Peugeot

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Peugeot
Siglă
Stat Franţa Franţa
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1896
Gasit de Armand Peugeot
Sediu Paris
grup Stellantis
Oameni cheie Linda Jackson ( AD )
Sector Automobile
Produse Vehicule cu motor
Vehicule cu motor
Vânzări 65.210 milioane EUR (2017)
Angajați 208.780 (2019)
Slogan „Leii timpului nostru”
Site-ul web www.peugeot.com/en/

Peugeot este un producător francez de mașini și motociclete care face parte din grupul Stellantis . Anterior, a făcut parte din Groupe PSA .

Sediul social este la Paris , iar centralele de cercetare și dezvoltare sunt situate în Vélizy , La Garenne-Colombes , Poissy și Sochaux , care este centrul central al complexului de plante Peugeot.

Anterior a aparținut Grupului PSA, de asemenea proprietar al Citroën (vândut de Michelin în 1974), Opel (vândut în 2017 de General Motors ) și DS Automobiles (care s-a despărțit de Citroën în 2014 și a devenit marca de lux a grupului), care în 2021 a oferit nașterea grupului Stellantis după fuziunea egală cu Fiat Chrysler Automobiles .

Istorie

Preistorie Peugeot

Unelte Peugeot : afiș publicitar al vremii

Fabrica Peugeot a fost întotdeauna legată de familia Peugeot, care a trăit întotdeauna în zona din jurul orașelor Sochaux și Montbéliard , în Franche-Comté . Această familie era deja cunoscută încă din secolul al XV-lea . Membrii săi erau atunci în principal silvicultori și dețineau unele proprietăți împădurite între Audincourt , Hérimoncourt și Montbéliard însuși, unde stabiliseră o activitate înfloritoare de producție și comercializare a pitchului .

La începutul secolului al XIX-lea, sub impulsul lui Napoleon Bonaparte , care avea nevoie de uniforme pentru armata sa, Peugeotul a deschis o companie de prelucrare a bumbacului la Audincourt. Arhitectul acestei conversii a fost Jean-Pierre Peugeot, străbunicul lui Armand Peugeot care avea să devină unul dintre principalii pionieri ai industriei auto din Franța.

În 1810, fiii lui Jean-Pierre Peugeot, Jean-Pierre II și Jean-Frédéric au preluat vechea moară Sous-Cratet pentru a fi folosită ca turnătorie și laminor . Acesta a fost primul germen din care s-ar dezvolta ulterior marele imperiu Peugeot. Tehnicile de prelucrare a oțelului au evoluat rapid, iar calitatea produselor de turnătorie Peugeot a devenit una dintre cele mai bune din Europa și a găsit clienți și în Elveția , Italia și chiar Turcia . De-a lungul anilor, odată cu schimbarea cererii predominante pe piață, sa adaptat la producție. Astfel, am trecut de la producerea lamelor de ferăstrău la cea a ceasurilor, de la lamelele pentru umbrele, la producerea arcurilor și chiar a unor componente metalice pentru unele companii care produceau produse de corseterie. Cele mai semnificative schimbări referitoare la aceste evoluții de producție au avut loc în 1842, când Peugeot s-au asociat cu frații Jackson din Manchester și au schimbat numele companiei în „Peugeot aînés et Jackson frères” , dar și în 1848, când, după criza economică de după revoluție, compania a luat numele de „Peugeot Frères” și a început, de asemenea, să fabrice rame de oțel pentru crinoline, accesorii de modă lansate de împărăteasa Eugenie . Prima utilizare a stemei care înfățișează un leu deasupra unei săgeți datează din 1847.

Până în 1850 afacerea familiei Peugeot s-a dezvoltat într-o asemenea măsură încât între timp s-au deschis noi fabrici în Valentigney , Beaulieu și Pont-de-Roide . În același an a fost introdus sigla reprezentând un leu care stătea pe o săgeată. De-a lungul anilor săgeata a dispărut și leul și-a schimbat poziția. [1]

Armand Peugeot

La acea vreme, compania se afla în mâinile celor doi frați Jules și Émile Peugeot, care, pe lângă extinderea acesteia, au introdus îmbunătățiri sociale pentru angajați, avansate pentru acea vreme. Susținătorii acestor îmbunătățiri au fost mai presus de toate Émile și fiica sa Lucy, ambii protestanți fervenți, care în 1871 au introdus ziua de lucru de zece ore în loc de doisprezece, cu treizeci de ani înainte de legislația franceză, precum și înființarea unei societăți de ajutor reciproc , care a devenit un adevărat sistem de pensii în 1876.

Începând din 1865, Jules și Émile Peugeot și-au introdus în afacere fiii lor foarte mici Eugène și Armand. În principal, acesta din urmă va începe producția de mașini.

În 1879 lui Armand Peugeot i s-a arătat Mancelle , o mașină cu abur construită cu un an în urmă de Amedée Bollée : acestea sunt primele contacte cu mașina pentru Armand Peugeot, care a început curând să se ocupe de mijloacele de locomoție. Astfel, în 1881 a transformat fabrica din Beaulieu în producția de biciclete, activitate care s-a dovedit a fi foarte profitabilă și înfloritoare și a durat câteva decenii.

În 1888, când Léon Serpollet și-a creat motorul de vaporizare instantanee, Armand Peugeot a decis să încerce mâna în domeniul propulsiei motorului: într-un an a construit patru tricicluri alimentate de același motor Serpollet. Aceste tricicluri au fost expuse la Exposition Universelle din Paris în 1889. Aici Armand Peugeot a văzut Daimler Stahlradwagen , a doua mașină produsă de Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach , ei înșiși pionieri ai industriei auto germane. Industrialul francez a fost impresionat de motorul cu ardere internă realizat de cei doi germani. Un alt francez, Émile Levassor , a fost și el printre cei prezenți la demonstrație. Atât Levassor, cât și Peugeot, la finalul spectacolului, au dobândit drepturile de a produce noile lor motoare de la Gottlieb Daimler.

