Peugeot 908 HDi FAP

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Peugeot 908 HDi FAP
Peugeot 908 Nr1 Spa 2010.JPG
Peugeot 908 HDi FAP
Descriere generala
Constructor Franţa Peugeot
Categorie 24 de ore de la Le Mans
Clasă LMP1
Echipă Echipa Peugeot Total
Proiectat de Paolo Catone
Substitui Peugeot 905
Inlocuit de Peugeot 908
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în fibră de carbon
Motor V12 Peugeot, 5.500 cm³ turbodiesel
Transmisie cutie de viteze semi-automată, cu 6 trepte, cu tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4610 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 1030 mm
Etapa 2950 mm
Greutate 900-930 kg
Alte
Combustibil Total
Anvelope Michelin
Adversari Audi R10 TDI , Audi R15 TDI
Rezultate sportive
Debut 1000 km de Monza 2007
Pilotii Nicolas Minassian
Jacques Villeneuve
Marc Gené
Stéphane Sarrazin
Pedro Lamy
Alexander Wurz
Sébastien Bourdais
Ricardo Zonta
Christian Klien
Franck Montagny
Simon Pagenaud
Anthony Davidson
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
30 20 25 25
Campionatele constructorilor 3 (2007, 2010)
Campionatele Pilotilor 2 (2007, 2010)

Peugeot 908 HDi FAP este o mașină de curse Sport Prototype , construită de producătorul francez de mașini Peugeot conform standardelor clasei ACO LM-P1 pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans ; a participat la campionatul Le Mans Series și, ocazional, a participat la unele teste din American Le Mans Series .

Context

Pe 14 iunie 2005 , Peugeot, prin CEO - ul său Frederic Saint-Geours, și-a anunțat intenția de a se retrage la sfârșitul anului din Campionatul Mondial de Raliuri în care a concurat cu Peugeot 307 WRC , pentru a se lansa într-un nou program sportiv destinat victoria celor 24 de ore de la Le Mans cu un prototip propulsat de un motor diesel [1] . Compania franceză s-a întors apoi să concureze în curse de anduranță după experiența profitabilă de la începutul anilor nouăzeci cu Peugeot 905 , de data aceasta însă în scopuri de marketing cu un motor diesel (având în vedere procentul substanțial de unități diesel comercializate de Peugeot) cu scopul a dezvoltării de soluții tehnologice care să fie transmise în urma producției în serie.

Manechinul Peugeot 908 prezentat în 2006

Peugeot 908 HDi FAP a fost conceput de Peugeot Sport sub conducerea tehnică a lui Bruno Famin, care și-a preluat funcția la 1 octombrie 2005. Jean-Marc Schmit, responsabil cu partea de șasiu, și Patrice Lacour, managerul atelierului au contribuit, de asemenea, la proiect. ., deja operațional în cadrul Peugeot Sport la momentul lansării programului. Proiectul a început cu adevărat la 1 ianuarie 2006 odată cu sosirea de noi tehnicieni: Paolo Catone a fost numit proiectant-șef, Claude Guillois responsabil cu partea motorului și Guillaume Cattelani responsabil cu aerodinamica [2] .
Pe 15 iunie 2006, pe Circuitul de la Sarthe, în zilele dinaintea celor 24 de ore de la Le Mans , Peugeot a dezvăluit motorul V12 HDi FAP care va propulsa apoi prototipurile LMP1 [3] . În octombrie 2006, la Salonul Auto de la Paris, prototipul static și camuflat al viitorului 908 [4] a fost expus publicului, dezvăluind că mașina va avea o conformație coupé , spre deosebire de celelalte prototipuri ale timpului care aveau caroserie roadster . Prezentarea modelului 908 în forma sa finală și de alergare a avut loc pe 10 ianuarie 2007 pe pista de testare deținută de Peugeot în Mortefontaine , pe ringul de mare viteză, cu jurnaliști și fotografi înghesuiți pe dreapta, în timp ce 6 Peugeot 407 au ieșit din curba parabolică, fiecare condusă de șoferii originali ( Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Sébastien Bourdais , Pedro Lamy , Marc Gené și Jacques Villeneuve ) și în mijlocul HDi FAP 908 cu livră de negru fum condus de șoferul de testare Éric Hélary care a parcat mașină în fața jurnaliștilor [5] . Aceasta este cea de-a doua mașină propulsată cu motor diesel construită special pentru a avea ca scop victoria generală în 24 de ore de la Le Mans după pionierul Audi R10 TDI .

