Bună ziua Piaggio
| Bună ziua Piaggio | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Piaggio |
| Tip | Moped |
| Producție | din 1967 până în 2006 |
| Aceeași familie | Băiat bun Șefu Boxer Cricket da Gilera CBA Gilera Eco Gilera Trend |
| Modele similare | Partener Aprilia Aspes Sioux Atala Green Benelli G2 Beta Mio Cimatti Oasis Demm Brio Fantic Motor Issimo Garelli Noi Dribblingul Malaguti Malanca Tigrotto și Duepiù Motobecane Mobylette Moto Guzzi Trotter și Chiù Peugeot 103 SWM La Textele I |
| Notă | Peste 3,5 milioane de unități produse [1] |
Piaggio Ciao a fost unul dintre cele mai bine vândute motorete din Italia . A fost produs de Piaggio din 1967 până în 2006 [2] .
Caracteristici
Proiectat de o echipă condusă de inginerul Bruno Gaddi, întrucât prezentarea sa se deosebește în special prin simplitatea mecanică: este de fapt prevăzut cu un motor cu cilindru orizontal de la 49,77 cm³ (alezaj × cursă 38,4 × 43 mm) funcționare în doi timpi pe amestec 2% ulei-benzină ; Carburator Dell'Orto SHA 12/10; distribuție reglată de un umăr al arborelui cotit. Răcirea forțată a aerului pe cilindru prin intermediul unui ventilator obținut cu aripioare de fuziune pe volantul magnetic. Capul este expus fluxului de aer natural. Pornirea are loc la început prin pedale foarte asemănătoare cu cele ale unei biciclete, realizate ulterior din metal acoperit cu plastic negru. Acestea conduc roata din spate cu o singură rotație a lanțului, care la rândul său transmite mișcarea către motor prin intermediul curelei de transmisie. Aceasta implică prezența a două unități de ambreiaj automate distincte (una pentru pornire, cealaltă pentru mișcare normală) ambele adăpostite în aceeași unitate rotativă. Oprirea nu are loc cu „butonul de masă” obișnuit, ci acționând cu o manetă scurtă pe ghidon pe o supapă de pe cap (decompresor).
Echipat cu o tablă simplă din oțel din oțel , ale cărui forme atrase de bicicletele femeii din acea vreme și în interiorul căreia era derivat și rezervorul de combustibil (capacitate de 2,8 litri), cu transmisie automată a curelei trapezoidale și a frânei cu tambur de plantă a devenit rapid un succes vehicul precum cealaltă faimoasă creație a casei , Vespa .
În producție, s-au făcut eforturi pentru a reduce costurile și a conține greutatea (mai puțin de 40 kg, uscată); totul se baza pe cea mai mare simplitate, începând cu sistemul suspensiilor frontale pentru biscuiți. În ceea ce privește partea din spate, suspensia a fost chiar inexistentă, iar confortul pentru șofer a fost încredințat arcurilor de sub scaun. Un număr mic din prima serie (versiunile C7N și C9N) avea roata din față, de asemenea, fără suspensie și echipată cu o frână de furcă de tip bicicletă. Aceste alegeri tehnice au făcut posibilă, la 11 octombrie 1967 , prezentarea publicului la prețul de listă de numai 54.000 lire (versiunile C7N și C9N), 59.000 lire (versiunile C7E și C9E) și 61.000 lire (versiunile C7V și C9V) . Pentru a face o comparație, o Vespa 50 Special în 1969 a costat 132.000 de lire, mai mult decât dublul versiunii mai echipate a Ciao [3] . Prima serie ( 1967 - 1970 ), distinsă prin farul rotund și ghidonul în formă de U, a fost singura versiune produsă în șase variante: trei cu roți de 2-17 "(C7) și trei cu roți de 2-19". (C9); fiecare a fost disponibil cu o furcă rigidă și frâne cu jantă față (versiunile N), o furcă elastică (versiunile E) sau cu o furcă elastică și variator automat de viteză (versiunile V). Variantele, prin urmare, sunt: C7N, C9N, C7E, C9E, C7V, C9V. Toate celelalte versiuni până în 1979 erau disponibile numai în variantele C7E și C7V.
Începând din 1971, versiunea SC (Super Confort) a fost introdusă pentru a înlocui Ciao Lusso, în care șa (cu arcurile sale normale sub tapițerie) era susținută de un braț articulat în portbagajul din spate și susținut de un arc scurt în vârful frontal al aceluiași raft. Combinând cele două tipuri de șa cu prezența sau absența variatorului de viteză, au existat, prin urmare, 4 versiuni ale modelului de bază (R2-R2V-SC-SCV). Prețul maxim (în 1973 ) a fost puțin sub 140.000 de lire.
Unul dintre punctele sale forte a fost cu siguranță greutatea neglijabilă, pe lângă consumul redus de combustibil (egal cu aproximativ 50 km / l, care îi permit să parcurgă 140 km cu rezervorul plin; casa a declarat că este de 70 km / l) și întreținere deosebit de simplificată. Alte caracteristici de succes sunt cârligul pentru sac, portbagajul din spate, dispozitivul antifurt de tip blocare a direcției și posibilitatea de a fi folosit ca bicicletă pur și simplu prin deblocarea butucului din spate prin apăsarea unui știft.
Succesul său pe piață a determinat diverse companii specializate în producția post-vânzare să pregătească accesorii și prelucrări specifice pentru acest model; printre cele mai bune cunoscute sunt cele de la Malossi , Polini , Giannelli , Pinasco , Deganello și Simonini . Printre accesoriile disponibile se numără parbrizul, oglinda stângă, capacul rezervorului care poate fi deschis cu o cheie, vitezometrul / kilometrajul (găzduit în far), portbagajele din față și din spate, coșul de depozitare, blocarea roții din spate și gențile laterale .
Succesul său nu s-a limitat la piața italiană și a obținut, de asemenea, un răspuns bun pe piața germană , unde a fost vândut în două versiuni, dintre care una ( Mofa ) cu o viteză maximă redusă în continuare la 25 km / h comparativ cu cea a 40 km / h. Admise de Codul rutier italian din acea perioadă.
În cei aproape 40 de ani de producție, cu 3,5 milioane de unități, Ciao a fost cel mai bine vândut motoret italian din lume ". [4] Linia sa a rămas aproape neschimbată; modificările au vizat în principal motorul. De fapt, în 1987, A fost introdus carburatorul Dell'Orto SHA 12/12. În 1996 a fost introdus un nou stator: punctele placate cu platină au fost abandonate pentru a face loc bobinelor electronice CDI și a fost introdusă și versiunea Mix (mixer automat). În 1999 motorul este aprobat Euro I care, în 2003, devine Euro 2 .
Având în vedere importanța istorică a modelului, a fost creat un registru istoric dedicat în colaborare cu Piaggio.
Ciao și „sardomobilul”
Sardomobile este termenul metaforic cu care, în anii șaptezeci , automobilul a fost definit într-o campanie publicitară pentru Piaggio.
În acei ani, mulți erau încă susținătorii supremației vehiculului cu două roți pentru mobilitatea autonomă urbană și extraurbană care, cu termenul „sardomobili”, a menit să sublinieze marele sentiment de libertate al motocicletelor , în raport cu călătoria cu mașină între pereții de tablă înghesuiți, aproape ca conservele de sardine .
Această definiție a fost introdusă într-o campanie de publicitate Piaggio de succes și puternică, care, printre diferitele sloganuri , scria: "Mobilele sarde au ceruri de tablă . Liberi chi Ciao" [5] .
Termenul a fost utilizat pe scară largă, în special în rândul tinerilor motocicliști, și a rămas în uz până în anii 1980 , când dimensiunile interne mai mari ale mașinilor utilitare produse în acel deceniu au făcut ca condiția „conservării” ocupanților să fie mai puțin semnificativă.
Versiunile individuale
Ciao, din 1967 până în 2006, a fost prezentat în diferite versiuni.
- Ciao First series (1967-1970) se distinge prin ghidonul în formă de U cu atașament în consolă și farul rotund. Produs unic în șase variante. Cunoscut și sub denumirea de „Tip A”.
- Ciao Special (1969-1970) cu toba de eșapament cromată, ghidon din plastic în formă de V cu logo Piaggio pe partea centrală, far dreptunghiular, scaun căptușit cu suport spate, blocare direcție, robinet benzină cu rezervă și anvelope albe.
- Ciao R ( reînnoit ) (1970-72), diferă de prima serie prin ghidonul în V și farul dreptunghiular. Cu toate acestea, primele exemplare păstrează farul rotund. Din 1971 materiale plastice opționale, capac de fildeș și far.
- Ciao Lusso (1970-71) cu ghidon din corn de bou, apărătoare din oțel inoxidabil, plastic negru, anvelope albe, șa similară cu cea a Ciao Special, comenzi ușoare pe ghidon.
- Ciao SC ( super Confort ) (1971-72) diferă de luxul pentru anvelopele negre, parghii vopsite, șa cu conexiune cu suspensie dublă. Designul luminii se schimbă în timpul producției
- Ciao Arcobaleno (1972-74) diferă de R pentru proiectarea materialelor plastice și a adezivilor
- Ciao SC Arcobaleno (1972-74) diferă de Arcobaleno pentru ghidonul din corn de bou și șaua SC
- Ciao Erre2 (1974-79) cu far și ghidon de design nou, apărătoare de noroi fără tije.
- Hello SC Erre2 (1974-79) diferă de Erre2 pentru șa SC
- Bună ziua P-PX-PV-PXV (1979-1996) cu un far nou, panouri laterale noi, stop nou. Px are șa SC, PV are transmisie Variomatic . Prin urmare, PXV are ambele. În timpul producției suferă unele modificări: prima serie (1979-86), Ecology Sistem (1986-88), FL (1988-92), FL2 (1992-94), FL3 (1994-96).
- Ciao Teen (1988-1999) diferă de Ciao Px pentru jantele din aliaj și caroseria în două tonuri. În paralel cu PX, a suferit unele modificări: prima serie (1986-88), a doua serie (1988-92), a treia serie (1992-94), New Line (1994-99)
- Ciao Italia 90 (1990), versiune rară produsă pentru Cupa Mondială din 1990 . Este un PX albastru cu materiale plastice albe și adezivi specifici.
- Ciao Mix (1996-99) cu mixer. Rezervor de ulei inclus în raftul din spate. Far nou și panouri laterale noi.
- Ciao Mix Teen (1996-99) diferă de Mix pentru panourile laterale vopsite.
- Ciao P 30th Anniversary (1997), versiune rară produsă pentru a sărbători cei 30 de ani de producție a Ciao. Este un P cu panouri laterale de la Mix.
- Hello Kat Euro 1 (1999-2003). Primul model de Ciao Catalitico. Este un PX cu șa nouă și evacuare omologată Euro I. De asemenea, produs cu materiale plastice potrivite.
- Hello Kat Euro 2 (2003-2006). Diferă de Ciao Kat Euro 1 pentru omologarea Euro II și pentru stop.
Salut Porter
Ciao Porter este o serie specială de Ciao cu trei roți cu caroserie frontală. A fost folosit în principal de Urban Cleanup. A fost produs în trei versiuni:
- Ciao Porter First Series din 1970 Cu roată spate cu spițe, far Ciao Erre 2, pârghii ascuțite și frână de picior diferită de celelalte serii.
- Ciao Porter Second Series din 1974-92: cu far Ciao PX, capete cu bile
- Ciao Tre (1992/99): Cu roată din aliaj, comenzi Ciao PX, aprindere electronică.
Modele derivate
Alte cinci modele au fost produse de la Ciao, mai rafinate din punct de vedere ciclist:
- Piaggio Boxer , produs din 1969 până în 1983 ;
- Piaggio Bravo , echipat cu un amortizor dublu în spate, produs din 1972 până în 2001 ;
- Piaggio Si , echipat cu furci telescopice cuplate la un amortizor spate, care poate fi considerată cea mai modernă versiune a Boxerului, produsă din 1978 până în 2001 ;
- Piaggio Boss , produs din 1988 până în 1989 și echipat cu multe inovații;
- Piaggio Grillo , produs din 1989 până în 1996 .
Deoarece este controlat de Piaggio , Gilera a produs unele motorete prin adoptarea motorului și a altor componente ale Ciao. Sunt următoarele:
- Gilera CBA ( 1977 - 1989 )
- Gilera Eco ( 1979 - 1989 )
- Gilera Trend ( 1989 - 1992 )
Italjet a produs câteva motorete adoptând motorul Ciao. Acestea sunt:
- Italjet Pack doar a doua serie (cu motor punctat ) și a treia serie (cu motor electronic și cap Si )
- Italjet Tiffany
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Bună , pe motociclismo.it , Motociclismo , 9 septembrie 2013. Accesat la 1 mai 2021 .
- ^ Ciao împlinește 50 de ani. Dar nu le arată , pe Motori.corriere.it , 9 mai 2017. Adus pe 10 aprilie 2018 .
- ^ Giorgio Sarti, Vespa history, technique, models from 1946 , G. Nada, 2011, ISBN 978-88-7911-413-4 .
- ^ Dueruote numărul 81 din ianuarie 2012
- ^ Afișul publicitar
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Piaggio Ciao
linkuri externe
- Italian Înregistrează-te Bună ziua , pe facebook.com .