Primele mașini Peugeot

Un tip 3, prima mașină vândută în Italia
Peugeot Type 6 Phaeton cu Soft top din 1894
Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898.

Primele mașini ale companiei franceze echipate cu un motor termic au fost produse începând cu 1890, aveau patru trepte de viteză, 2 CP și atingeau o viteză de 20 km / h. Motorul pe benzină al vremii, un bicilindru de origine Daimler, a fost ulterior înlocuit cu un motor Peugeot. Motoarele Daimler utilizate în primele Peugeot nu provin direct din Germania , ci au fost furnizate către Peugeot de către Panhard & Levassor , cu care Armand Peugeot era în condiții excelente. Primul model oficial Peugeot, numit Type 2 , a fost urmat de Type 3 , foarte semnificativ pentru istoria automobilului italian, întrucât este de fapt primul automobil care circulă în Italia. De fapt, a fost cumpărat la 2 ianuarie 1893 de către antreprenorul Gaetano Rossi din Piovene Rocchette . Comparativ cu tipul 2 , care a fost un fiasco și datorită numeroaselor defecte tehnice, tipul 3 a obținut un succes mult mai mare, datorită și succeselor sale sportive din primele exemple de curse auto din istorie. În plus față de Tipul 3 , Tipul 5 a câștigat, la fel ca un Panhard, Paris-Rouen din 1894 , considerat prima cursă de mașini vreodată.

Automobilele Peugeot

Până în 1896, industria de producere a autovehiculelor a rămas un mic departament al marilor ateliere Peugeot Frères , dorit puternic de Armand Peugeot și abia tolerat de ceilalți membri ai familiei cărora nu le plăceau veniturile sale mici și viitorul nesigur. Problemele complicate erau o dispută „economic-patriotică” între Armand și Gottlieb Daimler . Daimler a refuzat permisiunea de a comercializa mașinile Peugeot cu motorul său în Alsacia , un teritoriu care a fost mereu disputat între francezi și germani, oferindu-i o scutire doar dacă mașinile au fost construite în Imperiul German . Simțindu-se jignit ca francez, Armand a decis să renunțe la motoarele Daimler și să le construiască singur, încredințând proiectul inginerului Gratien Michaux . Având în vedere nemulțumirea previzibilă pe care ar fi provocat-o în familie cu cererea de a extinde sectorul auto, pentru a-și construi propriile motoare, Armand a decis să înființeze o companie independentă.

Astfel s-a născut, în 1897 , Société Anonyme des Automobiles Peugeot în Audincourt , în timp ce Eugène Peugeot a continuat producția de biciclete, mașini de cusut și scule. Tot în 1897, noua companie franceză a produs primul său motor cu ardere internă proiectat și construit. Era un bicilindru orizontal, construit ulterior în diferite cilindri, flancat imediat de un motor monocilindru vertical mai ieftin, ceea ce era o indicație a intenției de a face mașina accesibilă unui număr mai mare de utilizatori. Aceste motoare echipau toate modelele Peugeot construite până în 1902, anul în care compania franceză avea 23 de modele diferite în lista sa. [2]

Într-adevăr, sprijinind prognozele lui Armand Peugeot, piața auto s-a dezvoltat foarte rapid în Franța. Potrivit revistei France Automobile din iulie 1899, la sfârșitul secolului al XIX-lea erau în circulație în jur de 1900 de mașini doar la Paris , iar producătorii europeni de autoturisme se ridicau la 888, dintre care 619 în Franța. La vremea respectivă, termenul generic „automobil” definea toate vehiculele capabile să se deplaseze fără forță animală sau umană, incluzând astfel mașini, tricicluri, motociclete și alte vehicule, cu combustie internă, abur sau propulsie electrică.

Noul secol

Un faeton de tip 81B din 1906

Primele mașini Peugeot aveau același aspect mecanic, cu tracțiune spate și motor, direcție cu bară de control și roți față cu diametru mai mic decât cele spate. Dar la începutul secolului al XX-lea, această schemă a suferit o reînnoire profundă, motorul fiind plasat în față și una dintre primele roți de direcție a fost montată pentru direcție. În plus, transmisia a devenit lanț, roțile au devenit de același diametru și frânele au mers pe roțile din spate. Suntem în acest moment în 1902: pe lângă schimbările structurale ale mașinilor, au existat și schimbări în locația companiei în sine, care a fost transferată către Levallois , pe vremea aceea unul dintre cele mai înfloritoare centre ale celor foarte tineri de atunci. industria auto.

În 1905, fiii lui Eugène Peugeot au început să privească mai încrezători la posibilitățile oferite de industria auto și au convenit cu Armand să poată produce ei înșiși mașini în compania lor, Les Fils de Peugeot Frères , sub marca Lion-Peugeot . În timp ce această marcă era mai orientată spre mașini mai ieftine, Armand Peugeot direcționa producția către mașini de prestigiu.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Lion-Peugeot .

După moartea lui Eugène Peugeot, care a avut loc în 1907 , Armand a lucrat la reunificarea celor două companii, ceea ce s-a întâmplat în 1910 cu fuziunea ambelor sub noul nume Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot . Fabrica de la Beaulieu, folosită până de curând exclusiv pentru producția de biciclete și unelte, a fost folosită și pentru producția de mașini Peugeot. Între timp, a fost lansat Peugeot Bébé . Această mașină a fost proiectată în colaborare cu marele Ettore Bugatti care fondase recent producătorul cu același nume .

Cei zece ani

Un Lion-Peugeot BP1, mai bine cunoscut sub numele de Peugeot Bébé

În anii 1910-1919 marca Lion-Peugeot a înregistrat un număr semnificativ de succese în diferite competiții sportive desfășurate între sfârșitul anilor 1900 și începutul deceniului următor . În 1912 s-a născut Peugeot L76 , o mașină de curse construită de o echipă de șoferi și designeri Peugeot de la compania franceză. Această mașină a obținut mai multe succese datorită motorului său puternic cu mai multe valve cu dublu arbore de 7,6 litri (acesta din urmă cu un conținut tehnic absolut remarcabil și foarte inovator pentru acea vreme), care ar putea să-l împingă la viteza remarcabilă de atunci de 190 km / h. Cu această mașină s-au stabilit și unele recorduri de viteză și s-au realizat și unele realizări în Statele Unite , cum ar fi victoria la Indianapolis 500 în 1913.