Tehnică

Motor

Prototipul este alimentat de un motor turbodiesel V12 numit HDi , cu un unghi de 100º între cele două bănci de cilindri, pentru a coborî în continuare centrul de greutate al motorului. Fabricat din aliaj ușor , are o cilindree de 5.500 cm³ , cu cilindru capetele au patru supape per cilindru acționat printr - o distribuție cu came dublu deasupra capului , este supraalimentat prin intermediul a două Garrett turbosuflante conectate la două intercoolere și are un common rail directă injecție furnizat de Bosch , este capabil să dezvolte peste 700 CP putere maximă și 1.200 Nm cuplu maxim. Conform regulamentului, această unitate este echipată cu două flanșe de 40,3 mm așezate pe colectoarele de admisie și două supape pop-off care acționează asupra turbocompresoarelor cu o presiune maximă de 2,94 bari , pentru a limita puterea maximă prin limitarea cantității de aer necesar arderii interne. Galeriile de evacuare sunt echipate cu un filtru de particule FAP , utilizat pentru a reduce emisiile poluante. Acest motor are un sistem de răcire lichidă prin intermediul a două radiatoare, unul pentru fiecare parte a habitaclului de pe burtele laterale, împreună cu cât mai multe răcitoare de ulei de motor.

Motorul V12 HDi FAP

908 fiind un automobil coupé LMP1, este echipat obligatoriu cu un sistem de aer condiționat necesar pentru a evita o temperatură mai mare de 32 ° C în interiorul habitaclului (deoarece căldura excesivă ar fi riscantă pentru șofer), Peugeot folosește o forță la capăt a cutiei de viteze care acționează un compresor [6] , pentru a compensa energia absorbită pentru funcționarea acestui accesoriu, ACO permite flanșe pe conductele de admisie care sunt cu 0,4 mm mai largi decât cele ale unui sport deschis, precum rivalul egal Audi R10 TDI (de deplasare egală și sursă de alimentare).

În 2009, ACO a aplicat măsuri corective pentru a reduce puterea motoarelor diesel mai mare decât cea a motoarelor pe benzină, noua reglementare tehnică impune o presiune maximă de impuls de 2,75 bari și două restricții de aer cu un diametru de 38,3 mm (37,9 mm în schimb pentru deschise sport fără aer condiționat în habitaclu). În 2010, prin reglementare, lățimea flanșelor a fost redusă semnificativ, trecând la 37,8 mm, presiunea de alimentare a fost, de asemenea, redusă, cu o limită maximă de 2,59 bari [7] . Anul următor, ACO introduce noi reglementări tehnice menite să reducă puterea, astfel încât noile prototipuri LMP1 sunt echipate cu motoare cu cilindree și fracțiune mai mică, 908 ca și alte mașini construite conform reglementărilor anterioare pot concura temporar în 2011. , dar cu anumite restricții: rezervorul de combustibil este limitat la o capacitate de 66 de litri, în timp ce motorul este slăbit cu o fracțiune de 33,5 mm și o presiune maximă de alimentare de 2,00 bari [8] .

Transmisie

Motorul longitudinal din spate își transmite puterea către roțile din spate printr-un ambreiaj multidisc cerometallico și un schimb logitudinal, secvențial cu 6 trepte (plus invers) controlat electro-pneumatic cu palete de acționare magnetică montate pe volan, cutia de viteze furnizată de specialistul englez Ricardo este fabricat din aliaj de aluminiu și este conectat la un diferențial cu alunecare limitată cu alunecare limitată.

Aerodinamica

908 este primul prototip coupe care a fost lansat după Bentley Speed ​​8 , câștigătorul Le Mans în 2003 , ultimul sport cu acoperiș care a concurat. Designerii Peugeot optează pentru un sport închis dintr-o chestiune de continuitate cu progenitorul Peugeot 905 , dar și având în vedere unele propuneri tehnice anunțate de ACO în 2006 , care prevedeau utilizarea doar a prototipurilor sport-coupé începând cu 2010. clasa premier .
Conformația închisă a acestei mașini face posibilă crearea unui cadru mai rigid datorită stâlpului așezat pe parbriz , profilul aerodinamic beneficiază și el de a fi mai bun decât un sport deschis.

O versiune de evoluție este lansată pentru 24 de ore din Le Mans din 2008, în care caroseria capotei este mai conică, coada are un profil inferior, iar cele 2 prize dinamice ale motorului / frânei plasate în față sunt, de asemenea, diferite. roțile din spate acum mai înalte și cu secțiune ogivală.

În 2009 , ACO a făcut corecții suplimentare la reglementarea tehnică, reducând lățimea aripii spate la 1.600 mm în loc de 2.000 mm anterioare. Cu ocazia celor 24 de ore de la Le Mans, Peugeot va lansa trei mașini cu actualizări aerodinamice ale difuzorului frontal cu pereți care acoperă admisia de aer anterioară între brațele superioare și inferioare ale suspensiei din față, canalizând fluxul de aer deasupra soluției de suspensie. care va fi apoi utilizat exclusiv pe acest circuit [9] .

Șasiul și caroseria mașinii

Șasiul mașinii este un monococ din fibră de carbon proiectat de inginerul italian Paolo Catone , din același material cu caroseria, greutatea mașinii este în jur de 925 kg.
Suspensiile sunt de tip independent, au un model de triunghiuri suprapuse cu tije diagonale ( tija de împingere ) atât în ​​față, cât și în spate, cu bare antiruliu reglabile, direcția este rack și asistată electric.
Montează anvelope radiale Michelin pe jantele BBS din magneziu , roțile din față măsoară 13,5 "lățime x 18" diametru cu banda de rulare 33 / 68-18 ", spate 14,5" x18 "cu 37 / 71-18" ".
Sistemul de frânare furnizat de Brembo este format din discuri de frână din carbon cu un diametru de 380 mm în față și 355 mm în spate cu etriere de frână monobloc cu 6 pistoane din aliaj ușor, cu o distribuție a frânei care poate fi reglată de călăreț. Rezervorul de combustibil, prin regulament, are o capacitate maximă de 90 de litri de motorină. Parbrizul este fabricat din policarbonat , la fel ca ușile habitaclului care au o deschidere de tip „fluture”

În sezonul de curse din 2008, contribuția diferitelor rafinamente tehnice a făcut posibilă scăderea sub 900 kg în greutate, în timp ce în 2009 regulamentul tehnic a impus o greutate minimă de 930 kg pentru prototipurile diesel.

Din 2006 până în 2010 au fost construite un total de 10 cadre, dintre care numărul 1 nu a fost folosit niciodată în cursă, ci doar în testele de dezvoltare.

Peugeot 908 Hybrid

În septembrie 2008, cu ocazia celor 1000 km de Silverstone , a fost prezentat modelul 908 HY , este o versiune hibridă a prototipului francez [10] , al cărui scop este dezvoltarea soluției tehnice de propulsie endotermică cuplată la un motor electric în concursuri.la care mulți producători de mașini privesc cu mult interes în ceea ce privește producția de serie.
Mașina este echipată cu un sistem de recuperare a energiei cinetice în timpul fazelor de frânare, foarte asemănător cu KERS de Formula 1 , care acționează un motor electric de 60 kW (80 CP), energia produsă alimentând 10 baterii formate din 600 de celule litiu-ion .
908 Hybrid se poate deplasa astfel în modul complet electric (de exemplu pentru a circula pe banda de pit), doar cu ajutorul motorului turbodiesel V12 sau în modul hibrid. În ultima configurație, avantajele constau într-o creștere suplimentară de 80 CP timp de aproximativ 20 de secunde atunci când este necesar (util pentru depășiri) sau în reducerea consumului de motorină între 3% și 5%.
Acesta a fost proiectat în așteptarea unor deschideri de reglementare care să permită cursele mașinilor echipate cu propulsie hibridă, care a fost apoi permisă începând cu 2009, însă fără posibilitatea de a aduna puncte valabile pentru clasamentul campionatului, deci nu a fost niciodată desfășurată în cursă.

