Piaggio P180 Next

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piaggio P.180 În continuare
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (decupat) .jpg
Descriere
Tip Avion executiv de transport
Echipaj 1 sau 2
Designer Alessandro Mazzoni
Constructor Italia Piaggio
Prima întâlnire de zbor 26 septembrie 1986
Utilizator principal Italia Air Walser
Italia Blue Panorama Airlines
Italia Serviciul Eurofly
Italia K-Air
Italia Wind Jet
Exemplare 246 din februarie 2021 [1]
Alte variante Piaggio P.180 Avanti II
Piaggio P.1HH HammerHead
Dimensiuni și greutăți
P180 Avanti.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,40 m
Anvergura 14,03 m
Înălţime 3,98 m
Suprafața aripii 16 m²
Greutate goală 3 400 kg
Greutatea maximă la decolare 5 466 kg
Pasagerii până la 9
Propulsie
Motor 2 motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6 A-66
Putere 630 kW (850 SHP ) fiecare (deratated), putere nominală de 880 kW (1 200 CP)
Performanţă
viteza maxima 754 km / h
Viteza de croazieră 711 km / h
Autonomie 2 400 km
(cu 6 pasageri)
Taxa de serviciu 12 400 m
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Piaggio P180 Avanti este un avion de transport executiv de 6-9 pasageri, proiectat și construit de italianul Piaggio Aerospace . Este singurul avion produs în serie din lume care a fost proiectat, dezvoltat și certificat cu o configurație cu trei suprafețe portante.

Istoria proiectului

P180 Avanti folosit de marina italiană

P180 a început testele tunelului eolian în Italia și Statele Unite în 1980 și s-a încheiat un an mai târziu. Începând din 1982, a fost implementată o colaborare cu Learjet pentru dezvoltarea aeronavei, care s-a încheiat în 1986 , anul zborului primului prototip. Certificatul de tip pentru a permite utilizarea modelului în spațiul aerian al Statelor Unite ale Americii a fost emis de Administrația Federală a Aviației (FAA) în 1990 . Proiectul este realizat de inginerul Alessandro Mazzoni care deține brevetul [2] . Primul din cele 12 fuselaje a fost construit la uzina Wichita din Kansas , cu piese de la H&H Parts și Plessey Midwest , apoi transportat cu avionul în Italia pentru asamblarea finală. Avanti Aviation Wichita a intrat în faliment în 1994 și proiectul a suferit un eșec serios până când un grup de investitori, condus de Piero Ferrari , a intervenit în 1998 . Cel de-al 100-lea avion a fost livrat în octombrie 2005 .

Tehnică

A Blue Panorama Airlines P180 Avanti I-FXRD. Rețineți planurile de coadă delta mici și caracteristice de la baza cozii, rezultatul colaborării inițiale cu Learjet .
P180 Avanti I-FXRH - vedere din spate.
P180 Avanti II - vedere de sus.

Avanti este alimentat de două turbopropulsoare într-o configurație de împingere instalată pe o aripă conică cu profil laminar . Configurația specială oferă o poziție aripă spate în spatele cabinei pasagerilor și o alungire înaltă a aripii . În partea din spate coada este în formă de T , în timp ce în partea din față există o aripă frontală, de fapt această configurație specială este definită cu trei suprafețe portante, cu cheie cu un unghi negativ diedru și echipate cu clapete în plus față de cele ale aripă principală. Aeronava este adesea menționată în mod eronat ca un exemplu de configurație de canard . Această dicțiune este nepotrivită, deoarece aripii din față nu au suprafețele mobile de control tipice canardului.

Configurația suprafețelor aripilor permite tuturor celor trei să ofere ridicare , spre deosebire de ceea ce se întâmplă în alte configurații de aeronave în care stabilizatorul planului de coadă orizontal creează o forță îndreptată în jos pentru a contracara momentul care tinde să coboare arcul aeronavei, moment generat de expedientul obișnuit de a plasa centrul de greutate mai înainte decât centrul forțelor de ridicare pentru a îmbunătăți stabilitatea dinamică longitudinală . Configurația celor trei suprafețe de rulment a fost brevetată sub denumirea „Three-Lifting-Surface Configuration” (3LSC).

Configurația propulsivă cu elice de împingere , preluată de la modelele P-136 și P-166 , s-a născut, de asemenea, cu scopul de a reduce nivelurile de zgomot din cabină, deoarece discurile de rotație ale elicelor provoacă o cantitate consistentă de zgomot în acest tip. de aeronave, acestea se găsesc mai în spate decât zonele ocupate de pasageri. Cu toate acestea, această alegere de design duce la generarea unei amprente sonore deosebit de „acut” în exterior, datorită interferenței aerodinamice a motorului de evacuare cu elicele în sine.

Aripa din față

Aripa din față este tastată într-un unghi de atac care provoacă un blocaj aerodinamic înainte ca același fenomen să apară pe aripa principală, producând un efect automat de nas în jos, care face pierderea completă a ridicării aeronavei mai dificilă. Configurația cu unghi diedru negativ derivă din necesitatea de a evita ca turbulența cauzată să modifice fluxul aerodinamic care intră în prizele de aer ale motorului sau să lovească aripa principală sau stabilizatorul orizontal.

Interior folosit pentru uz sanitar

Avanti II

O versiune reînnoită, botezată Avanti II , a obținut certificarea europeană și americană în noiembrie 2005 și se caracterizează prin numeroase îmbunătățiri. În 2011, au fost livrate 40 de unități, în timp ce comenzile totalizează peste 80 de unități suplimentare. 36 de aeronave au fost livrate către Avantair [3] , o companie americană charter cu sediul în New Jersey care folosește exclusiv aeronave Piaggio, inclusiv 21 Avanti de tip vechi plus noul Avanti II, cu un plan de a ajunge la 80 de avioane. Avantair a dat faliment în 2014. Avanti II are un nou motor PT-6 , care vă permite să crească viteza maxima de aproximativ 11 noduri sau 20 km / h , cu mai puțin combustibil de consum . Greutatea maximă la decolare a fost ridicată de la 5 240 kg (11 550 lbs) inițială la 5 500 kg (12 100 lbs), cu creșteri semnificative în sarcină utilă și autonomie. Aeronava poate decola de pe o pistă de 1 000 m (3 300 picioare) și are o rază de acțiune de 2 700 km (1 700 mile) [3] .

Printre alte modificări, adoptarea unei instrumentații digitale integrate, configurație a cabinei de sticlă , care reunește pe trei ecrane LCD informațiile generate de senzori cu privire la parametrii de zbor, motoare, sisteme de aeronave și navigație, anti-coliziune ( TCAS și TAWS ) și comunicare .

Haide Evo

Versiunea Evo este din 2014 , cu o viteză de 745 km / h, o autonomie de 3 180 km în plus față de consumul redus și zgomotul. [4]

Piaggio MPA

Compararea P180 cu versiunile MPA și P1HH

Multirole Patrol Aircraft este o versiune care se așteaptă să aibă performanțe îmbunătățite, inclusiv o creștere de 50% a anvergurii aripilor, 35% pentru suprafața stabilizatorului , 20% pentru suprafața canardului și o creștere de 50%.% Din capacitatea rezervorului, plus nou elice cu lame de cimitară (mai silențioase) și o creștere semnificativă a puterii motorului. Este proiectat în scopuri de patrulare, supraveghere și informații. [5] [6]

Utilizare operațională

Cabină

P180 avea Aeronautica Militare drept client de lansare și ulterior a avut succes în vânzări, în special în sectorul transportului privat și al taxiului aerian, proprietate fracțională. Astăzi peste 200 de exemplare zboară în Europa, America de Nord și de Sud, Orientul Mijlociu, China. Piaggio Aero și P180 Avanti II, lansate în 2004, și-au legat și numele de Ferrari , grație prezenței lui Piero Ferrari în proprietate și datorită unui acord de sponsorizare între cele două companii, un acord care a făcut ca Avanti II să fie avionul Scuderiei și Piaggio Aero sponsorul piloților Felipe Massa și al campioanei mondiale 2007 Kimi Räikkönen .

P180 al Forțelor Aeriene Italiene .

Exemplarele operate de Forțele Armate și Corpurile de Stat sunt: Armata (3 exemplare),Forțele Aeriene (15 exemplare), Marina (3 exemplare), Brigada de Pompieri (2 exemplare), Poliția de Stat (3 exemplare), Carabinieri (2 exemplare) , Guardia di Finanza (2 exemplare), Protecție civilă (2 exemplare) și ENAV (4 exemplare echipate pentru măsurători radio). Aceste aeronave pot fi configurate în versiunea numai pentru pasageri, în versiunea de transport, în versiunea de transport medical sau în combinații ale acestor versiuni; unele au fost modificate odată cu instalarea echipamentului de supraveghere cu infraroșu FLIR pentru a îndeplini mai bine sarcinile utilizatorilor. Alți utilizatori sunt guvernul canadian, care folosește câteva exemplare pentru Poliția Regală Canadiană , și statul polonez, care folosește 2 aeronave pentru transport medical și intervenții de urgență, datorită unei configurații interioare ad hoc .

Utilizatori

Civili

P180 Avanti II pentru Ferrari
Bangladesh Bangladesh
2 P.180II [7]
China China
2 P.180II [9]
Germania Germania
3 P-180II
2 P-180EVO
India India
2 P.180II [11] , întrerupt [12]
Indonezia Indonezia
3 P.180II
Malta Malta
Rusia Rusia
1 exemplar [14]
Statele Unite Statele Unite
Cel mai mare operator al P.180, cu 56 de aeronave. Nu a reușit în 2014 [15] [16]
1 P.180 Avanti EVO în configurație VIP comandată în septembrie 2020. [17]
1 P.180 EVO comandat în aprilie 2021. [18]

Guvernamental

Canada Canada
1 specimen, dezafectat în 2014 [19]
P180 Înainte de pompieri
Italia Italia
2 P180 Avanti II
P180 Avanti II configurat pentru măsurători radio, furnizat ENAV.
4 P180 Avanti II în funcțiune din octombrie 2019. [20]
2 P180 livrate și în funcțiune începând din decembrie 2019. [21] [22]
P180 utilizat de Poliția de Stat
3 P180 Avanti II
P180 Avanti II în serviciu la Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
Polonia Polonia
2 P180 Avanti II
Uganda Uganda
1 P180

Militar

Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
2 P.180 livrate și toate în funcțiune din octombrie 2019. [23]
Italia Italia
  • forțelor aeriene
    • Grupul 71 (Pratica di Mare)
    • Grupa 93 (Ciampino)
    • 204th Group - Multi-Crew Crew Training Center (Pratica di Mare)
17 P.180 Avanti din care 4 livrate în configurația Radiomisure, 11 în funcțiune din iunie 2020. [24] [25] [26]
P180 Înainte de carabinieri
2x P.180 Avanti II (unul din fostul Corp forestier de stat ), în funcțiune din iunie 2020. [24]
3 P.180M Avanti II livrat și toate în funcțiune din iunie 2020. [24] [25] [26] [27]
2x P.180M Maritime Avanti II în funcțiune din iunie 2020. [24] [25] [26]
P.180 Avanti II furnizat Garda de Coastă italiană .
Un P.180 Avanti II livrat în martie 2011 și în funcțiune în iunie 2020. [24] [28] Utilizat pentru necesități de conectare și, cu echipamentul de la bord instalat, pentru activități de supraveghere. [28]
Tailanda Tailanda
1 P.180 Avanti II comandat la 30 septembrie 2014 în configurație fotogrammetrică aeriană. [29]