Izbucnirea primului război mondial a forțat producătorul francez să se adapteze parțial la noile regimuri de război, dar activitatea sportivă nu a fost neglijată și, chiar și în anii cei mai duri, unele Peugeot de curse, precum L45 , au obținut câteva rezultate importante, precum în cele trei ediții ale cursei Indianapolis din 1915, 1916 și 1919, respectiv un loc al doilea și două locuri pe primul loc.

Sfârșitul războiului a împins compania să raționalizeze producția și să se concentreze pe mașinile de ultimă generație, fără a neglija totuși cele de mai mare prestigiu.

Anii douăzeci

A "Cadriletă" de tip 172

Astfel, în 1920 s-a născutPeugeot Quadrilette , o mașină spartană medie-mică, cu un aranjament singular în tandem al celor două locuri. În aceeași perioadă, a fost introdus și tipul 163 , întotdeauna în gama medie-mică. În 1926 Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot s-a împărțit în două, pe de o parte, Automobiles Peugeot (mașini) și pe de altă parte Cycles Peugeot (biciclete).

În acest deceniu, compania franceză a început să experimenteze, în fabrica sa de la Lille , un nou tip de motor, motorul diesel , care până acum rămăsese aproape neglijent. În Germania, experimente similare au fost efectuate de Mercedes-Benz , născută în 1926, iar acesta din urmă a predominat în lansarea primei mașini diesel din istorie. Peugeot va reveni la avangarda motoarelor diesel câteva decenii mai târziu. În 1928, o mare parte din resursele Automobile Peugeot erau concentrate în zona Sochaux. Din același an, uzina din Lille, dedicată testării motoarelor diesel, a fost folosită ca sediu al CLM ( Compagnie Lilloise des Moteurs ), un complex industrial creat chiar de Peugeot.

Aceste schimbări au avut loc într-o perioadă delicată pentru finanțele Peugeot, în principal din cauza eșecului uneia dintre băncile pe care se baza de obicei compania franceză.

În 1929 a fost lansat 201 , moștenitor al Quadrilette și al 5CV . 201 a fost o mașină importantă în istoria Peugeot, deoarece succesul său a permis casei să treacă nevătămată perioada dificilă a Marii Depresiuni . În plus, 201 a fost primul Peugeot care a adoptat sistemul de numire din trei cifre cu zero în mijloc, un criteriu folosit de mai multe decenii. Peugeot a depus, de asemenea, toate numerele din trei cifre cu zero interpus ca denumiri distinctive . Alegerea își are originea în faptul că zero-ul central al figurii, plasat pe grilă , ascundea gaura inestetică pentru manivela de pornire. Cu rare excepții, începând din 1930 niciun alt producător de mașini nu a putut utiliza o cifră de trei cifre cu zero interpus pentru modelele sale. O derogare a fost acordată de Peugeot, în ceea ce privește „ calul plictisitor ”, pentru modelele Dino 206 și Ferrari 208 și 308 . Porsche , pe de altă parte, a fost avertizat și obligat să schimbe numele deja anunțat „901” în „ 911 ”. [3]

Anii treizeci și din nou în război

O Eclipsă 402 cu acoperiș pliabil

Peugeot a reușit în anii treizeci să depășească nevătămată marea criză economică care a urmat prăbușirii Bursei de la New York din 1929. La începutul anilor treizeci și-a reînnoit gama, făcându-l pe de o parte mai popular și mai puțin ambițios, fără a neglija totuși intervalele de piață superioară. În acest fel, s-au născut mașini precum mijlocul 301 , mijlocul-înalt 401 și 601 , o mașină de ultimă generație. Aceste modele, născute cu caracteristici estetice convenționale, vor evolua ulterior devenind mai aerodinamice, după moda vremii, o modă care a provenit din lucrările unor pionieri precum Gabriel Voisin . Această cercetare aerodinamică a atins apogeul în a doua jumătate a anilor treizeci, când au fost lansate modelele 402 , 302 și în cele din urmă 202 , caracterizate prin caroserii aproape identice, în special în partea din față, unde farurile erau închise într-o grilă centrală împreună cu radiatorul. Dimensiunile de ansamblu s-au schimbat, mai mult conținute în 202 și mai exuberante în 402. Cu toate acestea, nu a existat nicio continuare pentru 601. Aceste modele au avut și variații sportive, numite Darl'Mat și propuse ca coupé și roadster foarte profilate.

Din acest deceniu, Peugeot a inventat hard top-ul pliabil, adoptat oficial în modelul 402 (numit Eclipse ), dar și în multe dintre celelalte modele ale sale din epocă, deși nu este listat oficial. Această invenție va fi reînviată în 2001 odată cu lansarea modelului 206 CC .

În septembrie 1939, a izbucnit al doilea război mondial .

Război și renaștere: anii patruzeci și cincizeci

O berlină Peugeot 403, la Muzeul Național al Auto din Torino

În timpul războiului a existat o mare lipsă de petrol și benzină, iar producția de mașini Peugeot a fost aproape suspendată, cu excepția unei mașini electrice mici, VLV , ale cărei 377 de unități produse au fost utilizate în special în zona Parisului. Și, până în 1942, unele cantități mici de Peugeot 402 și 202.

În urma conflictului, producătorul francez a început să lucreze la noua mașină care va înlocui modelul 202, care era încă în producție. Noua mașină, numită 203 , a fost lansată în 1948, primul Peugeot monococ și singurul model din gama Peugeot din 1949 (anul în care 202 a fost întrerupt) până în 1955.