Rezultate sportive

Peugeot 908 în timpul unei sesiuni de realimentare la 24 de ore din Le Mans 2007

Sezonul sportiv 2007

908 a fost prezentat în ianuarie 2007 . Cu această mașină, Peugeot își propune să câștige în principal cele 24 de ore de la Le Mans , dar participă și la campionatul european Le Mans Series , în care își face debutul oficial în luna mai, la prima rundă a campionatului, cei 1000 de km de Monza . asta se câștigă ușor. La 24 de ore de la Le Mans din 2007, 908 cucerește pole position în fața Audi R10 , dar în timpul cursei prototipurile franceze nu sunt în măsură să țină pasul cu bărcile germane , acuzând și unele inconveniente ale tinerilor; rezultatul final este totuși pozitiv, având în vedere că cei 908 ai echipajului Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy și Sébastien Bourdais termină pe locul doi în general, în timp ce mașina soră este nevoită să se retragă în etapele finale ale cursei la 1 oră și 30 de minute de la final, în timp ce ocupând a doua poziție.

Ca parte a campionatului Le Mans Series (LMS), Peugeot câștigă toate cele șase curse de campionat cu cele două 908 LMP1. Titlul ajunge la ultima probă, cei 1000 km de Interlagos, în ciuda unor probleme tehnice în fiecare cursă, este întotdeauna una dintre cele două mașini care cuceresc cea mai înaltă treaptă a podiumului; titlul de șoferi revine cuplului Pedro Lamy și Stéphane Sarrazin .

Sezonul sportiv 2008

Peugeot 908 la Petit Le Mans 2008

În 2008, Peugeot a participat la 12 ore de la Sebring , prima rundă a campionatului SUA ALMS cu doar un 908, pentru a verifica progresul mașinii în vederea celor 24 de ore de la Le Mans . În antrenamente libere, el stabilește cele mai bune timpi, în calificare obține a doua poziție, în cursă imediat după start preia conducerea până când apar probleme la mijlocul cursei cu sistemul hidraulic care necesită o oprire forțată lungă în boxe pentru a înlocui unele detalii, mașina alunecă apoi în clasament și încheie cursa în poziția a 12-a.

Trei mașini oficiale sunt aliniate la 24 de ore de la Le Mans , superioritatea lor clară în viteză poate fi văzută din teste, atât de mult încât Stéphane Sarrazin semnează un record de pole-position de 3 min 18 secunde 513, cu aproape 8 secunde mai mic decât cu un an înainte, cele trei Peugeot 908 monopolizează primele trei locuri pe grila de start. În primele etape ale cursei asistăm la evadarea Peugeot-ului, doar unul dintre Audi R10 TDI reușește să oprească dominanța, apoi, în timp ce Sarrazin era lider, apar probleme cu cutia de viteze care obligă prototipul să se oprească pentru reparații; în partea de sus a clasamentului începe o luptă dură între doi Peugeot și un Audi care alternează la comandă, la amurg celălalt 908 iese de pe pistă, îngrămădind și pierzând câteva minute pentru a reporni. În timpul nopții începe să plouă, iar anii 908 nu reușesc să se exprime la maxim în condiții de umezeală, Audi R10 reușește să păstreze o marjă decentă întotdeauna la mai puțin de un tur și câștigă cursa, două Peugeot 908 ajung în poziția a doua și a treia în schimb.

Echipa Peugeot câștigă primele 4 din cele 5 curse din seria Le Mans (LMS), dar nu întotdeauna același echipaj câștigă, așa că până la ultima cursă echipa Audi, mereu pe podium, rămâne în luptă pentru titlu, pe care până la urmă îl va face al său, de fapt în cursa trecută, cei 1.000 de km de Silverstone, Minassian iese de pe pistă și distruge un 908, în timp ce cealaltă mașină soră condusă de Sarrazin este forțată să oprească mult reparați daunele raportate la un contact cu Audi di Capello și acuza o întârziere puternică. Prin urmare, Audi cucerește atât titlurile constructorilor, cât și ale șoferilor, subminând favorurile previziunilor care erau toate pentru Peugeot.

În octombrie, Peugeot a participat și la circuitul Petit Le Mans pe circuitul Atlanta , echipa a aliniat o singură mașină, care după ce a semnat pole position , cel mai rapid tur , totuși, nu este capabil să câștige maratonul, terminând doar pe locul doi La 4 secunde în spatele Audi R10.

Sezonul sportiv 2009

Echipa Peugeot Sport pentru sezonul sportiv 2009 are ca unic obiectiv victoria la Le Mans, pentru a se pregăti mai bine pentru maratonul francez, participă la cele 12 Ore de Sebring cu 2 mașini, dintre care una se clasează pe locul doi cu echipajul Sarrazin -Bourdais-Montagny, în timp ce cealaltă, după ce a arătat probleme cu cutia de viteze, încheie pe poziția a cincea o cursă câștigată de debutantul Audi R15 TDI .

În Europa nu participă la campionatul LMS, prezentându-se exclusiv la 1000 km de Spa cu 2 mașini ca test de pregătire pentru 24 de ore de la Le Mans , dominând tot weekendul, la final echipa formată din Christian Klien , Simon Pagenaud , câștigă și Nicolas Minassian , a doua mașină, cea a echipajului format din Marc Gené , David Brabham și Alex Wurz încheie în poziția a zecea pentru un contact și un stop și go de 4 minute.

Peugeot 908 # 9 câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans

La 24 de ore de la Le Mans 2009 , trei mașini oficiale sunt aliniate, pentru a contracara mai eficient echipele Audi , iar Aston-Martin Peugeot încredințează, de asemenea, un 908 semi-oficial lui Pescarolo Sport . În calificare, 908 stabilește cel mai bun timp, la încălzire 908 stabilește cel mai rapid timp. Cursa este foarte luptată, nu fără erori și probleme tehnice, este condusă de Peugeot într-un ritm foarte rapid, constant mai rapid decât Audi R15 TDI, la linia de sosire 908 de Marc Gené , David Brabham și Alex Wurz câștigă cursa, în timp ce a doua sosește mașina geamănă a echipajului Sarazzin-Bourdais-Montagny, detașată de doar un tur, locul șase pentru 908 condus de Klien-Minassian-Lamy întârziat pentru o ciocnire în boxe cu 908 a Pescarolo di Pegenaud -Echipa Boullion-Treluyer în timpul primei opriri în groapă, cea din urmă mașină se retrage în timpul nopții din cauza unui accident în afara pistei.

Ultima cursă din sezonul 2009 care vede Peugeots la start este Petit Le Mans din Road Atlanta, cele 2 mașini aliniate de echipa franceză încep împerecheate în primul rând, concurând pentru pozițiile de top cu Audi R15, dar în timpul cursei, condițiile meteorologice nefavorabile fac ca pista să fie umedă și din ce în ce mai perfidă, atât de mult încât după doar 5 ore de curse, în timp ce cele 2 Peugeot 908 sunt în frunte, cursa este suspendată mai întâi momentan și apoi definitiv având în vedere persistența precipitații intense. Victoria îi revine echipajului Montagny-Sarrazin în fața coechipierilor Lamy-Minassian.

Sezonul sportiv 2010

Peugeot 908 câștigător al celor 1000 de km de Spa 2010

În 2010, Peugeot și-a început sezonul sportiv participând cu două mașini la cele 12 Ore de Sebring, cursă în care a obținut o dublă victorie, echipajul format din Marc Gené , Anthony Davidson și Alex Wurz , în fața mașinii surori a lui Minassian. - Lamy-Bourdais. În luna mai, echipa Peugeot a disputat cei 1000 de km de Spa cu trei mașini oficiale, obținând locul 1 și 2 în finală [11] , trioul format din Bourdais-Lamy-Pagenaud, care a început din pole position, a câștigat.

4 Peugeot 908 HDi vor participa la 24 de ore de la Le Mans : trei oficiali și unul privat, aliniați de echipa Oreca , la calificare mașinile franceze obțin primele patru locuri pe grilă, urmate de cele 3 Audi [12] . În primele etape ale cursei, cei 4 Peugeot fug într-un ritm rapid, cu toate acestea, după două ore și jumătate, mașina nr. 3 a Lamy-Bourdais-Pagenaud, care a pornit din pole-position și conducea cursa, este nevoită să retrageți din cauza ruperii suportului de suspendare [13] ; după 16 ore numărul 2 din Minassian-Sarrazin-Montagny se oprește din cauza problemelor motorului și în ultimele două ore de curse celelalte două 908 sunt, de asemenea, forțate să se retragă din cauza aceleiași probleme, și anume ruperea noilor biele din titan de Peugeot V12s care nu a rezistat pentru întreaga cursă, a avut loc în condiții de vreme uscată și rece, cu puține neutralizări, prin urmare, întotdeauna la rate mari [14] . În ciuda superiorității arătate în practica cronometrată, toate mașinile franceze se retrag din cauza unor probleme tehnice care „lasă” victoria lui Audi , care monopolizează podiumul cu R15 TDI plus [15] .

Peugeot participă, de asemenea, la cei 1000 km de Silverstone , ultima rundă a campionatului Le Mans Series și prima cursă a ILMC ; câștigă 908 condus de Minassian și Davidson , în timp ce Peugeot al echipei Oreca Matmut ocupă locul 2. Datorită acestor rezultate, Peugeot câștigă campionatele de constructori și șoferi, cu Stéphane Sarrazin ; Echipa Oreca câștigă primul loc în clasamentul echipei.

Peugeot participă, de asemenea, cu 2 mașini la Petit Le Mans din Road Atlanta, o cursă valabilă pentru ILMC: începând de pe primul rând, obținând locul 1 și 2 la general în cursă, echipa formată din Montagny-Sarrazin-Lamy în față câștigă.la tovarășii Gené-Wurz-Davidson. În noiembrie, cu victoria lui Stéphane Sarrazin și Franck Montagny la cei 1000 km de Zhuhai [16] , Peugeot a câștigat astfel toate cele 3 teste ale ILMC și, prin urmare, a câștigat prima ediție a acestui nou campionat [17] .

Sezonul sportiv 2011

908 administrat de echipa Oreca

În 2011, în urma unei modificări a reglementărilor tehnice, echipa oficială Peugeot Sport construiește și implementează noul Peugeot 908 pentru a înlocui 908 HDi care continuă să concureze (chiar dacă este limitat în performanță) prin intermediul echipei franceze Oreca care îl implementează în Cupa Intercontinental Le Mans . La cele 12 ore de la Sebring , runda de deschidere a seriei (valabilă simultan și pentru ALMS ), mașina condusă de Olivier Panis , Loic Duval și Nicolas Lapierre a obținut victoria. În cele 24 de ore de la Le Mans din 2011, mașina administrată de Oreca cucerește un loc al cincilea general și primul dintre echipajele private. La Petit Le Mans, mașina își încheie cariera cu un loc secund.

Palmarès

Notă

  1. ^(RO) www.peugeotpress.co.uk Filed 03 februarie 2016 în Internet Archive . Anunț program Peugeot pentru Le Mans
  2. ^ ( RO ) www.motorsport.com Interviu cu inginerii de proiectare ai Peugeot 908 HDi FAP
  3. ^ www.automoto.it Prezentarea motorului
  4. ^ ( EN , FR , ES , NL ) www.automania.be [ link broken ] Maquette de prezentare
  5. ^ ( FR ) www.endurance-info.com Arhivat 27 ianuarie 2016 la Internet Archive . Prezentare Peugeot 908 HDi FAP
  6. ^ ( RO ) www.racecar-engineering.com Aer condiționat
  7. ^ ( EN , FR ) www.mulsannescorner.com ACO Technical Rules 2010.
  8. ^ ( EN , FR ) www.mulsannescorner.com ACO Technical Rules 2011.
  9. ^ lemansprototypes.over-blog.it Detalii aerodinamice
  10. ^ www.quattroruote.it Prezentare versiune hibridă
  11. ^ ItaliaRacing.Net Rezultate 1000 km Spa 2010
  12. ^ www.racingsportscars.com 2010 Le Mans Calificare
  13. ^ www.omnicorse.it Cronica celor 24 de ore de la Le Mans 2010
  14. ^ www.omnicorse.it Motoarele Peugeot sparte
  15. ^ www.racingsportscars.com Rezultate 24 de ore de la Le Mans 2010
  16. ^ ItaliaRacing.Net Rezultate la 1000 km de Zhuhai 2010
  17. ^ www.lemans.org Arhivat 27 decembrie 2010 la Internet Archive . Clasamentul final ILMC 2010

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo