Peugeot 905
| Peugeot 905 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Peugeot | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Clasă | Grupa C Sport 3,5 litri | ||||||||
| Echipă | Peugeot Talbot Sport | ||||||||
| Proiectat de | André De Cortanze | ||||||||
| Inlocuit de | Peugeot 908 HDi FAP | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | fibra de carbon | ||||||||
| Motor | Peugeot, V10 benzină 3.499 cm³ aspirat natural | ||||||||
| Transmisie | cutie de viteze manuală, cu 6 trepte, cu tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4800 mm | ||||||||
| Lungime | 1960 mm | ||||||||
| Înălţime | 1040 mm | ||||||||
| Etapa | 2800 mm | ||||||||
| Greutate | 755 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Aceasta | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Jaguar XJR-14 Mercedes-Benz C11 Toyota TS010 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 480 km de Montreal 1990 | ||||||||
| Pilotii | Mauro Baldi Philippe Alliot Yannick Dalmas Derek Warwick | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 | ||||||||
Peugeot 905 este o masina de curse construit în conformitate cu FIA Grupa C de lege și înaintați producătorul francez în Campionatul Mondial prototip Sport de la 1990 de la anul 1992 și în 24 de ore de la Le Mans , ambele castigate.
Context
La sfârșitul anilor optzeci, FIA a introdus noi reglementări de grup C , în virtutea cărora o nouă clasă de prototipuri echipate cu un motor atmosferic de 3.500 cm³ , cu o greutate minimă de 750 kg și fără restricții de consum, denumită Sport 3,5 litri înlocuiește mașinile puternice din clasa C1 aflate în vârful campionatului mondial de sport, propulsate de motoare fără restricții în ceea ce privește deplasarea și supraalimentarea , cu excepția consumului de combustibil. În aceeași perioadă, Peugeot, după ce a cucerit campionatele mondiale de raliuri din grupa B cu 205 T16 și a dominat raliul-raid cu 405 T16 , acum orfan al acestor discipline, căutând vizibilitate și noi obiective prestigioase, arată cu mare interes pentru lumea rezistenței, de fapt în 1988 Jean Todt , directorul sportiv al Peugeot Talbot Sport a anunțat lansarea programului sportiv Peugeot 905 , după câteva luni petrecute de departamentul de curse proiectând și fabricând componentele tehnice, în iulie 1990 a fost prezentat pe Circuitul lui Magny Cours Peugeot 905, primul prototip construit special pentru noile reglementări tehnice. Veteranul Jean-Pierre Jabouille este chemat să-l piloteze, căruia i se alătură un alt pilot experimentat, Keke Rosberg .
Tehnică
Motor
905 este propulsat de un motor V10 , unghiul format de cele două maluri este de 80 °, deplasarea este de 3.499 cm³ , dezvoltă o putere maximă în funcție de evoluții și utilizarea sa variază de la 620 CP pentru curse de anduranță la 680 CP (500 kW) ) la 12.500 rpm pentru cursele de sprint, este echipat cu doi arbori cu came cu angrenaje pe cap de cilindru, 4 supape pe cilindru acționate de un dispozitiv de închidere pneumatică, injecția este electronică, ungerea este de tip carter uscat. Motorul are trompete cu înălțime variabilă ca la motoarele de Formula 1 , grație formei specifice a admisiei dinamice de aer care iese deasupra habitaclului, la turații mari, motorul este capabil să dezvolte suplimentar treizeci de CP prin efect. Conceptual, respectă pe deplin reglementările de Formula 1 ale vremii, atât de mult încât, în 1994, a fost utilizat pe monoplace McLaren .
Şasiu
Șasiul mașinii constă dintr-un monococ din fibră de carbon realizat în colaborare cu industria aeronautică franceză Dassault Aviation , care a fost implicat și în dezvoltarea aerodinamicii prototipului, caroseria este din fibră de carbon, cutia de viteze este mecanică cu șase trepte , tracțiunea este spate, suspensiile sunt de tip independent, au un model triunghiular suprapus cu tije diagonale ( tija de împingere ) atât în față, cât și în spate cu bare anti-rulou reglabile, sistemul de frânare este echipat cu discuri de frână compozite, nu este echipat cu servodirecție ; acest prototip atinge o greutate minimă de 755 kg. Capacitatea maximă a rezervorului de combustibil este de 100 de litri, iar modelul 905 este echipat cu anvelope Michelin .
Aerodinamica
Zona cabinei este foarte conică, suficientă pentru a găzdui pilotul, deși în teorie este cu două locuri; micul parbriz de design aeronautic încorporează oglinzile retrovizoare din stâlpi, în timp ce geamurile cu aripi de pescăruș acționează ca uși, accesul la scaunul șoferului este incomod, astfel încât pilotul trebuie să se zvârcolească mult pentru a intra în interior. Deasupra acoperișului se ridică o admisie dinamică de aer cu o secțiune ogivală, care acționează ca un transportor de aer pentru cutia de admisie a motorului V10 . Partea inferioară a mașinii este echipată cu conducte Venturi care generează un efect important la sol și contribuie la creșterea forței totale de forță .
Evoluții
905
Mașina inițială prezentată în 1990, numită adesea și Evo 1 sau Lm , are o singură priză de aer față pentru răcirea radiatoarelor plasate pe laturi, spoiler frontal, faruri în formă trapezoidală, roți din spate carenate, designul cu linii mai tensionate prezintă soluții stilistice în special în partea din față care amintește producția de serie a Peugeot-ului vremii, în special Peugeot 405 și 605 . După ce a prezentat modelul 905 în vara anului 1990, Peugeot va continua să dezvolte această mașină de-a lungul anilor, făcând-o din ce în ce mai competitivă; prima versiune va fi urmată de alte 3 evoluții.
905 Vârste 1 bis
În vara anului 1991, o nouă evoluție a modelului 905 a fost pusă pe pistă, Evo 1 bis , planificată inițial pentru sezonul 1992, dar în schimb a debutat devreme pentru a permite echipei să-și revină în competitivitate. Practic, montează o aerodinamică revizuită, mai ales în față cu un nas mult mai excavat, în timp ce prizele de aer pentru răcirea radiatoarelor sunt plasate imediat după roțile din față de pe părțile laterale ale habitaclului, este echipat cu o aripă spate biplan, (soluție preluată de la Jaguar XJR-14 ), în plus există o aripă frontală plasată la nivelul solului în fața nasului, aceste modificări permit creșterea sarcinii aerodinamice și datorită, de asemenea, intervențiilor asupra motorului, ușurate cu 16 kg și îmbunătățită în fiabilitate, modelul 905 face o îmbunătățire cronometrică decisivă pe pistă.
În 1992 , performanța anilor 905 a fost de așa natură încât a putut concura în termeni cronometrici cu unele dintre mașinile sale contemporane de Formula 1 , în ciuda unei diferențe de greutate nefavorabile de peste 200 kg, pole position cu un timp de 1'16 "415 marcat de Philippe Alliot pe Circuitul Magny Cours, cu ocazia celor 500 km francezi, i-ar fi câștigat în teorie cel de-al 8-lea timp general corespunzător pe grila din Marele Premiu al Franței de Formula 1 din 1992, de fapt Ivan Capelli cu Ferrari F92 A setat a opta oară în 1'16 "443.
905 Evo LM
Versiunea specifică pentru 24 de ore de la Le Mans a modelului 905 Evo 1 bis , ușor mai puțin împinsă mecanic, în special: un motor conținut în turatia de 11.000 rpm / min pentru o putere de aproximativ 620 CP , o transmisie consolidată pentru a rezista la solicitări de mii de schimbări de viteză, un sistem de frânare revizuit corespunzător pentru frânarea violentă și continuă, greutatea totală a ajuns la 780 kg. Aspectul aerodinamic este, de asemenea, specific pentru conformația particulară a Circuitului de la Sarthe format din drepte lungi și colțuri rapide; această pistă are nevoie, de fapt, de niveluri mai mici ale forței de forță , cu o rezistență mai redusă la înaintare, astfel încât mașinii îi lipsește aripa față mare (utilizată în loc în cursele de sprint), în timp ce aripa spate biplană are un profil superior redus și aplatizat, pentru că nu penalizează partea superioară viteză.
905 de ani 2
Având în vedere sezonul de curse din 1993 , Peugeot percepând un angajament puternic al rivalului Toyota , concentrat în pregătirea unui TS010 mai avansat, a decis să concepă o mașină cu soluții tehnice și mai extreme, dezvoltând astfel 905 Evo 2 [1] [2] , un fel de Formula 1 cu roți carenate, nas ridicat, aripă frontală biplană, brațe de suspensie vizibile, habitaclu mai conic și profil al capotei, caroseria mașinii a dezvoltat o sarcină aerodinamică mai mare, în timp ce rezistența a fost redusă. Suspensiile din spate au fost reproiectate în funcție de o nouă cutie de viteze transversală secvențială cu 5 trepte, testată și într-o versiune cu transmisie semiautomatică, care s-a dovedit a fi nesigură în timpul testelor de durată.
După suprimarea neașteptată a prototipului campionatului mondial din 1993 din cauza numărului mic de echipe participante, Peugeot mai avea doar 24 de ore de Le Mans, dar 905 Evo 2 nu a fost desfășurat pentru acest test, designul său a fost considerat prea radical pentru o cursă de durată, datorită conformației aerodinamice deosebite a frontului, exista riscul colectării resturilor și deteriorării radiatoarelor; Prin urmare, Peugeot a decis să pună această evoluție deoparte pentru totdeauna, lansând Evo 1 bis LM [3] dovedit pentru Le Mans.
Rezultate sportive
Campionatul Mondial Sport-Prototip
Peugeot 905 este lansat inițial în ultimele curse ale campionatului mondial din 1990, cu intenția de a-l testa și dezvolta astfel încât să poată concura la un nivel înalt anul următor în campionatul mondial din 1991 , primul său sezon complet.
Campionatul din 1991 se deschide în cele mai bune moduri, 905 câștigă prima cursă desfășurată pe circuitul Suzuka , dar, în ciuda faptului că este prima mașină proiectată expres pe baza noilor reglementări Sport de 3,5 litri, prototipul francez este în curând copleșit de o debutant de lux: Jaguar XJR-14 , care se dovedește a fi semnificativ mai rapid în testele de campionat ulterioare. Peugeot aleargă pentru acoperire, lansând noul 905 Evo 1 Bis , o mașină care se dovedește a fi competitivă și ia 2 victorii consecutive. La finalul campionatului, Peugeot a terminat pe locul doi în clasamentul constructorilor în spatele lui Jaguar.
În Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1992, Toyota TS010 câștigă prima cursă, cei 500 km de Monza , dar 905 în varianta Evo 1 Bis păstrează o bună supremație în restul sezonului, câștigând 5 curse din 6 și cucerind atât titlul constructorilor, cât și pilotul, cu Yannick Dalmas și Derek Warwick , ultimii atribuiți de FIA.
24 de ore de la Le Mans
În cele 24 de ore din Le Mans din 1991 , cele două Peugeot 905 sunt forțate să se retragă după doar 4 ore din cauza problemelor motorului în timp ce conduc, noile grupuri atmosferice C, care rulează în mod normal distanțe de 500 km, se dovedesc încă fragile pentru cursă. După dubla retragere, Peugeot a început să lucreze la o evoluție a motorului capabil să reziste la peste 5.000 km de curse, motorul a fost apoi testat pe pistă într-o serie de teste.
În ediția din 1992 a maratonului francez, Peugeot este mai pregătit, un 905 în versiunea de calificare (un stivuitor decupat și modernizat doar pentru teste) condus de Philippe Alliot obține o pole position record cu un timp de 3.21.200, 10 cu câteva secunde mai puțin decât în anul precedent, cu aceste premise, cursa pare aproape și de fapt Peugeot triumfă câștigând cu echipajul Derek Warwick , Yannick Dalmas și Mark Blundell, în timp ce mașina twin completează podiumul terminând pe locul al treilea, singurul rival serios, Toyota TS010 la sfârșitul celui de-al doilea, nu reușește să împiedice mașina franceză, în timp ce al treilea 905 se retrage din cauza problemelor motorului.
1993 este primul an fără campionatul mondial prototip, Peugeot are singurul obiectiv de a reconfirma victoria de la Le Mans, pentru a contracara mai eficient echipa Toyota trei 905 sunt aliniate la 24 de ore de la Le Mans din 1993 ; totul merge bine și Peugeot ia un hat-trick, monopolizând podiumul cu piloții săi, victoria merge pentru trio-ul Gary Brabham, Christophe Bouchut și Éric Hélary .
După paranteze de anduranță cu 905, Peugeot decide să se angajeze în Formula 1 , în 1994 va furniza motorul său V10 dovedit, îmbunătățit în continuare la McLaren .
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Peugeot 905
linkuri externe
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Istorie și descriere tehnică Peugeot 905 LM
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Istorie și descriere tehnică Peugeot 905 Evo 1 Bis
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Istoric și descriere tehnică Peugeot 905 Evo 2
- ( FR ) www.forum-auto.com Arhiva istorică și fotografică
- ( RO ) www.racingsportscars.com Scoruri sportive