În anii următori, în timp ce modelul 203 aduna tot mai multă apreciere, a fost demarat proiectul pentru o mașină de ultimă generație care să extindă gama Casei. În același timp, căutările de motoare diesel au continuat la Lille. În 1955 a fost lansat Peugeot 403 , un model extrem de semnificativ în istoria Casei, deoarece a marcat începutul colaborării dintre Casa Leului Rampant și prestigiosul atelier de automobile Pininfarina . Mașina s-a dovedit a fi un succes și în 1959 a fost propusă și o versiune diesel , primul diesel Peugeot din istorie. Motorul diesel utilizat nu a venit însă direct de la uzina CLM din Lille, ci a fost conceput de Indenor , o companie franceză foarte avansată în domeniul motoarelor diesel, preluată cu câțiva ani mai devreme de CLM .

Anii șaizeci

Un Peugeot 204, prima tracțiune față a casei

În 1960 a fost lansat Peugeot 404 , destinat să completeze și ulterior să înlocuiască 403. 404 a fost oferit și într-o versiune diesel, și acest lucru s-a dovedit a fi un mare succes. În anii șaizeci gama Peugeot s-a diversificat și mai mult: în 1965 a fost introdus modelul 204 , primul Peugeot cu tracțiune față , în timp ce în 1968 a venit rândul celebrului 504 , primul automobil mondial al companiei franceze, decisiv mai modern decât 404. În sfârșit, în 1969 a fost introdus 304 , o versiune alungită a lui 204, cu privire la care a fost plasat cu un pas mai sus. Aceste trei modele au fost oferite și în unele versiuni diesel, consolidându-și astfel poziția de referință în domeniul diesel. În special, modelul 204 era la momentul respectiv mașina echipată cu cel mai mic motor diesel produs până atunci: doar 1255 cm³ .

În 1965, Société des Automobiles Peugeot a devenit Peugeot Société Anonyme , devenind holdingul de control al tuturor companiilor din grup.

În 1966, Peugeot a semnat un acord cu Renault pentru producția comună de motoare. Din acest joint-venture s-au născut noi motoare din diverse game, de la motoarele mici din seria X , la motoarele Douvrin mai mari (de la numele orașului Douvrin , unde s-a născut fabrica în care s-au născut toate motoarele dezvoltate cu Renault), până la V6 PRV , acesta din urmă a fost realizat într-o altă societate mixtă care a inclus și colaborarea Volvo suedez . Toate aceste familii de motoare ar fi avut o lungă urmărire comercială.

Anii șaptezeci și nașterea grupului PSA

Un Peugeot 504, născut în 1968

În anii șaptezeci au fost semnificative în istoria Peugeot și nu numai. În 1972 a fost lansat Peugeot 104 , primul subcompact Peugeot, în două variante de caroserie, două și patru uși (care ulterior au devenit trei și cinci uși odată cu introducerea hayonului). Apoi , în 1973 a existat criza petrolului , care a lovit , în special , producătorii de mare putere- mașini . Prin urmare, nu a fost cazul cu Peugeot, dar situația a devenit extrem de precară pentru un alt producător francez, Citroën , care la sfârșitul deceniului anterior a încheiat un parteneriat cu Maserati pentru producerea unui grand tourer profilat. Din aceasta s-a născut SM , care însă nu a avut un mare succes comercial și a adus într-adevăr Citroën în pragul falimentului. Peugeot a preluat și a preluat conducerea sa, începând cu 24 iunie 1974. În 1976, cu achiziționarea a 90% din capitalul Citroën , s-a născut PSA Peugeot-Citroën , mai cunoscut sub numele de PSA Group.

În 1975, Peugeot a introdus flagship-ul casei, 604 , probabil singurul flagship al mărcii capabil să concureze chiar și în Statele Unite cu mărci precum Mercedes Benz, disponibile atât cu motoare pe benzină (inclusiv 2.7 - 2.9 PRV), cât și cu motoare diesel, inclusiv turbodieselul 2.3, primul motor diesel supraalimentat din Europa . În același an, 404, pe lista de cincisprezece ani, a ieșit definitiv din producție.

În 1977 a fost lansat 305 , destinat să preia bagheta modelului 304, iar în 1979 a venit rândul lui 505 , vice-flagship chemat să înlocuiască modelul 504.

În 1978, americanul Chrysler a decis să-și vândă sucursalele în Franța, Spania și Marea Britanie . Peugeot a preluat oferta și odată cu achiziționarea pachetului a devenit proprietarul mărcilor Simca și Talbot , pe lângă istoricul Sunbeam și Rootes . În același an, grupul PSA a încheiat o asociere cu grupul Fiat pentru a produce vehicule comerciale. Întreprinderea comună, numită Sevel , a presupus deschiderea a două fabrici, una în Atessa , Italia și una în Valenciennes , Franța.

Anii optzeci și sfârșitul Talbotului

Un Peugeot 205

În 1980 Peugeot a început să comercializeze primele modele Talbot, inclusiv Talbot 1100 (versiunea rebranded a Simca 1100) și Talbot Samba (practic un 104 rebranded cu 3 uși). Dar noua criză a petrolului din 1979, revoluția din Iran în anii 1978-1979, un important centru comercial pentru fosta Chrysler, împreună cu slabele succese comerciale din Europa ale modelelor Talbot, au forțat Peugeot să reducă oferta de mărci și pentru a-l scoate pe cel Talbot, folosit până în 1993 numai pentru autoutilitara Express , bazat pe Fiat Ducato al vremii.

Între timp, Peugeot și-a continuat producția de mașini: în 1983 s-a lansat modelul 205 , o mașină utilitară de mare succes, proiectată tot de Pininfarina. Producția sa va dura peste doisprezece ani. În 1986, 309 a fost introdus, de asemenea, un succes bun, dar limitat la piața internă, în timp ce dincolo de graniță a întâmpinat mai multe dificultăți. În orice caz, un milion și jumătate de unități vândute în șapte ani au fost în mare măsură depășite.

În 1987, modelul 405 a fost lansat pentru a înlocui modelul 305. Acest model a fost al doilea Peugeot, după modelul 504, care s-a lăudat cu titlul de Mașina anului .

Odată cu ieșirea din producție a modelului 604, modelul 505 a fost echipat cu motoare mai puternice, pentru a oferi un „rulment” în așteptarea sosirii noului flagship, modelul 605 , care a văzut lumina în 1989. Modelul 505 a fost, de asemenea, cea mai recentă mașină Peugeot cu tracțiune spate.

Anii nouăzeci

În Franța și Europa

O mașină de debut 206, în 1998

Anii nouăzeci au văzut reînnoirea ulterioară a gamei, cu unele inovații: în 1991 a fost introdus un nou model sub 205 și a fost numit 106 . Acest model a avut, de asemenea, un succes imens și a fost în producție timp de treisprezece ani.

Doi ani mai târziu a venit rândul lui 306 , destinat să înlocuiască 309, în timp ce în 1994 a fost prezentat 806 , primul monovolum al companiei franceze, creat de joint-venture între grupul PSA și grupul Fiat. La mijlocul deceniului, a fost lansat Peugeot Ranch , un fel de încrucișare între un monovolum și o dubă, mai des definit ca ludospace . Acest model a avut, de asemenea, un succes bun, mai ales în versiunea cu camionetă.

În 1998 a fost lansat modelul 206 , un nou succes pentru compania franceză, atât de mult încât a ajuns în primii zece ani ai secolului următor. În același an, grupul PSA a încheiat o asociere cu grupul Ford pentru construcția de noi motoare diesel cu gamă mică și medie. Această cooperare va duce mai târziu la motoarele DV , care erau foarte populare în rândul publicului.

Printre multe succese a existat și un eșec, constând în modelul 605, nu foarte apreciat, eșuat doar parțial unor probleme tehnice care au afectat în mod deosebit versiunile echipate cu PRV de 3 litri, dar care mai probabil nu a fost o înlocuire adevărată a aceeași clasă. a celor mai vechi 604 și 505. Odată cu ieșirea din 604, 505, 405, singurele mașini mondiale produse de marcă, aventura în SUA a mărcii franceze este, de asemenea, definitiv închisă. Afectarea unui astfel de teritoriu extins de vânzări se va dovedi a fi o alegere foarte greșită în anii următori.

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile

La începutul anilor nouăzeci, grupul PSA începe o asociere cu producătorul chinez Dongfeng Motor Corporation . Această joint-venture, cunoscută sub numele de Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles , va fi responsabilă pentru construirea modelelor grupului francez sub licență la uzina din Wuhan . În 1992 va fi comercializat primul model derivat din această întreprindere comună, și anume Citroën Fukang , derivat din ZX . Elysée va fi derivat din același model, dar și construit cu componente derivate din alte modele europene Citroën. Ulterior, va fi propus Citroën C2 , care însă nu corespunde C2-ului european, ci unui Peugeot 206 . În anii 2000 , va fi produs și 307 cu trei volume, iar în 2010 și 408 , pe o bază 308 .

Anii 2000

Un Peugeot 1007, o mini-autoutilitară de la compania franceză

Gli anni duemila sono caratterizzati dalla nascita di varie joint-venture tra il Gruppo PSA e altre Case automobilistiche, il tutto allo scopo di contenere i costi di produzione. Già il 2001 è stato ricco di novità: la joint-venture con Ford dà luogo alla nascita dei motori DV, mentre il listino si arricchisce dell'accattivante 206 CC , dotata di tetto in metallo ripiegabile elettricamente. In questo modo la Casa francese intende sottolineare il suo primato nel campo dei tetti rigidi ripiegabili, specie dopo il lancio, avvenuto alcuni anni prima della prestigiosa Mercedes-Benz SLK , che in molti avevano additato come la prima a proporre tale soluzione. Sempre nel 2001 vi fu il lancio della 307 , la terza Peugeot eletta Auto dell'Anno. Anche la 307, sebbene meno sportiveggiante della 306, ha avuto un gran successo.

A metà del decennio il Gruppo PSA entra in joint-venture con la BMW e da qui nascono i motori Prince , poi montati sulle nuove Mini e su alcuni modelli PSA di fascia medio-bassa. Nello stesso periodo nasce la 107 , meno sportiva e più cittadina della 106 che sostituisce. In quel periodo si delineano nuove nicchie di mercato per la Peugeot. Tali nicchie verranno occupate da nuovi modelli derivati dalla normale produzione e caratterizzati da un ampio spazio interno rispetto ai tradizionali modelli da cui derivano, oltre che da altre particolari funzionalità tecniche e configurazioni di carrozzeria inedite per la Peugeot stessa. Dal punto di vista della denominazione, tali modelli particolari non hanno più uno zero centrale, bensì due zeri. Nascono così dapprima la 1007 del 2005, una piccola monovolume da contrapporre a vetture come l' Opel Agila . Due anni dopo esordisce la 4007 , primo SUV della Casa francese, realizzato in joint-venture con la Mitsubishi e nel 2009 è la volta della 3008 , un particolare crossover in parte SUV, in parte monovolume e in parte station wagon . Tale modello, tra l'altro, inaugura anche il nuovo corso stilistico della Casa francese, caratterizzato da una calandra non più aggressiva come la "bocca" delle precedenti Peugeot, ma ugualmente carica di personalità.

Gli anni 2010

Una Peugeot RCZ

A gennaio 2010, la Peugeot ha presentato la nuova immagine di marca: il leone, storico simbolo della casa francese, è stato ristilizzato in modo da avere un'apparenza più moderna, mentre è stato reso noto anche il nuovo slogan della marca: Motion & Emotion , cioè "movimento ed emozione". Nello stesso anno viene lanciata la coupé RCZ , mentre vengono intensificate le ricerche sui motori elettrici e ibridi ea fine anno viene introdotta la tecnologia microibrida dei motori e-HDi con sistema Stop & Start integrato di nuova generazione. Sempre alla fine del 2010 viene lanciata la 508 , grossa e imponente berlina destinata a rimpiazzare in un solo colpo i modelli 407 e 607 . È proprio questa una delle prime Peugeot a montare il motore 1.6 e-HDi. La 508 sarà seguita dalla versione restyling della 308, presentata a Ginevra nel 2011 .

Per i mercati emergenti, nel 2012 viene lanciata la 301 , che riprende il nome dello storico modello degli anni trenta, ma inaugura anche il nuovo criterio di denominazione dei modelli che verranno prodotti da quel momento in poi (vedi paragrafo Denominazioni dei modelli Peugeot ). Sempre nel 2012 viene introdotta l'erede della 207 , ossia la 208 , che a partire dall'anno seguente verrà proposta anche nella frizzante versione GTI , con cui verrà rinnovata la tradizione delle piccole GTI della Casa francese. E ancora nel 2012 viene stipulato un accordo di collaborazione con la General Motors , la quale entra per il 7% nel capitale del Gruppo PSA allo scopo di realizzare e condividere tecnologie in comune. Il fatto susciterà attriti con la BMW, fino a quel momento cooperante con PSA nella realizzazione dei motori Prince. A metà del 2013 viene presentata la nuova 308 che non cambia di numerazione. Sempre nel 2013 vengono ristilizzate la 3008 e la 5008 . Nel 2014 arriva la versione familiare della 308 e la 508 subisce un restyling, ma soprattutto viene presentata la 108 realizzata insieme alla Toyota e che è legata strettamente alla Citroën C1 e alla Toyota Aygo (com'era stato per le precedenti generazioni) anch'esse rinnovate. Finisce anche la produzione dei motori a benzina V6 e con essa, probabilmente, viene sancita l'uscita definitiva di PSA dal segmento dei veicoli di lusso.

Nel frattempo la situazione si fa difficile: il Gruppo PSA, venutosi a trovare in cattive acque a causa della crisi economica e delle magre vendite, raggiunge un accordo con i cinesi della Dongfeng e il governo francese: il 20% del pacchetto azionario passa a quest'ultimo, un altro 20% è per la Dongfeng, mentre la famiglia Peugeot detiene un ulteriore 20%. Il resto viene suddiviso tra vari azionisti minori. Per la prima volta dopo secoli, la famiglia Peugeot non è più la detentrice del pacchetto di maggioranza, aspetto che la dice lunga sul difficile periodo della Casa francese. Nel frattempo, la joint-venture con la General Motors prosegue senza che però si riescano a raggiungere concreti obiettivi comuni. Nello stesso periodo, al timone del gruppo PSA arriva Carlos Tavares. Il nuovo amministratore delegato del colosso francese, proveniente dalla Renault ed ex-vice di Carlos Ghosn , darà un impulso decisivo nel risollevare le sorti del gruppo PSA, tagliando i cosiddetti "rami secchi" delle gamme di Peugeot e Citroën e concentrando la produzione solo in quei modelli che garantiscono la massima redditività. Per questi motivi, una delle Peugeot che per prima dovette abbandonare la gamma fu la tanto apprezzata RCZ, affascinante nelle sue linee, ma pur sempre una vettura di nicchia che non poteva garantire grossi volumi di vendita. Salito al vertice del gruppo nell'aprile del 2014, Tavares riuscirà nel giro di un anno a ribaltare i bilanci dei due storici marchi PSA, portandoli nuovamente in attivo. Non solo, ma nel 2017 accanto a Peugeot, Citroën e DS arriveranno due nuovi marchi, nientemeno che la Opel e la Vauxhall , rilevate dalla General Motors, con la quale si chiuse la tanto discussa joint-venture.

Nel gennaio 2021, dopo la fusione fra il gruppo PSA e il gruppo FCA e la nascita di Stellantis , Linda Jackson è stata nominata alla guida del marchio Peugeot. [4]

Altre attività della Peugeot

Originariamente l'impresa fabbricava anche lame per seghe e utensileria varia, nonché macinapepe e macinacaffè (dal 1876 al 1935), moto , ciclomotori , biciclette (attività indipendente dal 1926), elettrodomestici e utensili elettrici (il marchio Peugeot, ceduto nel 1996, è scomparso in questo settore). I macinini sono prodotti dalla società PSP Peugeot con sede e stabilimento a Quingey [5] .

Identità visiva

Il leone simbolo dell'azienda fu realizzato da Justin Blazer, orafo e incisore a Montbéliard, e utilizzato a partire dal 1847 benché depositato come marchio soltanto nel 1858; per Peugeot l'animale simboleggiava le tre qualità delle proprie lame: "la resistenza dei denti, la flessibilità della lama e la velocità di taglio" [6] . Bisognò attendere il 1948 e la 203 per veder scomparire la freccia che fino ad allora era stata ai piedi del leone. Il leone Peugeot assunse le forme dello stemma della Franca Contea nelle due varianti introdotte, rispettivamente, nel 1948 e nel 1955 [7] [8] . Il marchio subì diverse modifiche prima di arrivare alla versione attuale in uso dal 25 febbraio 2021 [9] [10] [11] .

Denominazioni dei modelli

La Peugeot 301

La Peugeot ha depositato come marchio nel dominio automobilistico le designazioni x0y per i suoi modelli. È per questo che la Porsche 901 viene commercializzata col nome di Porsche 911 su domanda di Peugeot. La denominazione del Boeing 707 , invece, non è minacciata: da un lato perché non si tratta una vettura, dall'altro perché Boeing ha depositato la designazione 7x7 per i nomi dei propri aerei ( Intel a suo tempo non è stata autorizzata a depositare 80386 , 486 , 586 e 686 proprio per questo motivo).

Storicamente, la prima delle tre cifre è legata alla posizione del modello nella gamma, l'ultima alla sua generazione, mentre lo zero (o gli zero) centrale serve da collegamento. Alcuni modelli, sebbene non all'inizio, nascondevano con lo zero centrale il buco per la manovella d'accensione motore: i primi modelli a zero centrale (301, 401, 601) non nascondevano la fessura in questo modo, ma l'astuzia venne adottata in seguito, come nella 302 e nella 402. Più di recente, allo zero centrale corrisponde il pulsante di apertura del bagagliaio (307 CC, 407 e 607).

Dal punto di vista del marketing , questo criterio di denominazione semplicemente fa risparmiare a Peugeot in pubblicità : quando una macchina si chiama 204, si sa subito che rimpiazza la 203 (anche se esistono diverse eccezioni), e si situa in una gamma più vicina alla 104 che alla 404.

La moltitudine di modelli realizzati a partire dai primi anni del XXI secolo ha portato Peugeot a introdurre un doppio zero su alcuni modelli recenti invece dell'unico zero centrale, in modo da aumentare il numero di designazioni disponibili conservando un'aria familiare nella designazione della gamma. Come già spiegato, questo doppio zero serve a designare i modelli «speciali», che coabitano coi modelli che presentano un solo zero (ad esempio 107 e 1007 oppure 308 e 3008).

Dal 2013 , la casa automobilistica francese ha introdotto un nuovo criterio di denominazione dei modelli Peugeot: vengono mantenute le sigle di tre o quattro cifre con uno o due zeri centrali, ma d'ora in poi vengono utilizzati solo i numeri 1 e 8 come cifre finali. Le sigle terminanti con 1 sono destinate ai modelli previsti per i mercati in via di sviluppo (per esempio la nuova 301 del XXI secolo), mentre le sigle terminanti per 8 sono riservate ai modelli commercializzati o previsti per i mercati già affermati. Non vi sono stati più, quindi, passaggi a nuove denominazioni, fatto che nel 2012 aveva suscitato discussioni e illazioni quando una vettura come la 308 avrebbe dovuto di lì a poco lasciare il testimone alla sua erede che, per logica, avrebbe potuto chiamarsi 309 , modello già prodotto quasi trent'anni prima, oppure 301 , facendo nascere dubbi in merito e ipotesi per le quali la Casa francese avrebbe ricominciato da capo con le sigle come circa ottant'anni prima. Tutte queste ipotesi furono quindi smentite con la decisione del Gruppo PSA di ricorrere al nuovo criterio descritto poc'anzi. Uniche eccezioni a tale nuova regola saranno alcuni modelli di nicchia ( RCZ , Partner , ecc).

Serie 100
Peugeot 107
  • 104 ( 1 972-198 8 )
  • 104 ZS2 (1979), serie limitata, 1000 esemplari
  • 106 (1991-2004)
  • 107 (2005-2014)
  • 108 (2014)
Serie 200
Peugeot 206
Peugeot 207
Serie 300
Peugeot 306
Peugeot 308 (2013)
Serie 400
Peugeot 408
Serie 500
Peugeot 508 SW
Serie 600
Peugeot 607
Serie 800
Serie 900
Peugeot 908 Le Mans
  • 905 vettura per corse di durata che ha vinto nel 1992 e nel 1993 le 24 ore di Le Mans .
  • 907 prototipo di super car .
  • 908 RC altro prototipo di super car , con il motore V12 diesel che correrà a Le Mans.
  • 908 vettura per corse di durata presentata nel 2007.
Serie 1000
Serie 2000
Peugeot 2008
Serie 3000
Peugeot 3008 (1ª serie)
Serie 4000
Serie 5000
Altri modelli

Prototipi

  • Peugeot Fractal
  • Peugeot Onyx
  • Peugeot Exalt
  • Peugeot Vision GT
  • Peugeot 308 R
  • Peugeot 308 R HYbrid
  • Peugeot EX1
  • Peugeot SR1
  • Peugeot VELV
  • Peugeot SXC
  • Peugeot HR1
  • Peugeot RC HYbrid 4

Veicoli commerciali

Peugeot Traveller

Veicoli militari

  • P4 4x4 militare

Veicoli a due ruote

Scooter

Motociclette

Competizioni sportive

Campionato del mondo di rally

Dal 1931, Peugeot partecipa al rally di Montecarlo .

Peugeot ha dominato il campionato rally Gruppo B con la 205 Turbo 16, che ha vinto il trofeo mondiale costruttori e piloti nel 1985 ( Timo Salonen ) e nel 1986 ( Juha Kankkunen ). La marca si ritira con la soppressione della categoria Gruppo B.

Peugeot è tornata nel rally nel campionato WRC , alla fine del 1999. Vinse in questo modo 3 volte il campionato costruttori (2000, 2001 et 2002) e due volte il campionato piloti (2000 e 2002) con Marcus Grönholm . Nel 2004, la 206 WRC cede il posto alla 307 WRC che però non riesce a fare altrettanto bene. Alla fine del 2004, Peugeot annuncia il ritiro dalla competizione, che si espleterà a fine 2005.

Attualmente corre nell' IRC e nel CIR con la 207 S2000 e nel 2013 sostituita dalla 208 T16 R5 .

Rally raid e Parigi-Dakar

Peugeot partecipa da molto al rally-raid , e molti modelli vi hanno trionfato, come la 404 e la 504.

Nel 1987, quando fu soppressa la competizione sul Gruppo B, toccò alla 205 scrivere la storia di Peugeot in Africa. Peugeot vinse la Parigi-Dakar quattro volte: nel 1987 arrivò prima la 205 T16 Grand-Raid di Ari Vatanen e Bernard Giroux ; nel 1988, vinse quella di Juha Kankkunen e Juha Piironen ; nel 1989 vinse la 405 T16 di Ari Vatanen e Bruno Berglund ; nel 1990 Vatanen triplicò il successo, con la seconda volta per Bernard Giroux.

Nel 1988 la Peugeot ottiene la vittoria della Pikes Peak International Hillclimb , a vincere è la 405 T16 pilotata da Ari Vatanen.

Nel 2014 viene costruito il 2008 DKR per la Dakar 2015 guidato dai piloti francesi Cyril Despres e Stéphane Peterhansel e lo spagnolo Carlos Sainz .

Endurance

È dal 1938 che il leone Peugeot calca la 24 ore di Le Mans : nella fattispecie, incominciò con una Peugeot 402 .

Negli anni ottanta fornisce il suo motore V6 turbo alla WM , piccolo costruttore divenuto famoso per il record di velocità di 405 km/h sul rettilineo delle Hunaudières a Le Mans.

Nel 1990 Peugeot scende in pista in prima persona con la 905 , prototipo di nuova concezione spinto da un motore V10 del tutto simile ai contemporanei motori di Formula 1 .

Nell'ambito del Campionato mondiale sportprototipi , dopo alcune presenze saltuarie verso la conclusione del campionato 1990, disputa la sua prima stagione completa l'anno seguente, piazzandosi al secondo posto in classifica costruttori preceduta dalla Jaguar . Nel 1992 domina il campionato e diventa campione conquistando l'ultimo titolo mondiale sport assegnato dalla FIA .

Per quanto riguarda la classica 24 Ore di Le Mans, dopo un primo approccio nel 1990 non andato a buon fine, Peugeot ha conosciuto il suo momento di gloria in questa competizione nel 1992 e nel 1993. Nel 1992, delle tre Peugeot 905 in gara, la nº 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ) vinse la corsa e la nº 2 finì al terzo posto. Nel 1993, riconferma il successo, la 905 nº 3 vince pilotata da Éric Hélary , Geoff Brabham e Christophe Bouchut , mentre le due vetture gemelle arrivano seconda e terza per un podio tutto Peugeot.

Da allora Peugeot partecipa non in modo ufficiale, limitandosi a fornire ad alcuni costruttori quali Courage Compétition , Pescarolo Sport e WR i suoi motori V6 biturbo e 4 cilindri turbo, ma nel 2005 ha annunciato un ritorno in prima persona con una nuova sfida tecnologica: correre e vincere la 24 ore con la 908 dotata di motore Diesel HDi FAP .

Nel 2007 con la 908, disputa il campionato Le Mans Series , vincendo tutte le prove e conquistando il titolo costruttori e piloti. Alla 24 Ore di Le Mans, vengono schierate 2 vetture, tuttavia, soltanto una delle due 908 HDi partecipanti alla corsa (quella dell'equipaggio formato da Lamy, Sarrazin e Bourdais) è riuscita a completarla, conquistando comunque un onorevole secondo posto assoluto.

Nel 2008 domina il campionato LMS, ma viene beffata all'ultima prova, costretta a un doppio ritiro perde in campionato a vantaggio dell' Audi . A Le Mans viene battuta dalla Audi R10 , ottenendo comunque un secondo e terzo posto sui gradini del podio.

Nel 2009 arriva il successo alla 24 Ore di Le Mans, con la 908 HDi guidata da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham . La vettura domina le qualifiche ed è in testa alla gara per tutte le 24 ore, senza avere nessuno dei problemi di affidabilità degli anni precedenti, inconvenienti accaduti invece alla rivale storica Audi.

Altre competizioni

Dal 1894 Peugeot ha preso parte con un quadriciclo a motore alla Parigi-Rouen . Nel 1912, il costruttore vinse il Grand Prix de Prix alla velocità media di 110,260 km/h con Georges Boillot.

Peugeot ha ugualmente vinto tre volte la 500 miglia di Indianapolis , nel 1913 con Jules Goux , nel 1916 con Dario Resta e nel 1919 con Howdy Wilcox .

Senza risultati realmente positivi (neppure una vittoria), Peugeot è stata presente anche in Formula 1 , dal 1994 al 2000, come responsabile della motorizzazione McLaren (1994), Jordan (1995-1997), e Prost Grand Prix (1998-2000).

Nel 2013 Peugeot partecipa con la 208 T16 alla Pikes Peak International Hillclimb , guidata dal nove volte campione del mondo rally Sébastien Loeb che stabilì anche il nuovo record del tracciato di 8:13.808 migliorando il precedente di 49".

Musei

Sochaux è anche sede de L'Aventure Peugeot , museo dedicato alla storia della casa automobilistica francese. A San Gimignano si trova il primo museo al di fuori della Francia dedicato alle vetture e alla storia del marchio, la Galerie Peugeot , dove si può ammirare anche la Tipo 3 , la prima auto che circolò sulle strade italiane nel lontano gennaio 1893.

Note

  1. ^ I 10 loghi più antichi ancora in uso , su ilpost.it , Il Post , 20 luglio 2014. URL consultato il 20 luglio 2014 .
  2. ^ Piero Casucci, Armand Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1990
  3. ^ Elvio Deganello, Numeri Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1998
  4. ^ ( EN ) Appointment of the Top Executive Team to steer Stellantis , su www.stellantis.com . URL consultato il 19 gennaio 2021 .
  5. ^ PSP Peugeot Saveurs , su peugeot-saveurs.com . URL consultato il 20 luglio 2014 .
  6. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, p. 12, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
    «Le lion symbolisait pour Peugeot les qualités des scies : la résistance des dents, la souplesse de la lame et la rapidité de coupe, c'est-à-dire les caractéristiques du fougueux animal.» .
  7. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, 20 novembre 1858 : les lions sont lâchés , in L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, pp. 12-15, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
  8. ^ ( EN ) Evolution of the Peugeot logo , su peugeot.co.uk . URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  9. ^ Andrea Tartaglia, Peugeot: nuovo logo per ruggire ancora più forte , in La Gazzetta dello Sport , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  10. ^ Peugeot: un nuovo logo per segnalare il cambiamento , in alVolante , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  11. ^ 25 febbraio 2021, il leone Peugeot si evolve per ruggire ancora più forte , su it-media.peugeot.com , 25 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni