din zona Technoparc, lângă sediul Courage.

Echipa și-a început activitatea modificând Courage C60s pentru a le adapta la noile reglementări lansate de ACO , menținând în același timp numele original al Courage până în 2004 .

Prototipurile echipei franceze din 2000 până în 2003 sunt alimentate de un motor V6 de 3,2 litri supraalimentat de 2 turbocompresoare furnizate de Peugeot , companie cu care a existat o relație strânsă de aprovizionare. Ulterior, Peugeot a anunțat încheierea colaborării cu Pescarolo, deoarece planificase deja o viitoare implicare în categorie cu propria mașină oficială (programul sportiv Peugeot 908 ).

Trecerea la motorul Judd

Un Pescarolo C60H din 2005

În 2004, Pescarolo, cu sprijinul Sony , care a devenit principalul sponsor al echipei, a optat pentru o aprovizionare cu motoare pentru clienți Judd , montând astfel V10 de 5 litri fabricat în Marea Britanie.

În 2005 , echipa Pescarolo participă la campionatul Le Mans Series câștigându-l; la 24 de ore de la Le Mans din acel an, pe de altă parte, în timp ce era ferm primul la câteva ore de la final, din cauza unei plecări de pe pistă de către șoferul Soheil Ayari, a fost obligat să se mulțumească cu locul al doilea, în spatele Audi R8 , cu un ritm de cursă în medie cu 5 secunde până la cea mai lentă tură a Pescarolo C60H.

În 2006 a câștigat din nou campionatul LMS, câștigând titlurile de constructori și șoferi; la 24 de ore de la Le Mans , Pescarolo LMP1 se clasează pe locul doi, în spatele debutantului Audi R10 TDI (primul motorină care câștigă la Le Mans).

Debutul ca constructor de cadre

Un Pescarolo 01 din 2008

În 2007 a construit prima sa mașină completă reală, un sport deschis redenumit Pescarolo 01 , de fapt chiar și șasiul a fost construit în propria sa structură, el a început, de asemenea, să vândă noile sale prototipuri și echipelor de clienți. Șasiul noii mașini este conceput pentru a concura în clasa LMP1, dar și în clasa LMP2, deoarece, cu modificări adecvate și câteva detalii tehnice diferite, este pregătit și pentru clasa mai mică.
În campionatul LMS, acesta ocupă locul al doilea în clasamentul constructorilor bătut de Peugeot , în timp ce în 24 de ore de la Le Mans 2007 barca franceză ajunge pe locul trei, în spatele R10 TDI (din nou la țintă) și a noului Peugeot 908 HDi FAP .

Peugeot 908 administrat de Pescarolo Sport

În 2008 sezonul are o tendință mai puțin strălucitoare, în seria Le Mans suferă de concurența echipelor oficiale Peugeot și Audi, obține 2 locuri trei ca cele mai bune locuri și încheie campionatul pe locul trei în clasamentul constructorilor. La 24 de ore a trebuit să se mulțumească cu locul 7 în spatele echipelor Audi și Peugeot, consolându-se prin faptul că a fost primul dintre mașinile pe benzină.

În 2009 a prezentat o versiune evoluată a sportului său, cu actualizări aerodinamice și tehnice; echipa a ajuns, de asemenea, la un acord cu Peugeot , prin care a lansat un Peugeot 908 semi-oficial (în configurația din 2008) în numele producătorului francez la începutul celor 24 de ore de la Le Mans, precum și unul dintre Pescarolo LMP1, o mașină care a încheiat cursa în poziția a opta, în timp ce 908 se retrage din cauza unui accident din cauza unui off-piste.

Probleme financiare și faliment

În cursul anului 2009, Pescarolo a semnat un acord cu Sora Composites , o companie franceză specializată în producția și prelucrarea materialelor compozite, pentru a lucra împreună la construcția viitoarelor mașini sport destinate, de asemenea, comercializării către echipele de clienți. Tot în același an, ca urmare a unor probleme economice, Pescarolo a fost nevoit să vândă întreaga echipă către Sora Composites, păstrând pentru el funcția de director sportiv al echipei. În timpul Asian Le Mans Series din 2009, câștigătorul Pescarolo 01 a fost aliniat de echipa redenumită Sora Racing și, prin urmare, nu mai este, așadar, Pescarolo Sport.
Pentru sezonul sportiv din 2010, Jean Py, noul proprietar al echipei franceze, incapabil să pregătească un buget adecvat, a fost obligat să renunțe în vederea celor 24 de ore de la Le Mans, cursă în care cei 2 Pescarolos au fost invitați din oficiu.
Echipa franceză, în urma înrăutățirii situației sale financiare, a fost plasată în lichidare judiciară la 12 iulie 2010 de instanța comercială din Le Mans, care a decretat astfel încetarea companiei Pescarolo Sport SARL.
Vânzarea la licitație a activelor Pescarolo Sport a avut loc pe 15 octombrie, Jacques Nicolet, proprietarul OAK Racing și prieten de lungă durată al lui Henri Pescarolo, împreună cu Joël Rivière și Hervé Poulain, au primit toate activele într-un singur lot. compania falimentară pentru suma de 400.000 EUR, prin urmare, judecătorul de faliment le-a atribuit și proprietatea proiectelor pentru noua mașină de clasă LMP1 [2] .

Renașterea ca echipă Pescarolo

Noii proprietari l-au numit imediat pe Pescarolo în funcția de director sportiv al noii echipe, redenumit echipa Pescarolo care se clasează în cursele de anduranță din 2011 cu motorul Judd V10 folosit deja în sezonul 2009 și cu piloții Collard și Tinseau, la care se adaugă tânărul Jousse. [3] .

În 2011, echipa participă la LMS și la 24 de ore de la Le Mans cu mașina actualizată din 2009 și ca șoferi Collard, Tinseau și Jousse. La prima cursă câștigă pole și victorie la 6 ore de la Le Castellet , la Spa câștigă clasificarea LMS și la Imola ajunge pe locul trei printre membrii LMS. La 24 de ore de la Le Mans s- a retras la două ore de la final, când a fost ferm al cincilea general și primul dintre mașinile pe benzină. În ultimele 2 curse ale LMS echipa câștigă un al treilea loc în clasă și victoria în cele 6 ore de Estoril care le permite șoferilor să ia titlul.

În 2012, echipa a lansat noul prototip Pescarolo 03 , bazat pe Aston Martin AMR One din 2011, în Campionatul Mondial de rezistență și la 6 ore de spa și 24 de ore de la Le Mans, unde a lansat și un Dome S102.5- Judd modificat conform reglementărilor din 2012. La 12 ore de la Sebring , echipa a terminat pe locul 6 în general, din nou cu mașina veche, a treia în clasa LMP1 și prima dintre benzina LMP1. După Sebring, echipa încheie un acord de ajutor reciproc cu echipa Luxury care a ajuns în război câteva luni mai târziu, la Spa, unde Pescarolo dispune confiscarea celor două Ferrari 458 GT , apoi suspendate doar pentru weekendul cursei și în cele din urmă anulat de apelul Curții de la Liege. Acest lucru se datorează faptului că împrumutul promis de Stephanie Hoener , proprietarul Luxului , nu a ajuns niciodată. Pentru a finanța echipa pentru construirea unui singur cadru 03 (în loc de două) este colecționarul Roal Goethe , în schimb Stuart Hall ia locul lui Julien Jousse la cârmă. Acesta din urmă denunță faptul că a provocat confiscarea ambelor prototipuri Pescarolo care nu pot apărea pentru verificările tehnice ale celor 24 de ore de la Le Mans, cu excepția cazului în care, în seara zilei de sâmbătă, 2 iunie, instanța de la Le Mans anulează acțiunea lui Julien . Jousse , condamnându-l pentru abuz de drept. Echipa este din nou în posesia echipamentului pentru a pregăti mașinile la timp pentru testele de duminică. [4] Pe parcursul celor 24 de ore 03 a fost aproape distrus la începutul lunii iunie teste într-un accident care a costat șoferul Guillaume Moreau o fractură la a douăsprezecea vertebră și apoi a suferit o alta în timpul antrenamentelor libere, miercuri, unde cadrul a fost deteriorat și apoi s-a retras din cauza motorului supraîncălzirea lui Judd la 19.33 sâmbătă terminând pe locul 55. Dome (cursa numărul 17) a suferit de asemenea probleme și a fost oprit în boxe înainte de a relua cu 4 minute de la final pentru un tur final, terminând pe locul 35. [5]

Notă

  1. ^ Pescarolo renaște , pe italiaracing.net , www.italiaracing.net, 18-10-2010. Adus 09-11-2010 .
  2. ^ Noul capitol al Pescarolo repornește Arhivat 8 martie 2014 la Internet Archive ., 422race.com
  3. ^ Pescarolo, anunțuri și obiective ale riderului pentru 2011 [ link întrerupt ] , 422race.com
  4. ^ Pescarolo și Jousse, războiul răpirilor (deja terminat) «Vitrina« Știri «422race.com - Ultimele știri de la Formula 1, F1, GP2, WTCC, DTM, GT, F3, GP3, AutoGP, IndyCar, Le Ma. .. Arhivat 27 aprilie 2014 la Internet Archive .
  5. ^ Paddock iunie 2012 anul XXI numărul 181

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( FR ) Site oficial , pe pescarolo.com . Adus la 17 decembrie 2008 (arhivat din original la 26 mai 2012) .
Controlul autorității VIAF (EN) 217144783032282019004 · WorldCat Identities (EN) VIAF-217144783032282019004