Notă

  1. ^ "În construcție 13 Piaggio P.180 Avanti Evo" - " Aeronautică și apărare " N. 412 - 02/2021 pag. 18
  2. ^ Brevet SUA: 4746081 .
  3. ^ a b http://robbreport.com/Aviation/Test-Flight-Piaggio-Aero-P-180-Avanti-II?utm_source=outbrain&utm_medium=relatedlinks&utm_campaign=aviation .
  4. ^ lastampa.it , http://www.lastampa.it/2014/05/24/edizioni/savona/ecco-la-novit-piaggio-presentato-a-ginevra-il-p-avanti-evo-f1iQoqPORoez4OQLruyznM/pagina .html .
  5. ^ Prima lansare pentru noul MPA - Multirole Patrol Aircraft , pe piaggioaerospace.it , 9 noiembrie 2015.
  6. ^ ( EN ) MPA Multi Patrol Aircraft , pe mpa.piaggioaerospace.it .
  7. ^ http://www.charterbroker.aero/direct_detail.html?id=147297
  8. ^ ( RU )Aviaport.Ru - 25-10-2013 - Piaggio Aero увозит с NBAA контракт на десять P.180 Avanti II. Adus 28-10-2013.
  9. ^ https://aviapages.com/company/sr-jet/
  10. ^ https://www.aircharterguide.com/operator_info/airgo%20private%20airline%20gmbh/1044/mainz/1130
  11. ^ http://www.piaggioaerospace.it/en/media/ archive / news / 2008-11-07- taj-air-to-devenir- oficial- piaggio- aero- indian- distribuitor-și -autorizat-centru-service -pentru-p180-forward-ii-avion-piaggio-aero-introduce-primele-două-p180-forward-ii-către-india
  12. ^ https://www.tajair-tata.aero/en-in/fleet/
  13. ^ ( RU ) Ato.Ru - 14-11-2011 - Авиакомпания "Летные проверки и системы" получила первый самолет P.180 Next II. Adus 14-08-2013.
  14. ^ (EN) State ATM Corporation participă la Salonul Internațional Aerospațial MAKS-2017 , pe gkovd.ru. Adus la 7 august 2017 (arhivat din original la 30 iulie 2017) .
  15. ^ Avantair, Inc. Rapoarte rezultatele financiare ale celui de-al treilea trimestru fiscal 2012 , pe avantair.com (arhivat din original la 24 iunie 2012) .
  16. ^ Chad Trautvetter, Selling Off Avantair, Piece by Piece | Știri Aviation International , pe ainonline.com . Adus la 29 aprilie 2014 (arhivat din original la 29 aprilie 2014) .
  17. ^ "O nouă comandă pentru un Avanti EVO din SUA" - " Aeronautica & Difesa " N. 408 - 10/2020 pag. 14
  18. ^ "Piaggio vinde un alt P.180 Avanti" - " Aeronautică și apărare " N. 415 - 05/2021 pag. 25
  19. ^ RCMP vinde avion elegant pentru jumătate din prețul cerut , pe cbc.ca , 24 iulie 2014. Accesat la 3 august 2015 (arhivat din original la 17 septembrie 2015) .
  20. ^ "Noul contract pentru Piaggio" - " Aeronautică și apărare " N. 396 - 10/2019 pag. 20
  21. ^ „Serviciul aerian al GĂRZII FINANCIARE” , pe aresdifesa.it, 2 decembrie 2019, preluat 3 decembrie 2019.
  22. ^ "Guardia di Finanza are 244 de ani" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pag. 10
  23. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Emiratele Arabe Unite" - " Aeronautică și apărare " N. 396 - 10/2019 pag. 70
  24. ^ a b c d e "Încă în program pentru noul P.180 Avanti EVO + și pentru modernizarea altor 19 din Apărare" - " Aeronautica & Difesa " N. 404 - 06/2020 pag. 19
  25. ^ a b c "AEROSPAȚIUL PIAGGIO: CONTRACT DE 196 MILIOANE EURO CU FORȚELE ARMATE PENTRU AVIONUL P-180 AVANTI" , pe aviation-report.com, 23 decembrie 2019, recuperat 19 februarie 2020.
  26. ^ a b c ( EN ) Forțele Aeriene Mondiale 2019 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 19. Accesat la 25 octombrie 2019 .
  27. ^ "LES AVIONS ET HÉLICOS DE THE AVIATION OF THE ITALIAN ARMY EN 2018 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 20 iunie 2018, Accesat 25 octombrie 2019.
  28. ^ a b "Avioane de pază de coastă" - " Aeronautică și apărare " N. 354 - 4/2016 pag. 60-61
  29. ^ "THAI AIR FORCE TO ORDER RECONNAISSANCE-ROLE AVANTI II" , pe flightglobal.com, 29 septembrie 2014.

Bibliografie

  • ( EN ) Italia certificate Avanti , în Flight International , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 21 martie 1990, pp. 559-62. Adus pe 14 februarie 2013 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P180_Avanti&oldid=122105056 ”