Peugeot 908

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Peugeot 908
Peugeot908-1300ccm.jpg
Descriere generala
Constructor Franţa Peugeot
Categorie 24 de ore de la Le Mans
Clasă LMP1
Echipă Echipa Peugeot Total
Substitui Peugeot 908 HDi FAP
Inlocuit de Peugeot 9X8
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în fibră de carbon
Motor V8 Peugeot, 3.700 cm³ turbodiesel
Transmisie cutie de viteze semi-automată, cu 6 trepte, cu tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4640 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 1030 mm
Etapa 2950 mm
Greutate 900 kg
Alte
Combustibil Total
Anvelope Michelin
Adversari Audi R18
Rezultate sportive
Debut 12 Ore de Sebring 2011
Pilotii Nicolas Minassian, Marc Gené , Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy , Alexander Wurz , Sébastien Bourdais , Anthony Davidson , Franck Montagny , Simon Pagenaud
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
6 4 4 3
Campionatele constructorilor 1 (2011)
Campionatele Pilotilor 1 (2011)

Peugeot 908 este o mașină de curse Sport Prototype , construită de producătorul francez de mașini Peugeot conform standardelor clasei ACO LM-P1 pentru a concura în campionatul Cupei Intercontinental Le Mans din 2011 și în 24 de ore de la Le Mans . A fost proiectat de Peugeot Sport pentru a înlocui Peugeot 908 HDi FAP anterior în competițiile de anduranță, dintre care păstrează aproape același nume din motive de marketing .

Tehnică

În 2010, ACO a lansat o nouă reglementare tehnică pentru prototipuri cu valabilitate începând cu 2011, menită să reducă puterea maximă a motoarelor cu aproximativ 150 CP prin noi limite de deplasare maximă și divizare a acestora din urmă, permițând și utilizarea energiei cinetice de frânare. sisteme de recuperare ( KERS ). Peugeot 908 HDi cu motor V12 folosit până atunci în competiții, nu ar mai fi conform cu reglementările tehnice și, în același timp, va pierde competitivitatea (putând concura doar temporar pentru sezonul de curse 2011, deși revizuit cu limitări semnificative ale motorului), prin urmare, Peugeot Sport la sediul său din Vélizy, sub direcția tehnică a lui Bruno Famin, a început deja în 2009 studiul unui nou LMP1 conform noilor reglementări. Tehnicienii Peugeot au decis să mențină o conformație închisă a cabinei, pentru avantaje aerodinamice și pentru a asigura o siguranță mai mare șoferilor în caz de accident, au dezvoltat un nou șasiu, un motor V8 fără precedent și o redistribuire diferită a greutății. Cunoscut inițial cu abrevierea provizorie 90X , a fost dezvăluit la 30 octombrie 2010 [1] și abia ulterior redenumit pur și simplu Peugeot 908 pentru un fel de continuitate în programul agonistic întreprins în rezistență.

Motor

Prototipul este alimentat de un motor turbodiesel V8 numit HDi , 3.700 cm³ , patru supape pe cilindru, capabil să dezvolte aproximativ 550 CP de putere . Unghiul dintre cele două bănci de cilindri este de 90º, sistemul de injecție directă common rail este furnizat de Bosch . Conform regulamentului, această unitate este echipată cu două flanșe de 33,5 mm așezate pe galeriile de admisie și două supape pop-off care acționează asupra celor două turbocompresoare Garrett cu o presiune maximă de 3,00 bari , pentru a limita puterea maximă prin limitarea cantitatea de aer necesară arderii interne. Galeriile de evacuare sunt echipate cu un filtru de particule FAP , utilizat pentru a reduce emisiile poluante.

Transmisie

Motorul longitudinal din spate își transmite puterea către roțile din spate printr-o cutie de viteze logitudinale, controlată electro-pneumatic secvențială cu 6 trepte (plus invers) cu palete de acționare magnetică montate pe volan, cutia de viteze furnizată de specialistul englez Ricardo este fabricată din fibră de carbon și este conectat la un diferențial autoblocant cu alunecare controlată.

Aerodinamica

908, ca și progenitorul său, este un prototip coupe, designerii Peugeot considerând această soluție mai eficientă. Conformația închisă a acestei mașini face posibilă crearea unui cadru mai rigid datorită stâlpului așezat pe parbriz , profilul aerodinamic beneficiază, de asemenea, de a fi mai bun decât un sport deschis.

Cele mai inovatoare elemente sunt admisia dinamică mare a aerului cu o secțiune ogivală pentru alimentarea motorului situat deasupra capotei (ca pe Peugeot 905 ) de la care este ridicată o aripă stabilizatoare conform cerințelor regulamentului. Nasul mașinii este echipat cu un separator complementar unui difuzor care generează un efect important la sol în față datorită fluxului de aer care îl lovește în timp ce este în mișcare și care este expulzat în principal prin pereții laterali de-a lungul părților laterale și în parte din jgheabul extractorului din spate. În funcție de circuite, modelul 908 are două versiuni de caroserie: una pentru circuite medii-lente, cu capota frontală echipată cu deschideri care canalizează aerul prin tijele de împingere ale suspensiilor din față, pentru a răci apoi părțile motorului situate în interiorul părților laterale. gurile de aerisire, cea de-a doua variantă este cu forță de forță redusă specifică circuitului Le Mans cu o capotă care transmite fluxul de aer deasupra suspensiei, reducând rezistența aerodinamică generată de piesele mecanice din interiorul burții cu guri de aerisire mici.

Şasiu

Șasiul mașinii este un monococ din fibră de carbon , din același material ca și caroseria, greutatea mașinii este de 900 kg.
Suspensiile sunt de tip independent, au un model de triunghiuri suprapuse cu tije diagonale ( tija de împingere ) atât în ​​față, cât și în spate, cu bare antiruliu reglabile, direcția cu cremalieră și pinion și asistată electric, montează anvelopele Michelin pe BBS de magneziu jante. 18 "în diametru. Pentru a îmbunătăți aderența punții față, anvelopele sunt montate pe puntea față la fel de largă ca și cele din spate.

Versiune hibridă

Peugeot 908 HYbrid4

La Salonul Auto de la Geneva din 2011, Peugeot prezintă 908 HYbrid4 [2] , o variantă de propulsie hibridă a prototipului francez: pe lângă motorul obișnuit V8 Diesel, are și un sistem de recuperare a energiei cinetice în fazele de frânare, care apoi este returnat în accelerările ulterioare. Această soluție, văzută deja în 2008 pe Peugeot 908 HDi HY, a fost între timp dezvoltată și perfecționată pentru utilizare în curse, făcută posibilă datorită noilor reglementări ACO.
În timpul frânării, sistemul hibrid dezvoltă o putere maximă de 60 kW (80 CP în plus față de cei 550 CP ai motorului diesel), care este transferată automat pe roțile motoare spate pentru câteva secunde în faza de accelerare ulterioară a mașinii; energia acumulată de bateriile litiu-ion este egală cu 500 kJ între cele două faze de frânare. 908 se poate deplasa, de asemenea, în modul complet electric, o operațiune permisă în banda de circuit a circuitelor. Peugeot 908 HYbrid4 a fost testat exclusiv în teste private și nu a concurat niciodată, întrucât în ​​2011 echipa franceză a preferat să se concentreze asupra dezvoltării modelului de bază, retragerea ulterioară din competiții în 2012 a însemnat încheierea acestui proiect.

Rezultate sportive

908 debutează în cursă cu 2 unități la 12 ore de Sebring 2011, concurând cu Audi R15 + testat, Peugeot 908 HDi FAP al echipei Oreca și noul Honda HPD ARX-01e. Stéphane Sarrazin obține pole position , în cursă mașinile franceze mențin un ritm ridicat, construind, de asemenea, o marjă decentă față de adversari, cu toate acestea neutralizările datorate intrării mașinii de siguranță le reduc avantajul. Marc Gené, în încercarea de a depăși Audi-ul lui Dindo Capello , lovește barierele și dăunează suspendării mașinii sale, pierzând 17 ture pentru reparații. Celălalt 908, numărul 8 la comandă timp de câteva ore, a trebuit să se oprească pentru o scurtă realimentare și apoi Pedro Lamy s-a rotit, alunecând în a treia poziție finală, în spatele câștigătorilor Peugeot-Oreca și Honda Highcroft, 908 numărul 7 concluzionează în schimb pe locul opt. La cei 1000 de km de Spa , sosește prima victorie a sezonului, în timp ce la Le Mans cei trei oficiali Peugeot cuceresc locul al doilea, al treilea și al patrulea general în spatele Audi R18 TDI . Echipa Peugeot a câștigat celelalte 4 runde de campionat, câștigând la Imola, Silverstone , Petit Le Mans și Zhuhai, devenind titlul lor de constructori ILMC, cu o singură cursă de rezervă.

Pe 18 ianuarie 2012 , printr-un comunicat de presă, Peugeot și-a anunțat în mod neașteptat retragerea din cursele de anduranță din cauza unor probleme economice și a declarat că dorește să-și concentreze resursele pe lansarea modelelor de drum care la acel moment erau pe punctul de a debuta pe piață.

Notă

  1. ^ www.endurance-info.com Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . Prezentare Peugeot 908
  2. ^ www.endurance-info.com

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism